JP2920801B2 - 車両組立ラインにおける搬送方法 - Google Patents
車両組立ラインにおける搬送方法Info
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- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
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- Multi-Process Working Machines And Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ライン入口とライン出
口との間に所定台数の車両を前後に並べた状態で、組立
工程数が異なる複数機種の車両を混合生産可能とした車
両組立ラインにおける搬送方法に関する。
口との間に所定台数の車両を前後に並べた状態で、組立
工程数が異なる複数機種の車両を混合生産可能とした車
両組立ラインにおける搬送方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車両組立ラインでは、組立工程
数が異なる複数機種を混合して流動させながら組立を行
う混合生産方式が一般に採用されている。かかる混合生
産方式を採用した場合、従来では組立ラインのラインタ
クトが常に一定であったために、そのラインタクトは組
立工程数が最も大きい機種に応じて決定されていた。
数が異なる複数機種を混合して流動させながら組立を行
う混合生産方式が一般に採用されている。かかる混合生
産方式を採用した場合、従来では組立ラインのラインタ
クトが常に一定であったために、そのラインタクトは組
立工程数が最も大きい機種に応じて決定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述のよ
うにラインタクトを組立工程数が最も大きい機種に合わ
せて一定にすると、組立工程数が小さい機種については
ラインタクトが常に長めとなって車体の搬送間隔が過長
な状態となるため、ラインに配置された要員の手が空く
無駄時間が多くなって生産効率が低下する問題がある。
うにラインタクトを組立工程数が最も大きい機種に合わ
せて一定にすると、組立工程数が小さい機種については
ラインタクトが常に長めとなって車体の搬送間隔が過長
な状態となるため、ラインに配置された要員の手が空く
無駄時間が多くなって生産効率が低下する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、混合生産方式の車両組立ラインにおいて、組立工程
数の異なる複数機種ごとの車両搬送態様とラインタクト
とを適切に設定することにより生産効率を向上させるこ
とを目的とする。
で、混合生産方式の車両組立ラインにおいて、組立工程
数の異なる複数機種ごとの車両搬送態様とラインタクト
とを適切に設定することにより生産効率を向上させるこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ライン入口とライン出口との間に所定台
数の車両を前後に並べた状態で、組立工程数が異なる複
数機種の車両を混合生産可能とした車両組立ラインにお
ける搬送方法において、各機種ごとに、前記所定台数よ
りも多数の車両を連ねた車両グループを構成して、その
グループ単位で纏まって各機種の車両が順次組立ライン
を流動するようにし、その流動途中で組立ライン上に異
なる車両グループが混じっていて複数の機種が混在する
時のラインタクトを、前記複数の機種のうちの最も組立
工程数が大きい機種の組立工程数に基づいて決定すると
ともに、組立ライン上に単一の車両グループに対応した
単一機種のみが存在する時のラインタクトを、前記単一
機種の組立工程数に基づいて決定することを特徴とす
る。
に、本発明は、ライン入口とライン出口との間に所定台
数の車両を前後に並べた状態で、組立工程数が異なる複
数機種の車両を混合生産可能とした車両組立ラインにお
ける搬送方法において、各機種ごとに、前記所定台数よ
りも多数の車両を連ねた車両グループを構成して、その
グループ単位で纏まって各機種の車両が順次組立ライン
