CN1396080A - 汽车行李箱盖的支撑装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车行李箱盖的支撑装置，其中，现有技术气体举升装置的气压没有做很大变化，并没有进行大的结构改动，但与现有技术相比，行李箱盖在最大打开状态，气体举升装置提供的力矩能变得很大，因此能使行李箱盖平滑地操作并处于稳定的打开状态。该装置带有鹅颈状部件及气体举升装置，鹅颈状部件的一端连接到行李箱盖，而另一端通过第一铰链连接到汽车车体，气体举升装置的一端通过第二铰链连接到所述汽车车体，而另一端通过第三铰链连接到所述鹅颈状部件的预定位置，其中，所述气体举升装置的另一端被连接到鹅颈状部件，以便当行李箱盖完全打开时，从第一铰链到气体举升装置的垂直距离大于当行李箱盖关闭时从第一铰链到气体举升装置的垂直距离。

Description

汽车行李箱盖的支撑装置
技术领域
本发明涉及一种汽车行李箱盖，更具体地是，涉及一种汽车行李箱盖的支撑装置，该结构能够使行李箱盖在打开状态保持稳定。
背景技术
通常，轿车在其后侧安装有行李箱，用于存放备胎或与之类似的物品，行李箱是由容纳物品的预定空间、用来打开及关闭该预定空间的行李箱盖、以及使行李箱保持锁紧状态的锁紧装置组成。
参见图1，行李箱盖被支撑在汽车车体(B)上，行李箱盖(T)的一端安装有鹅颈状部件5。
鹅颈状部件5通过第一铰链10连接到汽车车体(B)，使得当行李箱盖(T)通过作为转轴的第一铰链10绕枢轴转动时，行李箱盖在打开和关闭状态间转换。
参见图2，在鹅颈状部件5和汽车车体(B)之间，设置有气体举升装置(L)，以使行李箱盖(T)的打开和关闭能够平滑地进行。
气体举升装置还起到以预定的力限制行李箱盖上下摆动，或限制行李箱盖从打开位置急速到运动关闭位置的作用。
然而，上述传统机构，即使用鹅颈状部件5及气体举升装置(L)稳定地打开和关闭行李箱盖(T)的机构，仍存在问题，因为，行李箱盖(T)被打开时气体举升装置支撑行李箱盖(T)的力变弱，不能够稳定地支撑打开状态的行李箱盖(T)，因此，结果行李箱盖(T)自行关闭或抖动。
特别是在冬季温度降低时，气体举升装置(L)内的气体压力下降，进一步减弱支撑行李箱盖(T)的力，结果行李箱盖(T)自行向下关闭，有伤及使用者的可能。
解决上述问题的方案之一是增加气体举升装置(L)内的气压，但这又出现另一问题，气体举升装置(L)压力的增加会猛然打开行李箱盖(T)，使行李箱盖(T)的运动不稳定。还有一个问题就是需要花更多的力气去关闭行李箱盖(T)，而这可能会给使用者带来不便。
现对传统结构的行李箱盖(T)的打开状态和关闭状态进行比较，该结构安装有支撑行李箱盖(T)传统结构的鹅颈状部件5和气体举升装置(L)。
参见图3，行李箱盖(T)关闭时从第一较链10到气体举升装置(L)纵向延长线的垂线(R1)长度，就是能够计算气体举升装置(L)在行李箱盖(T)开始打开时提供的力矩的矩臂长度。
同样，行李箱盖(T)打开最大时从第一较链10到气体举升装置(L)纵向延长线的垂线(R2)长度，就是能够计算气体举升装置(L)为支撑打开状态的行李箱盖(T)所提供的力矩的矩臂长度。
如果比较两个矩臂(R1和R2)之间的长度，行李箱盖(T)关闭时矩臂(R1)的长度略长于行李箱盖(T)打开最大的矩臂(R2)的长度。
显然，气体举升装置(L)提供给行李箱盖(T)的力，在行李箱盖(T)关闭时比行李箱盖(T)打开时要大。虽然，考虑气体举升装置(L)填充的气体特性是自然的，但为说明方便起见，可假设在行李箱盖(T)处于关闭和打开状态时所施加的力是相同的，从而可注意到，行李箱盖(T)在打开状态气体举升装置(L)提供的力矩和矩臂，小于行李箱盖(T)在关闭状态气体举升装置(L)提供的力矩和矩臂。
换句话说，假设作用相同大小的力，力矩的大小与力作用的矩臂长度成正比，这样，即使在气体举升装置(L)作用相同大小的力，行李箱盖(T)在打开时所承受的力矩要小于行李箱盖(T)在关闭时的，力矩是由气体举升装置(L)作用的力形成的。
