CN203146050U

CN203146050U - 汽车发动机气缸泄压节油装置

Info

Publication number: CN203146050U
Application number: CN201320133570.9U
Authority: CN
Inventors: 任业
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-03-22

Abstract

一种汽车发动机气缸泄压节油装置，包括安装在每个气缸盖外的泄压电磁阀、泄压电磁阀的泄压气门、泄压气道、控制泄压电磁阀的继电器电路、驱动继电器的继电器驱动电路；泄压电磁阀呈封闭的圆筒状，下部安装在气缸盖上，气门杆穿过气缸盖与泄压气门相联，泄压气门的安装方式与进气门排气门相似；在泄压电磁阀腔体内设有电磁线圈，电磁线圈缠绕在铁芯上，铁芯的上部设有弹簧凹槽，回位弹簧安装在弹簧凹槽内，回位弹簧的顶端顶有圆形金属吸盘，吸盘的中心部位与泄压气门中心之间联有气门杆。本实用新型结构简单，便于安装，特别适合自动挡的汽车，手动挡汽车在挂档滑行时同样能有效减轻汽车的滑行阻力、延长滑行距离，间接达到节油的目的。

Description

汽车发动机气缸泄压节油装置

技术领域

本实用新型涉及小型汽车挂档滑行时，能减少发动机的牵阻作用，使挂档滑行时，行驶速度下降变慢和延长滑行距离，以间接达到节油的目的。

背景技术

小轿车在行驶中，在松掉油门挂档滑行时，只要发动机转速每分钟不低于最低设定转速（1200-1500）时，发动机就自动停止向缸内喷油。如果脱档滑行，发动机为了维持怠速运转，就必须继续向缸内喷油。因此挂档滑行比脱档滑行节油。所以一般情况下，小轿车不宜脱档滑行。特别是自动挡的汽车，为了保护自动变速器，禁止脱档滑行。

在不踩油门挂档滑行中，发动机由主动转动变为被动转动，也就是由车轮带动发动机转动。由于发动机自身结构的原因，在发动机进气行程时，气缸会产生一定的负压（有增压器除外）；在发动机压缩行程时，因进气门和排气门均关闭，缸内气体的压力阻止活塞上行；在作功行程时，因进气门和排气门均关闭、活塞下行时，缸内能产生很大的真空，对活塞下行产生阻尼作用；在排气行程时，缸内也有一定的压力阻止活塞上行。各缸活塞在各行程中遇到多种阻力，必然给发动机被动转动时带来了很大阻力。这种阻力传到车轮，又降低了车辆的滑行速度和滑行距离。因此在挂档滑行时，除了空气阻力、车轮的滚动阻力等阻力外，发动机的阻尼作用也对车辆的滑行速度和距离产生很大影响。

发明内容

本实用新型的目的就是要提出一种汽车发动机气缸泄压节油装置，在汽车挂档滑行时，能使气缸内基本无压力，可降低发动机被动转动时的阻尼作用，从而使汽车挂档滑行时的时速下降变慢，可增加滑行距离，达到间接节油的目的。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种汽车发动机气缸泄压节油装置，包括发动机体1、气缸2、燃烧室3、进气门5、排气门、进气总管6、进气支管7、喷油器12、电子控制系统13、发动机转速传感器14、节气门位置传感器15；其特点是：它还包括安装在每个气缸盖外的泄压电磁阀9、位于燃烧室3内的泄压气门4、在气缸盖内部开有联通泄压气门4与进气支管7之间的泄压气道8、控制泄压电磁阀9的继电器电路10、驱动继电器10的继电器驱动电路11；所述的泄压电磁阀9呈封闭的圆筒状，下部安装在气缸盖上，气门杆19穿过气缸盖与泄压气门4相联，泄压气门4的安装方式与进气门排气门相似；在泄压电磁阀9腔体内设有电磁线圈20，电磁线圈20缠绕在铁芯21上，铁芯21的上部设有弹簧凹槽16，回位弹簧18安装在弹簧凹槽16内，回位弹簧18的顶端顶有圆形金属吸盘17，吸盘17的中心部位与泄压气门4中心之间联有气门杆19。

