CN1371826A - 用于轻型车辆的遥控锁定操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轻型车辆的遥控锁定操作装置,用于不设有驾驶室但设有两个、三个或四个车轮的轻型车辆。本发明的目的就是有可能使遥控锁定操作装置的红外接收器覆盖方向性范围,而不受座位或车体后部的影响。另一目的是把遥控锁定装置的结构限制在一个红外接收器,从而减轻了车辆电池的负担。在此发明中,红外接收器安装在车辆横向方向上的车体前半部分的中心,接收器的接收面导向后部。进一步地,接收器设置在接收发自后部的红外信号时不受位于所述接收器后侧上的车辆附件或车体后部的干扰的高度上。

Description

用于轻型车辆的遥控锁定操作装置

                 参考的相关申请

根据35 U.S.C§119的规定，本申请要求在2001年2月19日申请的、日本专利申请号为2001-042272、2001-042274和2001-042276的专利申请的优先权，上述申请的内容在本文中参考引用。

发明领域

本发明涉及一种用于不设有驾驶室的轻型车辆的遥控锁定操作装置。需要指出的是，本发明所述的“不设有驾驶室的轻型车辆”可以是任何一种骑鞍式的以及座位式的两轮车、三轮车和四轮车，并且可以包括或者不包括原动力。例如，在两轮车中可包括摩托车、小型摩托车、自行车等等。

背景技术说明

在传统的摩托车、小型摩托车等车辆中，在车体内的适当位置安装有各种用于防盗或防恶作剧的锁定装置，例如：主车架锁定装置、转向车把锁定装置和座位锁定装置等。驾驶员用钥匙通过操作设置在车体侧部的锁定操作部分，可任意地锁定和打开这些锁定装置。

同时，近年来，有一种四轮车辆不使用钥匙，而使用红外信号的遥控锁定操作装置就可以锁定和打开该装置的车门锁定机构。在上述传统类型的装置中，为了确保红外信号的方向性角度范围很大，在车辆的适当位置分开设置几个红外接收器。

因此，可以建立这样一种理念，即不使用钥匙，而使用红外信号的遥控锁定操作装置就可以锁定和打开一轻型车辆的车门锁定机构，例如不安装驾驶室的摩托车的车门锁定机构。

在此情况下，由于轻型车辆与四轮车辆的不同之处在于，其内安装的电池容量相当小，如果就象在四轮车辆中那样同时使用多个红外接收器，总的支持电流相对于电池容量就会非常大。这样可能频繁的发生消耗电池的现象，结果使发动机发动不起来，损害电池的寿命，等等。

另外，轻型车辆与四轮车辆的不同之处在于，轻型车辆不设有由顶棚、侧窗等环绕的很坚固的驾驶室，而且包括一车把部分和车把部分周围部件在内的整个车体外表都普遍暴露在外部。因此，如果要在这种刚刚说过的车辆外表面安装一红外接收器，理想情况是防止红外接收器由于受到其它一些零件的碰撞或接触而被轻易地损坏。

同时，在图1所示车体的前后方向上，相对于从车辆的左右车把把手位置处向后看去的车体的纵向中心线，在左右方向上，用于轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围在45度之内。因此，红外接收器的安装位置最好是这样一个位置，即在该位置处该接收器至少能覆罩该方向性范围，而不受座位或者车体后部的影响。

进一步地，如果红外接收器在白天暴露在太阳直射光线下，来自于太阳光的噪音信号就会与接收器接收的信号混合在一起，从而有可能削弱接收器的信号噪音比(SN之比)，还可能大大削弱与红外发射器通信的可靠性。因此，如果要安装红外接收器，需要防止红外接收器可能地在白天暴露在太阳直射光线下。

发明概述和目的

本发明就是考虑到了上述所提出的问题，因此本发明的目的就是提供一种用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其可以满足上述条件，而且结构简单。

