CN205876514U - 发动机电控气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型发动机电控气门，属于发动机技术领域，包括曲轴齿轮、气门组件和电磁阀，曲轴齿轮外侧设有曲轴位置传感器，气门组件包括气门和气门弹簧，电磁阀定位在气门组件的上方，且电磁阀的伸缩铁芯与气门连接；气缸体外侧设有传感齿轮，传感齿轮外侧设有判缸传感器，曲轴位置传感器、判缸传感器和电磁阀与发动机ECU连接，发动机ECU根据曲轴位置传感器和判缸传感器的信号判断气门开启和关闭的时刻，通过电磁阀带动相应的气门开启或关闭。本实用新型以电磁阀取代传统固定气门正时和现代的可变式气门驱动机构，减少发动机零配件数量，不仅降低发动机生产成本，还简化发动机维修工艺，具有控制精确、实用性强等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其是一种发动机的电控气门。
背景技术
发动机配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
现有发动机的配气机构都是由气门、气门弹簧、气门导管、气门导管油封、摇臂、气门间隙调节器、摇臂轴、凸轮轴、锁块、弹簧、可变气门机构等构成；配气机构的传动系统是由发动机曲轴时规皮带轮(或链条齿轮)、时规皮带或链条、压带轮或链条压块、凸轮轴皮带轮或凸轮轴齿轮构成，气门通过配气机构的传动系统实现开启和关闭及可变正时。这种发动机气门传动机构零部件繁多且结构复杂，使得发动机整体重量比较重，且维修较为困难，另外，因运动件磨损产生故障多直接影响到发动机的性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种以电磁阀取代固定式气门正时和现代可变式气门的发动机电控气门，该电控气门结构简单、工作可靠并且能有效提高发动机性能。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机电控气门，包括设置在气缸体外侧并与曲轴连接的曲轴齿轮和设置在气缸盖上的气门组件，所述曲轴齿轮的圆周外侧设置有曲轴位置传感器，所述气门组件包括气门和气门弹簧，气门在气门弹簧的作用下保持常闭状态，所述气缸盖上还设置有与气门数量一致的电磁阀，电磁阀通过定位支架分别定位在气门组件的上方，且电磁阀前端的伸缩铁芯分别与气门的上端连接；所述气缸体外侧还设置有与曲轴齿轮啮合的传感齿轮，传感齿轮与曲轴齿轮的转速比为1∶2，所述传感齿轮的圆周外侧设置有判缸传感器，所述曲轴位置传感器、判缸传感器和电磁阀分别与发动机ECU电性连接，发动机ECU根据曲轴位置传感器和判缸传感器的信号判断各缸气门开启和关闭的时刻，并控制相应的电磁阀工作，通过电磁阀的伸缩铁芯带动相应的气门开启或关闭。
本实用新型的进一步技术方案是：还包括分别与发动机ECU电性连接的转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器，发动机ECU根据曲轴位置传感器、判缸传感器、转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器的信号判断发动机当前工况下的最佳气门正时，并通过控制电磁阀的工作时间以控制气门开启时长，以及控制电磁阀的电磁力强度以控制气门的升程。
本实用新型发动机电控气门由于采用上述结构，具有如下有益效果：
1.本实用新型通过电磁阀代替凸轮轴控制进排气门的开启和关闭及现代的可变式的气门驱动机构，取消了传统发动机的正时系统和现代可变式气门及升程控制系统，减少发动机整体零配件数量，使发动机结构简单，不仅降低发动机生产成本，还简化发动机维修工艺，具有控制精确、实用性强等优点；
2.本实用新型的发动机ECU根据曲轴位置传感器和判缸传感器的信号判断各缸气门开启和关闭的时刻，并通过电磁阀带动相应的气门开启或关闭，精确控制发动机的配气相位，实现发动机进排气的精准控制；另外，本实用新型还包括有转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器，发动机ECU根据上述传感器的信号判断发动机当前工况下的最佳气门正时，并通过控制电磁阀的工作时间以控制气门开启时长，以及控制电磁阀的电磁力强度以控制气门的升程，实现发动机进排气量、进排气时间的无限可调，提升发动机对不同工况的适应性，极大的提高了发动机进排气效率及燃油利用率，从而增强动力性，提高经济性，降低排放，完善发动机性能。
