CN113085688B - 一种公共交通车辆的背靠背辅助工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，包括支撑结构、卡接结构和卡扣结构，支撑结构包括弹力板和连接结构，弹力板为弧形，且弹力板的前部焊接有支条框，且支条框的前端设置有连接结构，连接结构的前部对称设置有两个卡扣结构，且卡扣结构包括卡板，卡板的相邻内端面上粘接有充气隔层，且卡板内端面上包裹充气隔层粘接有包裹层，卡板相邻外端面之间连接有卡扣结构。本发明能够辅助乘客在公共交通车辆中站立，提供依托减少站立的脱力感，同时增加公共交通车辆使用时的乘客站立的稳定性。

Description

一种公共交通车辆的背靠背辅助工具

技术领域

本发明涉及公共交通车辆辅助装置技术领域，尤其涉及一种公共交通车辆的背靠背辅助工具。

背景技术

现代化城市的人口越来越多，城市建设也迅速发展，公共交通已成为城市运转中不可缺少的重要服务设施，为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，比如公交、地铁或火车，给大家生活出行带来极大的便捷性，但是随着现有大城市人工的快速增长，给公共交通带来极大的挑战。

现有的公共交通车辆由于人工众多，后期大量的乘客多是站立缺少座位，长时间的站立很容易导致人体体力匮乏，并且乘坐公共交通车辆时晃动容易导致站立不稳定性，增加了出行的疲劳感。

因此需要一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，能够辅助乘客在公共交通车辆中站立，提供依托减少站立的脱力感，同时增加公共交通车辆使用时的乘客站立的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，旨在改善现有的公共交通车辆由于人工众多，后期大量的乘客多是站立缺少座位，长时间的站立很容易导致人体体力匮乏，并且乘坐公共交通车辆时晃动容易导致站立不稳定性，增加了出行的疲劳感的问题。

本发明是这样实现的：

一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，包括支撑结构、卡接结构和卡扣结构，支撑结构包括弹力板和连接结构，弹力板为弧形，且弹力板的前部焊接有支条框，且支条框的前端设置有连接结构，连接结构的前部对称设置有两个卡扣结构，且卡扣结构包括卡板，卡板的相邻内端面上粘接有充气隔层，且卡板内端面上包裹充气隔层粘接有包裹层，卡板相邻外端面之间连接有卡扣结构。

进一步的，弹力板的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒，且弹力板的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆，且弹力板相邻端部的拼装螺筒和拼装螺杆竖直螺纹贯穿连接。

进而通过弹力板的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒，且弹力板的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆，且弹力板相邻端部的拼装螺筒和拼装螺杆竖直螺纹贯穿连接，当多人使用时通过相邻的弹力板相邻端部上的拼装螺筒，通过拼装螺杆贯穿螺孔座螺纹贯穿插接在拼装螺筒中，从而完成相邻弹力板之间的组装，方便多人成团相互连接支撑保持平衡感，同时弹力板采用碳纤维材质制成，具有强度高，抗形变能力强，重量轻的优点，支撑人体时减少自身重量对人力造成的负担。

进一步的，连接结构包括连板和卡条板，连板竖直设置在弹力板的正前方，且连板与支条框相邻端部焊接，连板的两侧端面上均水平对称设置有卡条板，且卡条板与连板侧端面垂直焊接。

进而通过连板竖直设置在弹力板的正前方，且连板与支条框相邻端部焊接，连板的两侧端面上均水平对称设置有卡条板，且卡条板与连板侧端面垂直焊接，从而方便通过连板连接位于人体后侧的支撑结构和前侧用于卡接限位人体的卡接结构，通过连板上设置的卡条板方便与相邻卡接结构滑动卡接配合，方便使用时进行相对滑动调节，提高使用的灵活性。