为了达到上述目的，根据本发明，提供一种用于不设有驾驶室的轻型车辆的遥控锁定操作装置，其包括一轻便红外发射器、一能够接收发自该红外发射器的红外信号的红外接收器、一能够锁定和打开设置在车体内的锁定机构的锁定执行器、以及一用于根据红外接收器接收的红外信号控制锁定执行器的动作的控制装置。进一步地，红外接收器安装在车辆横向方向上的车体前半部的中心，其接收面导向后部，并且设置在接收发自后部的红外信号时不受位于接收器后侧上的车辆附件或车体后部的干扰的高度上。

根据如上所述的本发明，由于设计了如上所述的接收器，能够很容易地覆盖所述类型的轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而不受座位或车体后部的影响。从而，即使只有一个红外接收器，也能确保所需的方向性，并能够最大限度地减少红外接收器的数目。因此，即便电池容量很小，也可以把红外接收器的支持电流降低到不会发生浪费电池的程度。并进而，避免了由于电池的消耗使车辆起动失败，还延长了电池的寿命。

进一步地，本发明还涉及一种用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，该车辆设有一与用于操纵前轮的转向轴上端部连接的横杆式车把、以及一固定在车体前部的内罩，该内罩用于罩住不设有驾驶室的横杆式车把下面的转向轴的后侧。本发明包括一轻便红外发射器、一能够接收发自该红外发射器的红外信号的红外接收器、一能够锁定和打开设置在车体内的锁定机构的锁定执行器、以及一用于根据红外接收器接收的红外信号控制锁定执行器的动作的控制装置，其中红外接收器安装在内罩后表面上。

这样，即便轻型车辆不设有坚固的驾驶室，由于在内罩后面安装了红外接收器，该红外接收器不太有可能由于与其它部件的碰撞或接触而受到损坏。进一步地，该接收器能够有效地避免感应失灵等情况的发生，还提高了行驶中的可靠性。还有，由于内罩安装在横杆式车把之下(具体地说是车把罩，在这种类型的轻型车辆中，车把被一车把罩罩住)，安装在内罩上的红外接收器在白天不太可能暴露在太阳直射光线下。因此，有效地抑制了接收器的SN比的衰减，并提高了发射器和接收器之间通信的可靠性。进一步地，由于内罩上部设置在向前距离座位和车体后部相对更高的位置，把红外接收器安装在内罩上部，因此，能够很容易地覆盖轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而最大限度地不受座位或车体后部的影响。

进一步地，本发明还包括一用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其中，在内罩的后表面形成向车体前侧凹陷的凹面或者形成向后下方倾斜的倾斜面，并把红外接收器安装在凹面或者倾斜面上。该红外接收器不太可能由于某些其它部件的碰撞或接触而受到损坏，能够更有效地避免感应失灵等情况的发生。另外，红外接收器在白天不太可能暴露在太阳直射光线下，因而进一步提高通信的可靠性。

为了达到上述目的，本发明涉及一种用于不设有驾驶室的轻型车辆的遥控锁定操作装置，该车辆设有用于操纵前轮的横杆式车把和用于罩住横杆式车把中心部分的车把罩，该装置设置在座位的前侧和上侧。本发明包括一轻便红外发射器、一能够接收发自该红外发射器的红外信号的红外接收器、一能够锁定和打开设置在车体内的锁定机构的锁定执行器、以及一用于根据红外接收器接收的红外信号控制锁定执行器的动作的控制装置，其中红外接收器安装在向后下方倾斜的车把罩的后部外表面上。

因此，即便轻型车辆不设有坚固的驾驶室，由于在车把罩后部外表面安装了红外接收器，该红外接收器不太可能由于某些其它部件的碰撞或接触而受到损坏。进一步地，能够有效地避免感应失灵等情况的发生，还提高了行驶中的可靠性。另外，由于红外接收器安装在车把罩向后倾斜的后部外表面，因此在白天不太可能暴露在太阳直射光线下。从而，有效地抑制了接收器SN比的衰减，并提高了发射器和接收器之间通信的可靠性。进一步地，由于车把罩通常设置在比座位或车体后部更高的位置，基于把红外接收器安装在刚刚所述的这种车把罩后部外表面上的这种事实，能够很容易地覆盖轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而最大限度地不受座位或车体后部的影响。