を流動するようにし、その流動途中で組立ライン上に異
なる車両グループが混じっていて複数の機種が混在する
時のラインタクトを、前記複数の機種のうちの最も組立
工程数が大きい機種の組立工程数に基づいて決定すると
ともに、組立ライン上に単一の車両グループに対応した
単一機種のみが存在する時のラインタクトを、前記単一
機種の組立工程数に基づいて決定することを特徴とす
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】実施例の組立ラインは、第１機種Ａと第２
機種Ｂの２種類の機種を混合生産するものであって、組
立工程数が小さい第１機種Ａ（組立工程数３６１）の生
産台数は１日に５００台、組立工程数が大きい第２機種
Ｂ（組立工程数３８８）の生産台数は１日に４００台で
ある。組立ラインの１日の稼働時間は５２８００秒（８
８０分）であり、稼働率を９８．２％とすると実質的な
１日の稼働時間は５１８４９秒となる。組立ライン上に
は、ライン入口とライン出口との間で前後に並ぶ２２４
台の車両が常時存在し、ラインタクト毎に前記組立ライ
ンの入口に１台の未完成車両が供給されるとともに、組
立ラインの出口から１台の完成車両が排出される。そし
て車両の組立搬送に当たっては、組立工程数の異なる各
機種Ａ，Ｂごとに、組立ライン上の車両台数（２２４
台）よりも多数の車両を連ねた車両グループが構成さ
れ、そのグループ単位で纏まって各機種Ａ，Ｂの車両が
順次組立ラインを流動するようにしている。
機種Ｂの２種類の機種を混合生産するものであって、組
立工程数が小さい第１機種Ａ（組立工程数３６１）の生
産台数は１日に５００台、組立工程数が大きい第２機種
Ｂ（組立工程数３８８）の生産台数は１日に４００台で
ある。組立ラインの１日の稼働時間は５２８００秒（８
８０分）であり、稼働率を９８．２％とすると実質的な
１日の稼働時間は５１８４９秒となる。組立ライン上に
は、ライン入口とライン出口との間で前後に並ぶ２２４
台の車両が常時存在し、ラインタクト毎に前記組立ライ
ンの入口に１台の未完成車両が供給されるとともに、組
立ラインの出口から１台の完成車両が排出される。そし
て車両の組立搬送に当たっては、組立工程数の異なる各
機種Ａ，Ｂごとに、組立ライン上の車両台数（２２４
台）よりも多数の車両を連ねた車両グループが構成さ
れ、そのグループ単位で纏まって各機種Ａ，Ｂの車両が
順次組立ラインを流動するようにしている。
【０００８】図１は、組立ライン上にある第１機種Ａ
（白丸で図示）及び第２機種Ｂ（黒丸で図示）が、１日
の時間経過（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），
（ｆ），（ａ）に伴ってどのように変化するかを示すも
のである。
（白丸で図示）及び第２機種Ｂ（黒丸で図示）が、１日
の時間経過（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），
（ｆ），（ａ）に伴ってどのように変化するかを示すも
のである。
【０００９】（ａ）は１日における組立ラインの作業開
始時の状態を示すものである。このとき、組立ライン上
にあって組立途中の２２４台の車両は全て、第１車両グ
ループを構成する第１機種Ａであり、組立ラインの手前
には次の第２車両グループを構成する４００台の第２機
種Ｂが待機している。
始時の状態を示すものである。このとき、組立ライン上
にあって組立途中の２２４台の車両は全て、第１車両グ
ループを構成する第１機種Ａであり、組立ラインの手前
には次の第２車両グループを構成する４００台の第２機
種Ｂが待機している。
【００１０】（ａ）の状態から組立ラインが稼働を開始
すると、（ｂ）に示すように、ラインタクト毎に組立ラ
インの出口から完成した第１機種Ａが排出されるととも
に、組立ラインの入口から未完成の第２機種Ｂが供給さ
れる。やがて（ｃ）の状態になると、作業開始時に組立
ライン上にあった２２４台の第１機種Ａは全て完成して
ライン出口から排出され、組立ライン上にある組立途中
の２２４台は全て第２機種Ｂとなる。従って、（ａ）〜
（ｃ）の間は、組立ライン上に第１機種Ａ及び第２機種
Ｂが混在することになる。
すると、（ｂ）に示すように、ラインタクト毎に組立ラ
