SU985378A1

SU985378A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU985378A1
Application number: SU813281947A
Authority: SU
Inventors: Олег Абрамович Саржинов; Андрей Михайлович Сайкин
Priority date: 1981-04-10
Filing date: 1981-04-10
Publication date: 1982-12-30

Description

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс к машино строению, в частности к поршневым двигател м внутреннего сгорани , преимущественно с воспламенением от сжати , а конкретно - к устройствам дл рециркул ции отработавших газов. .

Известен двигатель внутреннего сгорани , содержащий топливный на .сое высокого давлени с числом секций , соответствующим числу цилиндров двигател , снабженный общей рейкой дл регулировани цикловой подачи топлива, топливоподкачивакхций насос, под ключе и (Е1й всасывающим трубопроводом к топливному баку, воздуховпускной и выхлопной трубопровода , -соедин ющий их рециркул ционный канал и запорно-регулировочный орган дл управлени количеством рециркулируемых газов, снабженный приводом в виде поршн , размещенного в закрытом цилиндре и раздел ющего его на подпоршневую и надпоршневую полости, последн из которых подключена к гидравлической системе управлени приводом, котора содержит источник подачи рабочей жидкости орган изменени ее давлени , св занн 1й с рейкой топливного

насоса высокого давлени , трубу, соедин ющую элементы гидравлической системы 11.

Недостатком двигател вл етс то, что использование движени рычага регул тора оборота двигател в качестве управл к цего сигнала не обеспечивает достаточной надежности в работе гидравлической системы

10 управлени приводом, а сложность скстеъал вносит дополнительные погрешности в работу запорно-регулировочного органа управлени количеством рециркулируемых газов, что ухуд15 шает экономичность двигател .

Цель изобретени - улущиение экономичности работы двигател на режимах с рециркул цией отработавших газов.

20

Claims

Поставленна цель достигаетс тем, что источник -подачи рабочей жидкости и орган изменени ее давлени выполнены в виде дополнительной секции топливного насоса высо25 кого давлени и последн св зана с общей рейкой, эапорно-регулировочный орган установлен в рециркул ционном канапе, а гидравлическа система управлени запорно-регулиро30 вочного органа выполнена в виде напорного топливопровода, соедин ющего дополнительную секцию топливного насоса высокого давлени е нал поршневой полостью привода. Напорный топливопровод может быт сообщен q всасывающим трубопроводом- топливоподкачивающего насоса при помощи каналов, в одном из которых установлен обратный клапан, а в другом - жиклер. Подпоршнева полость привода может быть сообщена с всасывающим тру бопроводом топливоподкачивающего на соса при помощи сливного канала. На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорани . . Двигатель содержит воздуховпускной 1 и выхлопной 2 трубопроводы, соедин ющий их рециркул ционный кан 3, в котором установлен запорно-регулировочный орган 4, топли.вный насое высокого давлени 5, топливопод качивающий насос б, подключенный всасывающим трубопроводом 7 к топли ному баку. Топливный насос высокого давлени выполнен с дополнительной секцией 8, св занной с остальными секци ми насоса 5 общей рейкой. Дополнительна секци 8 соединена напорным трубопроводом 9 с надпоршневой полостью 10 привода 11 запорнорегулировочного органа 4, Подпружиненный поршень 12 св зан с запорнорегулировочным органом 4 кинематической системс |й 13. Напорный трубопровод 9 сообщен с всасывающим трубопроводом- 7 при помощи каналов 14 и 15, в одном из которых установлен обратный клапа« 16, а в другом жиклер 17. Подпоршнева полость 18 привода 11 сообщена с всасывающим трубопроводом 7 топливоподкачивающего насоса 6 при помощи сливного канала 19. При остановленном двигателе давление в надпоршневой полости 10 отсутствует , .поршень 12 находитс под действием пружины в приводе 11 в крайнем левом положении, запорнорегулировочный орган 4, св занный кинематически с поршем 12, в положении , обеспечивающем рециркул цион ный канал открытым. Предлагаемый двигатель работает следующим образом. При работе (вигател давление Топлива Of дополнительной секции 8 топливного, насоса высокого давлени 5 по напорному трубопроводу 9 воздействует на поршень 12, который преодолева сопротивление пружины под ним, перемещаетс , что приводит к изменению запорно-регулировочным органом 4 Проходного сечени рециркул ционного канала 3, и зависит от нагрузочно-скоростного режима двигател , определ емого положением ейки топливного насоса высокого авлени 5. При достижении заданного максиального давлени топлива на поршень 12 со стороны надпоршневой полости 0 поршень 12, перемеща сь вправо, так воздействует через кинематическую систему 13 на запорно-регулировочНый орган 4, что рециркул ционный канал оказываетс перекрытым. При работе гидравлической система управлени запорно-регулировочным органом избыток топлива из надпоршневой полости 10 постепенно сливаетс по каналу 14 через жиклер 17, а при резком увеличении давлени в надпоршневой полости 10 осуществл етс резкий сброс топлива по каналу 15 через обратный клапан 16. Топливо из подпоршневой полости 18 привода 11 сливаетс по сливному каналу 19, соединенному с всасывающим трубопроводом 7. Таким образом предлагаемое решение технической задачи позвол ет упростить схему управлени запорно- регулировочным органом, повысить точность регулировани Количества рециркулируе1Ф1х газов и улучшить экономичность двигател на режимах с рециркул цией отработавших газов. Формула изобретени 1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий топливный насос высокого давлени с числом секций, соответствующим числу цилиндров двигател , снабженный общей рейкой дл регулировани цикловой подачи топлива , топливоподкачивающий насос, подключенный всасывающим- трубопроводом к топливному баку, воздуховпускной и выхлопной трубопроводы, соедин ющий их рециркул ционный канал и запорно-регулировочный орган дл управлени количеством рециркулируемых газов, снабженный приводом в виде поршн , размещенного в зак рытом цилиндре и раздел ющего его на подпоршневую и надпоршневую по- лости, последн из которых подключена к гидравлической системе управлени приводом, котора содержит источник подачи рабочей жидкости, орган изменени ее давлени , св занный с рейкой топливного насоса высокого давлени , и трубу, соедин кэдую элементы гидравлической системы, отлич ающийс тем, что, с целью улучшени экономичности на режимах с рециркул цией отработавших газов путем повышени точности регулировани их количества, источник подачи рабочей жидкости и орган изменени ее давлени выполнены в

виде дополнительной секции топливного насоса высокого давлени и последн св зана с обцей рейкой, запорнотрегулировочный орган установлен в рециркул ционном канапе, а гидравлическа система управлени запорно-регулировочного органа выполнена в виде напорного топливопровода , .соедин вшего дополнительную секцию топливного насоса высокого давлени с надпоршневой полостью привода.
2. Двигатель по п. 1, о т л ичающийс тем, что напорный топливопровод сообщен с всасываюпщм

трубопроводом топливоподкачиваквдего насоса при помощи каналов, в одном из которых установлен обратный клапан , а в другом - жиклёр.
3. Двигатель по пп. 1 и 2, о тл и ч а ющ и и с тем, что.подпорю нева полость привода сообщена с всасывающим трубопроводом топливоподкачивающего насоса при поыощ сливного канала.

0

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. За вка ФРГ 2741834, кл. F 02 D 21/08, опублик. 1979.