从下面给出的详细说明中，可清楚地理解本发明进一步的应用范围。但是，可以理解，虽然说明了本发明的最佳实施例，但只是通过图示给出了详细的说明和具体实例，对于本领域的技术人员来说，从这些详细的说明中，可以清楚地理解本发明的精神实质和保护范围之内的各种改变和改进。

附图简要说明

从下面给出的详细说明和附图中可以全面理解本发明，这些附图只是通过图示的方式给出的，因此并不对本发明进行限制。

图1是本发明第一实施例所述小型摩托车的平面示意图；

图2是第一、第三和第四实施例所述小型摩托车的侧视图；

图3是从后部倾斜地看去第一实施例(从图2中的箭头标记3所指的方向看到的一放大示意图)所述的小型摩托车的内罩的透视图；

图4是第一、第三、第四和第五实施例所述小型摩托车的遥控锁定操作装置的简易方框图；

图5是第二实施例所述摩托车的透视图；

图6是第二实施例所述遥控锁定操作装置的简易方框图；

图7表示第三实施例，是从后部倾斜地看去内罩的透视图(从图2中的箭头标记3所指的方向看到的一放大示意图)；

图8表示第四实施例，是从后部倾斜地看去内罩的透视图(从图2中的箭头标记3所指的方向看到的一放大示意图)；

图9表示第五实施例，是小型摩托车的一侧部正视图；

图10表示第五实施例，是从后部倾斜地看去小型摩托车的车把和车把周围部件的透视图(从图9中的箭头标记3所指的方向看到的放大示意图)。

最佳实施例的详细说明

首先，在图1至4所示的第一实施例中，作为一种不设有驾驶室的轻型车辆的小型摩托车包括：一设置在前轮Wf和后轮Wr之间的台阶ST，用于承载驾驶员放在其上面的脚部。一其上要坐驾驶员的座位S设置在后车体罩Fr上部，后车体罩由金属或者合成树脂制成，其作为从台阶ST的后端竖立起来的车体后部。在后车体罩Fr中设有一容纳行李的座位箱(未示出)，而座位S安装在座位箱或类似装置上，从而使座位S可以在关闭位置和打开位置之间打开和关闭，在关闭位置座位S罩住座位箱的开口端。

进一步地，小型摩托车V包括一用于通过一转向轴11可操作地控制前轮Wf的横杆式车把H。转向轴11支撑图中未示出的车体前框架主管的转动，并在前车体罩Ff的内侧，即后侧，以向后倾斜的方式向下和向上伸展，该前车体罩Ff就象车体前部那样由金属或者合成树脂制成。转向轴11的下端形成在用于支撑前轮Wf转动的叉开的叉子内。转向轴11上端与横杆式车把H的中心部分连接，从而使横杆式车把H和转向轴11根据转向操作而一起转动。

横杆式车把H的中心部和转向轴11的上端部由T形车把罩Hc以漂亮的外观形式罩住，车把罩Hc由合成树脂或金属制成，其与车把和转向轴一起转动。设在横杆式车把H两相对端部的左右车把手柄Hg从车把罩Hc两相对的左右端部向外伸展。

如图3所示，刚好位于车把罩Hc下部的转向轴11下侧部的后侧用内罩I罩住。内罩I是车体前部的一部分，其由金属或合成树脂制成，并且从台阶ST前端部整体地竖立起来。内罩I可拆除地连接到前车体罩Ff的后表面侧部，在罩体Ff的后表面侧部和内罩I之间形成一车体空间，转向轴11穿过该空间伸展。

内罩I由一内罩体Im和一罩住内罩体Im的后表面下面部分的辅助罩体Is组成，内罩体Im的后表面的上面部分向后开口。内罩体Im的中心部分向后侧涨大，使其包围住转向轴11的后半部分，而中部涨大部分Imc的后表面向后下方倾斜，使其基本上沿转向轴11伸展。如图2和3所示，下面将要说明的红外接收器R在车辆横向方向上设置在该倾斜表面的中心位置。