インの出口から完成した第１機種Ａが排出されるととも
に、組立ラインの入口から未完成の第２機種Ｂが供給さ
れる。やがて（ｃ）の状態になると、作業開始時に組立
ライン上にあった２２４台の第１機種Ａは全て完成して
ライン出口から排出され、組立ライン上にある組立途中
の２２４台は全て第２機種Ｂとなる。従って、（ａ）〜
（ｃ）の間は、組立ライン上に第１機種Ａ及び第２機種
Ｂが混在することになる。
【００１１】（ｃ）の状態から後は、ラインタクト毎に
組立ラインの出口から完成した第２機種Ｂが排出される
とともに、組立ラインの入口から未完成の第２機種Ｂが
供給され、やがて４００台の第２機種Ｂの末尾の１台が
組立ラインの入口に供給されて（ｄ）の状態となる。従
って、（ｃ）〜（ｄ）の間は、組立ライン上の第２機種
Ｂのみが存在することになる。
組立ラインの出口から完成した第２機種Ｂが排出される
とともに、組立ラインの入口から未完成の第２機種Ｂが
供給され、やがて４００台の第２機種Ｂの末尾の１台が
組立ラインの入口に供給されて（ｄ）の状態となる。従
って、（ｃ）〜（ｄ）の間は、組立ライン上の第２機種
Ｂのみが存在することになる。
【００１２】（ｄ）の状態から後は、（ｅ）に示すよう
に、ラインタクト毎に組立ラインの出口から完成した第
２機種Ｂが排出されるとともに、組立ラインの入口から
次のグループを構成する未完成の第１機種Ａが供給され
る。やがて（ｆ）の状態になると、４００台の第２機種
Ｂは全て完成してライン出口から排出され、組立ライン
上にある組立途中の２２４台は全て第２機種Ｂとなる。
従って、（ｄ）〜（ｆ）の間は、組立ライン上に第１機
種Ａ及び第２機種Ｂが混在することになる。
に、ラインタクト毎に組立ラインの出口から完成した第
２機種Ｂが排出されるとともに、組立ラインの入口から
次のグループを構成する未完成の第１機種Ａが供給され
る。やがて（ｆ）の状態になると、４００台の第２機種
Ｂは全て完成してライン出口から排出され、組立ライン
上にある組立途中の２２４台は全て第２機種Ｂとなる。
従って、（ｄ）〜（ｆ）の間は、組立ライン上に第１機
種Ａ及び第２機種Ｂが混在することになる。
【００１３】（ｆ）の状態から後は、ラインタクトの経
過毎に組立ラインの出口から完成した第１機種Ａが排出
されるとともに、組立ラインの入口から未完成の第１機
種Ａが供給され、やがて５００台の第２機種Ｂの末尾の
１台が組立ラインの入口に供給されて組立ラインが稼働
開始時の（ａ）の状態となる。従って、（ｆ）〜（ａ）
の間は、組立ライン上に第１機種Ａのみが存在すること
になる。
過毎に組立ラインの出口から完成した第１機種Ａが排出
されるとともに、組立ラインの入口から未完成の第１機
種Ａが供給され、やがて５００台の第２機種Ｂの末尾の
１台が組立ラインの入口に供給されて組立ラインが稼働
開始時の（ａ）の状態となる。従って、（ｆ）〜（ａ）
の間は、組立ライン上に第１機種Ａのみが存在すること
になる。
【００１４】而して、組立ライン上に第１機種Ａのみが
存在する（ｆ）〜（ａ）の状態では、そのラインタクト
は組立工程数が小さい第１機種Ａに対応するショートタ
クト（５４．６秒／台）に設定されるとともに、組立ラ
イン上に第２機種Ｂのみが存在する（ｃ）〜（ｄ）の状
態では、そのラインタクトは組立工程数が大きい第２機
種Ｂに対応するロングトタクト（５８．９秒／台）に設
定される。また、組立ライン上に第１機種Ａ及び第２機
種Ｂが混在する（ａ）〜（ｃ）及び（ｄ）〜（ｆ）の状
態では、そのラインタクトは組立工程数が大きい第２機
種Ｂに対応するロングタクト（５８．９秒／台）に設定
される。その結果、１日のうちの（ｆ）から（ａ）まで
の時間帯がラインタクトが組立工程数が小さい第１機種
Ａに対応するショートタクト（５４．６秒／台）に設定
されるため、全時間帯を組立工程数が大きい第２機種Ｂ
に対応するロングトタクト（５８．９秒／台）に設定す
る従来の方式に比べて、要員の手が空くことによるロス
を減少させて作業効率を向上させることができる。
存在する（ｆ）〜（ａ）の状態では、そのラインタクト
は組立工程数が小さい第１機種Ａに対応するショートタ
クト（５４．６秒／台）に設定されるとともに、組立ラ
イン上に第２機種Ｂのみが存在する（ｃ）〜（ｄ）の状
