CN1388787A - 车辆组装线的构成方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆组装线构成方法,由以下步骤构成:通过以组装件的组装作业位置、组装顺序以及零件的功能为基准进行组合,将上述车辆组装线(10)至少划分成3个区段(20～60)的步骤;在这些划分的每个区段上设定车种间共同的标准组装工时数的步骤;比较上述标准组装工时数与每个车种的在每个区段的区段组装工时数的步骤;将区段组装工时数最大的区段和具有次大组装工时数的区段相邻排列的步骤。利用该方法,可以在慢节奏(L)、快节奏(S)之间选择中等节奏(M)。通过分别采用这3种速度运转该组装线,提高该线的平均速度,进而提高生产率。

Description

车辆组装线的构成方法

技术领域

本发明涉及以节奏控制对多个车种不同的车体进行组装的车辆组装线的构成方法的改进。

背景技术

近年来，在车辆的组装线上，谋求一种被叫做混流方式的，使种类相互不同的多种车辆(车种A、车种B)通过共同的线进行组装从而控制组装线的数量的方法以及作业的集约化。关于该混流方式的发明，公开的有例如特许第2920801号公报的《车辆组装线上的传送方法》。

该传送方法，是将多种组装工序数不同的车种A和车种B的车辆分别构成集合多辆车的车辆组，以该组为单位使集中的各车种A、B顺次通过组装线，当车种A的组装工序数比车种B多的时候，在车种A要进入组装线之前将线速切换为慢节奏、即低速，当车种A在组装线上的期间使组装线保持慢节奏，当车种A从线出口送出而组装线上只有车种B的时候，将组装线切换为快节奏、即线速切换为高速，以此提高生产率的方法。

采用上述公报的混流组装方式，是在处理组装复杂的车种A和组装容易的车种B时，当车种A在线上的时候以慢节奏进行处理，当车种A不在线上的时候、即只有车种B在线上的时候以快节奏进行处理。与只以慢节奏的线速运转组装线的情况相比，上述公报那样以慢节奏和快节奏的2种速度运转组装线的方法可以提高平均线速，从而可以提高生产率。

但是，在组装线上，即使组装工序数大的一方的车种只有一台，也必须是慢节奏，所以，在提高平均线速这点上的效果还没有达到应有的程度。

发明内容

在此，本发明的目的是提供一种即使在组装线上存在组装工时数(组装工序数)大的车种，但如果满足一定的条件也可以增大线速的组装线的构成方法。

如果采用本发明的第1个概念，则可提供一种车辆组装线构成方法，是在传送多个不同车种的喷漆后的车体期间，通过对组装件顺序组装、检查、根据需要进行修补而提供成车的车辆组装线的构成方法，其特征在于：它由以下步骤构成，即，通过以组装件的安装作业位置、组装顺序以及零件的功能为基准进行组合，将上述车辆组装线至少划分成3个区段的步骤；在这些划分的每个区段上设定车种间共同的标准组装工时数的步骤；比较上述标准组装工时数与每个车种在每个区段的区段组装工时数的步骤；将区段组装工时数最大的区段和具有次大组装工时数的区段相邻排列(毗邻)的步骤。

这样，通过将车辆组装线划分成至少3个区段、设定这些每个区段的标准组装工时数、比较该标准组装工时数与每种车的每个区段的区段组装工时数、将区段组装工时数最大的区段与次大的区段相邻排列，使采用慢节奏与快节奏之间的中等节奏成为可能。

最好是，上述车辆组装线构成方法，还包含这样的步骤，即，当组装工时数大的车种在组装工时数最大的区段和次大的区段时设定为慢节奏，当组装工时数大的车种在组装工时数最大的区段和次大的区段以外的其它区段的时候设定为中等节奏，当组装工时数大的车种不在组装线上的时候，设定为快节奏。这样，可实施细的节奏选择，从而可提高生产率。

上述至少划分为3个的区段，希望由配线/配管·传动设备安装区段、内装区段、下装设备安装区段、外装区段以及综合保证区段构成。

在理想的实施形式中，上述车辆组装线构成方法，还包含在上述比较步骤之前，对于上述各不同车种分区段算出作为上述每个区段的区段组装工时数的工时数比率的步骤。上述车种中组装工时数大的一方，其上述工时数比率高的上2位对应上述配线/配管·传动设备安装区段以及上述内装区段；上述上2位之后的次高的上述工时数比率对应上述下装设备安装区段；上述外装区段以及上述综合保证区段具有比上述上3位的工时数比率低的定工时数比率。因此，首先以相邻排列的状态设置上述配线/配管·传动设备安装区段和上述内装区段，并与这些区段相邻连接地设置上述下装设备安装区段，然后设置上述外装区段以及上述综合保证区段。