进一步地，如图2所示，在小型摩托车V车体的适当位置处设置有：用于在停车时控制车把H枢转运动的车把锁定机构Lh，用于在垂直位置锁定主车架Mt的车架锁定机构Lm，该锁定机构Lm可以在垂直位置和水平存车位置之间枢转，以及用于在关闭位置锁住座位S的座位锁定机构Ls，在关闭位置座位S罩在上述座位箱开口上端。由于锁定机构Lh、Lm和Ls都是公知的，故省略了对其详细结构的说明。

参照图1，分别从锁定机构Lh、Lm和Ls伸出操作线Wh、Wm和Ws，用于通过操作线Wh、Wm和Ws锁住和打开锁定机构Lh、Lm和Ls的单独的共用电驱动锁定执行器1设在车体的适当位置处。该锁定执行器1构成本发明一个遥控锁定操作机构A的部分。这样，根据发自电子控制电路C的指令信号该执行器执行锁定操作或打开操作。控制电路C是一设在车体适当位置处的控制装置，不用钥匙就可以锁定或打开锁定机构Lh、Lm和Ls。

除锁定执行器1和电子控制电路C之外，上述遥控锁定操作装置A还包括一可由驱动器传送的小尺寸的红外发射器T，以及一设置在小型摩托车V车体前半部分的可以接收发自发射器T的红外信号的红外接收器R。发射器T设有一用于可操作地输入锁住或打开的操作开关2，而且在该发射器T内部还安装有可根据输入开关2的操作信号发射一与特定的ID码相对应的红外信号的信号传输部分(未示出)。需要指出的是，刚刚说明的这种红外发射器结构在本领域中是公知的技术。

红外接收器R在车辆横向方向上(在图3所示的实例中，在上述内罩体Im上部的后表面上，内罩体Im没有被辅助罩体Is罩住)设置在车体前半部分的中心，从而可使其接收面导向后部。进一步地，接收器安装在这样的高度上，即在相对于接收器R的后侧上，接收发自后部的红外信号不受车辆附件(例如，诸如座位S、容纳行李的货架等等)和车体后部(例如后车体罩Fr)的干扰。

电子控制电路C包括一带有CPU和存储器的信号识别部分C1。信号识别部分C1包括ID检验装置，用于检验和识别由红外接收器R接收的红外信号是否是合法的，即所接收信号的ID码是否与预先存储的特定ID码一致；还包括指令信号输出装置，用于根据检验装置的识别结果，即所接收的信号是合法的红外信号(即ID码显示出一致性)，向锁定执行器1输出一操作指令信号。

进一步地，一用于向电子控制电路C提供电池B电源的第一激发电路3和一设有一主开关Sw和一主延迟器Re的延迟电路4与电子控制电路C连接。延迟电路4打开或关闭一第二激发电路5，该激发电路5使电池B和设置在车辆中的各种电子系统(包括一发动机启动电路)相互连接，以实现对电子系统的触发控制。

下面说明上述实施例的操作过程。

现在假设小型摩托车V处于停车状态而且锁定执行器1处于锁定操作状态，因此所有车把锁定机构Lh、车架锁定机构Lm和座位锁定机构Ls处于锁定状态。

在此状态下，如果从红外发射器T向红外接收器R发射一红外信号，而且红外接收器R接收到该信号，电子控制电路C的信号识别部分C1就会检验和识别所接收的信号是否是合法的，即接收信号的ID码是否与预先存储的特定ID码相一致。如果识别出接收信号是一合法红外信号(如果ID码表现出一致性)，信号识别部分C1就会向锁定执行器1输出一操作指令信号，使执行器1从锁定状态切换到打开状态。因此，车把锁定机构Lh、车架锁定机构Lm和座位锁定机构Ls在同一时间打开。同时，电子控制电路C控制主延迟器Re进入触发允许状态。

因此，如果主开关Sw从打开切换到闭合，主延迟器Re就会切换到闭合，并进而能够触发包括发动机启动电路在内的所有电子系统。因此，如果在此状态下未示出的驱动器开关闭合上，就会触发发动机启动电路，启动发动机。之后，一旦完成了发动机的启动，小型摩托车V就进入能够行驶的状态。

