CN1319529A - 车辆用前后轮制动器连动装置 - Google Patents

Abstract

提供在机动两轮车中作动制动踏板时不仅作动后轮制动器也可作为前轮制动器的构成简单的连动装置,将可油压作动于后轮制动器Br的主油缸20安装于车身8上,使轴支于主油缸20上的顶推件31抵接活塞23以推动活塞23,为通过顶推件31可推动活塞23,将轴支于主油缸20第一、第二作动杆32、33可分离地抵接于顶推件31,通过前制动拉索4与连动制动拉索6连接这些第一作动杆32、第二作动杆33、制动杠杆2和制动踏板3。

Description

车辆用前后轮制动器连动装置

本发明涉及在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄而将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，在制动踏板作动时不仅作动后轮制动器而且也作动前轮制动器的车辆用前后轮制动器连动装置。

在现有技术中，有这样的已知的前后轮制动器连动装置(参照日专利特开平9-58434号)，在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄的杠杆支座、而将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，在操纵方向手柄上安装着可油压作动前轮制动器的主油缸，由制动杠杆通过顶推件[ノッカ/kocker]推动主油缸的活塞的同时，将上述顶推件与制动踏板间由连动制动拉索连接起来，在制动踏板作动时，在作动后轮制动器的同时，仅摇动顶推件作动主油缸，由其输出油压也可作动前轮制动器。

但是，由于操纵方向手柄与制动踏板间距离非常长，像上述现有装置那样，为连接安装于操纵方向手柄的主油缸的顶推件与制动踏板间，需要相当长的连动制动拉索，这样由于配索弯曲部多，而使操作力传递效率降低，这是所不希望的。

本发明其目的在于提供不会引起这样的不良情况的，在制动踏板作动时，不仅作动于后轮制动器也可作动于前轮制动器的前后轮制动器连动装置。

为达到上述目的，本发明在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄，将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置中，其特征在于，将可油压作动前轮制动器的主油缸安装于操纵方向手柄的下方的车身上；在该主油缸的活塞外端抵接着可自由摇动地轴支于主油缸上的用于推动活塞的顶推件；为了分别通过该顶推件来推动前述活塞，将可自由操动地轴支于主油缸的第一作动杆与第二作动杆可分离地抵接于该顶推件上；通过前制动拉索与连动制动拉索将制动杠杆与制动踏板分别与这些第一作动杆与第二作动杆连接。

根据该第一特征，在仅操作制动杠杆2时，第一作动杆通过顶推件推动主油缸活塞，由与其相应产生的油压可作动前轮制动器。这之间，由于顶推件从与第二作动杆的抵接部分离，制动杠杆的操作力不会传递到制动踏板，可维持后轮制动器的非作动状态。

另外，在仅操作制动踏板时，在使后轮制动器作动同时，通过连动制动拉索摇动第二作动杆，通过顶推件推动至油缸的活塞，由相应于此产生的油压也可作动前轮制动器。其间，由于顶推件这次从与第一作动杆的抵接部离开，不会将制动踏板操作力传至制动杠杆。

由于连动制动拉索与轴支在从操纵方向手柄的下方的车身上的第二作动杆连接，可将该连动制动拉索做得比较短，同时由于配索弯曲少，可抑制操作力传递效率的降低。

另外，本发明在上述特征基础上加上如下第二个特征：顶推件、第一作动杆与第二作动杆由共同的枢轴支承于主油缸上。

根据该第二个特征，由于使用共同的枢轴，可使得顶推件、第一作动杆与第二作动杆的支承构造简化。

附图简要说明

图1是具有本发明的前后轮制动器连动装置的机动两轮车用制动装置整体概要图；图2是上述前后轮制动器连动装置的要部纵部侧视图；图3是图2的3-3剖视放大图；图4是图2的4-4剖视放大图；图5是对应图2的作用说明图，图6是不同状态的作用说明图。

下边借附图所示的本发明实施例来说明本发明的实施形态。

图1是具有本发明前后轮制动器连动装置的机动两轮车用制动装置整体概要图；图2是上述前后轮制动器连动装置要部纵部侧视图；图3是图2的3-3剖视图；图4是图2的4-4剖视图；图5是对应于图2的作用说明图；图6是不同状态作用说明图。

首先，在图1上，在机动两轮车的操纵方向手柄1上与其右握把1a相邻地固定着杆支座10，在该杆支座10上轴支着制动杠杆2，该制动杠杆2，通过前制动拉索4与前后轮制动器连动装置D连接到前轮制动器Bf上。该前轮制动器Bf在图示例中为盘式制动器。

在车身8下部轴支着制动踏板3，该制动踏板3通过后制动拉索5连接于鼓式后轮制动器Br的作动杆7。进而，制动踏板3通过包括连动制动拉索6的前后轮制动器连动装置D连接到前轮制动器Bf。

