CN1341195A - 用于控制电磁操纵的发动机阀的位置的装置 - Google Patents

Abstract

在此披露一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置。在发动机止动期间,控制器确定曲柄启动失败是否引起发动机止动(步骤S1)或发动机失速是否引起发动机止动(步骤S2)。在由于发动机止动点火开关旋至“开”或由于曲柄启动操作失败造成的发动机止动点火开关旋至“关”的情况下,发动机阀(进气阀或排气阀)在根据发动机冷却液温度或发动机止动后曲柄启动失败的次数确定的(步骤S3至S8)预定时间周期中保持在阀开启或阀关断位置。因此,在发动机失速或慢速止动期间的发动机重新启动,不必对发动机阀进行初始化。此发动机既节省电力损耗又能够快速重新启动。

Description

用于控制电磁操纵的发动机阀的位置的装置

本发明涉及一种控制装置用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置，它使用一个弹簧将发动机阀偏移至半开位置，并将发动机阀保持在发动机启动前的关或开位置任一位置处。

在1998年1月20日出版的、第一出版号为Heisei 10-18820(JP10018820)的日本专利申请中，例举了早先提交的一种电磁操纵的内燃机发动机阀。

在早先提交的电磁操纵发动机阀中，由一对向上和向下的弹簧施加的偏移力，使得指向发动机阀的阀头保持在半开位置(或称为空挡)。

然后，电磁力作用在一个与阀头相连的衔铁上，以使阀头位移至阀门全开或全闭位置。在发动机启动前，进行诸如将阀保持于阀门全开或全闭位置的初始化。

此后，当要打开阀时，用来向切断电磁的阀供电的电源被关断，由此对其线圈部分去激励，以致此对弹簧的偏移力使得阀头向阀打开的方向移动。当衔铁充分靠近电磁接通阀时，供给电磁接通阀的线圈部分的电源被接通，用以对电磁接通阀的线圈进行激励。因此，衔铁被吸在电磁接通阀上，并且阀头保持全开位置。

另一方面，当要关断阀门时，用来向电磁接通阀供电的电源被关断，由此对其线圈部分去激励，以致此对弹簧的偏移力将衔铁从电磁接通阀分离并向电磁关断阀移动。当衔铁充分靠近电磁关断阀时，供给电磁关断阀的电源将激励电磁关断阀的线圈部分，使得将衔铁被吸向电磁关断阀，并且阀头保持在阀门全闭位置。如上所述，实现了一种发动机阀的开启和闭合控制。

常见的情况是发动机熄火相当长时间，诸如安装在停泊的重型机车上的上述发动机，以及当汽车司机自行决定关掉发动机时，向接通和切断电磁线圈部分的开关供电电源应该关断，以便节约电能损耗。

可是，假设采用点火开关导向“开”来关闭发动机，而不是根据司机自己的意愿(所谓发动机失速)。此种情况下，如果向接通和切断电磁线圈部分的开关供电的电源被关断，必需进行初始化，以使当发动机重新启动时发动机开关保持在全开或全闭位置，其结果是耗用了电能。

