CN216659437U

CN216659437U - 一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂

Info

Publication number: CN216659437U
Application number: CN202123291879.4U
Authority: CN
Inventors: 邓亚杰; 邓文通
Original assignee: Henan Yaoqijie Technology Co ltd
Current assignee: Henan Yaoqijie Technology Co ltd
Priority date: 2021-12-25
Filing date: 2021-12-25
Publication date: 2022-06-03
Anticipated expiration: 2031-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，涉及轮毂技术领域，包括支撑板，所述支撑板外侧固定连接有固定圈，所述固定圈的外侧固定连接有多个压力缸和多个凸块，多个所述压力缸和多个凸块环形交错分布，所述压力缸的活塞杆上以及凸块远离固定圈的一端均固定连接有橡胶块，所述活塞杆和凸块的外侧均套接有防尘套，所述支撑板的内侧固定连接有多个双向泵。本实用新型，通过调控活塞杆上的橡胶块，使其凸起或凹陷，增加其抓地能力，使其可以适应于不同路况的路面，通过固定螺栓对橡胶块固定，在橡胶块磨损时，便于对其进行更换，降低维修成本，通过电刷和导电滑环为双向泵供电，在对橡胶块调节时更加方便。

Description

一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，更具体的是涉及一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂。

背景技术

轮胎作为汽车的重要部件，行驶中出现扎胎漏气及爆胎现象，造成车毁人亡的交通事故频发。现有轮胎使用性能单一，不能满足在铺装、结冰、泥泞和雪地等路况下同时使用。现实生活中人们通常在车轮上安装防滑链或者防滑钉来增加汽车轮胎的抓地力，但是汽车行驶到铺装的路面时，防滑链或者防滑钉会影响轮胎的平稳性，同时易对轮胎造成损伤，为此要取下防滑链或者防滑钉，当再次遇到冰雪或泥泞的路面时又要停车安装防滑链或者防滑钉，这种频繁的安装和拆卸非常的繁琐，浪费时间，并且十分耗费体力。此外人们还会采用爪式防滑装置，此类防滑装置多采用刚性连接，爪容易弯曲，进而损坏车轮，造成安全隐患。

因此，提出一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

为了解决背景技术中所提出的问题，本实用新型提供一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂。

本实用新型具体采用以下技术方案：

一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，包括支撑板，所述支撑板外侧固定连接有固定圈，所述固定圈的外侧固定连接有多个压力缸和多个凸块，多个所述压力缸和多个凸块环形交错分布，所述压力缸的活塞杆上以及凸块远离固定圈的一端均固定连接有橡胶块，所述活塞杆和凸块的外侧均套接有防尘套，所述支撑板的内侧固定连接有多个双向泵。

进一步地，所述压力缸由缸盖、活塞、弹簧、活塞杆和缸体组成，所述缸盖与缸体密封固定连接，所述活塞设在缸体的内部，所述活塞杆的其中一端与活塞固定连接，所述活塞杆的另一端贯穿缸盖，所述活塞的外侧固定连接有密封圈，所述活塞杆与缸盖通过油封滑动密封连接，所述弹簧设在活塞远离活塞杆的一端，所述活塞底端和缸体底端均开设有用于对弹簧进行的限位的凹槽，所述缸体的顶端一侧设有上油气孔，所述缸体的底端一侧设有下油气孔，所述上油气孔与下油气孔通过双向泵连通，多个所述双向泵环形阵列分布在支撑板的内侧。

进一步地，所述固定圈的外侧设有多圈压力缸，相邻的三个压力缸呈人字形分布。

进一步地，相邻压力缸的上油气孔通过导管串联，相邻压力缸的下油气孔通过导管串联。

进一步地，所述防尘套的一端与固定圈固定连接，所述防尘套的另一端由橡胶块压紧固定。

进一步地，所述缸体的两侧均固定连接有耳板，所述缸体通过安装孔贯穿固定圈，所述耳板通过螺栓与固定圈固定连接。

进一步地，所述橡胶块通过固定螺栓与活塞杆固定连接，所述橡胶块通过固定螺栓与凸块固定连接。

进一步地，所述支撑板的一侧固定有固定环，所述固定环远离支撑板的一侧设有导电滑环，所述导电滑环的外侧滑动连接有电刷，所述电刷与固定环固定连接。

进一步地，所述双向泵的正极通过导线与电刷电连接，所述双向泵的电源负极通过搭铁线与支撑板电连接，所述支撑板为金属材质。

进一步地，所述固定环的一侧设有相对应的两个环形绝缘罩，其中一个环形绝缘罩固定在电刷的外侧，另一个环形绝缘罩固定在导电滑环的外侧，两个所述环形绝缘罩密封转动连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过设置橡胶块、压力缸、凸块和双向泵，在铺装、结冰、泥泞和雪地等路况较差的路面行驶时，可通过调控活塞杆上的橡胶块，使橡胶块凸起或凹陷，增加其抓地能力，使其可以适应于不同路况的路面，同时橡胶块通过固定螺栓进行固定，在橡胶块磨损时，便于对其进行更换，降低维修成本。

