CN1373716A

CN1373716A - 全天候的牵引轮胎防滑嵌钉系统

Info

Publication number: CN1373716A
Application number: CN00812803A
Authority: CN
Inventors: I·汉森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-09
Filing date: 2000-07-13
Publication date: 2002-10-09
Also published as: KR20020063156A; CA2416143A1; AU7324600A; WO2001008907A1

Abstract

全天候牵引轮胎防滑嵌钉系统,具有如金属丝那样的防漏传动装置,用于使防滑嵌钉在轮胎胎肩上的防滑嵌钉孔中作进出运动。所述传动装置还可在外胎外面的轮胎侧面上运动。当在冰、雪、泥泞、湿草地、滑溜地面和道路上行车时,可选择从驾驶员座位上,利用无线遥控器来进行操纵。

Description

全天候的牵引轮胎防滑嵌钉系统

发明背景

1、发明的领域

本发明涉及一种活动的轮胎防滑嵌钉系统，该系统使得车辆在行驶或停泊时都可以调节轮胎的防滑嵌钉，以便迅速解决涉及在滑溜及结冰道路上行车的问题。

2、相关技术的说明

为了解决上述这些问题，已经作了许多努力。大多数系统由于在行车过程中，防滑嵌钉装置必需经受相当大的磨损和撕裂，因此，不能长期正常发挥作用。某些可调节的防滑嵌钉系统需要空气压力来使防滑嵌钉作进出运动。遗憾的是，这样的系统不能有效发挥作用。当所述防滑嵌钉压在路面上时，所述空气即会压缩。这样，所述防滑嵌钉即会被压回进轮胎中。当空气进入车辆制动系统软管中时，也会遇到压力不足的类似效果。其它系统要求防滑嵌钉穿过外胎。专业人士认为从长远观点来看这是不可接受的，因为严重的磨擦、磨损和撕裂会导致气体泄露，而且使湿气渗入外胎中，导致钢带腐蚀并因此而使得轮胎在短时间内分离。其它已知的活动防滑嵌钉系统也是无用的，因为这些防滑嵌钉或是太大、太复杂、太昂贵，或是由易于被含沙的水、霜、冲击等损坏的零件构成；结果易于损坏、卡住或磨损过快。

挪威专利申请第861224号描述了一种防滑嵌钉结构，它由一个可动的壁构成，该壁与轮胎的内壁结合，形成一个空气腔。结果，在该系统中上述问题仍未得到解决，因为该系统依靠使用空气并且需要穿过外胎。德国公开的专利申请第2602544号和1680491号，与美国专利第3766956、3340921以及3095918号同样是依靠使用空气或穿过外胎，因此，也未解决上述问题。另外，这样的活动防滑嵌钉通常需要更大的空间。当将活动防滑嵌钉置于轮胎胎面下或轮胎胎面中时，一般需要相当大的胎面厚度。厚的胎面会造成轮胎发热并从而降低行车质量。

冰岛公开专利申请第131970号也描述了一种活动防滑嵌钉系统。它依靠空气压力并具有上述的所有缺点。另外，这种在轮胎内部高速转动的软管系统，会增加爆炸(轮胎泄气)的危险。而且，泄气的轮胎还可能损坏这种防滑嵌钉系统。

美国专利第2941566号使用液体来令防滑嵌钉移动，但仍需要穿过外胎，因此，仍未解决上述问题。

发明概要

实验证明，这里所述的防滑嵌钉系统有几个优点。第一，它比所公开的空气系统和液压系统更耐用，因为它综合了安装在无刀槽型花纹胎面花纹块(unsiped tread block)的轮胎胎肩上的防滑嵌钉传动装置，以及类似于车辆制动系统的系统结构。当踩下制动踏板时，制动缸中活塞受力压在制动蹄上。在本发明中，所述轮胎防滑嵌钉由等价的力压到路面上。另一个优点是，金属丝不会像液体或空气系统那样泄露，并且在颠簸的道路上更耐久。通过一个手柄，还可以简单的手动方式来调节所述防滑嵌钉。

与以上引用的、所公开的系统不同，本发明的防滑嵌钉安装在轮胎上非常大的、无刀槽型花纹的胎肩块中，无需穿过外胎。如果轮胎尺寸允许(例如卡车轮胎的情况下)，这些防滑嵌钉也可安装在轮胎胎面上其它地方。考虑到本系统用于较小车辆，几乎没有轮胎具有必需尺寸的轮胎胎面的胎肩块。然而，生产这样的轮胎是可能的。某些凹凸不平地面行驶的轮胎，具有安装小的活动防滑嵌钉的足够的胎面厚度，不需要穿过外胎。通过进一步的开发，还可改善所述防滑嵌钉系统的适用性。