另一方面，为了熄灭处于运行状态的发动机，就把主开关Sw从闭合切换到打开。随后，停止向发动机电子系统供电，并使发动机熄灭。之后，在此状态下，如果再次把红外信号从红外发射器T发射到红外接收器R，电子控制电路C的信号识别部分C1就会象上面所述的方式那样检验和识别接收信号是否是合法的。如果识别出接收信号是合法的红外信号，信号识别部分C1就会向锁定执行器1输出一操作指令信号，把锁定执行器1从打开状态切换到锁定状态。结果，同时锁定车把锁定机构Lh、车架锁定机构Lm和座位锁定机构Ls。同时，电子控制电路C控制主延迟器Re达到禁止触发状态，因而即便主开关Sw闭合上，主延迟器Re却不会闭合。

由于上述遥控锁定操作装置A的红外接收器R只是用于一种车辆，与用于四轮车辆的电池容量相比较，即便设置在该车辆上的电池B的容量非常小，也可以降低红外接收器R的总待机电流，降到电池消耗量最低的水平。因此，能够避免出现因为电池的消耗量引起的不能启动发动机的情况。而且，能够延长电池B的寿命。

进一步地，在图1所示车体的前后方向上，相对于从车辆左右车把手柄部分Hg位置处向后看去的车体的纵向中心线的左右方向上，用于小型摩托车V的红外接收器所需的方向性通常在45度之内。因此，红外接收器R的安装位置最好设置在能够使接收器至少覆盖上述方向性范围、而不受座位S或者车体后部的影响的位置处。但是，在车辆横向方向上的车体前半部分中心(在图示的实施例中，位于不被辅助罩体Is罩住的内罩体Im上部的后表面)，仅设置一个红外接收器R，使接收器R的接收面导向后部，而且把接收器安装在下列高度上，即在相对于接收器R的后侧，接收发自后部的红外信号不受座位S或者车体后部Fr的干扰。因此，由于设计了刚刚所述的红外接收器R，所述类型的轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围能够很容易地得以覆盖，而不受座位S、车体后部Fr等等的影响。

下面，说明本发明的第二实施例。如图5和6所示，该第二实施例应用于摩托车，而不是应用于第一实施例所述的小型摩托车。在此实施例中，在用于米表M的安装盘40的车辆横向方向的中心安装一红外接收器R，该安装盘40作为摩托车V车体的前半部分，这样接收面就导向后部。安装盘40固定在车把H或者转向轴的固定位置上，并以向前向上倾斜状态在车把H中心部分的前侧向上延伸。设置和固定在向后向上倾斜的安装盘40后面的红外接收器R安装在下列高度上，即在此高度上，接收发自后部的红外信号不受位于接收器R后侧上的车辆附件(例如：座位S、容纳行李的支架等等)的干扰。

进一步地，在第二实施例中，用于锁定车轮转动的车轮锁定机构Lw设置在前述实施例所述的车架锁定机构Lm的位置处。除此之外，车轮锁定机构Lw、车把锁定机构Lh和座位锁定机构Ls分别利用具有专门用途的锁定执行器1w、1h和1s锁定和打开。因此，锁定执行器1w、1h和1s可以安装在相应的锁定机构Lw、Lh和Ls的附近，而且可以分别有效地驱动这些机构。

进一步地，如图6所示，作为一种用于遥控锁定操作装置A的控制装置的电子控制电路C，除包括信号识别部分C1之外，还包括用于根据各种操作状态和操作条件以电子方式控制发动机的发动机控制部分C2。在所示的实施例中，发动机控制部分C2向用于发动机的燃料喷射控制部分输出一控制信号，从而根据水温传感器和其它各种发动机控制传感器的检测信号控制发动机的燃料喷射量。

