CN1376118A - 公交运输乘客的支撑和扶持结构 - Google Patents

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Abstract

该支撑和扶持结构是一个一般呈卵形的管状框架(1),它具有两个分叉(2)和(3),它们的末端以两个圆角(4)和(5)连接在一起,还具有一个或两个横杠和在支撑件上固定的元件(14)、(15)和(16),椅子(9)的侧面(8)、车壁、车身结构的立柱以及其它结构都能够以一定的距离将其相对于支撑件按横向保持,使得站立的乘客无论身材如何都能够有效地扶持和站稳,而且不致产生严重的堵塞。本发明使公交车辆的装备和附件制造者感兴趣。

Description

公交运输乘客的支撑和扶持结构
本发明涉及站乘公交车辆乘客的支撑和扶持支架，使乘客可以抓住，避免由于和运输有关的扰动造成危险的站立不稳或者跌倒。
运输乘客的车辆，特别是城市的公交运输车辆，比如大公共汽车、电车和地铁车辆，其内部布置都是要同时接待座位和站位的旅客，具有站位的车辆能够运送更多数量的旅客，特别是在繁忙的时候。
为此，公交运输车辆一般要装有支撑和扶持装置，使得站立的乘客在车辆转弯、刹车或加速时能够抓住不会站立不稳，并避免跌倒或冲撞，这些对于站立的乘客或其附近乘客的安全都是很危险的。
本发明的目的是提供一种支撑和扶持结构，此结构安装在如客车座位旁，其形状是特别有利的。
在现今的传统公交车辆上使用着两种这类装置：扶手和扶持横杆。
环状的扶手可以在其下部抓住，可以悬挂地安装在车辆的顶棚上。如在专利申请书FR 2.401.796中所述，它是借助于一个柔软的皮带制造的；或者如在专利申请书FR 2.471.881和WO 93/02891中所透露的，是一件刚性的物体。这些扶手根据不同的情况，可以固定或者铰接在其固定水平的上面。
悬挂的扶手每个只能供一位乘客使用。另外，其高度是固定的，不能适合于不同乘客的身材。比如，儿童或身材矮小的成年人一般不能抓住。反之，这样的扶手又会使高个子的乘客感到不舒服，因为扶手只能到他们的头部。除了这两种极端情况以外，扶手的固定高度经常会使乘客处于不舒服的境地。
与此相反，本发明的扶持装置包括一个支撑区，该区特别可以供多位乘客同时把持使用，而对这些乘客本人，还是其附近的乘客，彼此都不会感到不舒服。在大范围和连续的高度上都可以抓住它，使任何身高的乘客都能够舒适地支撑在上面。
我们还知道固定在乘客座位上的扶持杆。有些扶持杆突起在椅子背上展开。此时它们横着穿过车厢的走道，如此就减小了自由空间，妨碍乘客通过。
另外一些则在乘客座椅的上端。这涉及如专利EP 0.167.680中叙述的装置。在此情况下，所赋予的支撑区是有限的，一般只能供一位乘客使用。这些把手的可用长度实际上很短。再有，使用这类支撑把手经常使坐在座位上的乘客很不舒服。
我们还知道如在专利EP 0.769.416、FR 2.455.780和WO 95/16258中叙述的垂直的支撑杆。如果将这样的杆对着车厢壁安装，或者安在车厢的大自由空间中，它们不适合位于一排排座位之间的通道中，因为其很大的尺寸极大地缩小了运送乘客的空间。
与这些已知的结构相反，本发明公开了一种小尺寸的支撑和扶持结构，该结构具有可用于支撑的区域。此区域实际上可以让多位乘客同时舒适地使用。
为了解决此技术问题，本发明的支撑和扶持结构由比如呈椭圆的环状封闭管状圆周组成。此装置优选固定在公交运输车辆座位的侧面，或者安装在车身的结构上，椭圆形的平面垂直于椅子背，即在椅子的横向上。因此，本发明的支撑和扶持结构无论是对坐在固定座位上的乘客，还是对想通过车厢内部的乘客都不会有任何不便。
本发明的支撑和扶持结构是尺寸比较大的，在作为固定支撑件的椅子背上端的上部。它还提供了一个支撑区，特别是此支撑区在高度和宽度上都能够为多位乘客同时舒适地使用，而无论他们的身高如何。但是，由于其有利的形状和安装，只占据很小的空间。
本发明的支撑和扶持结构还包括一个或几个比如水平的管，这些管在椭圆的内部横向排列，这就增加了可以使用的支撑面。
本发明的支撑和扶持结构特别适合于固定在座位的旁边。但也完全可以对着车厢内的柱子、墙壁、车身结构的立柱或其它各种适当的部位来安装。
此框架的一般形状、其分叉向内弯的形状以及其圆圈部分的圆形，还有其抓着区都保证使用者在抓着时和冲撞时有更好的安全性，因为其表面不会由于和身体接触而造成疼痛。
在参考下面的附图和阅读了下面的详细叙述后，本发明的其它特征和优点将不言而喻：
图1是基础方案的本发明支撑和扶持结构的投影图；
图2是增强方案的本发明支撑和扶持结构的投影图；
图3是安装在座位侧面的本发明支撑和扶持结构的投影图；
图4装有多个本发明支撑和扶持结构的公交运输车辆入口处车厢的投影图，其中一些安装在车身结构的立柱上，另一些安装在车壁上。
本发明的支撑和扶持结构更具体，但非排它地用来装备公交运输车辆的内部，特别是用于在座位旁边的通道上、在车厢入口处以及在其它地方站有旅客的城市公交车辆。
此支撑和扶持结构具有一个优选是四角形的框架1，由抛光的型材作成，其形状适合于是一个环形截面的金属管。
此框架在整个长度和圆周上具有多个不带危险的突出部分的支撑和抓着区。
为此，更具体说，此框架的角度是圆的。两个相对的角可以很张开，使这两个相对角的两个相邻边形成在其顶端连接在一起的两个内弯的分叉。
在附图上表示的作为叙述性例子的实施模式中，此框架一般做成卵形或椭圆形，此椭圆形具有两个分开的彼此相向的内弯分叉2和3，其端点是4和5。分叉2和3的端点连在一起，由两个闭合的角度形成框架的圆形端部，这样就构成了卵形或椭圆形框架的圆周。
按照第一个实施方案，框架两个分叉的下半部通过一个直的或者稍微向上弯曲的横杠6连接在一起(图1)。
按照如在附图2中所示的第二个实施方案，下横杠6和上横杠7使横杠的数量变成两个，它们构成比如相对于与横向垂直的中面是对称的。
本发明的支撑和扶持结构专门固定在比如椅子9的侧面8上。给在中央通道上站立的乘客使用。该装置还可以放置或固定在车厢的壁10上，或者在车辆的车身结构立柱11上，比如在车辆或连接支架的进口处车厢12中。
该装置总是安装在相对于其固定支撑件横向的位置上，与此固定件之间的安装距离要足够大，以保证使用者能够舒适地支撑和保持有效的平衡。
为此，此下部向后横向突起地包括了比如三个固定元件13、14和15，借助于这三个元件可以把此支撑和扶持结构以一定的距离固定在其支撑件比如椅子9的侧面8上，或者在车身结构的立柱11上。
这些，比如三个固定机构通过比如螺栓-螺母组合，或者通过与插入件一起动作的螺纹杆而结合在椅子或立柱上。
我们可以注意到在该下部有两个固定点，而在比如横杆6的中间有另一个固定点。这三个固定点保证整个支撑结构牢固地保持固定，使得其上部呈悬空的固定状态，一些乘客可以抓住这里起着支撑件的作用。
在两个点上的固定还可以满足一个条件，即在同一个分叉上或者在两个不同分叉上的两个点彼此分得足够开。
为了容易扶持，此支撑结构应该与其固定的支撑件有足够的间隔。为此，该固定元件具有一个延长段，或者一块支撑杆。也如所显示的，这可以涉及到在框架端部和横杆6后面突起部分，比如16、17和18，直着通过每个固定元件。这些突起的优选形状使得，比如每个突起前边的面就成为于此支撑结构所安装于其上的支撑件相对的支撑面。
如在图3和图4中可以看到的，本发明的支撑结构在其圆周上和在其一个或多个横杠6或7上为各种乘客提供了多个把持场所，无论是矮个子还是高个子，是儿童还是成年人，都能够在适合于其身高的位置进行有效地扶持。
这些分叉是管状的，这带来的好处是能够有效地抓住此支撑结构，一个成年人的手可以在其上面完全闭合。另外，此分叉的表面是非常光滑的。在来自滚动或拥挤时的推拉和抛射而造成的冲撞情况下，接角处的圆角消除了各种创伤的危险。
为了改善坐着的乘客的舒适程度，本发明的支撑结构在面向通道的一侧与座位保持一定距离，避免过分地靠近。

