CN1296606C - 用于内燃发动机的废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于内燃发动机的废气净化系统。该废气净化系统包括一个颗粒过滤器，其设置在发动机的废气通道中用于收集流过该废气通道的废气里的颗粒。在和该颗粒过滤器有关的条件下通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以将其去除。设置多个部件，用于当要燃烧收集到的颗粒以将其去除时提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度。此外，一个控制单元被配置成根据发动机操作区段选择这些部件中的至少一个并且优先操作该至少一个选定部件以提高废气温度。

Description

用于内燃发动机的废气净化系统
技术领域
本发明涉及废气净化系统，并且更具体涉及通过提高废气气温度燃烧掉过滤器中收集的废气里的颗粒(废气里的颗粒物质，以下称为“PM”)。
背景技术
近年来，内燃发动机，尤其是柴油发动机，装配着用来收集废气里的PM的柴油颗粒过滤器(以下称为“DPF”)。当收集到的PM量达到某水平时，提高废气温度以燃烧掉PM从而再生DPF，如日本专利临时公开2002-89327中公开那样。
发明内容
当再生DPF时，一起使用多个废气温度提高装置以便有效地提高废气温度。但是，这些装置在温度提高灵敏度上以及在对发动机操纵性能的影响上是不同的，从而，这些适用于提高废气温度的装置根据发动机的各操作区段是不的。
迄今，尚未充分考虑这个事实，从而出现不能有效地提高废气温度并且废气温度对操纵性能的影响增大。这使控制废气温度的升高复杂化，从而难以使废气温度平滑地收敛到目标温度上。
从而，本发明的一个目的是提供一种用于内燃发动机的改进型废气净化系统，其可以有效地克服常规废气净化系统或类似技术中遇到的缺点。
本发明的另一个目的是提供一种用于内燃发动机的改进型废气净化系统，通过该系统可以有效地提高来自发动机的废气的温度以便把废气温度平滑地收敛到目标温度，从而提高PM的燃烧以及去除效率并且提高DPF的再生效率。
本发明的再一个目的是提供一种用于内燃发动机的改进型废气净化系统，该系统在考虑到用来提高废气温度的部件取决于发动机操作区段而不同的事实来实现DPF再生控制。
本发明的一个方面提供一种用于内燃发动机的废气净化系统，包括：颗粒过滤器，其被设置在发动机的废气通道中用于收集流过该废气通道的废气内的颗粒，在和该颗粒过滤器有关的条件下，通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以将其去除；多个部件，用于当要燃烧收集到的颗粒以将其去除时，提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度；以及控制单元，该控制单元包括限定了多个发动机操作区域的部分，其中每个发动机操作区域是基于多个发动机操作参数而被确定的，其中所述多个发动机操作参数包括发动机速度和发动机负载，所述控制单元被配置成根据所述发动机操作区域中的一个来选择所述部件中的至少一个，并且优先操作该被选定的至少一个部件，以提高废气温度。
本发明的另一个方面提供一种用于内燃发动机的废气净化系统。该废气净化系统包括一个设置在发动机的废气通道中的用来收集流过该废气通道的废气中的颗粒的颗粒过滤器。在和该颗粒过滤器有关的条件下通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以进行去除。当要燃烧收集到的颗粒以进行去除时，提供多个用来提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度的部件。在上面的配置中，根据发动机操作区段选择这些部件中的至少一个并且优先操作它以提高废气温度。
本发明的又一方面提供一种用于内燃发动机的废气净化系统。该废气净化系统包括一个设置在发动机的废气通道中的用来收集流过该废气通道的废气中的颗粒的颗粒过滤器。在和该颗粒过滤器有关的条件下通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以进行去除。当要燃烧收集到的颗粒以进行去除时，提供多个用来提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度的装置。在上面的方案中，根据发动机操作区段选择这些装置中的至少一个并且优先操作它以提高废气温度。
