CN1327510A - 喷射器内排出油压恒定的内燃发动机的燃料喷射装置 - Google Patents

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Abstract

提出一种内燃发动机燃料喷射装置,其中,喷射器3内的排泄油压力始终大于环境压力。

Description

喷射器内排出油压恒定的内燃发动机的燃料喷射装置
本发明涉及一种内燃发动机燃料喷射装置，它具有至少一个喷射器，它/它们与无压燃料回路相连。
在已有技术的同类喷射装置中，喷射器的控制燃料和排泄燃料通过一个无压燃料回路排出并被送入燃料箱。对于某些柴油发动机的喷射器而言，喷射器内的排泄油必须具有确定压力。压电控制的蓄气罐进气喷射器属于此类。在这种喷射器中，在压电执行元件与控制阀之间设有一个液压耦合器，它使压电执行元件的控制距离加大。这使得耦合器室的充填需要确定的、高于环境压力的排泄油压。
本发明的目的在于，提供一种内燃发动机的燃料喷射装置，其中，喷射器内的排泄油始终具有高于环境的压力。
按照本发明，上述目的将通过一种内燃发动机燃料喷射装置来达到，它具有至少一个喷射器，该或这些喷射器与一个无压燃料回路相连，其中，在喷射器与燃料回路之间设有用来保持喷射器内高于环境压力的排泄油压力的装置。
本发明的燃料喷射装置具有以下优点，喷射器内的排泄油压力始终高于环境压力。由此，喷射器的作用方式被改进，或确切地说，它的功能才可实现。具有压电执行元件的作用器尤其如此。此外，喷射器内的排泄油压保持恒定时，喷射量的测量被改善。
本发明的一种拓展形式是，每个喷射器都设有保持排泄油压力的装置，因此每个喷射器内的排泄油压力可保持恒定。此外，用来保持喷射器内排泄油压力的装置的直接在喷射器上的结构避免了连接管道内喷射器与燃料回路之间的可对喷射器产生不利影响的压力波动。
作为本发明的补充，用来保持喷射器内排泄油压力的装置以发兰连接形式固定在喷射器上，因此在没有对喷射器带来大的结构改变情况下可提供本发明的燃料喷射装置。
在本发明的另一实施形式中，用来保持喷射器内排泄油压力的装置设置成与喷射器成一体，因此，使喷射器的结构特别紧凑并降低了密封面和因此可能的泄漏位置数量。
在本发明的另一实施形式中，在每个喷射器和用来保持排泄油压力的装置之间设有一个集流管，因此，所有喷射器的排泄油压力被集中控制。这除了由于用来保持排泄油压力的装置只需简单设置而带来的成本优点外，还具有另一优点，即所有喷射器内的排泄油压力相同，因此不同汽缸的喷射器一致工作。
作为本发明的补充，至少在一个喷射器和集流管之间设有一个连接管，因此，集流管可变短和结构更简单，而集流管和喷射器之间的空间距离由可低成本制造的连接管连通。
本发明的另一拓展形式是，集流管设在内燃发动机的汽缸盖内，因此，发动机腔内的构件数减少，可实现内燃发动机和本发明燃料喷射装置的尤其紧凑结构并改善燃料喷射装置和内燃发动机的可接触性。
作为本发明的补充，汽缸盖内的集流管与喷射器内的燃料流出口液压相连，因此可取消喷射器出口与集流管之间的螺丝或夹紧连接。此外，喷射器的外部轮廓更简单和光滑，因此，其强度计算更简单和节省制造成本。
在本发明一实施形式中，喷射器内的保持排泄油压力的装置为一个或多个恒压调节阀，因此，在本发明燃料喷射装置中可采用已被证明有效的部件。
本发明的目的也可通过一个汽缸盖达到，即它具有一个容纳来自喷射器的排泄油的集流管，因此，基于集流管的流动阻力，在所有喷射器内的排泄油压力高于环境压力。这与集流管是否通过恒压调节阀与燃料回路连接无关。
在本发明的补充形式中，汽缸盖内的集流管穿过汽缸盖用来容纳喷射器的孔，因此，喷射器与集流管的连接在喷射器安装在汽缸盖内时不需额外安装费用情况下即可实现。
在本发明的另一拓展形式中，集流管通过一个恒压调节阀与燃料回路连通，因此在所有喷射器内具有相同和高于环境的排泄油压力。
本发明优先实施形式的其它优点可在后面的图示、描述及权利要求中看出。
本发明的实施例在图中示出并在下面说明。
图1是本发明燃料喷射装置的第一实施例，
图2是本发明燃料喷射装置的第二实施例，
图3是本发明燃料喷射装置的第三实施例。
图1示出了本发明燃料喷射装置的截面图。燃料从燃料高压储存箱通过高压管5被送入两个喷射器3。所产生的泄漏量和控制量分别通过一个燃料回路被送回仅仅示意出的燃料罐9内。当喷射器3与每个燃料回路7之间设有恒压调节阀7时，喷射器3内的控制量和泄漏量由此保持确定的排泄油压力。控制及排泄量也表示为排泄油。只要喷射器3内的排泄油压力低于恒压调节阀11的开启压力，恒压调节阀11就阻断燃料流从喷射器3进入燃料回路7。在本发明的燃料喷射装置工作期间，喷射器3内的漏损形成喷射器3的排泄油区的排泄油压力。本发明实施形式的特别优点在于，每个喷射器3配有一个恒压调节阀11，每个喷射器3内的排泄油压力可保持恒定。此外，燃料回路7无压，因此不会引起喷射起的压力波动。
图2示出了本发明燃料喷射装置的另一实施例，相同的部件用与图1中相同的代码表示。图1所示实施例和图2所示实施例的主要区别在于，仅仅设有中央恒压调节阀11。恒压调节阀11与喷射器3之间的连接通过连接管13和一个集流管15形成。由此没有在每个喷射器3上设置一个恒压调节阀11的必要性。这导致节省成本，尤其导致所有喷射器3内的排泄油压力相同。这些性能尤其在尽可能好的燃烧和良好的废气排放值方面具有优点。
根据情况，集流管可延伸至整个活塞缸长度，因此，连接管13可变短。对于发动机室内的其它空间比例而言，集流管15被缩短成一个收集器，它仅仅有这样的用途，即将连接管15合并，因此，全部排泄油流通过恒压调节阀11。当然，在确定集流管15与连接管13的比例时，要考虑液压情况，尤其是连接管13或集流管15内的压力波动。
在图3示出的本发明燃料喷射装置的实施例中，集流管15成一体地设在内燃发动机的汽缸盖17内。在将喷射器3安装在汽缸盖17内时，排泄油离开喷射器3的出口19与集流管15相连。在这种拓展形式中，完全不需要连接管13了。在图3中的集流管15的右端设有一个恒压调节阀11，它调节喷射器3内的排泄油压力。为在喷射器3和集流管15之间实现良好密封，在汽缸盖17内的容纳喷射器3的孔内车削出槽，O形环21放入其内。除管路短和构造简单外，该形式的特别优点是，喷射器3可设置成光滑平面，这使其制造简单和提高可靠性。排泄油通过汽缸盖内的集流管15排除的这种方式当然也可用于其喷射器或喷嘴不需要高的排泄油压力的燃料喷射装置。在这样的燃料喷射装置中，可放弃恒压调节阀11，而集流管15可直接与未示出的燃料回路7相连。
所描述的、下面的权利要求所涉及的及图中示出的特征即可单独，也可以任意组合形式出现。

