CN201144740Y - 燃气发动机之混气阀 - Google Patents

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CN201144740Y CNU2008200821624U CN200820082162U CN201144740Y CN 201144740 Y CN201144740 Y CN 201144740Y CN U2008200821624 U CNU2008200821624 U CN U2008200821624U CN 200820082162 U CN200820082162 U CN 200820082162U CN 201144740 Y CN201144740 Y CN 201144740Y
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Abstract

本实用新型涉及发动机用混气装置技术领域，即：燃气发动机之混气阀，包括有机械调速装置、减压稳压装置和安全停气装置，在上壳体的下部连接有下壳体，在下壳体内的两侧分别设置有减压稳压装置和安全停气装置，设置在下壳体上的燃气进气通道受摇臂推杆的控制与减压稳压装置的膜片室相通，减压稳压装置的膜片室受膜杆的控制与混气室相通，安全停气装置的弹簧室与节气门的混合气出口相通，优点是：本实用新型的整体结构设计紧凑，产品体积小，便于拆装、维修生产成本低，适宜在各种类型的燃气发动机上推广应用。

Description

燃气发动机之混气阀
技术领域：
本实用新型涉及发动机用混气装置技术领域，特指一种燃气发动机之混气阀。
背景技术：
目前，国内外生产的通用小型发动机，大部分采用了以汽油或柴油做燃料的机型，比如：发电机组、一体式水泵、割草机及道路车辆用的动力等，众所周知，这些发动机，特别是二冲程发动机所排放的尾气对大气的污染已相当严重，已经危害到人们的身心健康，另外，随着石油资源的逐步减少，能源危机已成为人类面临的重大课题，人们试图采用可燃气体：例如天然气、液化石油气、沼气等作为能源来代替汽油和柴油，因为这些可燃气体，尤其是天然气燃烧后产生的尾气中污染物很少，对环境的污染就比较小，经过改造，现在，部分汽车已经在使用气体燃料，其发动机上气体燃料混合装置功能完善、控制精确，但是，结构复杂，成本昂贵，难以普及到通用的小型发动机上，制约了其发展，燃气发动机的关键部件是燃气与空气的混气装置或称混气阀，该混气装置必须简单实用，成本低，为此，03229509.X、200420037209.7、200410025757.2、200610048939.0号中国专利公开了一种用于小型燃气(天然气)发动机的燃气混合阀，其具体结构基本相同，参见图1：燃气发动机之混气阀，包括有机械调速装置、减压稳压装置和安全停气装置，机械调速装置是在横向放置的上壳体6内通道的左右侧设置有节气门1和阻风门3，在节气门1和阻风门3之间设置有混气室2，上壳体6的右侧为进气口4，左侧为混合气出口5，在上壳体6的下部依次向下设置有中壳体7和下壳体9，在中壳体7和下壳体9之间设置有安全停气装置8，安全停气装置8的推杆12纵向安装，安全停气装置8的吸气接头11设置在下壳体9的上部外侧，在下壳体9内设置有减压稳压装置10及燃气进气口13，燃气由燃气进气口13进入，经摇臂杠杆14及推杆12的控制进入混气室2与从空气进气口4及阻风门3进入的空气混合后，经节气门的调节从混合气出口5进入发动机的汽缸作功。缺点是：产品整体结构设计不够紧凑，造成制造加工工艺复杂、浪费原材料、生产成本高、产品体积大，不符合优化设计的原则。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种产品整体结构设计紧凑，生产工艺简单，产品体积小，符合优化设计原则的用于通用小型燃气发动机上的燃气发动机之混气阀。
本实用新型是这样实现的：燃气发动机之混气阀，包括有机械调速装置、减压稳压装置和安全停气装置，机械调速装置是在横向放置的上壳体内通道的左右侧设置有节气门和阻风门，在节气门和阻风门之间设置有混气室，其特征在于在上壳体的下部连接有下壳体，在下壳体内的两侧分别设置有减压稳压装置和安全停气装置，减压稳压装置的弹簧、弹性膜片、设置在弹性膜片上的推杆及摇臂杠杆和安全停气装置的弹簧、弹性膜片及设置在弹性膜片上的膜杆分别在下壳体内的两侧依次由外向内设置，设置在下壳体上的燃气进气通道受摇臂推杆的控制与减压稳压装置的膜片室相通，减压稳压装置的膜片室受膜杆的控制与混气室相通，安全停气装置的弹簧室与节气门的混合气出口相通。