下面结合附图和实施例对本实用新型发动机电控气门作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型发动机电控气门的结构示意图；
图2是本实用新型的局部剖视图；
附图标号说明：1-电磁阀，11-伸缩铁芯，2-气门弹簧，3-气门，4-曲轴位置传感器，5-曲轴齿轮，6-传感齿轮，7-判缸传感器，8-定位支架。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型一种发动机电控气门，包括设置在气缸体外侧并与曲轴连接的曲轴齿轮5和设置在气缸盖上的气门组件，所述曲轴齿轮5的圆周外侧设置有曲轴位置传感器4；所述气门组件包括气门3和气门弹簧2，气门3在气门弹簧2的作用下保持常闭状态。
本实用新型的气缸盖上还设置有与气门3数量一致的电磁阀1，电磁阀1通过定位支架8分别定位在气门组件的上方，且电磁阀1前端的伸缩铁芯11分别与气门3的上端连接。所述气缸体外侧还设置有与曲轴齿轮5啮合的传感齿轮6，传感齿轮6与曲轴齿轮5的转速比为1∶2，即曲轴齿轮5旋转两周，传感齿轮6旋转一周，所述传感齿轮6的圆周外侧设置有判缸传感器7，所述曲轴位置传感器4、判缸传感器7和电磁阀1分别与发动机ECU电性连接，发动机ECU根据曲轴位置传感器4和判缸传感器7的信号判断各缸气门3开启和关闭的时刻，并控制相应的电磁阀1工作，通过电磁阀1的伸缩铁芯11带动相应的气门3开启或关闭，精确控制发动机的配气相位，实现发动机进排气的精准控制。
另外，本实用新型的发动机电控气门还包括分别与发动机ECU电性连接的转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器，发动机ECU根据曲轴位置传感器、判缸传感器、转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器的信号判断发动机当前工况下的最佳气门正时，并通过控制电磁阀1的工作时间以控制气门3开启时长，以及控制电磁阀1的电磁力强度以控制气门3的升程，使气门工作时间及升程可控，实现发动机进排气量、进排气时间的无限可调，提升发动机对不同工况的适应性，极大的提高了发动机进排气效率及燃油利用率，从而增强动力性，提高经济性，降低排放，完善发动机性能。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种发动机电控气门，包括设置在气缸体外侧并与曲轴连接的曲轴齿轮（5）和设置在气缸盖上的气门组件，所述曲轴齿轮（5）的圆周外侧设置有曲轴位置传感器（4），所述气门组件包括气门（3）和气门弹簧（2），气门（3）在气门弹簧（2）的作用下保持常闭状态，其特征在于，所述气缸盖上还设置有与气门（3）数量一致的电磁阀（1），电磁阀（1）通过定位支架（8）分别定位在气门组件的上方,且电磁阀（1）前端的伸缩铁芯（11）分别与气门（3）的上端连接；所述气缸体外侧还设置有与曲轴齿轮（5）啮合的传感齿轮（6），传感齿轮（6）与曲轴齿轮（5）的转速比为1∶2，所述传感齿轮（6）的圆周外侧设置有判缸传感器（7），所述曲轴位置传感器（4）、判缸传感器（7）和电磁阀（1）分别与发动机ECU电性连接，发动机ECU根据曲轴位置传感器（4）和判缸传感器（7）的信号判断各缸气门（3）开启和关闭的时刻，并控制相应的电磁阀（1）工作，通过电磁阀（1）的伸缩铁芯（11）带动相应的气门（3）开启或关闭。
2.如权利要求1所述的发动机电控气门，其特征在于，还包括分别与发动机ECU电性连接的转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器，发动机ECU根据曲轴位置传感器（4）、判缸传感器（7）、转速传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器的信号判断发动机当前工况下的最佳气门正时，并通过控制电磁阀（1）的工作时间以控制气门（3）开启时长，以及控制电磁阀（1）的电磁力强度以控制气门（3）的升程。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170111 Termination date: 20190721 |