本发明的再一个方面提供一种操作用于内燃发动机的废气净化系统的方法，该废气净化系统包括：颗粒过滤器，其被设置在发动机的废气通道中，用于收集流过该废气通道的废气内的颗粒，在和该颗粒过滤器有关的条件下，通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以将其去除；以及，多个部件，用于当燃烧收集到的颗粒以将其去除时，提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度；该操作方法包括：限定多个发动机操作区域，其中每个发动机操作区域是基于多个发动机操作参数而被确定的，其中所述多个发动机操作参数包括发动机速度和发动机负载；根据所述发动机操作区域中的一个来选择所述部件中的至少一个；以及优先操作该被选定的至少一个部件以提高废气温度。
附图说明
图1A示出依据本发明的一实施例的和内燃发动机组合的废气净化系统；
图1B是图1A的废气净化系统的示意方块图；
图2是一个流程图，示出图1的废气净化系统的控制例程的前阶段；
图3是一个流程图，示出图1的废气净化系统的控制例程的后阶段；
图4示出在图2和3的控制例程中用来确定发动机操作区段的图；
图5A是在图2和3的控制例程用来提高废气温度的部件的表；
图5B是一个表，示出根据发动机操作区段优先在第一步和第二步中使用的部件(组)；以及
图6A和6B是示出图1的废气净化系统控制多个部件以使废气具有相同的温升特性的操作的曲线。
具体实施方式
现参照图1A，图中与一个内燃发动机1(本例中为柴油发动机)相结合地示出一种废气净化系统的一实施例。发动机1带有一个公用轨道燃料喷射系统，该燃料喷射系统包括一个经过它向燃料喷射器3提供燃料的公用轨道2。每个燃料喷射器3具有一个切换到接通时喷射燃料和切换到断开时停止燃料喷射的电磁阀。燃料喷射器3的燃料喷射量(从燃料喷射器3喷射的燃料量)由馈送到燃料喷射器3的燃料喷射控制信号决定。提供给公用轨道2来自燃料供给泵(未示出)的燃料。
发动机1包括一个经过其流动来自发动机1的各气缸的废气的排气岐管4。涡轮增压器5包括一个设置在排气岐管4的下游的涡轮5T，从而把来自排气岐管4的废气提供到涡轮5T。涡轮增压器5的压缩机5C设置在进气通过其中流动的进气通道6中。压缩机5C具有一个压缩机叶轮(compressor wheel)(未示出)，该叶轮安装在一个其上安装涡轮5T的涡轮机叶轮的共用轴上。进气由压缩机5C压缩，然后流过进气通道6和集气管7以被吸入到发动机1的各气缸中。节流阀(进气控制阀)8设置在进气通道6中以便控制进气量(进气的量)。涡轮增压器5是变容型，并且安装成提高涡轮效率从而通过设置在涡轮5T的端部的致动器51减小涡轮增压器的可调喷嘴(VNT)的开度或流径(flow-path)横截面积来提高增压压力(由压缩机5C形成的进气压力)，以及降低涡轮效率从而通过加大可调喷嘴的流径横截面积来减小增压压力。增压压力传感器9设置在集气管7中以检测增压压力(进气压力)。
设置EGR通道10以连接排气岐管4和进气通道6。EGR阀11设置在EGR通道10中并且适用于按照EGR阀11的开度控制EGR气量(流经EGR通道的EGR气的量)。
通过排气岐管4形成废气通道12并且其延伸经过涡轮增压器5的涡轮5T。在废气通道12中於涡轮5T的下游设置DPF(柴油颗粒过滤器)13，以便收集或捕获废气中的PM(颗粒物质)。为了检测DPF 13的温度，DPF13带有DPF温度传感器14。
如图1B中所示，发动机(电子)控制单元15与燃料喷射器3、节流阀8、增压压力传感器9、EGR阀11、DPF温度传感器14、致动器51、适于检测发动机1的发动机速度的发动机速度传感器31、以及适于检测图1A中示出的加速器(踏板)操作量的加速器操作量传感器32电气地连接。增压传感器9适于产生表示增压压力的增压压力信号。DPF温度传感器14适于产生表示DPF温度的DPF温度信号。发动机速度传感器31适于产生代表发动机速度的发动机速度信号。加速器操作量传感器32适于产生代表加速器操作量的加速器操作量信号。增压压力信号、DPF温度信号、发动机速度信号以及加速器操作量信号输入到发动机控制单元15，一旦输入这些信号，发动机控制单元15根据上述这些输入到发动机控制单元15的信号，输出至燃料喷射器3的燃料喷射控制信号、至节流阀8的节流阀控制信号、至EGR阀11的EGR阀控制信号、以及至致动器51的增压压力控制信号。