在第二实施例中，遥控锁定操作装置A的其它结构基本上与第一实施例的类似。而且，第二实施例的操作和执行过程也类似于第一实施例。

下面，说明本发明的第三实施例。就象第一实施例那样，第三实施例应用于小型摩托车。第三实施例如图1、2、4和7所示。

如图7所示，内罩I由一内罩体Im和一罩住内罩体Im后面下部的辅助罩Is构成，而且罩体Im后面的上部向后部开口。内罩体Im中心部分向后侧部涨大，使其可以环绕转向轴11的后半部分；而中部涨大部分20的后面形成向后下方倾斜的倾斜面20a，使其基本上沿转向轴11延伸。

在内罩体Im的后面，在中部涨大部分20相对的左右两侧上设有从内罩体Im的本体上端部e向车体前侧形成凹陷的一对凹面Img，并在其中一个左右凹面Img的下部形成一向后上方倾斜的平整安装面15。如图7所示，第三实施例所示的红外接收器R安装并固定在安装面15上。

虽然第三实施例所述的小型摩托车V不设有驾驶室，但是，由于遥控锁定操作装置A的红外接收器R安装在内罩体Im的后面(在所示的实例中，凹面Img向着车体前侧凹下)，因此，红外接收器R不太可能由于与其它一些部件的碰撞或接触而受到损伤，能够有效地避免感应失灵等情况发生，行驶中的可靠性提高了。还有，由于内罩体Im后面正好设置在车把罩Hc的下方，还由于安装红外接收器R的表面是上述的凹面Img，因此，使安装在罩体Im后面的红外接收器R在白天不太可能暴露在太阳直射光线下面。因此，有效地抑制了接收器R的SN比的衰减，提高了发射器和接收器之间通讯的可靠性。

进一步地，在图1所示车体的前后方向上，相对于从车辆左右车把手柄部分Hg位置处向后看去的车体的纵向中心线，在左右方向上，用于小型摩托车V的红外接收器所需的方向性范围一般在45度之内。因此，红外接收器R的安装位置最好设置在能够使接收器R至少覆盖上述方向性范围、而不受座位S或者车体后部Fr的影响的位置处。但是，由于红外接收器R安装在内罩体Im后表面的上部，而且在本实施例中，接收器R安装在向前距离座位S和车体后部Fr相对较高的位置处，因此可以很容易地覆盖小型摩托车V的红外接收器R所需的方向性范围，换句话说，受到座位S或者车体后部Fr不利影响的方向性范围。

本发明的第四实施例如图1、2、4和8所示。如图8所示，第四实施例所述的接收器R安装并固定在形成在内罩体Im的后面上并且向后下方(在所示的实施例中，在内罩体Im中部涨大部分20的后表面上向后倾斜的倾斜面20a)倾斜的表面上，使接收器R的接收面导向后部。因此，第四实施例的作用和操作过程基本上类似于上述第一和第三实施例。

图1、4、9和10示出了本发明所述的第五实施例。参照图1和9，第五实施例所述的小型摩托车V包括一用于通过一转向轴11可操作地操纵前轮Wf的横杆式车把H。转向轴11被支撑以在图中未示出的车体前框架主管上转动，并在前车体罩Ff的内后侧，以向后倾斜的方式向下和向上伸展，该前车体罩Ff就象车体前部那样由金属或者合成树脂制成。转向轴11的下端形成在用于支撑前轮Wf转动的叉开的叉子内。转向轴11上端与横杆式车把H的中心部分连接，从而使横杆式车把H和转向轴11根据转向动作而一起转动。

如图9和10所示，横杆式车把H的中部和转向轴11的上端部由T形车把罩Hc以漂亮的外观形式罩住，车把罩Hc由合成树脂或金属制成，与车把和转向轴一起转动。设在横杆式车把H相对端部的左右车把手柄Hg从车把罩Hc相对的左右端部向外伸展。车把罩Hc后部外表面20向后下方倾斜，并在车把罩Hc后部外表面20上安装一将在下面说明的红外接收器R。

在说明车把罩Hc之前说明的转向轴11下侧部的后侧用内罩I罩住，内罩I由金属或合成树脂制成，并且从台阶ST前端部整体竖立起来。内罩I可拆除地连接到前车体罩Ff的后表面侧部，在罩体Ff的后表面侧部和内罩I之间形成一车体空间，转向轴11穿过该空间伸展。

