SU1379480A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет потилсить экономичность на режимах часги И ых нагрузок. При включении г.тартер  в работу включаетс  один цил1..щр. Педаль 9 под воздействием нружины 33 находитс  в крайнем верхнем ноложе

Description

.ifmn i

OJ

-х.|

со

iQO О

(pUT.t

НИИ, Дроссельна  заслонка 45 подачи воздуха в карбюратор первого цилиндра частично открыта, обеспечива  режим х.х. Плунжер 38 первого цилиндра сообщает камеру 32 с 23 механизма 4 со сборным баком 11. Плунжер-толкатель 22 под воздействием пружины утоплен в полости цилиндра и не мешает открытию и закрытию впускного и выпускного клапанов. Диафрагма 30 находитс  в положении, при котором золотник 25 пропускает топливо в карбкфатор 8. Дроссельные заслонки 45 всех других цилиндров также частично открыты. Плунжеры 38 всех цилиндров сообщают камеру 32 и цилиндр 23 механизма 4 с напорным баком 12. Увеличение мощности двигател  осуществл етс  нажатием на педаль 9. Вместе с педалью перемещаетс  шар- нирно св занна  с ней подвижна  планка . Ход педали имеет четыре участка. В результате увеличиваетс  подача рабочей смеси во второй цилиндр, затем в третий и четвертый. 4 ил.

1

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение экономичности на режимах частичных нагрузок .

На фиг.1 показан двигатель, попе- речньп разрез; на фиг. 2 - педаль регулировани  подачи топлива, продольный разрез; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.3.

Двигатель состоит из корпуса I, коленвала 2, поршн  3, механизма 4 остановки впускного ,и выпускного клапанов , механизма 5 одновременного отклонени  подачи топлива, установленного в трубопроводах 6 и 7. Карбюратор 8 св зан с педалью 9 регулировани  подачи топлива. Насос 10 дл  подачи рабочей жидкости из сборного бака I1 в нагнетательный бак 12 св - тан с механизмами 4 и 3.

Корпус 1 двигател  содержит цилиндры 13, в верхней части которых размещены камеры 14 сгорани . В камере сгорани  расположены впускной 15 и выпускной 16 клапаны, имеющие шток 17 и пружину 18 и св занные с р.чспредвалом 19 при помощи коромысла 20. Поршни 3 посредством шатунов 2 св -)Л)гы с коленвалом 2. Механизм 4 С1 держит плунжер-толкатель 22, уста- нов. 1е)1иый в цилиндре 23, который трубопроводом 24 сообщаетс  со сборным I1 и нагнетательным 12 баками и наг- нетательно магистралью. Механизм 5

снабжен золотником 25 с отверстием 26 и штоком 27. В корпусе 28 механизма 5 вьтолнено отверстие 29.

Золотник 25 управл етс  упругой иафрагмой 30, установленной в корпусе 31. Камера 32 сообщаетс  со сборным баком, и сливной магистралью и нагнетательным баком I2 и управл ющей магистралью. Педаль 9 регулиро

вани  подачи топлива через пружину

33 св зана с подвижной планкой 34. Количество гидроцилиндров 35 равно числу цилиндров двигател . Подвижна  планка 34 щарнирно закреплена на педали 9 и имеет отверсти  36 дл  прохода штока 37 плунжера 38 и шарики-фиксаторы 39 с пружинами 40. Направл ющий стержень 41 посредством т ги 42 св зан с рейкой 43 и пружи- ной 44 ее возврата в исходное положение . Дл  поворота дроссельной заслонки 45, установленной на одной оси с шестеренкой 46, на рейке 43 выполнены зубь  47.

В корпусе 48 гидроцилиндра 35 выполнены радиальные отверсти  49 и 50, а в плунжере 38 - сквозное отверстие 51. Штоки 37 имеют кольцевые Т1РОТОЧКИ 52. Дл  нат жени  т г 42 предусмотрены ролики 53.

Двиг атель работает следующим образом .

При вклн)чении стартера в работу включаетс  один цилиндр. Остальные три цилиндра в работе не участвуют. Это достигаетс  следующим образом. Педаль 9 под воздействием пружины 33

находитс  в крайнем верхнем положении (точка I). Дроссельна  заслонка 45 подачи воздуха в карбюратор первого цилиндра.частично открыта, обеспечива  режим холостого хода. Плунжер 38 первого цилиндра сообщает камеру 32 с цилиндром 23 механизма 4 со сборным баком 11, а плунжер-толкатель 22 под воздействием пружины 18 утоплен в полости цилиндра 23 и не мешает открытию и закрытию впускного 15 и выпускного 16 клапанов. Диафрагма 30 находитс  в положении, при котором золотник 25 пропускает топливо в карбюратор 8, Дроссельные заслонки 45 всех других цилиндров также частично открыты.