进一步的，卡板的外端面上靠近连板的一侧焊接有卡框，且卡框与连板上的卡条板滑动贯穿卡接，卡板的外端面上靠近连板的一侧垂直焊接有拉筒。

进而通过卡板的外端面上靠近连板的一侧焊接有卡框，且卡框与连板上的卡条板滑动贯穿卡接，卡板的外端面上靠近连板的一侧垂直焊接有拉筒，方便后期配合连板上设置的卡条板滑动卡接配合组装连接卡接结构和支撑结构，方便后期根据人体的具体体型变化，卡框滑动卡接在卡条板调节，适应不同的体型要求。

进一步的，连板靠近支条框端面两侧均垂直焊接拉杆，且拉杆的另一端滑动贯穿套设在卡板的拉筒中。

进而通过连板靠近支条框端面两侧均垂直焊接拉杆，且拉杆的另一端滑动贯穿套设在卡板的拉筒中，方便水平导向相对设置的卡接结构，便于水平相对进行调节，提高使用的灵活性。

进一步的，拉杆的另一端套设有压紧弹簧，且压紧弹簧的另一端焊接在拉筒的侧端面上。

进而通过拉杆的另一端套设有压紧弹簧，且压紧弹簧的另一端焊接在拉筒的侧端面上，通过连板两侧设置的拉杆滑动贯穿拉板上焊接的拉筒中，然后通过压紧弹簧压紧相邻的卡接结构挤压靠近，从而便于后期压紧限位提高压迫的压紧性。

进一步的，卡扣结构包括连杆、U形转架和转筒，连杆设置有两根，且连杆相邻端部之间设置有转架，转架中转动连接有转筒，且转架的竖直面上和转筒的中部均设置有连接螺套，且连接螺套与相邻的转架和转筒端面焊接。

进而通过卡板相邻外端面之间连接有卡扣结构，连杆设置有两根，且连杆相邻端部之间设置有转架，转架中转动连接有转筒，且转架的竖直面上和转筒的中部均设置有连接螺套，且连接螺套与相邻的转架和转筒端面焊接，从而通过卡扣结构连接相邻的卡接结构，从而提升后期连接相邻工具之间的稳定性，并且根据需求方便拆解，提升使用的灵活性和组装的稳定性。

进一步的，连杆外圆周上相邻端部均开设有外螺纹，且连杆上的外螺纹与相邻的转架和转筒上的连接螺套螺纹连接配合，连杆的另一端面竖直焊接有转套。

进而通过连杆外圆周上相邻端部均开设有外螺纹，且连杆上的外螺纹与相邻的转架和转筒上的连接螺套螺纹连接配合，连杆的另一端面竖直焊接有转套，从而方便后期通过转架和转筒通过连接螺套组装连接，提高使用时连接的稳定性。

进一步的，卡板外端面远离连板的一侧均粘接有弹力带，且弹力带相邻端部粘接有磁块。

进而通过卡板外端面远离连板的一侧均粘接有弹力带，且弹力带相邻端部粘接有磁块，从而便于紧缚人体，保证支撑时的稳定性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明

（1）、在使用该公共交通车辆的背靠背辅助工具对公共交通上站立的乘客进行辅助支撑时，首先通过将支撑结构中弹力板为弧形，弹力板的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒，且弹力板的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆，且弹力板相邻端部的拼装螺筒和拼装螺杆竖直螺纹贯穿连接，当多人使用时通过相邻的弹力板相邻端部上的拼装螺筒，通过拼装螺杆贯穿螺孔座螺纹贯穿插接在拼装螺筒中，从而完成相邻弹力板之间的组装，方便多人成团相互连接支撑保持平衡感，同时弹力板采用碳纤维材质制成，具有强度高，抗形变能力强，重量轻的优点，支撑人体时减少自身重量对人力造成的负担。

（2）、支条框的前端设置有连接结构，连板竖直设置在弹力板的正前方，且连板与支条框相邻端部焊接，连板的两侧端面上均水平对称设置有卡条板，且卡条板与连板侧端面垂直焊接，从而方便通过连板连接位于人体后侧的支撑结构和前侧用于卡接限位人体的卡接结构，通过连板上设置的卡条板方便与相邻卡接结构滑动卡接配合，方便使用时进行相对滑动调节，提高使用的灵活性。