上述的膜杆顶部的通道与减压稳压装置的膜片室相通，对应的膜杆侧臂的通道则与膜片室相通，上述的膜杆顶部的通道也可以与膜片室相通，对应的膜杆侧臂的通道则与减压稳压装置的膜片室相通。
在上述的阻风门与混气室之间设置有空气的进气量调节装置，在上述的燃气进气通道上设置有燃气的进气量调节装置。
本实用新型相比现有技术突出的优点是：
1、本实用新型的整体结构设计紧凑，产品体积小，便于在发动机上安装，由于产品的体积小，拆装维修的空间加大，便于拆装、维修及缩小发动机的整体体积。
2、本实用新型的空气的进气量调节装置和燃气的进气量调节装置可用于分别调整空气和燃气的进气量，适用于以不同纯度的燃气为燃料的燃气发动机的应用。
3、本实用新型的结构简化，生产工艺简单，使用原材料少，生产成本低。
4、本实用新型适宜在各种类型的燃气发动机上推广应用。
附图说明：
图1是现有技术的结构原理剖视图；
图2是本实用新型实施例1的结构原理剖视图；
图3是本实用新型实施例2的结构原理剖视图；
图中实线箭头代表燃气的行走路线，虚线箭头代表空气的行走路线。
具体实施方式：
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：参见图2：燃气发动机之混气阀，包括有机械调速装置、减压稳压装置和安全停气装置，机械调速装置是在横向放置的上壳体20内通道的左右侧设置有节气门201和阻风门203，在节气门201和阻风门203之间设置有混气室202，在上壳体20的下部连接有下壳体30，在下壳体30内的两侧分别设置有减压稳压装置和安全停气装置，减压稳压装置的弹簧304、弹性膜片302、设置在弹性膜片302上的推杆303及摇臂杠杆305和安全停气装置的弹簧312、弹性膜片314及设置在弹性膜片314上的膜杆313分别在下壳体30内的两侧依次由外向内设置，设置在下壳体30上的燃气进气通道307受摇臂推杆305的控制与减压稳压装置的膜片室301相通，减压稳压装置的膜片室301受膜杆313的控制与混气室202相通，安全停气装置的弹簧室311与节气门201的混合气出口205相通。
上述的膜杆313顶部的通道3011与减压稳压装置的膜片室301相通，对应的膜杆侧臂的通道308则与膜片室301相通。
在上述的阻风门203与混气室202之间设置有空气的进气量调节装置41，在上述的燃气进气通道307上设置有燃气的进气量调节装置40，上述的调节装置40、41可以选用阀门或其它可调整通道截面积大小的装置。
实施例2：参见图3：基本结构与实施例1相同，只是膜杆313顶部的通道3011与膜片室301相通，膜杆侧臂的通道308则与减压稳压装置的膜片室301相通，以减小减压稳压装置的膜片室301内的燃气压力对膜杆313打开或关闭的影响。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、燃气发动机之混气阀，包括有机械调速装置、减压稳压装置和安全停气装置，机械调速装置是在横向放置的上壳体内通道的左右侧设置有节气门和阻风门，在节气门和阻风门之间设置有混气室，其特征在于在上壳体的下部连接有下壳体，在下壳体内的两侧分别设置有减压稳压装置和安全停气装置，减压稳压装置的弹簧、弹性膜片、设置在弹性膜片上的推杆及摇臂杠杆和安全停气装置的弹簧、弹性膜片及设置在弹性膜片上的膜杆分别在下壳体内的两侧依次由外向内设置，设置在下壳体上的燃气进气通道受摇臂推杆的控制与减压稳压装置的膜片室相通，减压稳压装置的膜片室受膜杆的控制与混气室相通，安全停气装置的弹簧室与节气门的混合气出口相通。
2、根据权利要求1所述的燃气发动机之混气阀，其特征在于膜杆顶部的通道与减压稳压装置的膜片室相通，对应的膜杆侧臂的通道则与膜片室相通，所述的膜杆顶部的通道也可以与膜片室相通，对应的膜杆侧臂的通道则与减压稳压装置的膜片室相通。
3、根据权利要求1所述的燃气发动机之混气阀，其特征在于在所述的阻风门与混气室之间设置有空气的进气量调节装置，在所述的燃气进气通道上设置有燃气的进气量调节装置。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102072047A (zh) * 2011-02-21 2011-05-25 隆鑫通用动力股份有限公司 一种燃气混合控制装置
CN101985905B (zh) * 2009-07-29 2012-06-27 陆为东 燃气内燃机调节阀门
CN109099460A (zh) * 2017-06-20 2018-12-28 中国航发商用航空发动机有限责任公司 一种进气面积调节装置和燃烧室

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