Claims (12)

1.一种内燃发动机的燃料喷射装置，它具有至少一个喷射器(3)，喷射器与一个无压燃料回路(7)相连，其特征是，喷射器(3)与燃料回路(7)之间设有用来保持喷射器(3)内排泄油压力的装置(11)。
2.按照权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征是，每个喷射器(3)上都设有保持排泄油压力的装置(11)。
3.按照权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征是，保持排泄油压力的装置(11)以发兰连接形式固定在喷射器(3)上。
4.按照权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征是，保持排泄油压力的装置(11)设置成与喷射器(3)成一体。
5.按照权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征是，每个喷射器(3)与保持排泄油压力的装置(11)之间设有一个集流管(15)。
6.按照权利要求5所述的燃料喷射装置，其特征是，至少在喷射器(3)和集流管(15)之间设有一个连接管(13)。
7.按照权利要求5或6所述的燃料喷射装置，其特征是，集流管(15)设在内燃发动机的汽缸盖(17)内。
8.按照权利要求7所述的燃料喷射装置，其特征是，汽缸盖(17)内的集流管(15)与燃料进入喷射器(3)的排除口(19)液压相连。
9.按照上述权利要求之任一项所述的燃料喷射装置，其特征是，喷射器(3)内的保持排泄油压力的装置(11)为一个或多个恒压调节阀(11)。
10.一种具有至少一个汽缸盖的内燃发动机，其特征是，汽缸盖(17)具有一个用来容纳来自喷射器(3)的排泄油的集流管(15)。
11.按照权利要求10所述的内燃发动机，其特征是，汽缸盖(17)内的集流管(15)穿过汽缸盖内容纳喷射器(3)的孔。
12.按照权利要求10或11所述的内燃发动机，其特征是，汽缸盖(17)内的集流管(15)通过恒压调节阀(11)与燃料回路(7)相连。
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