Claims (13)

1.在公交车辆中供各种身高的站立乘客使用的支撑和扶持结构，其特征在于，该结构由在一个平面上确定的一个带有圆角的框架(1)构成，该框架(1)固定在与其有一定间隔的支撑件上，相对于此支撑件横向放置，其特征还在于，此框架由提供多个抓着和支撑区的型材构成，并且具有支撑件的固定元件。
2.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)横向地固定在椅子(9)的侧面(8)上。
3.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)横向地固定在车壁(10)上。
4.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)横向地固定在车身结构的立柱(11)上。
5.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)的型材构件是环形截面的管型材。
6.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)由两个内弯的分叉(2)和(3)组成，在其每个端部以圆角(4)和(5)的形式结合在一起。
7.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)是卵形的。
8.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架(1)的形状是椭圆形的。
9.如前面各项权利要求中任何一项的支撑结构，其特征在于该框架(1)在其下部具有一个横杆(6)。
10.如前面权利要求1～8中任何一项的支撑结构，其特征在于，该框架(1)在其下部具有一个横杠(6)，在其上部具有一个横杠(7)。
11.如前面各项权利要求中任何一项的支撑结构，其特征在于，该框架(1)在其下部具有至少一个固定件。
12.如权利要求9和11的支撑结构，其特征在于该框架(1)具有三个固定件(14)、(15)和(16)，其中一个在横杠(6)上。
13.如权利要求1的支撑结构，其特征在于，该框架的平面通过一个直着固定在该支撑件上的突起后面结构与支撑件保持一定距离。
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