CN1328088C - 机动车辆的安装组件以及机动车辆电气系统的安装方法 - Google Patents

机动车辆的安装组件以及机动车辆电气系统的安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种安装组件(2)，其包括模块支架(4)，在模块支架上预先安装车辆电气系统的元件(6、10)，并且与所述元件(6、10)一起安装到车辆(18)中。本发明的特征在于，设置在模块支架(4)上的元件(6、10)在预安装阶段至少连接到车辆电气系统上的另一个模块(11)，该模块(11)延伸出模块支架(4)，并且所述模块支架(4)还用作元件(6、10)和车辆电气系统模块(11)的运输基座。通过本发明的设计可以实现在预安装阶段进行主要部件的装配工作，从而简化了总装。

Description

机动车辆的安装组件以及机动车辆电气系统的安装方法
技术领域
本发明涉及机动车辆的安装组件，包括模块支架，在所述模块支架上预先安装车辆电气系统的元件，然后该模块支架和预先安装的元件一起安装于机动车辆中。本发明还涉及为机动车辆安装车辆电气系统的方法。
背景技术
在机动车辆领域，特别是在汽车产业，由于电气和电子元件数量的增加，车辆电气系统变得越来越复杂。随着车辆电气系统必须要满足的需求范围越来越宽，特别是设备的变化越来越多，每种变化都要求单独调整的车辆电气系统，因此系统及其在车辆中的安装都变得更加精密，通常需要相当大的手工劳动。
为了使车辆总装尽可能快速灵活地进行，系统提供商倾向于给安装现场发送预制的系统单元，以便完全预制的单元可以用尽可能少的手工操作进行安装。
这种倾向在车辆电气系统领域特别值得注意。例如，德国专利申请DE100 55 471 A1具体描述了一种薄膜形装配架，车辆电气系统的元件已经被安装在所述装配架上。这种薄膜形装配架可以作为单个组件同样地直接安装在车辆上。其中特别提到，薄膜和设置在其上的元件组成了车辆电气系统的所谓“门模块”，由于所述薄膜的使用，所述门模块可以用于同时机械隔离门的湿区和干区。这种门模块能够以这种方式从车辆的预装现场运输到总装现场。
尽管可以使用这种车辆电气系统模块，但是将系统安装到车辆中仍然需要耗费相当大的劳动。
发明内容
本发明的目的是能够简便地安装机动车辆电气系统。
根据本发明，提供一种安装组件，包括模块支架，在模块支架上预先安装有车辆电气系统的元件，并且模块支架被设计成和预先安装的元件一起装配到车辆中。除了在模块支架上预先安装的元件之外，还有附加车辆电气系统模块通过预先安装而连接到该模块支架上并在空间上突出于模块支架。这里，对于预先安装的元件和附加车辆电气系统模块，模块支架同时起到运输基座的作用。
很重要的一点是附加车辆电气系统模块的预安装不是在空间上与模块支架直接相邻。在安装到车辆中时，附加车辆电气系统模块不直接安装在模块支架上，而是仅与设置在模块支架上的元件连接。因此，附加车辆电气系统模块在空间上和电气上都延伸出模块支架之外。这种结构具有明显的优势，它使得更多的远程电气系统配件、即电气系统模块可以被预先安装，并且可以在其到达总装现场之前被预先安装。特别地，在机动车辆内部，电气系统配件，尤其是所谓的内部模块的安装，仍然需要精密的安装工作。例如，在独立的控制元件、独立的线束以及类似物必须在总装阶段连接到内部的时候，属于高的劳动密集型。
根据本发明提供的结构，由于附加电气系统模块和模块支架以及设置在模块支架上的元件作为单一的运输和安装单元提供，所以这些附加的劳动密集型操作可以在总装阶段省去。将模块支架设计为运输基座还保证了不必采用另外的运输手段。运输基座优选地具有足够的固有刚度，例如是尺寸稳定的塑性组件。结果，对于具有电气系统元件的安装组件，不需要单独基座。接下来，所有单独的运输集装箱或基座都可以省去，相当程度地简化了后勤，因为这些传统的运输集装箱以前不得不在预装现场与总装现场之间运输。而且，由于现在较少的车辆电气系统的单独元件和配件被保留在当前的库存中，所以总装现场的库存也减少了。如果运输基座同时也作为包装组件或至少作为包装组件的一部分是很有利的。从而，运输基座也可以作为附加电气系统模块或其他必须从预装现场运输到总装现场的产品的包装。
由于将附加电气系统模块连接到模块支架上，预安装很大程度上从定性的意义上简化了总装。由于设备变化的范围很广，即使对于同样的车型，车辆电气系统也有很大的差异。在这样的背景下，仅仅从安全的角度考虑，在安装电气系统时就必须非常小心。高度的预安装的结果是大多数车辆电气系统是通过高度专业化的系统提供商直接安装的，这意味着在总装线上不容易发生错误。运输基座优选地包括标识元件，例如标签或条码，作为附加的质量保证方法。例如，条码可以在总装时自动读取以确认在车辆上安装了正确的安装组件。
在优选实施方式中，模块支架至少是车厢地板的一部分，而且特别包括用于备用轮的凹槽。这种设计是基于车厢区域的考虑，所述车厢先前没有被用作车辆电气系统的模块化组件，特别是没有被用作延伸出车厢地板的适于电气系统元件与附加电气系统模块的组合而设置的模块化组件。假如元件，例如控制器被设置在模块支架上，它们不再需要象迄今为止那样花费很大的人力劳动被固定到车体上。这通常需要使用定位栓或其他定位装置，而现在所述定位装置可以省去。由于高度的预安装预先进行了固定和连接，所以单独的固定和连接在总装时不再需要。另外一个优点是：由于在难以到达的安装现场必须进行装配的某些组件已经被直接连接到车体上，所以从工效学的角度改进了工序。
假如车厢地板包括备用轮凹槽，所述凹槽优选地用于在从预装配现场运输到总装现场期间容纳附加电气系统模块。这类车厢地板特别适合作为运输基座。