態では、そのラインタクトは組立工程数が大きい第２機
種Ｂに対応するロングトタクト（５８．９秒／台）に設
定される。また、組立ライン上に第１機種Ａ及び第２機
種Ｂが混在する（ａ）〜（ｃ）及び（ｄ）〜（ｆ）の状
態では、そのラインタクトは組立工程数が大きい第２機
種Ｂに対応するロングタクト（５８．９秒／台）に設定
される。その結果、１日のうちの（ｆ）から（ａ）まで
の時間帯がラインタクトが組立工程数が小さい第１機種
Ａに対応するショートタクト（５４．６秒／台）に設定
されるため、全時間帯を組立工程数が大きい第２機種Ｂ
に対応するロングトタクト（５８．９秒／台）に設定す
る従来の方式に比べて、要員の手が空くことによるロス
を減少させて作業効率を向上させることができる。
【００１５】次に、前記ロングタクトとショートタクト
の具体的な値を決定する手法について説明する。
の具体的な値を決定する手法について説明する。
【００１６】先ず、１日に生産される第１機種Ａ５００
台と第２機種Ｂ４００台の組立工程数の総和を算出す
る。即ち、第１機種Ａの一部である２２４台と第２機種
Ｂの４００台が生産される（ａ）〜（ｆ）の時間帯は、
常に組立工程数が大きい第２機種Ｂに対応するロングト
タクトに設定されるため、その組立工程数の総計は、第
２機種Ｂの組立工程数３８８に第２機種Ｂ４００台と第
１機種Ａ２２４台の和を乗算した値である３８８×（４
００＋２２４）となる。一方、（ｆ）〜（ａ）の時間帯
は、組立工程数が小さい第１機種Ａに対応するショート
タクトに設定されるため、その組立工程数の総計は、第
１機種Ａの組立工程数３６１に第１機種Ａの残りの台数
（５００−２２４）を乗算した値である３６１×（５０
０−２２４）となる。従って、１日に生産される第１機
種Ａ５００台と第２機種Ｂ４００台の組立工程数の総和
は、 ３８８×（４００＋２２４）＋３６１×（５００−２２４） となる。
台と第２機種Ｂ４００台の組立工程数の総和を算出す
る。即ち、第１機種Ａの一部である２２４台と第２機種
Ｂの４００台が生産される（ａ）〜（ｆ）の時間帯は、
常に組立工程数が大きい第２機種Ｂに対応するロングト
タクトに設定されるため、その組立工程数の総計は、第
２機種Ｂの組立工程数３８８に第２機種Ｂ４００台と第
１機種Ａ２２４台の和を乗算した値である３８８×（４
００＋２２４）となる。一方、（ｆ）〜（ａ）の時間帯
は、組立工程数が小さい第１機種Ａに対応するショート
タクトに設定されるため、その組立工程数の総計は、第
１機種Ａの組立工程数３６１に第１機種Ａの残りの台数
（５００−２２４）を乗算した値である３６１×（５０
０−２２４）となる。従って、１日に生産される第１機
種Ａ５００台と第２機種Ｂ４００台の組立工程数の総和
は、 ３８８×（４００＋２２４）＋３６１×（５００−２２４） となる。
【００１７】組立ライン上に第１機種と第２機種が混在
する前記（ａ）〜（ｃ）及び（ｄ）〜（ｆ）の状態では
ラインタクトがロングタクトに設定されるため、組立工
程数が小さい第１機種の組立時に僅かな無駄時間が発生
する。この無駄時間が無いと仮定した場合の１日の生産
台数即ち理想生産台数は、実際の生産台数である９００
台を上回る９１１台となる。そこで、前記１日の組立工
程数の総和を理想生産台数９１１で除算することによ
り、１台あたりの理想工程数３７６が得られる。この理
想工程数３７６は第２機種Ｂの組立工程数３８８よりも
１２工程削減されている。
する前記（ａ）〜（ｃ）及び（ｄ）〜（ｆ）の状態では
ラインタクトがロングタクトに設定されるため、組立工
程数が小さい第１機種の組立時に僅かな無駄時間が発生
する。この無駄時間が無いと仮定した場合の１日の生産
台数即ち理想生産台数は、実際の生産台数である９００
台を上回る９１１台となる。そこで、前記１日の組立工
程数の総和を理想生産台数９１１で除算することによ
り、１台あたりの理想工程数３７６が得られる。この理
想工程数３７６は第２機種Ｂの組立工程数３８８よりも
１２工程削減されている。
【００１８】１日の実質的な稼働時間５１８４９秒を１
日の理想生産台数を９１１台で除算すると、理想ライン
タクト５６．９秒／台が得られる。この理想ラインタク
ト５６．９秒／台は理想工程数３７６に対応するもので