燃料喷射控制信号代表要从燃料喷射器3喷射的燃料的燃料喷射量。节流阀控制信号代表要通过节流阀8确定的进气量。EGR阀控制信号代表要通过EGR阀11确定的EGR气量。增压压力控制信号代表要由涡轮增压器5的压缩机5C形成的增加压力。
利用图1A和1B中示出的废气净化系统，当再生DPF 13时，通过利用用来提高废气温度的多个部件(装置)中的至少一个进行提高废气温度的操作，从而实现对DPF 13中收集到的PM的燃烧以及去除的控制。
接着，参照图2和3的流程图讨论对DPF 13再生的控制。
在步骤S1，判定DPF 13的再生时刻是否来临。具体地，通过累积从发动机排出的废气中的PM估计量来估计DPF 13收集的PM量，其中每个PM估计量是随发动机操作状态改变的，当累积的PM估计量达到某水平时做出再生时刻来临的判断。
在步骤S2，根据发动机操作区段做出是否实际执行DPF再生以及对DPF 13进行何种程度的再生的决定。当根据发动机操作区段做出执行DPF13的部分再生的判断时，流程转到步骤S3，其中在一定时间内进行BPT(平衡点温度)控制。该BPT控制会减小节流阀8的开度以得到例如400℃的目标DPF温度。由此，减少进气量以提高废气温度，以便燃烧并去除DPF 13中收集的一部分PM，从而实现DPF 13的部分再生。
当在步骤S2做出这样的判断，即执行提高废气温度的控制在该发动机操作区段中会大大影响发动机性能从而产生问题时，该流程转到禁止DPF13的再生的步骤S4。
当在步骤S2中做出执行DPF 13的完全再生(其中燃烧掉所有收集到的PM)的判断时，该流程转到步骤S5以执行对DPF 13的完全再生的控制。
在步骤S5中，设定目标DPF温度。该目标DPF温度例如是第一步(后面讨论)中的570℃以及第二步(后面讨论)中的670℃。这里，燃烧掉PM所露的温度是收集PM的DPF 13的温度或DPF 13中的温度；然而，由各个提高废气温度的部件控制的温度是废气温度(来自发动机1的废气的温度)，从而控制废气温度以便变成上述目标DPF温度。换言之，目标DPF温度是目标废气温度(废气的目标温度)。
在步骤S6，在执行DPF 13的完全再生的情况下，为了选择按照发动机操作区段优先使用的部件(组)，进行对操作区段的判定以便确定发动机操作区段。
在步骤S7，根据步骤S6中确定的发动机操作区段决定或者选择第一步中优先使用的部件(组)。在图5A中示出用来提高废气温度的部件1、2、3、4、5和6。更具体地，该决定是根据图4以及图5A和5B做出的。即，在发动机速度低并且发动机负载低的发动机操作区段A(图4中)，决定使用或选择部件1、2、3和4。部件1通过减小节流阀8的开度来减小进气量。部件2控制主喷射(用于气缸中的燃料燃烧)之后膨胀冲程和排气冲程中的后喷射的(燃料)喷射量，以下把后喷射中的喷射量称为“后喷射量”。部件3控制后喷射中的(燃料)喷射定时，以下把该定时称为“后喷射定时”。部件4控制主喷射中的喷射定时，以下把此定时称为“主喷射定时”。这里，当通过部件2增加后喷射量时，DPF 13中的后燃烧量(气缸中燃烧之后的燃料燃烧量)增加从而提高DPF温度。部件3根据后喷射量来控制后喷射定时。通过部件4推迟主喷射定时造成气缸中的燃烧被推迟，从而提高来自气缸或燃烧室的废气的温度。
在发动机速度中等并且发动机负载低的发动机操作区段B中，决定在第一步中优先使用部件2、3和4。部件2控制后喷射量。部件3控制后喷射定时。部件4控制主喷射定时。
在发动机速度高并且发动机负载为低的发动机操作区段C中，和发动机操作区段B中一样，决定在第一步中优先使用部件2、3和4。部件2控制后喷射量。部件3控制后喷射定时。部件4控制主喷射定时。