本实用新型结构简单，便于安装，特别适合自动挡的汽车，手动挡汽车在挂档滑行时同样能有效减轻汽车的滑行阻力、延长滑行距离，间接达到节油的目的。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理示意图。

图2是泄压电磁阀9的结构示意图。

图中1-发动机体；2-气缸；3-燃烧室；4-泄压气门；5-进气门； 6-进气总管；7-进气支管；8-泄压气道；9-泄压电磁阀；10-继电器电路；11-继电器驱动电路；12-喷油器；13-电子控制系统；14-发动机转速传感器；15-节气门位置传感器；16-回位弹簧凹槽；17-吸盘；18-回位弹簧；19-气门杆；20-电磁线圈；21-铁芯。

具体实施方式

由图1、图2可见，发动机体1、气缸2、燃烧室3、进气门5、排气门（图1中省略未画）、进气总管6、进气支管7、喷油器12、电子控制系统13、发动机转速传感器14、节气门位置传感器15都是汽车上原来就有的。本实用新型增加了安装在每个气缸盖外的泄压电磁阀9，在燃烧室3内设有由泄压电磁阀9控制开闭的泄压气门4，在气缸盖内部开有一条与进气支管7相通的泄压气道8、控制泄压电磁阀9的继电器电路10、驱动继电器电路10的继电器驱动电路11；所述的泄压电磁阀9呈封闭的圆筒状，安装在气缸盖上；在泄压电磁阀9腔体内设有铁芯21，铁芯21上缠绕有电磁线圈20，铁芯上部设有弹簧凹槽16，回位弹簧18安装在弹簧凹槽16内，回位弹簧18的顶端顶有圆形金属吸盘17，吸盘17的中心部位与泄压气门4中心之间联有气门杆19，气门杆19穿过汽缸盖，气门杆19的下端是泄压气门4，上端是吸盘17。

图1中发动机体画的是四缸发动机，图中只画出一个气缸的泄压节油装置，其它三个气缸泄压节油装置完全相同，图中省略。本实用新型在原有的各缸缸盖外部各安装一个泄压电磁阀9，泄压气门4安装在燃烧室3内部，在发动机正常工作时，泄压气门4始终处于关闭状态；在发动机被动转动时，原有的进气门和排气门均正常开或闭，泄压气门4则始终处于开启状态，使燃烧室3通过泄压气道8与进气支管7和进气总管6保持相通。泄压气门4的关闭与开启和各缸喷油器12的喷油与停止时间同步，共同由电子控制系统13发出的同一个执行信号控制。

在汽车行驶时，当松掉油门挂档滑行时，发动机由主动转动变为由车轮带动的被动转动。在每分钟转速高于所设定最低转速时，在电子控制系统13的指令下，喷油器12停止向缸内喷油，指令同时通过继电器驱动电路11和继电器电路10，控制电磁线圈20的的受电与失电，产生的吸合力使吸盘17下移，带动气门杆19下移使泄压气门4开启，燃烧室3与进气总管6由进气支管7和泄压气道8联通；这时发动机各缸每一个行程中，进、排的气体全部或部分通过进气支管7和泄压气道8进、出进气总管6。也就是说在进气行程时，进气门5和泄压气门4均开启，空气由两气门同时吸入；在压缩行程时，进、排气门均关闭，只有泄压气门4开启。这时气缸内的空气全部经泄压气道8和进气支管7排入进气总管6；在作功行程时，进、排气门均关闭，只有泄压气门4开启，因喷油器12停止喷油，燃烧室3内无燃烧现象。活塞下行时进入气缸的空气全部经泄压气道8和进气支管7吸入；在排气行程时，排气门和泄压气门4均开启，缸内的空气一部分经排气门排出，另一部分经泄压气道8和进气支管7排入总管6。

