CN1279298C - 两轮车车轮用平衡块 - Google Patents

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Abstract

一种两轮车车轮用平衡块，不会产生破坏环境的问题，并且安装容易。该两轮车车轮用平衡块由除铅之外的金属制成的平衡块本体和弹簧钢制成的夹子构成。平衡块本体具有基本呈U字状的横截面和夹子安装槽，并且具有夹子安装槽底壁和与该夹子安装槽底壁两端相连的一对安装槽侧壁。夹子由弹簧钢制成，具有夹子底部和与夹子底部的两端相连的一对臂。夹子将其夹子底部贴紧平衡块本体的夹子安装槽底壁进行固定。该固定为机械性的固定，或者也可以采用局部加热的焊接构造。

Description

两轮车车轮用平衡块
技术领域
本发明涉及两轮车车轮用平衡块。
背景技术
在两轮车的车轮中，为了补正车轮回转时的动态不平衡，通常都安装有平衡块。
现有的两轮车车轮用平衡块是由杆状的铅制平衡块本体和埋入其一端部的钢制夹子构成的，将夹子钩搭在轮辋的筋部由两轮车的轮辋固定。
平衡块本体由铅铸造而成。夹子由具有弹性的弹簧钢制成。夹子通过将其一端铸入平衡块本体而由平衡块本体固定。夹子为了得到弹性在铸入平衡块本体之前要进行热处理，但是由于铅的熔融温度比夹子的热处理温度低，在将夹子铸入平衡体本体时不会降低夹子的弹性。
但是，现有的两轮车车轮用平衡块由于是铅制的，会产生破坏环境的问题。
作为比重比较大的代替材料，从具有工业上的实用性、材料单价低、对环境的安全性来看，可以考虑采用铁、铜等材料，但是更换成这些材料又存在以下问题。
当维持现有的平衡块形状不变，将平衡块本体的材料由铅换为除铅之外其他的金属，例如换成铁时，当将夹子的一部分铸入平衡块本体时，由于夹子与平衡块本体的熔融温度接近，由于合金的生成和热影响导致夹子的弹性降低。因此铸入后即便对夹子进行热处理，由于夹子和平衡块本体成为一体，使得夹子的热处理变难，成本提高。
本发明的目的就是要提供一种两轮车车轮用平衡块，可以将平衡块的平衡块本体的材料由铅变为铅以外的金属，并且可以将夹子的弹性保持为与平衡块本体为铅制的情况时的夹子的弹性相同。
发明内容
能够实现上述目的的本发明的两轮车车用平衡块由除铅之外的金属制成的平衡块本体和弹簧钢制成的夹子构成。
平衡块本体具有基本呈U字型的横截面和夹子安装槽，还具有夹子安装槽底壁和与该夹子安装槽底壁两端相连的一对安装槽侧壁。
夹子具有夹子底部和与夹子底部的宽度方向两端相连的一对臂。一对臂中的各臂具有：沿从离开夹子底部的方向向接近相对的臂侧倾斜的倾斜部、构成与该倾斜部相连并最接近相对的臂的部位的夹紧部、与该夹紧部相连且沿从离开夹子底部的方向从相对的臂背离的导向部。
夹子将其夹子底部贴紧平衡块本体的夹子安装槽底壁进行安装，由夹子底部固定在平衡块本体的夹子安装槽底壁。
前述平衡块本体具有形成于前述夹子安装槽底壁的凸部，前述夹子具有形成于前述夹子底部的孔，前述夹子与前述平衡块本体的固定是通过将前述夹子的前述孔嵌入到前述平衡块本体的前述凸部中，然后，铆接该前述凸部来进行的。
平衡块本体由铁制成，例如由球墨(ダクタイル)铸铁、或者铸钢制成。夹子与平衡块本体的固定是通过在平衡块本体的夹子安装槽底壁形成凸部，并将该形成的凸部嵌入夹子底部，然后对该凸部实施压缘来进行的。夹子和平衡块本体的固定也可以通过点焊、凸(プロジエクシヨン)焊来进行。
上述将本发明的平衡块安装到两轮车车轮的轮辋这一安装过程，是通过将轮辋的筋部插入平衡块的夹子内来进行的。通过夹子自身的弹性力夹紧筋部并进行保持，所以只需将平衡块的夹子安装到轮辋的筋部，即可将平衡块安装到车轮上，使得将平衡块安装到车轮变得容易。
在上述两轮车车轮用平衡块中，由于平衡块本体由除铅之外的金属制成，可以消除破坏环境的问题。另外，通过将平衡块本体由铁，例如球墨铸铁、或者铸钢制成，可以确保相对于一定尺寸下的足够重量，并且可以较低的价格提供。