在制动杠杆2与制动踏板3上，分别连接着将它们向后退方向弹压的复位弹簧11、12。在后轮制动器Br的作动杆7上也连接着向使其后退的方向弹压的复位弹簧14。

基于图2～图6来说明上述前后轮制动器连动装置D。

如图2所示，车身8具有可操纵方向地支承着前述操纵方向杆1的头管8h、和从该头管8h向后下方延伸的主构架8m，主油缸安装于其头管8h一侧面。

主油缸20具有现有普通构成，即它具有：油缸体21，可自由滑动地配装于该油缸体21的油缸孔21a中并在缸内隔成油压室22的活塞23，收纳于该油压室22中并将活塞23向其后退极限弹压的复位弹簧24。活塞23的后退极限由活塞23的中间部上形成的环状肩部23a抵接于固定在油缸孔21a开口端部的止动环25来限定。在活塞23的向油缸孔21a外突出出来的外端部和油缸体21之间张设着覆盖活塞23突出部的弹性保护罩26。而油缸体21使活塞23外端向下地由螺栓29固定于头管8h的一侧面。在油缸体21上部设有与油压室22相连通的输出口27，在此上连接着前述油压导管28的上游端。

另外，在油缸体21上一体形成了从其下端部向后方突出出来的杆支座30，在该杆支座30上由共用的枢轴34可自由摇动地安装着顶推件31、第一作动杆32和第二作动杆33。

顶推件31，为了作动活塞23，配置成其前端部抵接于活塞23外端，即活塞下端。

第一作动杆32横过主油缸20下方延至其前方，在其中间部设有可抵接离开地与顶推件31前端中下面对置的抵接部32a。在第一作动杆32前端设有连接孔35，在这里嵌合着其一端连接于制动杠杆2的前制动拉索4的另一端连接件4a。这样，制动杠杆2与第一作动杆32间通过前制动拉索4连接起来。

第二作动杆33向枢轴34上方延伸地被配置。在该第二作动杆33下端部后侧形成平坦的抵接面33a，从该抵接面33a下端至该作动杆33下端面的以枢轴34为中心的圆弧面33b；在抵接面33a上对置着从顶推件31后端向第二作动杆33侧弯曲形成的抵接片31a。从而，使第二作动杆33向后方摇动，抵接面33a抵接于抵接片31a，可使顶推件向活塞23的作动方向摇动；而当顶推件31从第一作动杆32侧向活塞23作动方向摇动时，抵接片31a离开抵接面33a而向圆弧面33b侧移动。

在第二作动杆33前端设有连接孔36，在该连接孔36中嵌合着其一端与前述制动踏板3连接的连动制动拉索6的另一端连接头6a。这样，制动踏板3与第二作动杆33间通过连动制动拉索6连接起来。该连动制动拉索6，沿其前端结合于头管8h的主构架8m的侧面配置。

在制动踏板3、后制动拉索5与连动制动拉索6的连接部夹装着可将加到制动踏板3上的操作力以一定比例分配到两制动拉索5、6上的均衡器40(参照图1)。

各制动拉索4、5、6穿插配置于其两端部保持于固定部上的挠性导引管37、38、39内。

下边说明本实施例的作用。

在制动杠杆2与制动踏板3的非操作状态，通常如图2所示，顶推件31的前端抵接于主油缸20的位于后退极限的活塞23的下端，第一作动杆32的抵接部32a抵接于上述顶推件31下面上，第二作动杆33的抵接面33a抵接于顶推件31的抵接片31a上。这种状态，可由调节各制动拉索4、6的导向管37、39的端部位置得到。

如果仅操作制动杠杆2，如图5所示，由于通过前制动拉索4第一作动杆32与顶推件31一起被拉上，绕枢轴34向上方摇动，该顶推件31将主油缸20的活塞23向上方推动，在油压室22中产生油压。这种油压从输出口27经过油压导管28供给到前轮制动器Bf的车轮制动油缸，可作动前轮制动器Bf。

这期间，顶推件31的抵接片31a，从第二作动杆33的抵接面33a移向圆弧面33b侧地摇动，离弃第二作动杆33。从而，制动杠杆2的操作力不会传递到第二作动杆33、连动制动拉索6与制动踏板3上，可维持后轮制动器Br于非作动状态。

若从制动杠杆2上撤去操作力，由制动杠杆2的复位弹簧11与活塞23的复位弹簧24的反弹力，从制动杠杆2至活塞23的构件都回复到原始的停止位置。可使前轮制动器Bf回到非作动状态。

其次，如仅操作制动踏板3，其操作力，作为牵引力，通过均衡器40分配到后制动拉索5与连动制动拉索6上。由于分配到后制动拉索5的牵引力作用于作动杆7，将其向作动方向摇动，故可作动后轮制动器Br。

另一方面，分配到连动制动拉索6上的牵引力作用于第二作动杆33，使其绕枢轴34向后方摇动，成为第二作动杆33的抵接面33a推压顶推件31的抵接片31a的状态，与其顶推件31一起欲将主油缸20的活塞23向上方推动，但当第二作动杆33的摇动力矩小于活塞23的复位弹簧24作用于顶推件31上的复位力矩时，活塞23停留在后退极限。而一当上述摇动力矩超过复位弹簧24产生的复位力矩时；如图6所示，第二作动杆33与顶推件31一起向后方摇动，向上方推动主油缸20的活塞23，在油压室22中产生油压，可作动前轮制动器Bf。