当泄压气门4和喷油器12同时接收到来自电子控制系统13输出的同一信号后，泄压气门4开启，喷油器停止喷油。其过程是：节气门位置传感器15将探测到的节气门位置信号给电子控制系统13，将信号处理后立即向喷油器12发出停止喷油的指令；同时发出的指令信号也经过继电器驱动电路11、继电器电路10的处理，使泄压电磁阀9内的电磁线圈20受电产生吸力，吸拉吸盘17下行，回位弹簧18被压缩至凹槽16内，通过气门杆19推动泄压气门4被开启，使燃烧室3通过泄压气道8和进气支管7与进气总管6联通。只要发动机被动转动每分钟在设定最低转速以上时，喷油器12始终不喷油，泄压气门4也始终保持开启状态，燃烧室3也始终与进气总管6相通。这时在发动机进气行程时，原有的进气门5与泄压气门4均开启，进气更畅通，使活塞下行吸气时，由负压对活塞所产生的阻尼作用基本消除（装有增压器的除外）；在压缩行程时，原有的进、排气门均关闭，但由于泄压气门4始终开启，使活塞上行压缩阻力基本消除；在作功行程时，原有的进、排气门也均关闭，也由于泄压气门4始终开启，使活塞下行时产生的真空负压阻尼作用也基本消除；在排气行程时，原有的排气门与泄压气门4均开启，排气更畅通。由于每个燃烧室3内都装有泄压气门4并始终保持开启，使各燃烧室3与进气总管6始终保持相通，使发动机各行程都消除了对活塞运动的阻力，使发动机被动转动更轻快，使原来发动机对车轮转动的阻尼作用大部分消除。因此，汽车挂档滑行时的速度下降更慢，滑行距离更长。在同样的速度下和以前相比可以提前松掉油门，减少加油时间。因为行驶中松油门是频繁发生的，所以可以达到节油的目的。

在挂档滑行中需要继续加油行驶时，节气门位置传感器15将所测到的信号输入电子控制系统13，经运算处理后将结果同时向喷油器12和泄压电磁阀9发出向缸内喷油和关闭泄压气门4的指令信号，使发动机转入正常工作车辆继续行驶。

在挂档滑行中，当发动机转速传感器14检测到发动机转速低于所设定的每分钟最低转速时，就向电子控制系统发出信号，电子控制系统根据预先所编的程序进行对比、运算，处理后立即向喷油器12和泄压电磁阀9同时发出向缸内喷油和泄压气门4关闭的指令信号，喷油器12立即喷油，泄压气门4立即关闭，使发动机保持原有的正常运转。

总而言之：（1）只要不踩油门挂档滑行，发动机被动运转每分钟高于所设最低临界转速时，喷油器12始终不喷油、泄压气门4始终保持开启，燃烧室3始终与进气总管6联通。

（2）只要挂档滑行，发动机转速每分钟低于所设最低临界转速时，喷油器12就立即喷油，泄压气门4就立即关闭，以便维持发动机原有的正常运转。

（3）本实用新型特别适用自动档汽车，也可适用手动汽车。其目的就是通过减小汽车滑行时发动机的阻尼作用对车轮转动所产生的影响，达到滑行速度下降缓慢，延长滑行距离，间接节油之目的。

（4）因自动挡汽车在行驶和滑行时始终处于档位中，所以在说明书中没有特别表述，实际上本节油装置最适合自动挡的汽车。

Claims

1.一种汽车发动机气缸泄压节油装置，包括发动机体（1）、气缸（2）、燃烧室（3）、进气门（5）、排气门、进气总管（6）、进气支管（7）、喷油器（12）、电子控制系统（13）、发动机转速传感器（14）、节气门位置传感器（15）；其特征在于：它还包括安装在每个气缸盖外的泄压电磁阀（9）、位于燃烧室（3）内的泄压气门（4）、在气缸盖内部开有联通泄压气门（4）与进气支管（7）之间的泄压气道（8）、控制泄压电磁阀（9）的继电器电路（10）、驱动继电器（10）的继电器驱动电路（11）；所述的泄压电磁阀（9）呈封闭的圆筒状，下部安装在气缸盖上，气门杆（19）穿过气缸盖与泄压气门（4）相联，泄压气门（4）的安装方式与进气门排气门相似；在泄压电磁阀（9）腔体内设有电磁线圈（20），电磁线圈（20）缠绕在铁芯（21）上，铁芯（21）的上部设有弹簧凹槽（16），回位弹簧（18）安装在弹簧凹槽（16）内，回位弹簧（18）的顶端顶有圆形金属吸盘（17），吸盘（17）的中心部位与泄压气门（4）中心之间联有气门杆（19）。