此外，最新用于环境检测的慢速止动车辆，当它以发动机的慢速状态止动时，其发动机将自动止动，因此无论何时只要此车辆在慢速止动后启动，就需要进行如上所述的这种初始化。

这不仅节省电力消耗，而且也使车辆启动中产生延迟。此车辆启动中的延迟可能增加交通拥挤。

根据上述所考虑的问题，本发明的目的在于，提供一种用于内燃机的电磁操纵的发动机阀位置控制装置，它能够快速地重新启动发动机，节省电能消耗。

根据本发明的一个方面，提供一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，它包括：一个弹簧，将处于发动机阀空挡位置的发动机阀在其开启和关断位置之间进行偏移；一个第一电磁体，它将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；一个第二电磁体，它将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；一个条件测定器，它探测在一个比发动机止动后的预定时间周期短的时间周期内重新启动发动机所需的预定条件是否建立；以及一个控制器，它控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当条件测定器测定重新启动发动机所需的预定条件已建立时，控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，它包括：一个弹簧，将发动机阀偏向处于发动机阀开启位置和关断位置之间的空挡位置；一个第一电磁体，它将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；一个第二电磁体，它将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；一个点火开关；一个点火开关状态测定器，它测定当发动机止动时是否点火开关旋至“开”；以及一个控制器，它控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当发动机止动时点火开关状态测定器测得点火开关已旋至“开”，控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，它包括：一个弹簧，将发动机阀偏向处于发动机阀开启位置和关断位置之间的空挡位置；一个第一电磁体，它将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；一个第二电磁体，它将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；一个点火开关；一个点火开关状态测定器，它测定当发动机止动时是否点火开关旋至“关”，点火开关的这种“关”状态是由启动操作中的故障引起的；以及一个控制器，它控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当发动机止动时点火开关状态测定器测得点火开关已旋至“关”，点火开关的这种“关”状态是由启动操作中的故障引起的，则控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

本发明的披露无需说明其所有必要特性，因此本发明也可以是这些描述的再组合。

图1A是安装于机动车辆上的、具有电磁操纵进气和排气阀的内燃机的结构示意图，使用了根据本发明的第一优选实施例中的电磁操纵发动机阀位置控制装置。

图1B是图1A示出的控制器的结构示意图。

图2是排气和进气阀驱动单元以及图1A示出的发动机排气和进气阀的截面图，表示排气阀和进气阀均保持在全关闭位置。

图3A是排气和进气阀驱动单元以及图1A示出的发动机排气和进气阀的截面图，表示排气阀保持在基本半开的位置而进气阀处于全关闭位置。

图3B是排气和进气阀驱动单元以及图1A示出的发动机排气和进气阀的截面图，表示排气阀保持在全开启的位置而进气阀处于全关闭位置。

图4是操作流程图，用于说明当发动机止动时，电磁操纵阀控制装置的第一优选实施例的运行过程。

图5是表示图4示出的执行测定阀a1的特性曲线图。

图6是表示图4示出的主阀开启或关断的保持时间间隔的特性曲线图。

图7是表示当图4示出的第一实施例的启动出现故障时的时间间隔增量B的特性曲线图。

图8是操作流程图，表示了电磁操纵阀控制装置的第二优选实施例的运行过程。

图9是表示图8示出的第二优选实施例中的校正系数k的特性曲线图。

图10是描述为了初始化图2所示的进气阀或排气阀所需的初始化电流的特性曲线图。

图11是描述提供给图2所示的阀开启或关闭电磁体的保持电流的特性曲线图。

为了便于较好地理解本发明，此后将对各附图分别予以说明。

图1A示出了内燃机的结构示意图，应用了根据本发明的第一优选实施例中的电磁操纵发动机阀位置控制装置。

图1A中，进气阀3和排气阀4被安装在发动机1上，其阀开启和阀关断位置分别由阀驱动单元2’和2驱动控制。

燃料注入阀6连接于发动机1的各个发动机汽缸的进气口5。火花塞8和点火线圈9连接于各汽缸的燃烧室7。

此外，曲柄角传感器10连接于发动机主体上，通过基准曲柄角转数为各汽缸输出一个基准曲柄角信号，并且无论何时，只要发动机曲柄轴转过一个微小的曲柄角(例如1°)，就输出一个单位角信号；冷却液温度传感器11连接于发动机主体上，用于探测发动机冷却液的温度。空气流量计13安装在进气通道12的进气端以探测空气进气量。空气-燃料混合比传感器15连接于排气通道14，通过测量排放气体中的氧浓度探测空气-燃料混合比。

从上述各传感器得到的探测信号，点火开关21的“开”和“关”位置以及启动开关22的“开”和“关”位置，提供给控制器16。

发动机控制器16将脉冲串信号输出给燃料注入阀6，根据这些探测信号对燃料注入进行定量和定时控制。点火定时控制是通过恰当定时地将点火信号输出到点火线圈9而实现的。

值得注意的是，正如后面将说明的，控制器16从脚蹋闸阻尼传感器51、车辆速度传感器52、具有备用开关的节流阀开启角传感器53、以及与天线相连的汽车导航系统54接收输出信号。