这样，通过仅操作制动踏板3，可先作动后轮制动器Br，隔若干时间滞后作动前轮制动器Bf，由此可抑制车身的前端低头，并可大致同时制动前后轮。

这期间，由于推动活塞23的顶推件31从第一作动杆32的抵接部32a离开，离弃第一作动杆32，因此制动杠杆2可保持停止状态。

如果从制动踏板3解除操作力，由制动踏板3的复位弹簧12、活塞23的复位弹簧24与作动杆7的复位弹簧14的反弹力，制动踏板3与活塞23回复到开始的停止位置，可使前轮制动器Bf与后轮制动器Br回复到非作动状态。

若同时操作制动杠杆2与制动踏板3，这些操作力从第一、第二作动杆32、33经顶推件31相加地加到活塞23上，可强力作动前轮制动器Bf。

但是，由于主油缸20安装于头管8h的侧面，顶推件31、第一作动杆32与第二作动杆33轴支于连设在其油缸体21的杆支座30，制动杠杆2与第一作动杆32间由前制动拉索4连接起来，同时制动踏板3与第二作动杆33间由连动制动拉索6连接起来，其连动制动拉索6沿主构架8m的一侧面配置，特别是使容易变长的连动制动拉索6具有最短的长度容易地配置于主构架8m的一侧面，不仅可避免与其他物体干涉，而且作为少弯曲的配索可抑制操作力传递效率的降低。

再者，由于顶推件31、第一作动杆32与第二作动杆33由一个共同的枢轴34支承于杆支座30上，1个枢轴34足矣，可实现它们支承构造的简化。

本发明也不限于上述实施例，在不脱开其要旨的范围内可做种种设计变更。例如，后轮制动器Br也可以是盘式制动器。另外，第一作动杆32、第二作动杆33与顶推件31也可以直接轴支承在主构架8m上。本发明也不限于机动两轮车，也可适用于具有制动杠杆与制动踏板的三轮或四轮车的制动。

如上所述，如依本发明第一特征，在将用于作动前轮制动器的制动杠杆轴支于操纵方向手柄，将用于作动后轮制动器的制动踏板轴支于车身下部的车辆用制动装置上，将可油压作动前轮制动器的主油缸安装于操纵方向手柄的下方的车身上，在该主油缸的活塞外端抵接着可自由摇动地轴支于主油缸的顶推件，以便可推动该活塞；在该顶推件上，可分离地抵接着可自由摇动地轴支于主油缸上的第一作动杆与第二作动杆，以分别通过该顶推件推动前述活塞；在这些第一作动杆与第二作动杆上通过前制动拉索与连动制动拉索分别连接着制动杠杆与制动踏板，由此，在只操作制动杠杆2时，第一作动杆通过顶推件推动主油缸活塞，由与其相应产生的油压可作动前轮制动器，这期间，由于顶推件可从同第二作动杆的抵接部分离，制动杠杆的操作力不会传递到制动踏板上。

而当只操作制动踏板时，在作动于后轮制动器的同时，可通过连动制动拉索使第二作动杆转动，通过顶推件推动主油缸活塞，由相应地产生的油压也可作动前轮制动器；这期间，由于顶推件从同第一作动杆的抵接部分离，制动踏板的操作力不会传递到制动杠杆，可维持前轮制动器的非作动状态。

而且，由于将连动制动拉索连接于轴支在操纵方向手柄的下方车身的第二作动杆上，可将该连动制动拉索做得比较短，同时拉索弯曲少，可抑制操作力传递效率的降低。

根据本发明第二个特征，由于可将顶推件、第一作动杆与第二作动杆由同一枢轴支承于主油缸上，由于枢轴共用化，可使得顶推件、第一作动杆与第二作动杆支承构造简化。

Claims (2)

1．一种车辆用前后轮制动器连动装置，该车辆用制动装置将用于作动前轮制动器(Bf)的制动杠杆(2)轴支于操纵方向手柄(1)上，将用于作动后轮制动器(Br)的制动踏板(3)轴支于车身(8)下部，其特征在于，

将可液压作动于前轮制动器(Bf)的主油缸(20)安装于操纵方向手柄(1)下方的车身(8)上，在该主油缸(20)的活塞(23)的外端抵接着可自由摇动地轴支于主油缸(20)上的顶推件(31)，以推动活塞；为了分别通过该顶推件推动前述活塞(23)，使可自由摇动地轴支于主油缸(20)的第一作动杆(32)与第二作动杆(33)可离开地抵接于该顶推件(31)上；通过前制动拉索(4)和连动制动拉索(6)分别将制动杠杆(2)与制动踏板(3)与前述第一作动杆(32)与第二作动杆(33)连接。

2．如权利要求1所述的车辆用前后轮制动器连动装置，其特征在于，由共用的枢轴(34)将顶推件(31)、第一作动杆(32)及第二作动杆(33)支承于主油缸(20)上。

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