Плунжеры 38 всех цилиндров сообщают камеру 32 и цилиндр 23 механизма 4 с напорным баком 12. Под давлением жидкости диафрагмы 30 наход тс  в положении, при котором плунлсеры 38 перекрывают подачу топлива в карбюратор 8, а плунжеры-толкатели 22 - в положении, при котором пружршы 18 сжаты и, следовательно, клапаны 15 и 16 открыты. При посто нно открытых клапанах воздух при движении поршн  засасываетс  и выбрасываетс  из цилиндра . Увеличение мощности двигател  осуществл етс  нажатием на педаль 9. Вместе с педалью перемещаетс  и шарнирно св занна  с педалью подвижна  планка 34.

Ход педали 9 имеет четыре участка: участок I-II - увеличение мощности первого цилиндра, участок II-III - включение второго цилиндра и увелугче- ние его мощности, участок III-IV - включение третьего цилиндра и увеличение его мощности, участок IV-V - включение четвертого цилиндра и увеличение его мощности.

Так как шарики-фиксаторы 39 удерживаютс  в кольцевой проточке 52 пружиной 40, то вместе с подвижной планкой 34 перемещаетс  и шток 37 плунжера 33 первого цилиндра. При этом происходит следующее.

Пружина 44, сжима сь, перемещает рейку 43, котора  зубь ми 47 поворачивает шестеренку 46, а вместе с ней и дроссельную заслонку 45, что увеличивает подачу в первый цилиндр рабочей смеси, а следовательно, и мощность двигател . Все эти процессы происход т на участке I-II хода педали , т.е. до тех пор, пока плунжер 38

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

не дойдет до упора в корпусе 48. Штоки 37 второго, третьего и четвертого цилиндра не перемещаютс , так как подпружиненные шарики-фиксаторы 39 свободно кат тс  по поверхности штоков 37. Когда педаль переместитс  в точку II, шарик-фиксатор 39 под действием пружины 40 утапл1 ваетс  в кольцевой проточке 52 штока 37 второго цилиндра. Дальнейшее увеличение мощности осуществл етс  включением в работу второго силового цилиндра, дл  чего педаль 9 отжимают далее вниз. Одновременно с этим осуществл етс  следующее. ПодвиГ Кна  планка перемещаетс  от точки II к точке III. Вместе с ней перемешаютс  шток 37 второго циливдра и плунжер 38, который сообщает цилиндр 23 механизма 4 и камеру 32 со сборным баком 11 и сливной магистралью.

Плунжеры-толкатели 22 по , воздействием пружин 18 утапливаютс  в цилиндры 23, а впускной и выпускной клапаны закрываютс  и включаютс  в работу. Золотник 25 под воздействием диафрагмы 30 перемещаетс  и открывает подачу топлива в карбюратор 8. Пружина 44, сжима сь, перемещает рейку 43, котора  зубь ми 47 поворачивает шестеренку 46, а вместе с ней и дроссельную заслонку 45, что увеличивает подачу рабочей смеси во второй цилиндр. Аналогично осуществл етс  включение третьего и четвертого цилиндров . При необходимости сн(ГА-е}ги  мощности усилие с педали снимают, педаль перемещаетс  вверх и все процессы осуществл ютс  в обратном пор дке .

Таким образом, использонлине предлагаемого двигател  внутреннего сгорани  позволит в режиме холостого хода и малых нагрузок включать в работу только требуемое необходимое количество цилиндров и, следовательно, повысить экономичность двигател  и снизить токсичность отработавших га- . зов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани , содержащий цилиндры, каждый из которых снабжен впускным и выпускным патрубками и впускным и выпускным клапанами с механизмом лх привода, механизм одновременного выключени 

   юдачи топлива по меньшей мере в часть цилиндров и остановки клапано этих цилиндров, выполненный в виде гидрораспределител , подключенного гидравлически к напорной и сливной магистрал м насоса рабочей жидкости и управл ющей магистрали подачи жидкости в приводы клапанов и в органы дозировани  подачи топлива каждого цилиндра и кинематически св занного с задатчиком режима работы, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности на режимах частичных нагрузок, впускной патрубок каждого цилиндра снабжен дроссельной заслонкой, гидропереключа- гсль выполнен в виде блока гидроцилиндров с подпружипенпыми штоклми- ::г;упжерами и с общей планкой, каж- ,;:ь1Й гидроцилиндр выполнен с двум  сквозными радиальными отверсти ми, одно из которых подключено к напорHofi магистрали насоса и св зано через управл ющую магистраль с приводом клапанов и органом дозировани  одного из цилиндров, а другое подключено к управл ющей и сливной магистрал м насоса, а его шток-плунжер выполнен с одним сквозным радиальным отверстием дл  поочередного соединени  с одним из ради альным отверстием дл  поочередного соединени  с одним из радиальных отверстий градроцилинд- ра, причем каждый шток-плунжер выполнен с одного конца с кольцевой проточкой дл  соединени  с планкой при помощи шариков-фиксаторов, с другого конца выполнен удлиненным с т гой, т ги всех щтоков-плунжеров св заны кажда  с дроссельной заслонкой впускного патрубка отключаемого цилиндра, а эадатчик режима работы выполнен в виде педали и планка кинематически св зана с педалью.

   37

   J

   сриг.З

   Фuz.