CN205477805U - 一种改进结构的发动机气门驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种改进结构的发动机气门驱动机构，包括气门，液压活塞，复位弹簧，弹簧座，液压缸，液压泵，智能控制装置，电磁阀，液压管，气缸体，排气门，排气温度传感器，进气门，进气温度传感器，缸压传感器和气门位置传感器，所述的气门与液压活塞相连；所述的复位弹簧通过弹簧座安装在气门的中部；所述的液压缸通过液压管与液压泵相连；所述的智能控制装置通过电磁阀与液压缸相连。本实用新型液压缸，电磁阀和智能控制装置的设置，改善了现有发动机气门驱动机构驱动力稳定性，实现智能化控制，检修方便，便于维护，安全可靠，便于市场推广和应用。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种改进结构的发动机气门驱动机构。
背景技术
能源危机的出现以及公众环保意识的日益增强使得提高发动机燃油经济性以及降低有害排放物成为急待解决的问题。为了实现这两个目标，采用缸内直喷技术、可变气门技术、发动机强化技术等都是行之有效的手段。众所周知，采用可变气门机构、应用不同的配气策略可以在全负荷范围内改善传统汽油机的性能，如减小泵气损失、改善燃油经济性、降低排放等。而在柴油机上的应用效果虽然不如汽油机，但也可以降低N0x排放、改善扭矩输出和冷起动性能。可变气门技术因其独特的发展潜力吸引着众多的内燃机工作者为之不断地努力，进行了大量的研究工作。
可变气门机构大致可以分为传统凸轮轴可变气门机构和无凸轮轴可变气门机构。其中可变定时、可变气门型线、可变气门从动件等采用传统凸轮轴的可变气门机构已经广泛地应用于发动机产品，其后续发展主要朝着机械式全可变气门机构进行，目前大部分机械式全可变气门机构还处于试验研究阶段。无凸轮轴可变气门机构主要包括电磁式全可变气门机构、电气式全可变气门机构以及电液式全可变气门机构。其中，电液可变气门机构因其容易实现及各参数独立可编程控制，具有机械式气门机构无法企及的优势而受到重视。
中国专利公开号为CN 103939170 A，发明创造的名称为一种用于二冲程自由活塞发动机-发电机系统的可控气门机构，由偏心轮滑块机构、气门弹簧机构、进气道/排气道、进气门/排气门、伺服电机组成的可控气门机构；所述偏心轮滑块机构，包括偏心轮与滑块，偏心轮与伺服电机通过销连接，可将伺服电机的旋转运动转化为滑块的直线运动；所述气门弹簧机构包括气门弹簧座和气门弹簧；所述气门弹簧座与滑块及进气门/排气门固连，可将滑块的直线运动转化为气门的开闭，同时配以气门弹簧用于进气门/排气门的复位。但是现有发动机气门驱动机构驱动力稳定性差，控制智能化程度低，检修不便，维护困难的问题。
因此，发明一种改进结构的发动机气门驱动机构显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种改进结构的发动机气门驱动机构，以解决现有发动机气门驱动机构驱动力稳定性差，控制智能化程度低，检修不便，维护困难的问题。一种改进结构的发动机气门驱动机构，包括气门，液压活塞，复位弹簧，弹簧座，液压缸，液压泵，智能控制装置，电磁阀，液压管，气缸体，排气门，排气温度传感器，进气门，进气温度传感器，缸压传感器和气门位置传感器，所述的气门与液压活塞相连；所述的复位弹簧通过弹簧座安装在气门的中部；所述的液压缸通过液压管与液压泵相连；所述的智能控制装置通过电磁阀与液压缸相连；所述的气缸体内部设置缸压传感器；所述的排气门内部设置排气温度传感器；所述的进气门内部设置进气温度传感器；所述的排气温度传感器或者进气温度传感器与智能控制装置相连；所述的气门位置传感器安装在气门的中部；所述的智能控制装置包括MCU单元，壳体，电路板，无线信号收发装置，天线，电池板，故障诊断装置和报警器，所述的MCU单元安装在电路板的上部；所述的电路板固定在壳体的内部；所述的无线信号收发装置外部安装天线；所述的电池板安装在MCU单元的下部；所述的故障诊断装置或者报警器通过导线与MCU单元相连；所述的故障诊断装置包括USB接口和显示屏，所述的USB接口设置在显示屏的下部。
所述的无线信号收发装置采用GSM/GPRS无线通讯模块G24，有利于实现远程监控，提高智能化程度，便于检修维护。
所述的排气温度传感器或者进气温度传感器采用12C总线与MCU单元相连；排气温度传感器或者进气温度传感器采用电阻式热敏传感器，有利于检测排气温度和及进气温度，实现热能的合理控制和利用，提高热能利用率。