进而，为了对相应的进气阀3和排气阀4进行阀的开启和关断控制，由控制器16将阀驱动信号输出至各个阀驱动单元2(2’)。

图1B示出了控制器的总结构示意图。

发动机控制器16通常包括一个具有CPU(中央处理单元)的微型计算机16a、一个RAM 16b(随机存取存储器)、一个ROM 16d(只读存储器)、一个输入口16e、一个输出口16f、以及一条公用总线。

当然，为了阀驱动单元2(2’)，控制器16的输出口16f具有一个驱动电路系统，用以向阀驱动单元2(2’)提供电能。

图2示出了驱动进气阀3和排气阀4的阀驱动单元2(阀驱动单元2’)的硬件结构，正如后面将描述的，它用来在它们的开启和关断位置间移动相应的进气阀3和排气阀4。值得指出的是，虽然图2标明进气阀3和排气阀4的个数分别为一个，但是多个进气阀3和排气阀4可以与各汽缸相连接。

图2中，进气阀3和排气阀4可替换地以常规方法与汽缸上端18相接。详细地，排气阀4的活塞杆31可滑动地插入沿着汽缸上端18放置的阀导管19中。通过一个阀止回栓，上阀座32被接至活塞杆31的上端。阀关断弹簧33被安置于上阀座32与汽缸上端18的下阀座之间的空间中，用以将排气阀4朝着阀关断的方向偏移。阀关断方向指，排气(进气)阀4(或3)的阀体向阀座200(200’)靠拢以阻塞排气(进气)口14(5)与燃烧室7之间的通道。值得指出的是，阀关断弹簧33从自由长度经过了预定距离被压缩。在图2中示出的每个标有撇号(’)的参考数对应于具有同一参考数的同类组件，并且在图2中进气阀3也处于如排气阀4同样的全关断位置。

当全关断排气阀4时，与可移动轴40相连的衔铁42被吸至后面所描述的阀关断电磁体43上并保持在其上；按离开活塞杆31上端部一定预定间隙长度的距离(换句话说，按预定的阀余隙)，将阀驱动单元2的可移动轴40安置在与阀活塞杆31相同轴上。阀驱动单元2包括：由非磁性材料制成的阀壳41；集成于可移动轴40上并封装在阀壳41内的衔铁42；阀关断电磁体43，它以面向衔铁42的上表面的位置固定在阀壳41内，衔铁能以磁力吸至阀关断磁体43；阀开启电磁体44，以面向衔铁42的下表面的位置固定在阀壳41内，排气阀4能开启以电磁力吸至其上的衔铁42；以及一个阀开启弹簧45，将衔铁42向排气阀4的阀半开方向(称为空挡位)移动。

图3A示出了发动机阀的一种状态，其中排气阀4保持在半开位置而进气阀3处于全关闭位置。

详细地，如图3A所示，当通过控制器16将阀关断电磁体43和阀开启电磁体44去激励，即电磁体43和44的供电电源被切断，电磁操纵的阀4将移至半开位置。

在此状态，当只有阀关断电磁体43被激励，即只有阀关断电磁体43的供电电源是接通时，衔铁42被磁力吸向阀关断电磁体43，压缩了阀开启弹簧45，并且排气阀4移向图2所示的阀关断位置。此操纵过程也应用于进气阀3的情况下。

图3B示出了发动机阀的一种状态，其中排气阀4保持在全开位置而进气阀3处于全关闭位置。

如图3B所示，当只有阀开启电磁体44被激励，即从排气阀4保持在图3A所示的半开位置的状态中，只有阀开启电磁体44的供电电源被接通时，衔铁42被磁力吸向阀开启电磁体44，并且排气阀4移向阀全开启位置，压缩了阀关断弹簧33。此操纵过程也可应用于进气阀3的情况。

如上所述参照图3A和3B，已对排气阀4的阀开启和关断操作进行了说明。以上针对排气阀4描述的同样结构和操作也可应用于进气阀3。

值得指出，在图2、3A和3B中，参考数210(210’)表示了一个用于堆集来自阀开启和关断电磁体43和44(43’和44’)的电线，并且用于将电线引至控制器16。阀壳41(41’)配备有一个发动机润滑油通道，在其上安置了图1A所示的润滑油温度传感器17。

