CN1293321C - 扭振减振装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种扭振减振装置，它包括：具有轴部和从该轴部沿径向向外延伸的轮缘部分的离合器毂；沿轴向安置在该离合器毂的相反两侧的第一侧板和第二侧板；保持在第一侧板和离合器毂之间的第一推压件；保持在第二侧板和离合器毂之间第二推压件。该扭振减振装置还包括环形衬垫弹簧，其径向向内部分连接到所述第二侧板的径向向外部分；以及通过铆接连接第一侧板和第二侧板的多个铆钉销。至少两个相邻布置的铆钉销形成为一个整体。

Description

扭振减振装置
技术领域
本发明总体涉及一种车辆等的离合器盘上使用的扭振减振装置。更具体地说，本发明涉及一种可利用较少工序组装的扭振减振装置。
背景技术
离合器盘通常在旋转方向装配有减振装置。公开号为H11-182576的日本专利申请公开了这样一种减振装置。如图8和图9所示，减振装置101包括一离合器毂110，侧板120A和120B，在侧板120A和120B之间安装有一减振元件，例如螺旋弹簧140，推压件130A和130B。该减振元件被夹持在该对侧板120A和120B之间。该对侧板120A和120B通过铆钉销180彼此连接起来。如图10、11和12所示，每个扁平形状的铆钉销180包括设置在该对侧板120A和120B之间的主体部分181，以及用于将该对侧板120A和120B铆接起来的铆接部分182和183。根据公开的离合器盘，需要采用很多个铆钉销将该对侧板120A和120B连接起来以确保强度足够。铆钉销180被设置在该对侧板120A和120B的外周边以改善离合器盘的扭转减振性能。
由于采用大量的铆钉销180，组装工序增加，因此成本增加。但是，为了得到足够的强度，铆钉销180的数量不能减少。并且，当插入到侧板上的孔中时，与圆形铆钉销相比，扁平形铆钉销180不牢固，且容易失效，因此组装很费时。
发明内容
因此，需要一种能够减少组装工序和费用的扭振减振装置。
而且，还希望提供一种扭振减振装置，其利用扁平铆钉销，不需要其它组装工序。
根据本发明的一个方面，提供一种扭振减振装置，其包括：具有轴部和从该轴部沿径向向外延伸的轮缘部分的离合器毂；沿轴向安置在该离合器毂的相反两侧的第一侧板和第二侧板；保持在第一侧板和离合器毂之间的第一推压件；保持在第二侧板和离合器毂之间第二推压件。该扭振减振装置还包括环形衬垫弹簧，其径向向内部分连接到所述第二侧板的径向向外部分；以及通过铆接连接第一侧板和第二侧板的多个铆钉销。每个所述铆钉销具有设置在所述第一侧板和所述第二侧板之间的主体部分，在所述主体部分的一端形成有第一铆接部分，在所述主体部分的另一端形成有第二铆接部分，并且，至少两个相邻布置的所述铆钉销的主体部分形成为一个整体。
根据本发明的另一方面，提供一种扭振减振装置，其包括：具有轴部和从该轴部沿径向向外延伸的轮缘部分的离合器毂；沿轴向安置在该离合器毂的相反两侧的第一侧板和第二侧板；保持在第一侧板和离合器毂之间的第一推压件；保持在第二侧板和离合器毂之间第二推压件。该扭振减振装置还包括环形衬垫弹簧，其径向向内部分连接到所述第二侧板的径向向外部分；以及通过铆接连接第一侧板和第二侧板的多个铆钉销。所述每个铆钉销具有设置在所述第一侧板和所述第二侧板之间的主体部分。在所述主体部分的一端形成有多个扁平型第一铆接部分，而在所述主体部分的另一端形成有多个扁平型第二铆接部分；以及每个所述第一铆接部分通过插入到形成在所述第一侧板上的每个第一通孔中被铆接，每个所述第二铆接部分通过插入到形成在所述第二侧板上的每个第二通孔中被铆接。
通过上述本发明，组装工序可以明显减少，而不会降低铆接强度。而且，利用扁平型铆钉销，不需要额外的组装工序。
通过下面结合附图进行的详细描述，本发明的前述和附加特征将更加清楚，图中相同附图标记表示相同元件。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的扭振减振装置的正视图。
图2是沿图1中线A-A’所取的剖面图。
图3是沿图1中线B-B’所取的局部剖面图。
图4是根据本发明第一实施例的扭振减振装置的铆钉销的正视图。
图5是根据本发明第一实施例的扭振减振装置的铆钉销的俯视图。
图6是根据本发明第二实施例的扭振减振装置的铆钉销的正视图。
图7是根据本发明第二实施例的扭振减振装置的铆钉销的俯视图。
图8是根据现有技术的扭振减振装置的正视图。
图9是沿图8中线C-C’所取的剖面图。
图10是沿图9中线D-D’所取的局部剖面图。
图11是根据现有技术的扭振减振装置的铆钉销的正视图。