（3）、卡板的外端面上靠近连板的一侧焊接有卡框，且卡框与连板上的卡条板滑动贯穿卡接，卡板的外端面上靠近连板的一侧垂直焊接有拉筒，方便后期配合连板上设置的卡条板滑动卡接配合组装连接卡接结构和支撑结构，方便后期根据人体的具体体型变化，卡框滑动卡接在卡条板调节，适应不同的体型要求。拉杆的另一端套设有压紧弹簧，且压紧弹簧的另一端焊接在拉筒的侧端面上，通过连板两侧设置的拉杆滑动贯穿拉板上焊接的拉筒中，然后通过压紧弹簧压紧相邻的卡接结构挤压靠近，从而便于后期压紧限位提高压迫的压紧性。

（4）、连接结构的前部对称设置有两个卡接结构，且卡接结构包括卡板，卡板的相邻内端面上粘接有充气隔层，且卡板内端面上包裹充气隔层粘接有包裹层，从而使用时通过在充气隔层中充入空气，便于夹持人体时的舒适性，提高减震性能，同时卡板内端面上包裹充气隔层粘接有包裹层采用皮革材质制成，方便后期进行清理的同时，提高耐磨性能，卡板相邻外端面之间连接有卡扣结构，连杆设置有两根，且连杆相邻端部之间设置有转架，转架中转动连接有转筒，且转架的竖直面上和转筒的中部均设置有连接螺套，且连接螺套与相邻的转架和转筒端面焊接，从而通过卡扣结构连接相邻的卡接结构，从而提升后期连接相邻工具之间的稳定性，并且根据需求方便拆解，提升使用的灵活性和组装的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是公共交通车辆的背靠背辅助工具的整体结构示意图；

图2是公共交通车辆的背靠背辅助工具的分解结构示意图；

图3是公共交通车辆的背靠背辅助工具实施例中支撑结构和卡接结构的分解结构示意图；

图4是公共交通车辆的背靠背辅助工具实施例中卡接结构的分解结构示意图；

图5是公共交通车辆的背靠背辅助工具实施例中卡板的结构示意图；

图6是公共交通车辆的背靠背辅助工具实施例中连接结构的结构示意图；

图7是公共交通车辆的背靠背辅助工具实施例中卡扣结构的结构示意图。

图中：1、支撑结构；11、弹力板；12、拼装螺筒；13、拼装螺杆；14、支条框；15、连接结构；151、连板；152、卡条板；153、拉杆；154、压紧弹簧；2、卡接结构；21、卡板；211、卡框；212、拉筒；213、螺孔板；214、转杆；215、弹力带；216、磁块；22、充气隔层；23、包裹层；3、卡扣结构；31、连杆；32、转套；33、外螺纹；34、转架；35、转筒；36、连接螺套。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，包括支撑结构1、卡接结构2和卡扣结构3，支撑结构1包括弹力板11和连接结构15，弹力板11为弧形，且弹力板11的前部焊接有支条框14，且支条框14的前端设置有连接结构15，连接结构15的前部对称设置有两个卡扣结构3，且卡扣结构3包括卡板21，卡板21的相邻内端面上粘接有充气隔层22，且卡板21内端面上包裹充气隔层22粘接有包裹层23，卡板21相邻外端面之间连接有卡扣结构3。