虽然第五实施例所述的小型摩托车V不设有驾驶室，但是，由于遥控锁定操作装置A的红外接收器R安装在车把罩Hc的后部外表面20上，因此，红外接收器R不太可能由于其它部件的碰撞或接触而受到损伤。而且接收器能够有效地避免感应失灵等情况发生，行驶中的可靠性提高了。进一步地，由于红外接收器R安装在车把罩Hc的向后倾斜的后部外表面20上，因此，使红外接收器R在白天较少地暴露在太阳直射光线下面。因此，有效地抑制了接收器R的SN比的衰减，提高了发射器和接收器之间通讯的可靠性。

第五实施例所述红外接收器R的安装位置最好设置在能够使接收器覆盖上述方向性范围、而不受座位S或者车体后部影响的位置处。但是，由于红外接收器R安装在车把罩Hc的后部外表面20上，在本实施例中，车把罩Hc设置在座位S或者车体后部Fr的前侧和上侧的位置处，最大限度地消除了在相对于接收器R后侧处的接收障碍，并从而提高了接收器R的接收性能。因此，其能够很容易地覆盖小型摩托车V的红外接收器所需的方向性范围，而不受座位S、车体后部Fr的影响。

虽然详细说明了本发明所述的一些实施例，但是，本发明并不局限于上述实施例，还可能有各种很小的结构变化。例如，在上述实施例中，虽然根据本发明所述，由独立的共用锁定执行器1同时锁定和打开多个锁定机构Lw、Lh、Lm和Ls，然而，也可以分别使用用于专门用途的锁定执行器锁定和打开这些锁定机构Lw、Lh、Lm和Ls。还有，在上述实施例中，虽然根据本发明所述，可以共同地遥控操作安装在车辆多个位置的多个锁定机构Lw、Lh、Lm和Ls，然而也可以只遥控操作锁定机构Lw、Lh、Lm和Ls中的某些机构。进一步地，作为本发明遥控操作目标的锁定机构也不仅限于这些实施例。

进一步地，根据本发明所述，在这些实施例中，红外接收器R安装在小型摩托车V内罩I的车辆横向方向的中心或者安装在摩托车V’的米表安装盘40上，然而，其内设置红外接收器R的类别也不局限于这些实施例。

根据本发明所述，如上所述，在不设有驾驶室的小型车辆中，把遥控锁定操作装置的红外接收器安装在车辆横向方向上的车体前半部分的中心，接收器的接收面导向后部，并把接收器安装在接收发自后部的红外信号时不受接收器的后侧上的车辆附件或车体的干扰的位置处。因此，由于设计了刚刚所述的红外接收器，能够很容易地覆盖所述类型的轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而不受座位或车体后部的影响。进而，即便仅安装一个红外接收器，也能确保所需的方向性，并能最大限度地减少所使用的红外接收器的数目。因此，即便电池容量很小，也可以把红外接收器的支持(待机)电流降低到不会发生浪费电池的程度，并进而避免了由于电池的消耗使发动机起动失败，还延长了电池的寿命。

根据本发明，如上所述，即便小型车辆不设有由顶棚等围成的坚固驾驶室，由于在内罩后面安装了遥控锁定操作装置的红外接收器，该红外接收器不太可能由于某些其它部件的碰撞或接触而受到损伤，能够有效地避免感应失灵等情况的发生，还提高了行驶中的可靠性。除此之外，由于内罩正好安装在横杆式车把之下，安装在内罩上的红外接收器在白天不太可能暴露在太阳直射光线下。因此，有效地抑制了接收器SN比的衰减，并提高了发射器和接收器之间通信的可靠性。进一步地，由于内罩上部设置在向前距离座位和车体后部相对更高的位置空间内，把红外接收器安装在内罩上部，因此，能够很容易地覆盖轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而最大限度地不受座位或车体后部的影响。

