CN103321705A - 发动机进排气系统 - Google Patents

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张建国
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Abstract

本发明公开了一种发动机进排气系统，包括包括设置于所述发动机内的电磁阀和电子控制系统，所述电子控制系统控制所述电磁阀驱动所述发动机内的气门进排气，所述电子控制系统包括信息处理器、转速传感器、相位传感器和曲轴转角传感器，所述信息处理器内置有发动机配气相位数据的计算机程序，所述信息处理器同时与所述转速传感器、相位传感器、曲轴转角传感器和所述电磁阀分别进行电性连接。通过上述方式，本发明的发动机进排气系统取消了正时齿轮，正时齿轮皮带以及凸轮轴等机械结构，使用电磁阀和电子控制系统来实现发动机气门的开启与闭合，实现发动机气门的进气与排气作用，减轻了发动机进排气系统的重量，并能精确控制配气机构的配气相位。

Description

发动机进排气系统
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术，特别是涉及到汽车发动机的进气与排气系统。
背景技术
目前汽车发动机的进气与排气系统普遍采用的技术方案是：配气机构采用顶置凸轮轴、直列顶置气门、液压挺柱式气门机构，如图2所示，包括挡油板11、凸轮轴13、凸轮轴轴承盖12和同步齿轮等。配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，凸轮轴推动液压挺柱带动气门上下移动，定时开启和关闭各气缸的进气、排气门，使新鲜的可燃混合气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。缺点为结构复杂，更改配气机构的配气相位困难，机械零部件众多，使得发动机整体重量比较重。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种发动机进排气系统，该发动机进排气系统取消了正时齿轮，正时齿轮皮带以及凸轮轴等机械结构，使用电磁阀和电子控制系统来实现发动机气门的开启与闭合，实现发动机气门的进气与排气作用，减轻了发动机进排气系统的重量，并能精确控制配气机构的配气相位。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种发动机进排气系统，其包括包括设置于所述发动机内的电磁阀和电子控制系统，所述电子控制系统控制所述电磁阀驱动所述发动机内的气门进排气，所述电子控制系统包括信息处理器、转速传感器、相位传感器和曲轴转角传感器，所述信息处理器同时与所述转速传感器、相位传感器、曲轴转角传感器和所述电磁阀分别进行电性连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述电磁阀外罩有一电磁阀盖罩。
在本发明一个较佳实施例中，所述电磁阀的数量与所述发动机内的气门数量相对应，每一个所述气门对应一个所述电磁阀。
在本发明一个较佳实施例中，所述多个电磁阀集中整合在一起，形成一个电磁阀总成部件。
在本发明一个较佳实施例中，所述电磁阀内设置有一电磁阀推杆，所述电磁阀推杆的位置与所述发动机内的液压挺柱的位置正对。
在本发明一个较佳实施例中，所述信息处理器为计算机，所述信息处理器内置有发动机配气相位控制数据的计算机程序。
本发明的发动机进排气系统的有益效果是：该发动机进排气系统取消了正时齿轮，正时齿轮皮带以及凸轮轴等机械结构，使用电磁阀和电子控制系统来实现发动机气门的开启与闭合，实现发动机气门的进气与排气作用，减轻了发动机进排气系统的重量，并能精确控制配气机构的配气相位，实现发动机进排气的精准控制。
附图说明
图1是本发明发动机进排气系统实施例的结构示意图；
图2是现有技术的发动机进排气系统的结构示意图；
图3是本发明发动机进排气系统中的电子控制系统的结构框图；
图中各部件的标记如下：1、电磁阀盖罩，2、电磁阀，3、电磁阀推杆，4、液压挺柱，5、气门弹簧座，6、气门弹簧，7、弹簧槽平面，8、发动机气缸，9、气门，10、气门导管，11、挡油板，12、凸轮轴轴承盖，13、凸轮轴，14、转速传感器，15、信息处理器，16、相位传感器，17、曲轴转角传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体的较佳实施例对本发明进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，这些实施例仅仅是例示的目的，并不旨在对本发明的范围进行限定。