あり、このことから組立工程数が３８８である第２機種
Ｂに対応する前記ロングタクトの値は、 ５６．９×（３８８／３７６）＝５８．９秒／台 となる。
日の理想生産台数を９１１台で除算すると、理想ライン
タクト５６．９秒／台が得られる。この理想ラインタク
ト５６．９秒／台は理想工程数３７６に対応するもので
あり、このことから組立工程数が３８８である第２機種
Ｂに対応する前記ロングタクトの値は、 ５６．９×（３８８／３７６）＝５８．９秒／台 となる。
【００１９】上述のようにして第２機種Ｂに対応するロ
ングタクトの値が決定されると、残りの第１機種Ａに対
応するショートタクトの値が決定される。即ち、１日の
実質的な稼働時間５１８４９秒からロングタクトが適用
される延べ時間（即ち（ａ）〜（ｆ）に対応する時間）
を減算することにより、ショートタクトが適用される延
べ時間（即ち（ｆ）〜（ａ）に対応する時間が、 ５１８４９−５８．９×（４００＋２２４） で与えられる。従って、前記ショートタクトが適用され
る延べ時間を、その間に生産される第１機種Ａの台数５
００−２２４＝２７６で除算することにより、前記ショ
ートタクトの値は５４．６秒／台となる。
ングタクトの値が決定されると、残りの第１機種Ａに対
応するショートタクトの値が決定される。即ち、１日の
実質的な稼働時間５１８４９秒からロングタクトが適用
される延べ時間（即ち（ａ）〜（ｆ）に対応する時間）
を減算することにより、ショートタクトが適用される延
べ時間（即ち（ｆ）〜（ａ）に対応する時間が、 ５１８４９−５８．９×（４００＋２２４） で与えられる。従って、前記ショートタクトが適用され
る延べ時間を、その間に生産される第１機種Ａの台数５
００−２２４＝２７６で除算することにより、前記ショ
ートタクトの値は５４．６秒／台となる。
【００２０】図２は、第２機種Ｂの１日の生産台数を変
化させた場合の理想工程数の変化を示すもので、組立工
程数が大きい第２機種Ｂの生産台数が減少するに伴って
理想工程数も減少して大きな効果が得られることが分か
る。
化させた場合の理想工程数の変化を示すもので、組立工
程数が大きい第２機種Ｂの生産台数が減少するに伴って
理想工程数も減少して大きな効果が得られることが分か
る。
【００２１】図３は、理想工程数を３７６に固定した場
合における第２機種Ｂのラインタクト（ロングタクト）
及び第１機種Ａのラインタクト（ショートタクト）の関
係を示すもので、斜線領域が実用範囲とされる。
合における第２機種Ｂのラインタクト（ロングタクト）
及び第１機種Ａのラインタクト（ショートタクト）の関
係を示すもので、斜線領域が実用範囲とされる。
【００２２】而して、第１機種Ａと第２機種Ｂが組立ラ
イン上に混在するか、或いは第２機種Ｂのみが組立ライ
ン上にある（ａ）〜（ｆ）の時間帯には組立工程数が大
きい第２機種Ｂに対応するロングトタクト５８．９秒／
台を採用し、また第１機種Ａのみが組立ライン上にある
（ｆ）〜（ａ）の時間帯には組立工程数が小さい第１機
種Ａに対応するショートタクト５４．６秒／台を採用す
ることにより、組立ラインに配置された要員の手が空く
無駄時間を減少させて生産効率の向上を図ることが可能
となる。
イン上に混在するか、或いは第２機種Ｂのみが組立ライ
ン上にある（ａ）〜（ｆ）の時間帯には組立工程数が大
きい第２機種Ｂに対応するロングトタクト５８．９秒／
台を採用し、また第１機種Ａのみが組立ライン上にある
（ｆ）〜（ａ）の時間帯には組立工程数が小さい第１機
種Ａに対応するショートタクト５４．６秒／台を採用す
ることにより、組立ラインに配置された要員の手が空く
無駄時間を減少させて生産効率の向上を図ることが可能
となる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２４】例えば、実施例では第１機種Ａ及び第２機
種Ｂを混合生産する場合を例示したが、本発明は３種類
以上の機種を混合生産する場合にも適用することができ
る。この場合、組立ライン上に２種類以上の機種が混在
する時のラインタクトが、それらの機種のうちの最も組
立工程数が大きい機種に合わせて決定される。尚、組立
ライン上に単一の機種のみしか存在しない時には、その
ラインタクトが該機種に合わせて決定されることは勿論