在发动机负载为中等以及发动机速度为低到中等的发动机操作区段D中，决定在第一步中优先使用部件4、5和6。部件4控制主喷射定时。部件5控制EGR阀11的开度，以下把它称为“EGR阀开度”。部件6通过利用致动器51控制涡轮增压器5的可调喷嘴(VNT)的开度来控制增压压力，以下把该可调喷嘴的开度称为“VNT开度”。这里，当加大EGR阀的开度从而提高EGR比率(EGR气量相对于进气量的比率)时，增加温度相对高的EGR气的量，从而减少温度相对低的新鲜空气的量。从而提高废气的温度。另外，当加大该可调喷嘴(VNT)的开度以便降低增压压力时，新鲜空气量减少，从而提高废气温度。
在发动机负载为中等并且发动机速度为中到高的发动机操作区段E中，决定第一步只优先使用部件4。部件4控制主喷射定时。
在发动机负载为高的发动机操作区段F中，和发动机操作区段E中一样，决定第一步只优先使用部件4。部件4控制主流入定时。
可以看出，在图5A中列出部件1到6的功能，并且在图5B列中各个发动机操作区段下第一步中优先使用的各部件。
在步骤S8中，为步骤S7中决定的每个用来提高废气温度的部件设定时间常数。更具体地，当如在发动机操作区段E和发动机操作区段F中那样只选择一个部件时，立即操作选定的部件4。但是，当如在其它发动机操作区段A至D中那样选择多个部件时，为了使这些部件在温升响应上相同，对每个部件设定时间常数。例如，在图6A中所示的多个部件1至6中每个部件的从发出或输出操作命令(用来操作该部件的命令)的时刻到该部件实际操作的时刻之间的延迟时间不同的情况下，对延迟时间最长的部件之外的其它部件推迟操作命令的输出，从而在该延迟时间最长的部件的操作启动定时(在图6A中用“操作启动”指示)时刻启动所述其它部件的操作。
在步骤S9，设定每个用来提高废气温度的部件的加大和减少控制量。更具体地，在启动DPF 13的再生控制之前，根据发动机操作状态并且利用图等等把每个部件的控制量设置为额定状态控制量。但是，在启动DPF再生控制之后，为了提高废气温度，根据上述目标DPF温度和DPF温度传感器14检测到的实际DPF温度之间的偏差，利用单独提供的图表等等按加大或减小控制量(或校正量)来设定每个部件的控制量。只在DPF再生控制启动时刻一次设定这种加大或减小量，从而是和后面讨论的反馈控制不同的开环控制。
利用上述设定，通过优先选择的部件(组)执行第一步的DPF再生控制，以便提高废气温度。
接着，在第一步从DPF再生控制启动历经一定时间后，于步骤S10判定上述目标DPF温度和实际DPF温度之间的偏差(“目标DPF温度-实际DPF温度”)是否大于某个水平。
当在步骤S10做出上述偏差下降到不大于该某个水平的一个值的判定时，流程转到步骤S11，在S11中把开环控制改变成反馈控制，以便在连续检测实际DPF温度的情况下使实际DPF温度收敛到目标DPF温度。
当在步骤S10做出上述偏差(目标DPF温度-实际DPF温度)大于所述某个水平的判定时，判断只由第一步的部件(组)进行控制下废气温度提高程度过慢，从而该流程转到S12，以便通过第二步的部件(组)增加对废气温度升高的控制。
在步骤S12，根据发动机操作区段决定或选择第二步中要添加的部件(组)。这种决定是根据图4以及图5A和5B进行的。
更具体地，在发动机速度低并且发动机负载低的发动机操作区段A，把部件5和6决定或选择作为第二步中要添加的部件。部件5控制EGR阀开度。部件6控制增压压力。
在发动机速度为中等并且发动机负载低的发动机操作区段B，把部件1、5和6决定或选择为第二步中要添加的部件。部件1减小节流阀8的开度。部件5控制EGR阀的开度。部件6控制增压压力。
在发动机速度高并且发动机负载低的发动机操作区段C，把部件6决定或选择为第二步中要添加的部件。部件6控制增压压力。
在发动机负载为中等并且发动机速度低的发动机操作区段D，把部件2和3决定或选择为第二步中要添加的部件。部件2控制后喷射量。部件3控制后喷射定时。
在发动机负载为中等并且发动机速度为低到中等的发动机操作区段E，把部件2、3和6决定或选择为第二步中要添加的部件。部件2控制后喷射量。部件3控制后喷射定时。部件6控制增压压力。
在发动机负载为高的发动机操作区段，只把部件6决定或选择为第二步中要添加的部件。部件6控制增压压力。
可以看出，图5B中列出各个发动机操作区段第二步中要优先使用的部件。