进而通过在使用该公共交通车辆的背靠背辅助工具对公共交通上站立的乘客进行辅助支撑时，首先通过将支撑结构1中弹力板11为弧形，弹力板11的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒12，且弹力板11的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板11的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆13，且弹力板11相邻端部的拼装螺筒12和拼装螺杆13竖直螺纹贯穿连接，当多人使用时通过相邻的弹力板11相邻端部上的拼装螺筒12，通过拼装螺杆13贯穿螺孔座螺纹贯穿插接在拼装螺筒12中，从而完成相邻弹力板11之间的组装，方便多人成团相互连接支撑保持平衡感，同时弹力板11采用碳纤维材质制成，具有强度高，抗形变能力强，重量轻的优点，支撑人体时减少自身重量对人力造成的负担。且弹力板11的前部焊接有支条框14，且支条框14的前端设置有连接结构15，连板151竖直设置在弹力板11的正前方，且连板151与支条框14相邻端部焊接，连板151的两侧端面上均水平对称设置有卡条板152，且卡条板152与连板151侧端面垂直焊接，从而方便通过连板151连接位于人体后侧的支撑结构1和前侧用于卡接限位人体的卡接结构2，通过连板151上设置的卡条板152方便与相邻卡接结构2滑动卡接配合，方便使用时进行相对滑动调节，提高使用的灵活性。卡板21的外端面上靠近连板151的一侧焊接有卡框211，且卡框211与连板151上的卡条板152滑动贯穿卡接，卡板21的外端面上靠近连板151的一侧垂直焊接有拉筒212，方便后期配合连板151上设置的卡条板152滑动卡接配合组装连接卡接结构2和支撑结构1，方便后期根据人体的具体体型变化，卡框211滑动卡接在卡条板152调节，适应不同的体型要求。拉杆153的另一端套设有压紧弹簧154，且压紧弹簧154的另一端焊接在拉筒212的侧端面上，通过连板151两侧设置的拉杆153滑动贯穿拉板21上焊接的拉筒212中，然后通过压紧弹簧154压紧相邻的卡接结构2挤压靠近，从而便于后期压紧限位提高压迫的压紧性。连接结构15的前部对称设置有两个卡接结构2，且卡接结构2包括卡板21，卡板21的相邻内端面上粘接有充气隔层22，且卡板21内端面上包裹充气隔层22粘接有包裹层23，从而使用时通过在充气隔层22中充入空气，便于夹持人体时的舒适性，提高减震性能，同时卡板21内端面上包裹充气隔层22粘接有包裹层23采用皮革材质制成，方便后期进行清理的同时，提高耐磨性能，卡板21相邻外端面之间连接有卡扣结构3，连杆31设置有两根，且连杆31相邻端部之间设置有转架34，转架34中转动连接有转筒35，且转架34的竖直面上和转筒35的中部均设置有连接螺套36，且连接螺套36与相邻的转架34和转筒35端面焊接，从而通过卡扣结构3连接相邻的卡接结构2，从而提升后期连接相邻工具之间的稳定性，并且根据需求方便拆解，提升使用的灵活性和组装的稳定性，从而使用时通过将相邻支撑结构1上的弹力板11端部通过拼装螺杆13拼装固定，然后通过向外部相对拉扯卡接结构2，通过压紧弹簧154压紧两侧的卡板21夹持在人体上，然后将卡扣结构3卡接在相邻的卡接结构2上，从而完成组装，进而能够辅助乘客在公共交通车辆中站立，提供依托减少站立的脱力感，同时增加公共交通车辆使用时的乘客站立的稳定性。

请参阅图1、图2和图3，弹力板11的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒12，且弹力板11的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板11的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆13，且弹力板11相邻端部的拼装螺筒12和拼装螺杆13竖直螺纹贯穿连接。

进而通过弹力板11的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒12，且弹力板11的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，弹力板11的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆13，且弹力板11相邻端部的拼装螺筒12和拼装螺杆13竖直螺纹贯穿连接，当多人使用时通过相邻的弹力板11相邻端部上的拼装螺筒12，通过拼装螺杆13贯穿螺孔座螺纹贯穿插接在拼装螺筒12中，从而完成相邻弹力板11之间的组装，方便多人成团相互连接支撑保持平衡感，同时弹力板11采用碳纤维材质制成，具有强度高，抗形变能力强，重量轻的优点，支撑人体时减少自身重量对人力造成的负担。

请参阅图3和图6，连接结构15包括连板151和卡条板152，连板151竖直设置在弹力板11的正前方，且连板151与支条框14相邻端部焊接，连板151的两侧端面上均水平对称设置有卡条板152，且卡条板152与连板151侧端面垂直焊接。