图面的简单说明

以下，参照附图详细说明本发明的理想的实施形式。图中：

图1是根据本发明的构成方法提供的车辆组装线的概要说明图；

图2是上述车辆组装线中的区段划分的说明图；

图3是表示上述车辆组装线的节奏变化的说明图；

图4是与图3相对的相当于传统例的比较例的概要图；

图5是上述构成方法的流程图，而且

图6是上述构成方法中的不同车种工时数的计算的说明图。

实施发明的最佳形式

如图1所示，在车辆的组装线10上，按以下顺序设置区段：在喷漆结束后的车体11上对配线/配管·传动设备安装所涉及的零件顺序安装、检查、根据需要进行修补的配线/配管·传动设备安装区段20；对内装零件顺序组装、检查、根据需要进行修补的内装区段30；对下装零件顺序组装、检查、根据需要进行修补的下装设备安装区段40；对外装零件顺序组装、检查、根据需要进行修补的外装区段50；对在各区段20～50内没有修补的项目实施检查、修补(包含在各区段的修补处没有完成的项目的修补)的综合保证区段60。

组装线10设定如图1所示那样的线节奏。并且，设计连接在组装线10上的用于提供并预组装零件的副线区(101～105)。该副线区(101～105)由与组装线10同步的部分和不同步的部分构成。关于线节奏的变换，参照图3在后面叙述。

下面，参照图2说明本发明的车辆组装线的区段划分。

“配线/配管·传动设备安装”，集合了配线、配管、电缆、发动机室内的作业、其它组装之前的作业。

“内装”，集合了仪表板、踏板类、地板垫、顶衬、侧衬、前照灯、其它的内装饰作业。

“下装设备安装”，集合了悬架、(轮胎)、发动机、其它从下面进行的安装作业。轮胎基本上是在后面的外装作业中安装的，但也可在该下装设备安装区段中安装。

“外装”，集合了轮胎、窗玻璃、保险杠、门、座椅、发动机室的后作业、以及其它的外装作业。

下面，参照图5说明本发明的流程。另外，ST××表示步骤的序号。

ST01：将组装线划分成3个或更多的区段。

ST02：然后，设定每个区段的“标准组装工时数”。

ST03：之后，计算多个车种每种的“每个区段的组装工时数”。

ST04：然后，比较每个区段的“标准组装工时数”与多个车种每种的“每个区段的组装工时数”。

ST05：之后，相邻地排列工时数比率比“标准组装工时数”大的“区段”。

ST06：评价ST05中的排列，如果好则进入ST08，如果不好则进入ST07。

ST07：在ST06中如果是No，则计算副线区的组装工时数的分担率。即，图1所示的副线区(101～105)，是对每个车种分为与组装线10同步安装的部分和不能进行的非同步的副线，在使上述区段定工时数化之后，使各区段中工时数比率高的区段相邻接。

然后，返回ST04，再尝试ST04→ST05→ST06，反复尝试直到ST06成为Yes。

ST08：在ST06如果为Yes，则线路编排完成。

然后图6所示，为图5中的线路编排完成(ST08)的一例。

在各个区段上设定车种间的标准组装工时数(标准车种的组装工时数)，将其在各个区段上都设为“1.0”。对于分别具有不同的一定组装工时数的车种A、B，计算其在每个区段的组装工时数与标准组装工时数之比——工时数比率(每个区段的组装工时数)，将车种A的工时数比率高的上2位的配线/配管·传动设备安装区段以及内装区段相邻连接(两者顺序不同)，将下一工时数比率高的下装设备安装区段与上2位的区段相邻接，再与该区段相邻连接定工时数的外装区段以及综合保证区段，线路编排完成。

在区段划分上，即使是为了作业的方便性而将安装项目按功能分组，也能利用上述副线区(101～105)调整组装线10的每个区段的工时数的差值。

图3是本发明的车辆组装线的节奏变化的说明图。将组装线从入口到出口划分为配线/配管·传动设备安装区段、内装区段、下装设备安装区段、外装区段、综合保证区段5个区段，在这样构成的组装线上，将各组装工时数不同的用○表示的车种A和用△表示的车种B以混流的形式进行组装时的通过时间，用(a)～(h)图形化。

另外，○(车种A)是所谓的高级车，零件数量多，组装工时数大；△(车种B)是所谓的大众车，零件数量少，组装工时数小。

又，图右栏中的节奏的种类，S是快节奏、M是中等节奏、L是慢节奏，S相当于提高了线速的情况，L相当于降低了线速的情况，M相当于它们的中间速度的情况。

在(a)中，○(车种A)到了入口，但全区段上是△(车种B)在通过，所以可将节奏设定为S(快节奏)。

在(b)中，(a)中的○(车种A)来到配线/配管·传动设备安装区段。线上有○(车种A)，该○(车种A)的组装复杂，所以将节奏变换为L(慢节奏)。

(c)、(d)，因为○(车种A)到了组装工时数大的内装区段，所以节奏保持L(慢节奏)。

在(e)中，来到配线/配管·传动设备安装区段以及内装区段的是上述的相对组装工时数少的△(车种B)，并且，虽然○(车种A)在下装设备安装区段以及外装区段，但因为相对工时数少，所以安装时间上出现富裕。

因此，节奏可变换为M(中等节奏)，提高线速。

(f)、(g)，都是△(车种B)到了配线/配管·传动设备安装区段以及内装区段，并且，○(车种A)在下装设备安装区段～综合保证区段之间，所以节奏保持M(中等节奏)。