根据本发明，还有特殊之处，即在内罩后表面设有向车体前侧凹陷的凹面或者设有向后下方倾斜的倾斜面，并把红外接收器安装在凹面或者倾斜面上。因此，该红外接收器不太可能由于某些其它部件的碰撞或接触而受到损伤，能够更有效地避免感应失灵等情况的发生。除此之外，红外接收器在白天不太可能暴露在太阳直射光线下，进一步提高通信的可靠性。

根据本发明，如上所述，即便小型车辆不设有由顶棚等围成的坚固驾驶室，由于在车把罩后部外表面上安装了遥控锁定操作装置的红外接收器，该红外接收器不太可能由于某些其它部件的碰撞或接触受到损伤，能够有效地避免感应失灵等情况的发生，还提高了行驶中的可靠性。除此之外，红外接收器在白天不太可能暴露在太阳直射光线下，有效地抑制了接收器SN比的衰减，并提高了发射器和接收器之间通信的可靠性。进一步地，由于车把罩通常设置在比座位或车体后部更高的位置，基于把红外接收器安装在刚刚所述的这种车把罩后部外表面上的这种事实，能够很容易地覆盖轻型车辆的红外接收器所需的方向性范围，而最大限度地不受座位或车体后部的影响。

就这样对本发明进行了说明，很显然，可以采取许多种方式改变本发明。这些改变并不认为脱离了本发明的精神实质和保护范围，对于本领域的技术人员来说都很显而易见的所有这些改进都试图包含在下面权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于不设有驾驶室的轻型车辆的遥控锁定操作装置，其包括：

一轻便红外发射器；

一能够接收发自所述红外发射器的红外信号的红外接收器；

一能够锁定和打开设置在车体内的锁定机构的锁定执行器；

以及一用于根据所述红外接收器接收的红外信号控制所述锁定执行器的动作的控制装置；

其中，所述红外接收器安装在车辆横向方向上的车体前半部的中心，其接收面导向后部，并且设置在接收发自后部的红外信号时不受位于所述接收器后侧上的车辆附件或车体后部的干扰的高度上。

2.如权利要求1所述的用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其特征在于所述锁定机构进一步包括一车把锁定机构、一座位锁定机构和一车架锁定机构。

3.如权利要求1所述的用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其特征在于所述锁定机构进一步包括一车把锁定机构、一座位锁定机构和一车轮锁定机构。

4.一种用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，轻型车辆设有一与用于操纵前轮的转向轴上端部连接的横杆式车把、以及一固定在车体前部的内罩，该内罩用于罩住不设有驾驶室的所述横杆式车把下面的所述转向轴的后侧，其包括：

一轻便红外发射器；

一能够接收发自所述红外发射器的红外信号的红外接收器；

一能够锁定和打开设置在车体内的一锁定机构的锁定执行器；

以及一用于根据所述红外接收器接收的红外信号控制所述锁定执行器的动作的控制装置；

其中所述红外接收器安装在所述内罩的后表面上。

5.如权利要求4所述的用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其特征在于进一步包括在所述内罩的后表面形成的向所述车体前侧凹陷的凹面、或者向后下方倾斜的倾斜面，其中所述红外接收器安装在所述凹面或者所述倾斜面上。

6.如权利要求4所述的用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其特征在于所述锁定机构进一步包括一车把锁定机构、一座位锁定机构和一车架锁定机构。

7.一种用于不设有驾驶室的轻型车辆的遥控锁定操作装置，设有用于操纵前轮的横杆式车把，一用于罩住所述横杆式车把中心部分的车把罩设置在座位的前侧和上侧，包括：

一轻便红外发射器；

一能够接收发自所述红外发射器的红外信号的红外接收器；

一能够锁定和打开设置在车体内的锁定机构的锁定执行器；

以及一用于根据所述红外接收器接收的红外信号控制所述锁定执行器的动作的控制装置，

其中所述红外接收器安装在向后下方倾斜的车把罩的后部外表面上。

8.如权利要求7所述的用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，其特征在于所述锁定机构进一步包括一车把锁定机构、一座位锁定机构和一车架锁定机构。

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