然而，本发明不局限于进气阀3和排气阀4均由电磁操纵的情况，也可以应用于至少有一个发动机阀(进气阀或排气阀)是电磁操纵的情况。

值得指出，电磁操纵发动机阀包括一个排气阀4和一个进气阀3，或排气阀4和进气阀3两者之一。

发动机启动前，从进气阀3和排气阀4的半开位置进行诸如使进气阀3和排气阀4均保持阀开启(全关断)位置或阀关断位置的初始化。此后操纵曲柄启动。

在此类诸如发动机止动后极短的时间周期内快速重启发动机所要求的预定条件下，使进气阀3和排气阀4均在发动机止动后预定的时间周期中开启或关断，以致无需重新执行初始化即可快速进行发动机重启。因此，由于省略了初始化，本发明能够节省电力消耗。

图4示出了电磁操纵发动机阀位置控制装置的第一优选实施例中的、由控制器16执行的操作流程图。

当发动机止动时(例如，当发动机速度Ne或进气量Q指示出一个低于或小于预定值的量值时)，开始执行基于图4所示的流程图的程序。

在步骤S1，控制器16确定是否启动操作在发动机1止动前立即遇到故障。

例如，当启动器开关22由其“开”状态旋至“关”之后、最大发动机速度达到或低于预定值(例如，500rpm(每分钟转数))时，控制器16确认在启动中出现了故障。

值得指出，用于整个说明书中的启动操作故障是指，虽然发动机的启动已经试图启动发动机1，但发动机不能自行转动。

在步骤S2中，控制器16确认是否当发动机1止动时点火开关21旋至“开”或“关”。

在步骤S3中，控制器16确认发动机阀，即电磁操纵排气阀4和进气阀3，是否应该在一个如后面根据步骤S1和S2确认的结果所描述的预定时间周期T中持续在全开启位置和全关断位置。

尤其是，当点火开关21旋至“开”而发动机1已经止动，这表示普通车辆的发动机发生所谓的失速。此外，在一辆慢速止动的车辆中，一种由于点火开关21旋至“开”而发动机1已经止动的状态，对应于在诸如信号等待的空闲状态下此发动机已经止动的状态。

在两种情况中，由于有必要在短时间内重启发动机1，控制器16确认进气阀3和排气阀4均应该持续开启或关断，并且设定一个执行确认值a1为1(参照图5)。

如果点火开关21旋至“关”而发动机止动，控制器16确认，如果上述状态表示汽车司机正常结束汽车驱动，则发动机在一个长的时间周期中保持在止动状态；并且控制器16确认进气阀3和排气阀4均不保持在开启或关断位置，以便节省由于发动机重新启动的低可能性而浪费的电力消耗，即使在进气阀3和排气阀4不保持在开启或关断状态期间也如此。

然而，存在这种情况，若启动操作失效，点火开关21自然旋至“开”而一旦点火开关21旋至“关”此后再重试启动。因此，在此情况下，即使点火开关旋至“关”，控制器16确认进气阀3和排气阀4均保持在开启和关断位置。因此，当由于启动操作失效使点火开关21旋至“关”时，执行确认值被置为“1”。

若由于上述之外的其它原因使电点火开关21旋至“关”，由于进气阀3和排气阀4均不保持在开启和关断位置(参照图5)，控制器16重置执行确认值a1为0。

接着，在步骤4中，通过根据冷却液温度传感器4探测的冷却液温度搜寻图6示出的表图，冷却液温度传感器14计算主阀开启和关断保持时间间隔(阀开启电磁体43(43’)或阀关断电磁体44(44’)的供电保持时间间隔)。

值得指出，为了改进主阀开启或关断保持时间间隔的精度，取代冷却液温度传感器14或除冷却液温度传感器14之外的润滑油温度传感器17，润滑油温度传感器17可以被安置在邻近于阀驱动单元2(2’)的位置处，以探测由图1A中的点划线表示的润滑油的温度。

在步骤S5中，控制器16计数已经尝试的曲柄启动操作次数(曲柄启动操作失效的次数)，如果控制器16确认具有旋至“关”的点火开关21的发动机已经止动的原因在于曲柄启动操作的失效。