(h)是返回(a)的状态，全部区段只有△(车种B)通过，所以，将节奏变换为S(快节奏)。

图4是与图3相对的传统例的比较例的概要图。除有无区段的划分外(在图4中不划分区段)，与图3相同。

(A)：因为在车辆组装线上有△(车种B)，所以，节奏选择S(快节奏)。

(B)：因为○(车种A)进入组装线，所以，将节奏变换为L(慢节奏)。

(C)～(G)：因为车辆组装线上有○(车种A)，节奏保持L(慢节奏)。

(H)：因为○(车种A)从车辆组装线上消失，只剩下△(车种B)，所以，将节奏变换为S(快节奏)。即，返回(A)。

数数图4右端所记录的节奏的类别，S有(1)个，L有(6)个。(H)与(A)是同一状态，不计入。假设S(快节奏)为64秒/台，L(慢节奏)为67秒/台，利用下面的计算可简单求出平均节奏：

平均节奏＝(67×6+64×1)/7＝66.6即，可认为图中的平均节奏达到66.6秒/台的程度。

与此相对，数数图3右端所记录的节奏的类别，S有(1)个，L有(3)个，M有(3)个。(h)与(a)是同一状态，不计入。假设S(快节奏)为64秒/台、L(慢节奏)为6 7秒/台、M(中等节奏)为65秒/台，利用下面的计算可简单求出平均节奏：

平均节奏＝(67×3+65×3+64×1)/7＝65.7即，图3中的平均节奏达到65.7秒/台的程度。

如以上所述那样，传统的方法是节奏在S(快节奏)和L(慢节奏)2个之间变换，本发明的方法则是在S(快节奏)、L(慢节奏)、M(中等节奏)3个之间变换，本发明是通过设立M(中等节奏)成功提高生产能力的方法。

在图3中，虽然是将组装线划分为5个区段，但如果有最少3个区段，本发明也成立。假设即使是3个区段，也可设定它们的每区段的标准组装工时数，再比较该标准组装工时数与多种车每种的每区段的组装工时数，然后相邻排列区段组装工时数最大的区段与次大的区段。

即，如果组装工时数最大的区段与次大的区段分开，则将节奏从L转换到M的时间推迟，使L的比例增大，M的比例减少。因此，为了快速从L转换到M(或从M到L)，“相邻排列组装工时数最大的区段与次大的区段”是必需的。

在图3中，相邻排列作为组装工时数最大区段的内装区段和作为次大区段的配线/配管·传动设备安装区段的同时，将其设置在组装线入口，但也可将该2个区段设置在出口。

或者，也可设置在中间。即，如果在组装线上相邻排列设置组装工时数最大的区段与次大的区段，则可转换到M(中等节奏)。

在实施形式中，为了容易理解，使用了内装区段等具体的名称，但区段是不限于此的，也可以划分成适于变换线节奏的区段来编排线路。

产业上利用的可能性

上述构成，将车种不同的车体在共同的车辆组装线上组装时，可使该线以慢节奏、中等节奏、以及快节奏的3种速度运转，其结果，因为可提高该线的平均速度，所以，在提高车辆的生产率、制造车辆上是有用的。

Claims (4)

1.一种车辆组装线构成方法，是在传送多个不同种类的车种的喷漆后的车体期间，通过对组装件顺序组装、检查、根据需要进行修补从而提供成车的车辆组装线的构成方法，包括以下步骤构成：通过以组装件的组装作业位置、组装顺序以及零件的功能为基准进行组合，将上述车辆组装线至少划分成3个区段的步骤；

在这些划分的每个区段上设定车种间共同的标准组装工时数的步骤；

比较上述标准组装工时数与每个车种的每个区段的组装工时数的步骤；

将每区段组装工时数最大的区段和具有次大组装工时数的区段相邻排列的步骤。

2、如权利项1所述的车辆组装线构成方法，其特征在于：还包含以下的步骤，即，设定上述车辆组装线，当组装工时数大的车种位于组装工时数最大的区段和次大的区段时以慢节奏行进、当组装工时数大的车种位于组装工时数最大的区段以及次大的区段以外的其它区段时以中等节奏行进、当组装工时数大的车种不在组装线上时以快节奏行进的步骤。

3、如权利项1所述的车辆组装线构成方法，其特征在于：上述至少3个的区段，由配线/配管·传动设备安装区段、内装区段、下装设备安装区段、外装区段、综合保证区段构成。

4、如权利项3所述的车辆组装线构成方法，其特征在于：还包含在上述比较步骤之前，对上述各不同车种，分区段算出作为上述每个区段的组装工时数的工时数比率的步骤；上述车种中组装工时数大的一方，其上述工时数比率高的上2位对应上述配线/配管·传动设备安装区段以及上述内装区段，在上述上2位之后的次高的上述工时数比率对应上述下装设备安装区段，上述外装区段以及上述综合保证区段具有比上述上3位的工时数比率低的定工时数比率，因此，首先以相邻排列的状态设置上述配线/配管·传动设备安装区段与上述内装区段，与这些区段相邻连接地设置上述下装设备安装区段，然后设置上述外装区段以及上述综合保证区段。

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