在步骤S13中，为步骤S12中决定的每个用来提高废气温度的部件设定时间常数。更具体地，类似于步骤S8中对第一步中的各个部件设定时间常数的情况，当如在发动机操作区段C和发动机操作区段F中只选择一个部件时，立即操作该选定的部件6。但是，当如在其它发动机操作区段A、B、D和E中选择多个部件时，为了使每个部件的温升响应为相同水平，对每个部件设定时间常数。例如，在多个部件1至6中每个部件从发出操作命令时刻到该部件实际操作的时刻之间的延迟时间不同的情况下，对延迟时间最长的部件之外的其它部件推迟操作命令的输出，从而在该延迟时间最长部件的操作启动定时时刻启动所述其它部件的操作。
在步骤S14，类似于第一步中在步骤S9执行的控制的情况，设定每个用来提高废气温度的部件的加大或减少控制量。
在添加第二步的DPF再生控制后，于步骤S15判定目标DPF温度和实际DPF温度之间的偏差(目标DPF温度-实际DPF温度)是否大于某个水平。当判定该偏差大于该水平时，流程返回到步骤S12并继续目前的控制。当判定该偏差下降到不大于该水平的水平时，流程转到把开环控制改变成反馈控制的步骤S16，以便类似于步骤S11使实际DPF温度收敛到目标DPF温度。
如前面讨论那样，在步骤S11和S16把开环控制改变成对目标DPF温度的反馈控制后，在步骤S17判定是否完对DPF的再生(即，是否全部燃烧掉所有收集到的PM)。当判定已完成再生时，流程转到步骤S18，在此停止由目前操作的部件(组)对废气温度升高的控制，从而把废气温度提高控制改变成额定状态控制，由此结束DPF再生控制。
通过上面讨论的控制，在发动机速度低并且发动机负载低从而燃料喷射量以及废气流量小的发动机操作区段A，一旦通过减少进气量或者减小节流阀的开度减少新鲜空气量，废气温度的升高灵敏度变高，由此优先进行进气量的减少。但是，由于当发动机速度提高时，即使发动机负载低，因进气量减少而造成的损失变大，在中等发动机速度的发动机操作区段使用用来减少进气量的部件的优先性下降，从而在第二步中的DPF再生控制中把使用该部件用作为辅助措施。
另外，由于在低发动机负载的发动机操作区段A、B和C中废气流量小，废气温度的升高灵敏度高由于通过部件2和3的后喷射而是高的，从而优先进行后喷射。但是，随着发动机负载的增加出现后喷射对燃料消耗以及发动机性能的影响，从而在中等发动机负载的发动机操作区段D和E后喷射的优先性下降，同时在高发动机负载的发动机操作区段F不进行后喷射。
此外，由于在废气温度相对高的中等发动机负载的发动机操作区段D废气温度的升高灵敏度高，所以优先进行通过部件5的EGR阀开度控制。然而，在低发动机负载的发动机操作区段A和B，由于EGR气温度低从而在这些发动机操作区段中废气温度的升高灵敏度低，由此在减少其优先度的情况下执行EGR阀开度的控制。在高发动机速度的发动机操作区段C和E以及在高发动机负载的发动机操作区段F，EGR大大地影响纵性能或发动机的功率输出，从而不执行EGR阀开度控制。
此外，在固有地不执行增压的低发动机负载的发动机操作区段中，增压压力减小效果(减小量)小，从而废气温度的升高灵敏度低，并且因此在降低增压压力控制的优先度的情况下执行通过部件6的增压压力控制。在中等发动机负载的发动机操作区段D，增压压力减小效果(减小量)增大，从而废气温度的升高灵敏度高，因此优先执行增压压力控制。但是，在发动机负载为中等或更高的高发动机速度发动机操作区段C中，以及在高发动机负载发动机操作区段F中，增压压力的减小大大影响操纵性能或发动机的功率输出，从而在降低其优先度的情况下执行增压压力控制。
此外，通过部件4延迟主喷射定时的废气温度升高灵敏度高，并且在所有发动机操作区段中轻微影响发动机的操纵性能，从而在所有发动机操作区段中优先执行延迟主喷射定时。
这样，对每个发动机操作区段，优先操作废气温度升高灵敏度高的并且轻微影响操纵性能的部件(组)。另外，在降低优先度的情况下操作废气温度升高灵敏度低的并且操纵性能影响大的部件或者不予操作这些部件。从而，可以使废气温度平滑地收敛到目标温度，并且因此提高DPF的再生效率和把操纵性能保持在适当水平上。此外，当在第一步或第二步中选择操作多个部件时，把每个部件的时间常数设定成获得相同的温升响应，从而启动各个部件以使它们在相同的时间操作，由此平滑地升高提供给DPF的废气的温度。可以稳定地实现提高废气温度后的反馈控制。
日本专利申请P2003-019312(2003年1月28日申请)的整个内容收录作为参考文献。