如上所述，使用鹅颈状部件5和气体举升装置(L)的行李箱盖支撑装置，没有满足应有更多的力作用支撑打开状态的行李箱盖(T)这一技术要求。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种汽车行李箱盖的支撑装置，适于在行李箱盖处于最大打开状态时，进一步增加由气体举升装置提供的力所形成的力矩，而不增加气体举升装置的气压，并且不对现有结构进行太多的改动，由此，使行李箱盖处于稳定的打开状态。
根据本发明提供的一种汽车行李箱盖的支撑装置，该装置带有鹅颈状部件及气体举升装置，鹅颈状部件的一端连接到行李箱盖，而另一端通过第一铰链连接到汽车车体，气体举升装置的一端通过第二铰链连接到汽车车体，而另一端通过第三铰链连接到鹅颈状部件的预定位置，其中，气体举升装置的另一端被连接到鹅颈状部件，以便行李箱盖完全打开时从第一铰链到气体举升装置的垂直距离，大于行李箱盖关闭时从第一铰链到气体举升装置的垂直距离。
本发明的优点是：虽然现有技术的气体举升装置的气压没有很大变化，并且没有进行大的结构改动，但与现有技术相比，行李箱盖在最大打开状态下，气体举升装置提供的力矩能变得很大，因此使行李箱盖能够平滑地操作并处于稳定的打开状态。
附图说明
以下结合附图对本发明进行详细说明，以便更好地了解本发明。
图1是现有技术的汽车行李箱开/关装置的示意图；
图2是示出现有技术的汽车行李箱盖的支撑装置的透视图；
图3是操作状态比较图，示出现有技术的行李箱盖的支撑装置在打开状态和关闭状态之间的比较；
图4是操作状态比较图，示出本发明的行李箱盖的支撑装置在打开状态和关闭状态之间的比较。
具体实施方式
现参照附图对本发明进行详细说明。附图中，使用相同参考编号指定与现有技术相同或等同的部件或部分，以简化图解和说明。
参见图4，行李箱盖(T)与现有技术一样是通过鹅颈状部件5与汽车车体(B)相连接。
鹅颈状部件5的一端固定在行李箱盖(T)上，而另一端通过第一较链10连接到汽车车体(B)，以通过行李箱盖(T)绕作为转轴的第一铰链1的转动，实现行李箱盖(T)的打开/关闭的操作。
气体举升装置(L)连接在鹅颈状部件5的预定位置，因此，行李箱盖(T)被气体举升装置(L)提供的力方便、平滑地打开。当行李箱盖(T)被打开至最大时，除非用户用手关闭，否则行李箱盖(T)会保持打开状态。
气体举升装置(L)的一端通过第二铰链20连接到汽车车体(B)，而另一端通过第三铰链30连接到鹅颈状部件5的预定位置，以使从第一铰链10到气体举升装置(L)的垂直距离，在行李箱盖最大打开时要比关闭状态时长。
换句话说，假设在行李箱盖(T)打开状态气体举升装置(L)提供的力与行李箱盖(T)关闭时的相同，矩臂的长度在行李箱盖(T)的最大打开状态进一步伸长，这样，(如图所示)，行李箱盖(T)打开状态的矩臂(R1)要大于行李箱盖(T)关闭状态的矩臂(R2)。
结果，当气体举升装置(L)按上述方法安装时，气体举升装置(L)在行李箱盖(T)打开时，以自然稳定的方式举起行李箱盖(T)，从而打开行李箱盖(T)。一旦行李箱盖(T)打开到最大，依靠气体举升装置(L)提供的力和延长的矩臂长度，行李箱盖(T)就能保持稳定的打开状态。
从以上叙述能明显看出本发明汽车行李箱盖的支撑装置的优点，即，虽然现有技术的气体举升装置的气压没有很大变化，并且没有进行大的结构改动，但与现有技术相比，行李箱盖在最大打开状态下，气体举升装置提供的力矩能变得很大，因此使行李箱盖能够平滑地操作并处于稳定的打开状态。

Claims (1)

1.一种汽车行李箱盖的支撑装置，其特征在于：所述装置带有鹅颈状部件及气体举升装置，鹅颈状部件的一端连接到行李箱盖，而另一端通过第一铰链连接到汽车车体，气体举升装置的一端通过第二铰链连接到所述汽车车体，而另一端通过第三铰链连接到所述鹅颈状部件的预定位置，其中，所述气体举升装置的另一端被连接到鹅颈状部件，以便当行李箱盖完全打开时，从第一铰链到气体举升装置的垂直距离大于当行李箱盖关闭时从第一铰链到气体举升装置的垂直距离。
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