2、本实用新型，通过设置固定环、电刷和导电滑环，使用时，通过电刷和导电滑环为双向泵供电，无需外接电源，使其在对橡胶块调节时更加方便。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构的主视示意图；

图3为本实用新型固定圈的主视示意图；

图4为本实用新型压力缸的立体示意图；

图5为本实用新型压力缸的剖面示意图；

图6为本实用新型凸块的剖面示意图；

图7为本实用新型导电滑环的剖面示意图。

附图标记：1、橡胶块；2、压力缸；3、凸块；4、支撑板；5、固定圈；6、固定螺栓；7、缸盖；8、上油气孔；9、密封圈；10、活塞；11、弹簧；12、下油气孔；13、防尘套；14、油封；15、活塞杆；16、缸体；17、耳板；18、安装孔；19、双向泵；21、固定环；22、电刷；23、导电滑环；24、环形绝缘罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例 1

请参阅图1-6，一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，包括支撑板4，支撑板4外侧固定连接有固定圈5，固定圈5的外侧固定连接有多个压力缸2和多个凸块3，多个压力缸2和多个凸块3环形交错分布，压力缸2由缸盖7、活塞10、弹簧11、活塞杆15和缸体16组成，缸盖7与缸体16密封固定连接，活塞10设在缸体16的内部，活塞杆15的其中一端与活塞10固定连接，活塞杆15的另一端贯穿缸盖7，活塞10的外侧固定连接有密封圈9，活塞杆15与缸盖7通过油封14滑动密封连接，弹簧11设在活塞10远离活塞杆15的一端，所述活塞10底端和缸体16底端均开设有用于对弹簧11进行的限位的凹槽，缸体16的顶端一侧设有上油气孔8，缸体16的底端一侧设有下油气孔12，上油气孔8与下油气孔12通过双向泵19连通，压力缸2的活塞杆15上以及凸块3远离固定圈5的一端均固定连接有橡胶块1，活塞杆15和凸块3的外侧均套接有防尘套13，通过设置防尘套13可防止灰尘磨损轴杆，支撑板4的内侧固定连接有多个双向泵19，多个双向泵19环形阵列分布在支撑板4的内侧。

固定圈5的外侧设有多圈压力缸2，相邻的三个压力缸2呈人字形分布，通过采用人字形分布，使轮毂转动更为稳定性。

相邻压力缸2的上油气孔8通过导管串联，相邻压力缸2的下油气孔12通过导管串联，通过将其串联，使一个双向泵19可驱动多个压力缸2，减少双向泵19布设数量。

防尘套13的一端与固定圈5固定连接，防尘套13的另一端由橡胶块1压紧固定。

缸体16的两侧均固定连接有耳板17，缸体16通过安装孔18贯穿固定圈5，耳板17通过螺栓与固定圈5固定连接。

本实施例中，通过设置橡胶块1、压力缸2、凸块3和双向泵19，在铺装、结冰、泥泞和雪地等路况较差的路面行驶时，可通过调控活塞杆15上的橡胶块1，使橡胶块1凸起或凹陷，增加其抓地能力，在需要调控橡胶块1凸起时，接通电源，启动双向泵19，双向泵19将缸体16中的油气从上油气孔8抽出并从下油气孔12注入，活塞10底端压力增大，其上端压力减小，从而活塞杆15带动橡胶块1凸起，需要调控橡胶块1凹陷时，双向泵19将缸体16中的油气从下油气孔12抽出并从上油气孔8注入，活塞10底端压力减小，其上端压力增大，从而活塞杆15带动橡胶块1凹陷，在正常路况行驶时，将橡胶块1调回至同一弧面，通过设置弹簧11，其对活塞10具有弹力支撑作用，通过采用固定螺栓6对橡胶块1进行固定，在橡胶块1磨损时，便于对其进行更换，降低了维修成本，同时橡胶块1还具有不怕扎刺，不爆胎的特点，减少事故发生，凸块3与固定圈5可为一体结构。

实施例 2

请参阅图 2和7，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，支撑板4的一侧固定有固定环21，固定环21远离支撑板4的一侧设有导电滑环23，导电滑环23的外侧滑动连接有电刷22，电刷22与固定环21固定连接。