进而通过连板151竖直设置在弹力板11的正前方，且连板151与支条框14相邻端部焊接，连板151的两侧端面上均水平对称设置有卡条板152，且卡条板152与连板151侧端面垂直焊接，从而方便通过连板151连接位于人体后侧的支撑结构1和前侧用于卡接限位人体的卡接结构2，通过连板151上设置的卡条板152方便与相邻卡接结构2滑动卡接配合，方便使用时进行相对滑动调节，提高使用的灵活性。

请参阅图3、图4和图5，卡板21的外端面上靠近连板151的一侧焊接有卡框211，且卡框211与连板151上的卡条板152滑动贯穿卡接，卡板21的外端面上靠近连板151的一侧垂直焊接有拉筒212。

进而通过卡板21的外端面上靠近连板151的一侧焊接有卡框211，且卡框211与连板151上的卡条板152滑动贯穿卡接，卡板21的外端面上靠近连板151的一侧垂直焊接有拉筒212，方便后期配合连板151上设置的卡条板152滑动卡接配合组装连接卡接结构2和支撑结构1，方便后期根据人体的具体体型变化，卡框211滑动卡接在卡条板152调节，适应不同的体型要求。

请参阅图3、图4和图5，连板151靠近支条框14端面两侧均垂直焊接拉杆153，且拉杆153的另一端滑动贯穿套设在卡板21的拉筒212中。

进而通过连板151靠近支条框14端面两侧均垂直焊接拉杆153，且拉杆153的另一端滑动贯穿套设在卡板21的拉筒212中，方便水平导向相对设置的卡接结构2，便于水平相对进行调节，提高使用的灵活性。

请参阅图3、图4和图5，拉杆153的另一端套设有压紧弹簧154，且压紧弹簧154的另一端焊接在拉筒212的侧端面上。

进而通过拉杆153的另一端套设有压紧弹簧154，且压紧弹簧154的另一端焊接在拉筒212的侧端面上，通过连板151两侧设置的拉杆153滑动贯穿拉板21上焊接的拉筒212中，然后通过压紧弹簧154压紧相邻的卡接结构2挤压靠近，从而便于后期压紧限位提高压迫的压紧性。

请参阅图2和图7，卡扣结构3包括连杆31、U形转架34和转筒35，连杆31设置有两根，且连杆31相邻端部之间设置有转架34，转架34中转动连接有转筒35，且转架34的竖直面上和转筒35的中部均设置有连接螺套36，且连接螺套36与相邻的转架34和转筒35端面焊接。

进而通过卡板21相邻外端面之间连接有卡扣结构3，连杆31设置有两根，且连杆31相邻端部之间设置有转架34，转架34中转动连接有转筒35，且转架34的竖直面上和转筒35的中部均设置有连接螺套36，且连接螺套36与相邻的转架34和转筒35端面焊接，从而通过卡扣结构3连接相邻的卡接结构2，从而提升后期连接相邻工具之间的稳定性，并且根据需求方便拆解，提升使用的灵活性和组装的稳定性。

请参阅图7，连杆31外圆周上相邻端部均开设有外螺纹33，且连杆31上的外螺纹33与相邻的转架34和转筒35上的连接螺套36螺纹连接配合，连杆31的另一端面竖直焊接有转套32。

进而通过连杆31外圆周上相邻端部均开设有外螺纹33，且连杆31上的外螺纹33与相邻的转架34和转筒35上的连接螺套36螺纹连接配合，连杆31的另一端面竖直焊接有转套32，从而方便后期通过转架34和转筒35通过连接螺套36组装连接，提高使用时连接的稳定性。