所述的电磁阀采用两位三通高速电磁阀；所述的电磁阀与液压泵和液压缸相连；所述的电磁阀与智能控制装置相连，有利于实现自动化驱动力控制，控制稳定可靠，降低故障率。
所述的液压缸采用柱塞式液压缸；所述的液压缸内部的液压活塞与气门相连，有利于通过液压驱动气门直线移动，驱动力平稳，安全可靠。
所述的MCU单元与缸压传感器和气门位置传感器相连，有利于提高智能化程度，便于实时检测，便于检修维护。
所述的气门位置传感器采用霍尔传感器；所述的气门位置传感器安装在弹簧座的外侧，有利于检测气门的位置，便于对控制信息进行反馈对比，便于及时报警预警，保障安全运行。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种改进结构的发动机气门驱动机构广泛应用于发动机技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型液压缸的设置，有利于通过液压驱动气门直线移动，驱动力平稳，安全可靠。
2.本实用新型的电磁阀的设置，有利于实现自动化驱动力控制，控制稳定可靠，降低故障率。
3.本实用新型的智能控制装置的设置，有利于提高智能化程度，便于实时检测，便于检修维护。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的智能控制装置结构示意图。
图中：
1-气门，2-液压活塞，3-复位弹簧，4-弹簧座，5-液压缸，6-液压泵，7-智能控制装置，71-MCU单元，72-壳体，73-电路板，74-无线信号收发装置，75-天线，76-电池板，77-故障诊断装置，771-USB接口，772-显示屏，78-报警器，8-电磁阀，9-液压管，10-气缸体，11-排气门，12-排气温度传感器，13-进气门，14-进气温度传感器，15-缸压传感器，16-气门位置传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图2所示
本实用新型提供一种改进结构的发动机气门驱动机构，包括气门1，液压活塞2，复位弹簧3，弹簧座4，液压缸5，液压泵6，智能控制装置7，电磁阀8，液压管9，气缸体10，排气门11，排气温度传感器12，进气门13，进气温度传感器14，缸压传感器15和气门位置传感器16，所述的气门1与液压活塞2相连；所述的复位弹簧3通过弹簧座4安装在气门1的中部；所述的液压缸5通过液压管9与液压泵6相连；所述的智能控制装置7通过电磁阀8与液压缸5相连；所述的气缸体10内部设置缸压传感器15；所述的排气门11内部设置排气温度传感器12；所述的进气门13内部设置进气温度传感器14；所述的排气温度传感器12或者进气温度传感器14与智能控制装置7相连；所述的气门位置传感器16安装在气门1的中部；所述的智能控制装置7包括MCU单元71，壳体72，电路板73，无线信号收发装置74，天线75，电池板76，故障诊断装置77和报警器78，所述的MCU单元71安装在电路板73的上部；所述的电路板73固定在壳体72的内部；所述的无线信号收发装置74外部安装天线75；所述的电池板76安装在MCU单元71的下部；所述的故障诊断装置77或者报警器78通过导线与MCU单元71相连；所述的故障诊断装置77包括USB接口771和显示屏772，所述的USB接口771设置在显示屏772的下部。
所述的无线信号收发装置74采用GSM/GPRS无线通讯模块G24，有利于实现远程监控，提高智能化程度，便于检修维护。
所述的排气温度传感器12或者进气温度传感器14采用12C总线与MCU单元71相连；排气温度传感器12或者进气温度传感器14采用电阻式热敏传感器，有利于检测排气温度和及进气温度，实现热能的合理控制和利用，提高热能利用率。
所述的电磁阀8采用两位三通高速电磁阀；所述的电磁阀8与液压泵6和液压缸5相连；所述的电磁阀8与智能控制装置7相连，有利于实现自动化驱动力控制，控制稳定可靠，降低故障率。
所述的液压缸10采用柱塞式液压缸；所述的液压缸10内部的液压活塞2与气门1相连，有利于通过液压驱动气门1直线移动，驱动力平稳，安全可靠。
所述的MCU单元71与缸压传感器15和气门位置传感器16相连，有利于提高智能化程度，便于实时检测，便于检修维护。
所述的气门位置传感器16采用霍尔传感器；所述的气门位置传感器16安装在弹簧座4的外侧，有利于检测气门1的位置，便于对控制信息进行反馈对比，便于及时报警预警，保障安全运行。
工作原理