具体的，双向泵19的正极通过导线与电刷22电连接，双向泵19的电源负极通过搭铁线与支撑板4电连接，支撑板4为金属材质。

具体的，固定环21的一侧设有相对应的两个环形绝缘罩24，其中一个环形绝缘罩24固定在电刷22的外侧，另一个环形绝缘罩24固定在导电滑环23的外侧，两个环形绝缘罩24密封转动连接。

本实施例中，通过设置固定环21、电刷22和导电滑环23，使用时，将支撑板4与车轴固定，导电滑环23与车架固定，并将导电滑环23与汽车蓄电池的正极连接，汽车蓄电池的负极通过搭铁线与车架电连接，双向泵19的负极通过搭铁线与支撑板4电连接，支撑板4依次通过车轴、车架与汽车蓄电池的负极导通，在其共同作用下向双向泵19供电，在环形绝缘罩24的作用下，防止电刷22和导电滑环23连接处漏电，其中，双向泵19由设在驾驶室内的控制开关连接车载电源进行控制。

综上所述：本实用新型，在铺装、结冰、泥泞和雪地等路况较差的路面行驶时，可通过调控活塞杆15上的橡胶块1，使橡胶块1凸起或凹陷，增加其抓地能力，通过采用固定螺栓6对橡胶块1进行固定，在橡胶块1磨损时，便于对其进行更换，降低了维修成本，同时橡胶块1还具有不怕扎刺，不爆胎的特点，减少事故发生，通过电刷22和导电滑环23为双向泵19供电，在对橡胶块1调节时更加方便。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，包括支撑板（4），其特征在于：所述支撑板（4）外侧固定连接有固定圈（5），所述固定圈（5）的外侧固定连接有多个压力缸（2）和多个凸块（3），多个所述压力缸（2）和多个凸块（3）环形交错分布，所述压力缸（2）的活塞杆（15）上以及凸块（3）远离固定圈（5）的一端均固定连接有橡胶块（1），所述活塞杆（15）和凸块（3）的外侧均套接有防尘套（13），所述支撑板（4）的内侧固定连接有多个双向泵（19）。

2.根据权利要求1所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述压力缸（2）由缸盖（7）、活塞（10）、弹簧（11）、活塞杆（15）和缸体（16）组成，所述缸盖（7）与缸体（16）密封固定连接，所述活塞（10）设在缸体（16）的内部，所述活塞杆（15）的其中一端与活塞（10）固定连接，所述活塞杆（15）的另一端贯穿缸盖（7），所述活塞（10）的外侧固定连接有密封圈（9），所述活塞杆（15）与缸盖（7）通过油封（14）滑动密封连接，所述弹簧（11）设在活塞（10）远离活塞杆（15）的一端，所述缸体（16）的顶端一侧设有上油气孔（8），所述缸体（16）的底端一侧设有下油气孔（12），所述上油气孔（8）与下油气孔（12）通过双向泵（19）连通，多个所述双向泵（19）环形阵列分布在支撑板（4）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述固定圈（5）的外侧设有多圈压力缸（2），相邻的三个压力缸（2）呈人字形分布。

4.根据权利要求2所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：相邻压力缸（2）的上油气孔（8）通过导管串联，相邻压力缸（2）的下油气孔（12）通过导管串联。

5.根据权利要求1所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述防尘套（13）的一端与固定圈（5）固定连接，所述防尘套（13）的另一端由橡胶块（1）压紧固定。

6.根据权利要求2所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述缸体（16）的两侧均固定连接有耳板（17），所述缸体（16）通过安装孔（18）贯穿固定圈（5），所述耳板（17）通过螺栓与固定圈（5）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述橡胶块（1）通过固定螺栓（6）与活塞杆（15）固定连接，所述橡胶块（1）通过固定螺栓（6）与凸块（3）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述支撑板（4）的一侧固定有固定环（21），所述固定环（21）远离支撑板（4）的一侧设有导电滑环（23），所述导电滑环（23）的外侧滑动连接有电刷（22），所述电刷（22）与固定环（21）固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述双向泵（19）的正极通过导线与电刷（22）电连接，所述双向泵（19）的电源负极通过搭铁线与支撑板（4）电连接，所述支撑板（4）为金属材质。

10.根据权利要求8所述的一种一体式多用途全路况防滑及节能轮毂，其特征在于：所述固定环（21）的一侧设有相对应的两个环形绝缘罩（24），其中一个环形绝缘罩（24）固定在电刷（22）的外侧，另一个环形绝缘罩（24）固定在导电滑环（23）的外侧，两个所述环形绝缘罩（24）密封转动连接。