在下一步骤S6中，控制器16通过搜寻图7所示的表格图计算时间增量B。

特殊地，若曲柄启动操作已经失效三次或更多，时间增量B被置为例如10秒，等待曲柄启动操作的新尝试。

在步骤S7中，控制器16指令阀驱动单元2(2’)持续提供保持所需的电流，使相应于阀开启电磁体43(43’)或阀关断电磁体44(44’)的、在开启或关断保持时间间隔T中处于阀开启或关断位置的每个进气阀3和排气阀4均保持在阀开启或关断位置。按如下等式计算开启或关断保持时间间隔T，即为：

                 T＝a1×a2+B

在步骤S8中，控制器16确定是否已经过开启或关断保持时间间隔T。

阀开启或关断保持时间间隔T对应于预定时间周期。

若此时间间隔T还未经过(否)，图4的过程返回步骤S1。如果此时间间隔T已经过(是)，图4的过程结束。

因此，如图4所示，当发动机正常止动车辆停泊，执行确认值a1和时间间隔增量B为零，使得进气阀3和排气阀4均不保持开启或关断状态；然而，当发动机由于上述其它原因止动时，至少对于计算的阀开启或关断保持时间间隔T(≠0)，进气阀3和排气阀4均保持在开启或关断位置。再者，当曲柄启动在阀开启和关断保持时间间隔T经过前失败时，各个进气阀3和排气阀4在阀开启和关断保持时间间隔T内，仍均保持在开启或关断位置。由执行曲柄启动并失败的时间，再根据已尝试的曲柄启动操作(总时间)次数计算保持时间间隔T。

此外，由于进气阀3和排气阀4均保持在开启或关断位置，它对于在诸如发动机失速、空载止动或无法曲柄启动的情况下的短时间周期中重启发动机是必要的，此发动机在发动机重启期间无需对进气阀和排气阀初始化就能够启动。进而，在正常的发动机止动期间，由于没有多余的阀开启或关断保持，电力消耗能达到最小。

当本发明应用于发动机怠速停止车辆时，其中发动机空载状态在某个时间周期中是连续的，并在此后发动机止动以节省燃料消耗；与在进气阀3和排气阀4均进行了初始化后实行发动机重启的情况比较，重启发动机所需的时间能够缩短。因此，能防止由此产生的交通拥挤。

如上所述，由于本发明应用于空载止动车辆，下面将说明空载止动控制。

换句话说，控制器16根据来自车速传感器52的输出信号确定车辆速度是否为零，脚蹋闸根据来自脚蹋闸压下传感器51的输出信号(脚蹋闸压下的深度代表的信号)和基准值之间的比较结果被压下，并且根据例如来自节流阀开启角传感器53的输出信号释放加速器踏板；控制器16在确定车速为零并且脚蹋闸已随着节流阀的完全关断被压下时自动制动发动机1；并且当确定压下的脚蹋闸已被释放或加速器踏板已被压下时，自动重新启动发动机1。

接着，图8示出了另一个操作流程图，用于说明根据本发明的电磁操纵发动机阀位置控制装置的第二优选实施例，它也适用于装有图1A所示的汽车导航系统的空载止动车辆。

图8所示的第二优选实施例与图4所示的优选实施例的差别在于，计算了主阀开启或关断保持时间间隔a2、根据道路的交通堵塞的程度计算了校正系数k，道路上的车辆停滞或车辆行驶图(发动机空载或堵塞频繁程度)通过图1A所示的汽车导航系统的堵塞信息获得或存储在诸如图8的新步骤S11中的、如图1B所示的ROM 16c存储器中。

然后，由下列等式计算终级阀开启或关断保持时间间隔T’。接着，在步骤S7’和S8’，执行阀开启或关断保持时间控制。T’＝a1×a2×k+B。值得指出，校正系数k(k1)按如下方式设置，即如图9所示，随着交通堵塞程度的增加，校正系数k变大。

换句话说，随着交通堵塞程度的增加，从使用空载止动功能的发动机止动时刻到发动机重新启动时刻的时间间隔变长了，阀开启或关断保持时间间隔校正为延长的保持时间间隔T’。

根据图8所示的第二实施例，根据交通堵塞状况可以保证充分的阀开启或关断保持时间间隔T’，使得阀开启或关断保持状态下的发动机重新启动能够无故障地快速执行。

值得指出，图1A示出的汽车导航系统54将从天线接收的交通堵塞信息输出到控制器16。汽车导航系统54通常将车辆的当前位置和到达目的地的最佳路线与当前堵塞信息一起显示。