图12是根据现有技术的扭振减振装置的铆钉销的侧视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的第一实施例。图1是根据第一实施例的扭振减振装置1的结构的正视图。图2是沿图1中线A-A，所取的剖面图。图3是沿图1中线B-B’所取的局部剖面图。图4是扭振减振装置1的铆钉销结构的正视图。图5是所述铆钉销的俯视图。
该扭振减振装置1用于离合器盘中，其包括：离合器毂10，侧板20，推压件30，螺旋弹簧40，衬垫弹簧50，摩擦件60，铆钉70和铆钉销80。
离合器毂10包括轴部和从该轴部径向向外伸出的轮缘11，如图1和2所示。在图2中，轮缘11与离合器毂10的轴部形成一个整体。但是，轮缘11和轴部也可以分开形成，使它们之间可以安装一小的弹簧。这样，轮缘11和轴部之间的小的扭转振动可以被吸收。离合器毂10还包括沿轮缘11径向向外方向敞开的槽口12。槽口12以这样的方式形成，即弹簧座41的外周边(见图1)相对轮缘11的外周边径向向外布置。
侧板20设置成与离合器毂10同轴，并可相对其旋转。如图2所示，侧板20包括第一侧板20A和第二侧板20B，它们沿轴向布置在离合器毂10的相反两侧。第一侧板20A和第二侧板20B包括孔21以连接螺旋弹簧40的外周边。另外，通孔22A和22B分别形成在第一侧板20A和第二侧板20B上，以便可以通过铆钉销80在第一侧板20A和第二侧板20B各自的周边部分将它们彼此连接起来。
垫片式推压件30置于离合器毂10和侧板20的各接触表面之间。如图2所示，推压件30包括第一推压件30A和第二推压件30B，其中第一推压件30A置于离合器毂10和第一侧板20A的各自接触面之间，第二推压件30B置于离合器毂10和第二侧板20B的各自接触面之间。
螺旋弹簧40被分别安置在离合器毂10和侧板20A和20B上的槽12和孔21中，彼此相对。如图1所示，本实施例采用了四个螺旋弹簧40(也可能两个)。每个螺旋弹簧40容置在槽12和孔21中，由一对弹簧座41和42支承。
如图2所示，衬垫弹簧50的径向向内部分被连接到第二侧板20B的径向向外部分。衬垫弹簧50和第二侧板20B通过铆钉销80彼此连接。衬垫弹簧50在与第二侧板20B上的通孔22B对应，即重叠的区域上具有面对铆钉销80主体部分81的通孔51，从而使铆钉销稳定的定位。一对形状为环形的摩擦件60通过铆钉70沿轴向固定到衬垫弹簧50的相反两侧。
铆钉销80连接第一侧板20A和第二侧板20B，并且包括：位于第一侧板20A和第二侧板20B之间的主体部分81，在主体部分81一端的多个扁平型第一铆接部分82，以及在主体部分81另一端的多个扁平型第二铆接部分83，其中第二铆接部分83的数量等于扁平型第一铆接部分82的数量。主体部分81在侧壁表面上具有弯折部分84，其相对于第一侧板20A上形成的通孔22A和第二侧板20B上形成的通孔22B定位。可替换地，主体部分81可以在侧壁表面上具有曲面部分，其相对于通孔22A和22B定位。第一铆接部分82被插入第一侧板20A上的通孔22A中铆接，而第二铆接部分83被插入第二侧板20B上的通孔22B中铆接。第一铆接部分82和第二铆接部分83的侧壁拐角都为圆形(例如图5中的圆角82A)，从而能够使施加给第一侧板20A上的通孔22A和第二侧板20B上的通孔22B的应力减少。第一铆接部分82和第二铆接部分83都具有V型或U型凹部85，凹部85位于这样一个区域上，即该区域包括垂直于第一铆接部分82或第二铆接部分83侧壁扁平表面的一端面的中心部分，即与第一铆接部分82或第二铆接部分83上与主体部分81相配合的另一端面相反的端面的中心部分，因此，铆接后的应力减小。铆钉销80利用冲床冲压形成所需形状以减少成本。主体部分81的截面垂直于它的侧壁表面，并且在第一铆接部分82延伸方向的形状大致为矩形。
该对摩擦件60保持在发动机飞轮和压板(未示出)之间。另外，离合器毂10在内周表面上具有一花键部分，在该处其与变速器上具有一花键部分的输入轴相配合。根据本实施例的扭振减振装置1以前述方式用于离合器盘中。
下面说明根据本发明第二实施例的扭振减振装置1。图6是显示铆钉销80的结构的正视图。图7是铆钉销80的俯视图。
根据第二实施例，铆钉销80的主体部分81具有槽口部分86，该槽口部分86位于包括这样一个部分的区域上，即在该部分中，第一铆接部分82一侧的主体部分81的一个端面和第二铆接部分83一侧的主体部分81的另一端面都横过弯折部分84。这样，当铆接后每一部分都可以光滑组装。并且，当扁平铆钉销80弯折时在弯折部分84的内部形成的折痕可以防止主体部分81的端面的一部分升高。