请参阅图2，卡板21外端面远离连板151的一侧均粘接有弹力带215，且弹力带215相邻端部粘接有磁块216。

进而通过卡板21外端面远离连板151的一侧均粘接有弹力带215，且弹力带215相邻端部粘接有磁块216，从而便于紧缚人体，保证支撑时的稳定性。

工作原理：使用时通过将相邻支撑结构1上的弹力板11端部通过拼装螺杆13拼装固定，然后通过向外部相对拉扯卡接结构2，通过压紧弹簧154压紧两侧的卡板21夹持在人体上，然后将卡扣结构3卡接在相邻的卡接结构2上，从而完成组装，进而能够辅助乘客在公共交通车辆中站立，提供依托减少站立的脱力感，同时增加公共交通车辆使用时的乘客站立的稳定性。

通过上述设计得到的装置已基本能满足一种能够辅助乘客在公共交通车辆中站立，提供依托减少站立的脱力感，同时增加公共交通车辆使用时的乘客站立的稳定性的公共交通车辆的背靠背辅助工具的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于：包括支撑结构（1）、卡接结构（2）和卡扣结构（3），所述支撑结构（1）包括弹力板（11）和连接结构（15），所述弹力板（11）为弧形，且弹力板（11）的前部焊接有支条框（14），且支条框（14）的前端设置有连接结构（15），所述连接结构（15）的前部对称设置有两个卡接结构（2），且卡接结构（2）包括卡板（21），所述卡板（21）的相邻内端面上粘接有充气隔层（22），且卡板（21）内端面上包裹充气隔层（22）粘接有包裹层（23），所述卡板（21）相邻外端面之间连接有卡扣结构（3），所述连接结构（15）包括连板（151）和卡条板（152），所述连板（151）竖直设置在弹力板（11）的正前方，且连板（151）与支条框（14）相邻端部焊接，所述连板（151）的两侧端面上均水平对称设置有卡条板（152），且卡条板（152）与连板（151）侧端面垂直焊接，所述卡板（21）的外端面上靠近连板（151）的一侧焊接有卡框（211），且卡框（211）与连板（151）上的卡条板（152）滑动贯穿卡接，所述卡板（21）的外端面上靠近连板（151）的一侧垂直焊接有拉筒（212）。

2.根据权利要求1所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述弹力板（11）的一端面中部竖直焊接有拼装螺筒（12），且弹力板（11）的另一端面上下两侧均水平焊接有螺孔座，所述弹力板（11）的螺孔座上竖直螺纹安装有拼装螺杆（13），且弹力板（11）相邻端部的拼装螺筒（12）和拼装螺杆（13）竖直螺纹贯穿连接。

3.根据权利要求2所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述连板（151）靠近支条框（14）端面两侧均垂直焊接拉杆（153），且拉杆（153）的另一端滑动贯穿套设在卡板（21）的拉筒（212）中。

4.根据权利要求3所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述拉杆（153）的另一端套设有压紧弹簧（154），且压紧弹簧（154）的另一端焊接在拉筒（212）的侧端面上。

5.根据权利要求4所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述卡扣结构（3）包括连杆（31）、U形转架（34）和转筒（35），所述连杆（31）设置有两根，且连杆（31）相邻端部之间设置有转架（34），所述转架（34）中转动连接有转筒（35），且转架（34）的竖直面上和转筒（35）的中部均设置有连接螺套（36），且连接螺套（36）与相邻的转架（34）和转筒（35）端面焊接。

6.根据权利要求5所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述连杆（31）外圆周上相邻端部均开设有外螺纹（33），且连杆（31）上的外螺纹（33）与相邻的转架（34）和转筒（35）上的连接螺套（36）螺纹连接配合，所述连杆（31）的另一端面竖直焊接有转套（32）。

7.根据权利要求6所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述卡板（21）的外端面中部垂直焊接有螺孔板（213），且螺孔板（213）顶部竖直设置有转杆（214），所述转杆（214）的底端竖直焊接有与螺孔板（213）上的螺孔配合的螺柱，且转杆（214）竖直贯穿连杆（31）上的转套（32）螺纹安装在螺孔板（213）上的螺孔中。

8.根据权利要求7所述的一种公共交通车辆的背靠背辅助工具，其特征在于，所述卡板（21）外端面远离连板（151）的一侧均粘接有弹力带（215），且弹力带（215）相邻端部粘接有磁块（216）。

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