图10和图11示出了初始化进气阀3或排气阀4所需的初始化电流，以及为了保持相应的进气阀3或排气阀4处于阀开启或关断位置，阀开启或关断电磁体所需的保持电流。如图10和11所示，初始化电流随着轴颈温度的降低而升高(即可移动轴40(40’)的温度，此温度对应于润滑油温度传感器17测得的发动机润滑油温度)，而保持电流通常是与阀轴颈温度无关，并且比初始化电流小。

在此插入1999年12月13日提交的第Heisei 11-353226号日本专利申请的全文作为参考。

尽管前面已参考本发明的某个实施例对本发明进行了说明，本发明不局限于上述实施例。

换句话说，本发明不局限于进气阀3或排气阀4均是电磁操纵的情况，也可应用于至少这些发动机阀中(进气阀或排气阀)的一个是电磁操纵的。

电磁操纵发动机阀包括排气阀4和进气阀3之一，或一个排气阀4和一个进气阀3。

本发明应用于安装在发动机空载止动车辆和/或装有连接于天线的汽车导航系统的车辆上的内燃机。

在权利要求中予以说明的弹簧包括阀关断弹簧43(43’)和阀开启弹簧33(33’)，并且在权利要求中定义的开启位置和关断位置包括全开启位置和全关断位置。

本技术领域的技术人员根据上述技术可以对上述实施例进行各种变化和变换。所附权利要求定义了本发明范围。

Claims (20)

1.一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，包括：

一个弹簧，将处于发动机阀空挡位置的发动机阀在其开启和关断位置之间进行偏移；

一个第一电磁体，将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；

一个第二电磁体，将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；

一个条件测定器，测定在一个比发动机止动后的预定时间周期短的时间周期内重新启动发动机所需的预定条件是否建立；以及

一个控制器，它控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当条件测定器测定重新启动发动机所需的预定条件已建立时，控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

2.根据权利要求1所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，进一步包括：一个点火开关以及其中的状态测定器，测定是否预定条件已建立，诸如当发动机止动时点火开关是否旋至“开”；以及一个控制器，将第一电磁体的供电电源持续关断并且将第二电磁体的供电电源持续接通，以便当条件测定器测定的、诸如发动机止动时点火开关旋至“开”的预定条件成立时，在发动机止动后的预定时间周期中将发动机阀保持在关断位置。

3.根据权利要求1所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，进一步包括：一个点火开关以及其中的状态测定器，测定是否预定条件已建立，诸如当发动机止动时点火开关是否旋至“关”，而点火开关的这种“关”状态是由曲柄启动操作中的故障引起的；其中控制器将第一电磁体的供电电源持续关断并且将第二电磁体的供电电源持续接通，以便当条件测定器测定的、诸如发动机止动时由曲柄启动操作中的故障引起的点火开关旋至“关”的预定条件成立时，在发动机止动后的预定时间周期中将发动机阀保持在关断位置。

4.根据权利要求3所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，进一步包括一个启动开关，其中的条件测定器进一步包括一个探测发动机速度的发动机速度探测器，以及一个最大发动机速度测定器，测定启动开关从其“开”状态旋至“关”后最大发动机速度是否等于或低于预定发动机速度，并且当速度测定器测定启动开关从其“开”状态旋至“关”后最大发动机速度等于或低于预定发动机速度，则确认点火开关的“关”状态是由曲柄启动操作故障引起的。

5.根据权利要求4所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，进一步包括一个参数探测器，探测一个与发动机阀温度相关的参数，其中控制器以相应于参数减小预定时间周期变长的方式校正预定时间周期。

6.根据权利要求5所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中参数为发动机冷却液温度。

7.根据权利要求5所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中参数为发动机润滑油温度。

8.根据权利要求5所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中条件测定器进一步包括一个对曲柄启动操作失败次数进行计数的计数器，以及根据曲柄启动操作失败次数对发动机止动后的预定时间周期进行校正的控制器。