附加电气系统模块作为一种内部模块很方便地与设置在机动车辆内部的电气元件之间提供接口。特别地，接口是可插接的接头及其他接头，并且与安装在车顶内衬中的内部照明系统、保险带拉紧系统、车座电子调整系统等连接。特别地，内部模块是用于配置在车辆内部的这样的电气和电子元件的主要线束。这些元件的独立控制单元也可能设置在模块支架上，从而在总装时，只需要插接内部模块和独立的内部元件之间的插头以确保这些元件的完全运行能力。
模块支架优选地在外围配备有至少一条可伸缩带，用所述可伸缩带，车辆电气系统的元件被结合起来。这种布置使得模块支架能够适应由于车形而可能发生的特殊安装限制，从而易于安装。同时，由特定车形限定的安装空间，例如后轮罩拱区域，对于电气或机械元件可以得到最好的利用。为了实施更方便的安装，带特别实现为可伸缩带。
为了在预装配阶段提供车辆电气系统的简便安装，模块支架适当地配备至少一个模制结构(molded conformation)，在所述模制结构中或沿着所述模制结构设置至少一部分电气系统。这种结构可以是例如形成线槽的槽形凹陷，或者也可以是模块支架的抬升区或台肩。
根据有益的改进，模块支架配备有一个或多个凹陷或凹陷形座，在所述凹陷内部设置有电子元件，特别是控制单元或类似元件。在这种情况下，电子元件没有自己的外壳，因此它们与模块支架结合而不需要外壳。这种无外壳的设置意味着不再使用标准设备外壳，这导致重量和费用的减少。电子元件在模块支架内部以适当的方式绝缘，例如以不渗透尘土和/或潮湿的方式安装。
模块支架很方便地不受专门为给定车辆提供的各自设备的影响。这通常由车厢地板保证，例如，对给定车辆的所有设备变化，车厢地板由标准塑料部件构造。结果，标准安装和运输基座可以用在每种情况，这不仅易于预安装，而且易于运输，所述预安装和运输优选地通过机器完成。
根据本发明，通过一种车辆电气系统的安装方法进一步实现发明的目的，其中在所述系统中电气系统的元件被首先设置在模块支架上，并且与在空间上延伸出模块支架边缘的附加电气系统模块连接。然后，模块支架与设置于其上的元件和附加模块部分一起从预装现场运输到总装现场，在运输期间，模块支架作为运输基座使用。在总装现场，模块支架与设置于其上的元件和附加电气系统模块一起被安装到车辆上。
所述的关于安装组件的优点也可以应用于方法，并且所述的关于安装组件的优选结构也可以类似的方式被转换为方法。
附图说明
下面将结合附图对本发明的实施方式作详细解释，在附图中，在每种情况下示意性地表示：
图1表示在预安装之前安装组件的单独组件；
图2表示已经预安装的安装组件；
图3表示为运输提供的安装组件；以及
图4表示在车辆中处于安装条件下的安装组件。
具体实施方式
在图中，相同的组件用同样的数字表示。
如图1所示，机动车辆的、尤其是汽车的安装组件2，包括模块支架4，电气/电子元件6如控制单元，以及预先与插头8匹配在一起的线束10。安装组件2还包括车辆电气系统的内部模块11，该内部模块11通过接线器预先将插头8与独立的电线匹配在一起来实现，这些独立的电线在导线器12的部分节段内延伸。
模块支架4是车厢地板的一部分并且是具有固有刚度、尺寸稳定的塑性部件。模块支架4具有用于备用轮的凹槽14和位于模块支架4外围的可伸缩的带16。由于模块支架4是尺寸稳定的结构，所以其适于用作元件6和线束10的运输基座。在这种情况下，模块支架4被特别地配置以便不需要另外的支撑件就可以定位，例如定位到相应的高的支架位置，使得可以被机器，比如机械臂进行升高、运输及存放。
除电气/电子元件6之外，还可以提供机械组件，例如固定装置。
图2和3表示由车辆电气系统的系统供应商提前安装独立的部件并形成安装组件2。在预安装期间，元件6被牢固地连接到模块支架4上。为了这个目的，它们可能被粘合，或者用例如夹子固定或者其他固定方法。然后，元件6通过线束10彼此电气连接。优选地，模块支架4与独立元件6之间的装配自动实现。假如它们通过手工装配，其装配条件在工效学上也要比在装配线上总装车辆期间的装配条件优越。
在实施方式中，元件6设置在模块支架4的上侧并且位于可伸缩带16上。模块支架4优选地配备有导线器槽(此处未显示)和/或凹陷。后者被设计为容纳控制元件，例如印刷电路板，从而相适应。同时，这些控制元件被嵌入凹陷内，以保护它们免受外部影响，特别地以不渗透尘土和/或潮湿的方式。然后，凹陷形成了机械保护并且因此也基本代替了通常的控制设备外壳。
内部模块11与模块支架4上设置的元件、元件6和线束10连接，但是与模块支架4之间没有机械连接。
在安装组件2被预装配之后，则准备运输和存储。出于这个目的，内部模块11被放置在模块支架4顶部，具体地，将内部模块11卷起并放置在备用轮凹槽14里。这个在图3中所示的准备运输的安装组件2可以在没有另外的辅助和支撑装置的状态下通过机器直接存储、运输和操作。
在安装组件2总装到车辆18上期间，在图4中以高度示意的方式仅仅显示了所述车辆18的车厢区域，优选地通过机器，将安装组件2放入模块支架4的安装位置，并且通过例如粘合、螺栓固定或其他方式固定到车身上。然后，将内部模块11从备用轮凹槽中取出并移到车辆中所提供的位置。特别地，这个位置是车辆的中央区域以至于是前座之间的中央控制台。内部模块11的独立插头8形成了内部模块11与车辆内部的电气安装(未显示)之间的接口，所述电气安装比如安全带拉紧器或车座，假如该车座可以被加热或通过电机调整。设置在模块支架4上的元件6优选地对车辆内部的电气元件执行控制功能。
因此，由于直到总装时元件6才被固定到车身上并与附加的内部模块11连接，所以与现有方法相比，安装组件2使装配过程显著简化。特别值得注意的是，内部模块11延伸出模块支架4的尺寸之外，也就是说，超出了它的尺寸限制。内部模块11构成了模块支架空间边界之外的车辆电气系统的独立模块单元，并且不只是一根与接头连接的引线，这通常在例如车辆电气系统门模块中提供。另外，也很值得注意的是，模块支架4同时为内部模块11提供运输基座，因此，这两者在总装时还易于同时处理。