请参阅图1和图3，本发明的发动机进排气系统包括设置于所述发动机内的电磁阀2和电子控制系统，所述电子控制系统控制所述电磁阀2驱动所述发动机内的气门9进排气，所述电子控制系统包括信息处理器15、转速传感器14、相位传感器16和曲轴转角传感器17，所述信息处理器15内置有发动机配气相位控制数据的计算机程序，所述信息处理器15同时与所述转速传感器14、相位传感器16、曲轴转角传感器17和所述电磁阀2分别进行电性连接。
另外，所述电磁阀2的数量与所述发动机内的气门9数量相对应，每一个所述气门9包括进气门和排气门均对应一个所述电磁阀2。多个电磁阀2可以集中整合在一起，形成一个电磁阀总成部件，便于节约空间。
所述电子控制系统（如图3所示）包括信息处理器15、转速传感器14、相位传感器16和曲轴转角传感器17，所述信息处理器15内置有发动机配气相位数据的计算机程序，所述信息处理器15同时与所述转速传感器14、相位传感器16、曲轴转角传感器17和所述电磁阀2分别进行电性连接。
优选地，所述电磁阀2外罩有一电磁阀盖罩1，防止灰尘、水汽等进入电磁阀2。
另外，所述发动机内的液压挺柱4设置有气门弹簧6和气门弹簧座5，所述气门弹簧座5卡设在所述气门9的外周壁上，所述气门弹簧6的一端垂直固定在所述气门弹簧座5上，所述气门弹簧6的另一端抵住其所在发动机气缸8内的弹簧槽平面7，所述气门9穿过所述气门弹簧6。
进一步地，本发明的发动机进排气系统工作时，转速传感器14会感知发动机的转速情况，相位传感器16和曲轴转角传感器17感知进、排气门9的开启时刻和开启延续时间。这些传感器将感知数据传送给信息处理器15，信息处理器15优选使用计算机，信息处理器15内的计算机程序对这些数据进行分析和处理，将需要的进、排气门9的开闭持续时间、开启角度等信号传送给电磁阀2，电磁阀2得电推动电磁阀推杆3向下运动进而推动液压挺柱4向下运动，液压挺柱4向下运动带动气门弹簧座5和气门9向下，气门弹簧6此时被压缩。当电磁阀2失电时，电磁阀2失去动力，气门弹簧6失去压力而由压缩状态回弹，带动气门弹簧座5、液压挺柱4、气门9和电磁阀推杆3上升。通过气门9的升降实现进、排气门9的开启与闭合。通过电信号和程序控制，能够精确控制和调整进、排气门9的进排气时间和进排气量。
另外，气门导管10在气门9进行升降运动时使气门9始终保持直线状态，不会偏掉。同时还可以将气门9杆部运动摩擦是产生的热量传递给气缸，使气门9的工作温度不会太高。
区别于现有技术，本发明的发动机进排气系统取消了正时齿轮，正时齿轮皮带以及凸轮轴等机械结构，使用电磁阀和电子控制系统来实现发动机气门的开启与闭合，实现发动机气门的进气与排气作用，减轻了发动机进排气系统的重量，并能通过计算机程序精确控制配气机构的配气相位，实现发动机进排气的精准控制。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机进排气系统，其特征在于：包括设置于所述发动机内的电磁阀和电子控制系统，所述电子控制系统控制所述电磁阀驱动所述发动机内的气门进排气，所述电子控制系统包括信息处理器、转速传感器、相位传感器和曲轴转角传感器，所述信息处理器同时与所述转速传感器、相位传感器、曲轴转角传感器和所述电磁阀分别进行电性连接。
2.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述电磁阀外罩有一电磁阀盖罩。
3.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述电磁阀的数量与所述发动机内的气门数量相对应，每一个所述气门对应一个所述电磁阀。
4.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述多个电磁阀集中整合在一起，形成一个电磁阀总成部件。
5.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述电磁阀内设置有一电磁阀推杆，所述电磁阀推杆的位置与所述发动机内的液压挺柱的位置正对。
6.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述信息处理器为计算机。
7.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述信息处理器内置有发动机配气相位控制数据的计算机程序。
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