9.根据权利要求8所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中控制器以随曲柄启动失败次数的增加而延长预定时间周期的方式，对预定时间周期进行校正。

10.根据权利要求4所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中位置控制装置应用于装有内燃机的机动车辆，它具有在车辆止动期间在点火开关旋至“开”时发动机止动的功能。

11.根据权利要求10所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中当发动机使用上述功能止动时，控制器根据车辆停站处的道路交通阻塞程度校正预定时间周期。

12.根据权利要求11所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中随着交通阻塞的增加，增加预定时间周期。

13.根据权利要求1所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中发动机阀包括一个排气阀，空挡位置相应于当第一和第二电磁体的供电电源均被关断时弹簧将排气阀偏移到基本上半开的位置，排气阀开启位置对应于以比半开位置开得更大的位置与以排气阀最大位移举起的全开位置之间范围放置的第一位置，以及排气阀关断位置对应于以比半开位置关得更小的位置与排气阀的阀体安置在其阀座上的全关断位置之间放置的第二位置。

14.根据权利要求1所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中发动机阀包括一个进气阀，空挡位置相应于当第一和第二电磁体的供电电源均被关断时弹簧将排气阀偏移到的基本上半开的位置，进气阀开启位置对应于以比半开位置开得更大的位置与排气阀以进气阀的最大位移举起的全开位置之间放置的第一位置，以及进气阀关断位置对应于以比半开位置关得更小的位置与进气阀的阀体安置在其阀座上的全关断位置之间放置的第二位置。

15.根据权利要求1所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中发动机阀包括进气阀和排气阀，弹簧，第一电磁体，以及提供给各进气阀和排气阀的第二电磁体；  对应于基本上半开位置的空挡位置，此处，当进气阀和排气阀的第一和第二电磁体的供电电源旋至“关”时，进气阀和排气阀的弹簧将相应的进气阀和排气阀进行偏移；排气阀开启位置，对应于以比半开位置开得更大的位置与排气阀以进气阀和排气阀各自的最大位移举起排气阀的全开位置之间放置的进气阀和排气阀各自的第一位置；以及各排气阀和进气阀关断位置，对应于以比半开位置关得更小的位置与以排气阀和进气阀各自的阀体安置在其阀座上的全关断位置之间放置的第二位置。

16.一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，包括：

一个弹簧，将发动机阀向发动机阀开启位置和关断位置之间的空挡位置进行偏移；

一个第一电磁体，将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；

一个第二电磁体，将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；

一个点火开关；

一个点火开关状态测定器，测定当发动机止动时是否点火开关旋至“开”；以及

一个控制器，控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当发动机止动时点火开关状态测定器测得点火开关已旋至“开”时，控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

17.根据权利要求16所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中位置控制装置应用于装有内燃机的机动车辆，具有在车辆止动期间利用旋至“开”的点火开关对发动机进行止动的功能。

18.根据权利要求17所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中控制器根据车辆停站处道路的交通阻塞程度，校正发动机止动后的预定时间周期。

19.一种用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，包括：

一个弹簧，将发动机阀向发动机阀开启位置和关断位置之间的空挡位置的进行偏移；

一个第一电磁体，将发动机阀吸向开启位置，并且激励时保持发动机阀处于开启位置；

一个第二电磁体，将发动机阀吸向关断位置，并且激励时保持发动机阀处于关断位置；

一个点火开关；

一个点火开关状态测定器，测定当发动机止动时是否点火开关旋至“关”，而点火开关的“关”状态是由曲柄启动操作中的故障引起的；以及

一个控制器，控制分别为第一和第二电磁体供电的电源的开和关，以使发动机阀在开启和关断位置间移动，并且当发动机止动时点火开关状态测定器测得点火开关已旋至“关”，点火开关的“关”状态是由曲柄启动操作中的故障引起的，则控制器在发动机止动后的预定时间周期中相应地将发动机阀保持在开启或关断位置。

20.根据权利要求19所述的用于控制电磁操纵的内燃机发动机阀的位置的装置，其中控制器根据曲柄启动操作失败的次数对发动机止动后的预定时间周期进行校正。

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