である。
種Ｂを混合生産する場合を例示したが、本発明は３種類
以上の機種を混合生産する場合にも適用することができ
る。この場合、組立ライン上に２種類以上の機種が混在
する時のラインタクトが、それらの機種のうちの最も組
立工程数が大きい機種に合わせて決定される。尚、組立
ライン上に単一の機種のみしか存在しない時には、その
ラインタクトが該機種に合わせて決定されることは勿論
である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、組立工程
数が異なる複数機種ごとに、組立ライン上の車両台数よ
りも多数の車両を連ねた車両グループを構成して、その
グループ単位で纏まって各機種の車両が順次組立ライン
を流動するようにし、その流動途中で組立ライン上に異
なる車両グループが混じっていて複数の機種が混在する
時のラインタクトを、最も組立工程数が大きい機種の組
立工程数に基づいて決定するとともに、組立ライン上に
単一の車両グループに対応した単一機種のみが存在する
時のラインタクトを、前記単一の機種の組立工程数に基
づいて決定するので、組立ライン上の車両台数よりも多
数の単一機種の車両を連ねた上記車両グループ単位での
車両搬送方式に基づき、複数機種の混合組立ラインであ
るにも拘わらず該ライン上に単一機種の車両のみが存在
する状態を積極的且つ確実に作り出すことができ、これ
により、無駄時間が発生するのは組立ライン上に複数機
種の（即ち複数の車両グループの）車両が混在する場合
に限られ、組立ライン上に単一機種の（即ち単一の車両
グループの）車両のみが存在する場合には無駄時間が全
く発生しなくなるため、ラインタクトを組立工程数が最
も大きい機種に応じて一律に決定する従来方法に比べ
て、要員の手が空く無駄時間を可及的に減少させて生産
効率を向上させることができる。更に上記のような組立
ライン上の車両台数よりも多数の単一機種の車両を連ね
た車両グループ単位での車両搬送方式によ れば、比較的
纏まった数の単一機種の車両を続けて能率よく組立てる
ことができて作業性が良好であり、またラインタクトの
切換頻度を極力少なくすることができるから、その切換
制御が比較的容易である。
数が異なる複数機種ごとに、組立ライン上の車両台数よ
りも多数の車両を連ねた車両グループを構成して、その
グループ単位で纏まって各機種の車両が順次組立ライン
を流動するようにし、その流動途中で組立ライン上に異
なる車両グループが混じっていて複数の機種が混在する
時のラインタクトを、最も組立工程数が大きい機種の組
立工程数に基づいて決定するとともに、組立ライン上に
単一の車両グループに対応した単一機種のみが存在する
時のラインタクトを、前記単一の機種の組立工程数に基
づいて決定するので、組立ライン上の車両台数よりも多
数の単一機種の車両を連ねた上記車両グループ単位での
車両搬送方式に基づき、複数機種の混合組立ラインであ
るにも拘わらず該ライン上に単一機種の車両のみが存在
する状態を積極的且つ確実に作り出すことができ、これ
により、無駄時間が発生するのは組立ライン上に複数機
種の（即ち複数の車両グループの）車両が混在する場合
に限られ、組立ライン上に単一機種の（即ち単一の車両
グループの）車両のみが存在する場合には無駄時間が全
く発生しなくなるため、ラインタクトを組立工程数が最
も大きい機種に応じて一律に決定する従来方法に比べ
て、要員の手が空く無駄時間を可及的に減少させて生産
効率を向上させることができる。更に上記のような組立
ライン上の車両台数よりも多数の単一機種の車両を連ね
た車両グループ単位での車両搬送方式によ れば、比較的
纏まった数の単一機種の車両を続けて能率よく組立てる
ことができて作業性が良好であり、またラインタクトの
切換頻度を極力少なくすることができるから、その切換
制御が比較的容易である。
【図１】組立ライン上にある第１機種及び第２機種の時
間経過による変化を示す図
間経過による変化を示す図
【図２】第２機種の１日の生産台数を変化させた場合の
理想工程数の変化を示すグラフ
理想工程数の変化を示すグラフ
【図３】第１機種及び第２機種のラインタクトの関係を
示すグラフ
示すグラフ
Ａ 第１機種 Ｂ 第２機種