上面描述了本发明的原理、优选实施例和操作方法。但是，本发明所要保护的范围不限于上述具体实施例。而且，此处描述的实施例是示例性的而不是限制性的。可以在不脱离本发明精神的情况下对本发明进行各种修改和改进。因此，不脱离本发明精神和范围的所有变化、改进或等同设计都属于本发明权利要求保护的范围。

Claims (11)

1.一种扭振减振装置(1)，它包括：
离合器毂(10)，其具有轴部和从所述轴部沿径向向外延伸的轮缘部分(11)；
第一侧板(20A)和第二侧板(20B)，它们沿轴向安置在所述离合器毂(10)的相反两侧；
第一推压件(30A)，其保持在所述第一侧板(20A)和所述离合器毂(10)之间；
第二推压件(30B)，其保持在所述第二侧板(20B)和所述离合器毂(10)之间；
环形衬垫弹簧(50)，其径向向内部分连接到所述第二侧板(20B)的径向向外部分；以及
多个铆钉销(80)，用来通过铆接连接所述第一侧板(20A)和所述第二侧板(20B)；
其特征在于：每个所述铆钉销具有设置在所述第一侧板和所述第二侧板之间的主体部分(81)，在所述主体部分的一端形成有第一铆接部分(82)，在所述主体部分(81)的另一端形成有第二铆接部分(83)，并且，至少两个相邻布置的所述铆钉销(80)的主体部分(81)形成为一个整体。
2.一种扭振减振装置(1)，包括：
离合器毂(10)，其具有轴部和从所述轴部沿径向向外延伸的轮缘部分(11)；
第一侧板(20A)和第二侧板(20B)，它们沿轴向安置在所述离合器毂(10)的相反两侧；
第一推压件(30A)，其保持在所述第一侧板(20A)和所述离合器毂(10)之间；
第二推压件(30B)，其保持在所述第二侧板(20B)和所述离合器毂(10)之间；
环形衬垫弹簧(50)，其径向向内部分连接到所述第二侧板(20B)的径向向外部分；以及
多个铆钉销(80)，用来通过铆接连接所述第一侧板(20A)和所述第二侧板(20B)所述每个铆钉销(80)具有设置在所述第一侧板(20A)和所述第二侧板(20B)之间的主体部分(81)，
其特征在于：在所述主体部分(81)的一端形成有多个扁平型第一铆接部分(82)，而在所述主体部分(81)的另一端形成有多个扁平型第二铆接部分(83)；以及
每个所述第一铆接部分(82)通过插入到形成在所述第一侧板(20A)上的每个第一通孔(22A)中被铆接，每个所述第二铆接部分(83)通过插入到形成在所述第二侧板(20B)上的每个第二通孔(22B)中被铆接。
3.如权利要求2所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销的所述主体部分具有弯折部分(84)，其相对于所述第一侧板上形成的所述通孔和所述第二侧板上形成的所述通孔定位。
4.如权利要求2所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销的所述主体部分具有曲面部分，其相对于所述第一侧板上形成的所述通孔和所述第二侧板上形成的所述通孔定位。
5.如权利要求3所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销的所述主体部分在所述第一铆接部分一侧和所述第二铆接部分一侧上的所述弯折部分的每个端面上具有槽口部分(86)。
6.如权利要求4所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销的所述主体部分在所述第一铆接部分一侧和所述第二铆接部分一侧上的所述曲面部分的每个端面上具有槽口部分(86)。
7.如权利要求2至6中任一所述的扭振减振装置，其中，所述第一铆接部分和所述第二铆接部分在每个侧壁上都具有圆角。
8.如权利要求7所述的扭振减振装置，其中，所述第一铆接部分和所述第二铆接部分都具有V型或U型凹部(85)，所述凹部(85)位于这样一个区域上，即该区域包括所述第一铆接部分和所述第二铆接部分相对于它们侧壁的每个扁平表面垂直定位的每个端面的中心部分。
9.如权利要求8所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销的所述主体部分的截面垂直于它的侧壁表面，并且在所述第一铆接部分延伸方向的形状大致为矩形。
10.如权利要求2所述的扭振减振装置，其中，所述铆钉销通过冲床冲压形成。
11.如权利要求2所述的扭振减振装置，其中，所述衬垫弹簧包括面对所述铆钉销的所述主体部分的第三通孔(51)，其位于这样一个区域处，即该区域包括与所述第二侧板上的所述通孔对应的部分。
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