Claims (8)

1.一种机动车辆(18)的安装组件(2)，包括模块支架(4)，车辆电气系统的元件(6、10)被预先安装在该模块支架上，并且所述模块支架与预先安装的元件(6、10)一起安装在机动车辆(18)上，其特征在于，
至少有一个车辆电气系统的附加模块(11)延伸出模块支架(4)的空间边界并通过预先装配与设置在模块支架(4)上的元件(6、10)连接，并且模块支架(4)用作预装配元件(6、10)和附加电气系统模块(11)的运输基座。
2.根据权利要求1所述的安装组件(2)，其特征在于模块支架(4)至少是车厢区域的一部分并且包括备用轮凹槽(14)。
3：根据权利要求1或2所述的安装组件(2)，其特征在于电气系统模块是内部模块(11)，该内部模块具有接口以连接到机动车辆内部设置的电气元件上。
4.根据权利要求3所述的安装组件(2)，其特征在于模块支架(4)在其外围配备有至少一根可伸缩带(16)，车辆电气系统的元件(6)设置在所述可伸缩带上。
5.根据权利要求1所述的安装组件(2)，其特征在于模块支架(4)配备有模制结构，预装配元件(6、10)的至少一部分设置在所述模制结构中或者沿着所述模制结构设置。
6.根据权利要求1所述的安装组件(2)，其特征在于模块支架(4)配备有凹陷，电气元件(6)设置在所述凹陷中。
7.根据权利要求1所述的安装组件(2)，其特征在于模块支架(4)与设备的变化无关。
8.一种机动车辆电气系统的安装方法，其中，
首先，车辆电气系统的元件(6、10)被设置在模块支架(4)上，并且与在空间上延伸出模块支架(4)的边界的附加电气系统模块(11)连接，
然后，模块支架(4)与设置在其上的元件(6、10)和附加电气系统模块(11)一起从预装现场运输到总装现场，在运输期间，模块支架(4)作为运输基座，
模块支架(4)与设置在其上的元件(6、10)和附加电气系统模块(11)一起被安装到车辆(18)中。
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