本实用新型通液压缸5对气门1实现液压驱动，气门1通过复位弹簧3进行复位，采用MCU单元71对气门1及其气门位置传感器16进行控制和检测，从而进一步控制气缸体10的排气温度和进气温度的控制。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，该改进结构的发动机气门驱动机构包括气门(1)，液压活塞(2)，复位弹簧(3)，弹簧座(4)，液压缸(5)，液压泵(6)，智能控制装置(7)，电磁阀(8)，液压管(9)，气缸体(10)，排气门(11)，排气温度传感器(12)，进气门(13)，进气温度传感器(14)，缸压传感器(15)和气门位置传感器(16)，所述的气门(1)与液压活塞(2)相连；所述的复位弹簧(3)通过弹簧座(4)安装在气门(1)的中部；所述的液压缸(5)通过液压管(9)与液压泵(6)相连；所述的智能控制装置(7)通过电磁阀(8)与液压缸(5)相连；所述的气缸体(10)内部设置缸压传感器(15)；所述的排气门(11)内部设置排气温度传感器(12)；所述的进气门(13)内部设置进气温度传感器(14)；所述的排气温度传感器(12)或者进气温度传感器(14)与智能控制装置(7)相连；所述的气门位置传感器(16)安装在气门(1)的中部；所述的智能控制装置(7)包括MCU单元(71)，壳体(72)，电路板(73)，无线信号收发装置(74)，天线(75)，电池板(76)，故障诊断装置(77)和报警器(78)，所述的MCU单元(71)安装在电路板(73)的上部；所述的电路板(73)固定在壳体(72)的内部；所述的无线信号收发装置(74)外部安装天线(75)；所述的电池板(76)安装在MCU单元(71)的下部；所述的故障诊断装置(77)或者报警器78通过导线与MCU单元(71)相连；所述的故障诊断装置(77)包括USB接口(771)和显示屏(772)，所述的USB接口(771)设置在显示屏(772)的下部。
2.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的无线信号收发装置(74)采用GSM/GPRS无线通讯模块G24。
3.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的排气温度传感器(12)或者进气温度传感器(14)采用I2C总线与MCU单元(71)相连；排气温度传感器(12)或者进气温度传感器(14)采用电阻式热敏传感器。
4.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的电磁阀(8)采用两位三通高速电磁阀；所述的电磁阀(8)与液压泵(6)和液压缸(5)相连；所述的电磁阀(8)与智能控制装置(7)相连。
5.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的液压缸(5)采用柱塞式液压缸；所述的液压缸(5)内部的液压活塞(2)与气门(1)相连。
6.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的MCU单元(71)与缸压传感器(15)和气门位置传感器(16)相连。
7.如权利要求1所述的改进结构的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述的气门位置传感器(16)采用霍尔传感器；所述的气门位置传感器(16)安装在弹簧座(4)的外侧。
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| CN201620073814.2U CN205477805U (zh) | 2016-01-25 | 2016-01-25 | 一种改进结构的发动机气门驱动机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412098A (zh) * | 2020-03-16 | 2020-07-14 | 东风汽车集团有限公司 | 混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法 |
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2016
- 2016-01-25 CN CN201620073814.2U patent/CN205477805U/zh active Active
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