实际地讲，很少需要一个起作用的活动防滑嵌钉系统。这一系统给予车辆拥有者这样一种方便：不必每个秋天和春天都更换轮胎或使用防滑链。传统的防滑嵌钉系统在整个冬季都使用并很快磨损；活动的防滑嵌钉则由于其并不经常使用而一直比较锋利。较锋利的防滑嵌钉意味交通更安全。整个冬季中持续使用防滑嵌钉还意味着大量用于道路维护的额外开支，以及更大程度的空气污染。因为静止不动的防滑嵌钉整个冬季都被使用，因此，它们必需比活动的防滑嵌钉小，以减少在道路上的磨损。所以，专业人士指出，活动防滑嵌钉可以比传统的静止防滑嵌钉更加突出，从而大大减少在结冰道路上的制动距离；特别与没有防滑嵌钉的轮胎比较更是如此。一般在新降雪的结冰道路上行车时，没有比使用带有优良防滑嵌钉的轮胎更好的选择方案了。

因此，对这里所述的活动防滑嵌钉系统存在着明显需求。这种需求可应用由所附权利要求书严格限定了类型的所述防滑嵌钉系统来满足。

附图说明

现在参照其实施例和附图，来更详细地说明根据本发明的所述防滑嵌钉系统。其中：

图1表示车轮和装有所述防滑嵌钉的轮胎金属丝系统的横截面；

图2表示所述车轮面向外时，从其外侧/所述侧所看到的该车轮；

图3表示与图2一样车轮的同一侧面，但是装上了轮毂盖；

图4表示使用一种更为简单的手动轮胎防滑嵌钉系统时，车轮的横截面；

图5表示与图4相同的车轮，但具有略为更弯的防滑嵌钉，该防滑嵌钉更多地根据所述车轮的形状而设计；

图6表示从面向外的这一侧看，用于所述手动防滑嵌钉系统的胎肩区的详细结构；

图7表示胎肩区的详细结构，该胎肩区用于为驾驶员提供从驾驶员座椅上作遥控牵引的最好系统。

Claims

1、一种活动的车辆轮胎防滑嵌钉系统，其特征为所述系统具有防漏传动装置，例如金属丝，用于使防滑嵌钉在轮胎胎肩上的嵌钉孔中进出运动，所述如金属丝那样的防漏传动装置，也可以在外胎外面的轮胎侧面上运动；并且通过以螺纹旋进和旋出轮胎的突起部分(15)、(13)，易于更换该系统。

2、如权利要求1所述的系统，其中所述防滑嵌钉的长度不受轮胎胎面厚度的限制，因为可在对轮胎防滑嵌钉而言，比正常情况相对于路面更倾斜的位置，将所述防滑嵌钉(图1)安装在轮胎体内；并且可以安装在轮胎胎肩区的非常大的无刀槽型花纹部分中；而且与液压系统防滑嵌钉相比，所需空间更小，该液压系统嵌钉要有液体压力腔、活塞、密封垫片、阀等。

3、如权利要求2所述的系统，其中所述金属丝的末端处于轮胎胎面旁的轮胎防滑嵌钉中，所述防滑嵌钉优选具有一个截锥形或截棱锥体形的防滑嵌钉端部(39)，该端部是该防滑嵌钉最末端的最厚部分，用以加强对道路的附着力。

4、如权利要求2所述的系统，其特征为具有非常大的无刀槽型花纹部分的所述轮胎胎肩区是突出的，而且使得所述轮胎胎面明显宽于同一尺寸外胎的平均轮胎胎面。

5、如权利要求4所述的系统，其中可利用一个小手柄(图5中的40)，手动将所述防滑嵌钉运动到突出或缩回的位置；例如，可通过将一个销子(42)插入缺口(41)中来做到。

6、如权利要求1所述的系统，其中所述防滑嵌钉(8)和套筒(44)的横截面为拉长/椭圆/矩形形状，这样使该防滑嵌钉在使用时不可能扭曲过大。

7、如权利要求1所述的系统，其中一个防滑嵌钉运动源(1)置于轮辋中，可利用一个手柄(2)手动操纵，或由电动机(3)带动工作。

8、如权利要求7所述的系统，其中所述电动机可通过驾驶员揿按仪表板上的开关/按钮而驱动，从而将(比如说)无线电信号传输至所述轮辋中的一个接收器上，所述接收器与电动机相连，并从而使得电动机轴(4)按顺时针或逆时针方向转动，通过在该轴上设置螺纹，该轴的转动即可使(比如说)金属臂(5)推动金属丝分配器(wiredistributor)(6)和金属丝(16)及防滑嵌钉(8)运动。

9、如权利要求8所述的系统，其中在车轮中心的所述防滑嵌钉运动部件在正常情况下是防漏并且平衡/均衡的，以便抵消行车时车轮的不平衡。

10、如权利要求8所述的系统，其中在所述仪表板上的有一个显示器(9)为驾驶员提供有关防滑嵌钉突出程度的信息(30)。

11、如权利要求10所述的系统，其中根据轮胎厚度和防滑嵌钉突出程度，可用一个调节器(10)来调节所述显示器。

12、如权利要求10所述的系统，其中有一个定时器(11)，可用于编程控制防滑嵌钉在自动缩回之前突出多少分钟。

13、如权利要求1所述的系统，其中在停车时，所述系统可通过(例如)太阳能电池(12)、感应式带滑环的摆锤式发电机、插入式充电装置供电。

14、如权利要求1所述的系统，其中所述轮胎侧面具有突起部分(13)。