尽管上面通过参照一些实施例说明了本发明，但本发明不受上面说明的各实施例的限制。根据上面的教导，本领域技术人员会想到对上面所说明的各实施例的修改和变型。本发明的范围是参照下述权利要求书定义的。

Claims (11)

1.一种用于内燃发动机的废气净化系统，包括：
颗粒过滤器，其被设置在发动机的废气通道中用于收集流过该废气通道的废气内的颗粒，在和该颗粒过滤器有关的条件下，通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以将其去除；
多个部件，用于当要燃烧收集到的颗粒以将其去除时，提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度；以及
控制单元，该控制单元包括限定了多个发动机操作区域的部分，其中每个发动机操作区域是基于多个发动机操作参数而被确定的，其中所述多个发动机操作参数包括发动机速度和发动机负载，所述控制单元被配置成根据所述发动机操作区域中的一个来选择所述部件中的至少一个，并且优先操作该被选定的至少一个部件，以提高废气温度。
2.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述被选定的部件的数目随所述发动机速度的增加以及所述发动机负载的增加而减小。
3.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述控制单元被配置成，当选择并且优先操作所述部件中的多个时，把每个部件的时间常数设定成使所述多个部件对升高废气温度具有大致相同的响应。
4.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述控制单元被配置成：当燃烧收集到的颗粒以便将其去除时，设定目标废气温度；将该目标废气温度与通过优先操作所述部件中的至少一个而升高的实际废气温度进行比较；以及，当通过优先操作该至少一个部件而使实际废气温度提高的程度低于某个水平时，增加独立的部件，其被操作用来提高实际废气温度。
5.如权利要求4所述的废气净化系统，其中，所述控制单元被配置成：当目标废气温度和实际废气温度之间的偏差小于某个水平时，通过利用所述至少一个已被操作的部件把控制改变成对废气温度的反馈控制。
6.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述多个用于提高废气温度的部件包括主要在低发动机负载下被操作、以用来减少进气量的部件。
7.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述多个用于提高废气温度的部件包括主要在低和中等发动机负载下被操作、以用来控制主喷射之后的后喷射中的燃料喷射量的部件。
8.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述多个用于提高废气温度的部件包括主要在低和中等发动机负载下被操作、以用来校正主喷射中的燃料喷射量的部件。
9.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述多个用于提高废气温度的部件包括主要在低和中等发动机负载下被操作、以用来控制EGR气量的部件。
10.如权利要求1所述的废气净化系统，其中，所述多个用于提高废气温度的部件包括用于控制增压压力的部件。
11.一种操作用于内燃发动机的废气净化系统的方法，该废气净化系统包括：颗粒过滤器，其被设置在发动机的废气通道中，用于收集流过该废气通道的废气内的颗粒，在和该颗粒过滤器有关的条件下，通过提高废气温度燃烧收集到的颗粒以将其去除；以及，多个部件，用于当燃烧收集到的颗粒以将其去除时，提高经该废气通道引入到该颗粒过滤器中的废气的温度；该操作方法包括：
限定多个发动机操作区域，其中每个发动机操作区域是基于多个发动机操作参数而被确定的，所述多个发动机操作参数包括发动机速度和发动机负载；
根据所述发动机操作区域中的一个来选择所述部件中的至少一个；以及
优先操作该被选定的至少一个部件以提高废气温度。
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