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−159143（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−222832（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−256341（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−314143（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−302355（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 65/00 B23Q 41/08 G06F 19/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ライン入口とライン出口との間に所定台
数の車両を前後に並べた状態で、組立工程数が異なる複
数機種（Ａ，Ｂ）の車両を混合生産可能とした車両組立
ラインにおける搬送方法において、各機種（Ａ，Ｂ）ごとに、前記所定台数よりも多数の車
両を連ねた車両グループを構成して、そのグループ単位
で纏まって各機種（Ａ，Ｂ）の車両が順次組立ラインを
流動するようにし 、その流動途中で、 組立ライン上に異なる車両グループが
混じっていて複数の機種（Ａ，Ｂ）が混在する時のライ
ンタクトを、前記複数の機種（Ａ，Ｂ）のうちの最も組
立工程数が大きい機種（Ｂ）の組立工程数に基づいて決
定するとともに、組立ライン上に単一の車両グループに
対応した単一機種（Ａ，Ｂ）のみが存在する時のライン
タクトを、前記単一機種（Ａ，Ｂ）の組立工程数に基づ
いて決定することを特徴とする、車両組立ラインにおけ
る搬送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21130392A JP2920801B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 車両組立ラインにおける搬送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21130392A JP2920801B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 車両組立ラインにおける搬送方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656059A JPH0656059A (ja) | 1994-03-01 |
| JP2920801B2 true JP2920801B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=16603713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21130392A Expired - Fee Related JP2920801B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 車両組立ラインにおける搬送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920801B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3898428B2 (ja) * | 2000-09-07 | 2007-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両組立ラインのタクト設定方法 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP21130392A patent/JP2920801B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656059A (ja) | 1994-03-01 |
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