在将平衡块本体由球墨铸铁或者铸钢制成的场合，生产率提高，并且与夹子的结合可以采取多种构造，例如：铆接、点焊、凸焊等。这些结合构造不必铸入，采用的是机械性的结合，所以不会产生将夹子铸入铁制的平衡块材料时导致的夹子的弹性降低这样的问题。
附图说明
图1为本发明实施例的两轮车车轮用平衡块的平面图。
图2为将图1的A-A线剖开而看到的剖面图。
图3为将图1的B-A线剖开而看到的剖面图。
图4为示出本发明的实施例1的平衡块本体和夹子的结合构造的一例的制造工序顺序，以及各工序中的平衡块本体和夹子的剖面图。
图5为本发明实施例2的平衡块本体和夹子的结合构造的剖面图。
图6为安装有图1的两轮车车轮用平衡块的轮辋的剖面图。
图7为筋形状与图6不同的安装有两轮车车轮用平衡块的轮辋的剖面图。
具体实施方式
参照图1至图7说明本发明实施例的两轮车车轮用平衡块。
首先，说明本发明实施例中共用的部分。
两轮车车轮用平衡块1的总重量由事先安装了轮胎的两轮车车轮的平衡块决定。平衡块1的轴向(长度方向、与车轮轮辋的周向相同)的长度L、宽度W由平衡块1的总重量决定。
两轮车车轮用平衡块1如图6、图7所示安装在向两轮车轮辋2的车轮半径方向内方向凸出的筋部3。筋部3在轮辋2的宽度方向中央部向轮辋的周向延伸，对轮辋2进行补强。
本发明实施例的两轮车车轮用平衡块1如图1至5所示由平衡块本体10和夹子20构成。
平衡块本体10由除铅之外的具有较大比重的金属材料(例如铁、铜等)制成，比较理想的是铁，铁中较理想的是由铸造模制造的铸钢(例如：JIS·FCD400)或者球墨铸铁。但是不限于铸钢，也可以通过将铁材锻造成型制作。总之，两轮车车轮用平衡块1为非铅材料制成。
平衡块本体10具有夹子安装槽底壁11和与该夹子安装槽底壁11的宽度方向两端相连的一对安装槽侧壁12。平衡块本体10具有在平衡块长度方向沿平衡块全长延伸的夹子安装槽13，其横截面基本呈U字型。
夹子20由弹簧钢制成，例如比较理想的有JIS·SK5相当的材料。夹子20由例如板厚0.4mm、热处理后的表面硬度为HRC42～60的施加弹性的弹簧板制成。
夹子20具有夹子底部21和与夹子底部21的宽度方向两端相连的一对臂22。一对臂中的每个臂22由沿着从离开夹子底部21的方向向相对的臂接近的一侧倾斜的倾斜部23、与倾斜部23相连且构成与相对臂最接近部位的夹紧部24、与夹紧部24相连且沿从离开夹子底部21的方向互相背离的导向部25构成。
夹子20安装在平衡块本体的夹子安装槽13内。安装时，导向部25从平衡块本体的夹子安装槽13向外伸出。
夹子20将夹子底部21贴紧平衡块本体10的夹子安装槽底壁11进行安装，并由夹子底部21固定在平衡块本体10的夹子安装槽底壁11。另外，夹子底部21和臂22的连接部具有R形状，该R形状的部分26贴紧平衡块本体10的夹子安装槽底壁11与安装槽侧壁12的连接部的R形状的内面14进行安装，并且由平衡块本体10的R形状内面14进行保持。
夹子20的臂22的一对夹紧部24间的宽度在安装到两轮车用轮辋的筋3前，形成比筋3的宽度小，安装到筋3后时由夹子20的夹紧部24通过弹性力安装在筋3。
另外，在平衡块本体10的夹子安装槽底壁11的夹子安装槽13和相反侧的面15，形成R形状。该R形状为使车轮中心为圆心的圆弧形状，在安装到筋部3时，设计为与轮辋配合、无不协调感的形状。
在平衡块本体10的轴向端面16，沿着车轮的半径方向向外侧形成使端面间距离变大的倾斜角α。这是在用铸造和锻造形成平衡块本体10的场合为了容易地进行拔模而设计的。倾斜角α最好为2～3°。
接下来，说明本发明的实施例的共用部分的作用。
在两轮车车轮用平衡块1中，由于平衡块本体10和夹子20由铅以外的金属(例如铁)制成，不会产生破坏环境的问题。
将平衡块1安装到两轮车的轮辋2的筋部3这一过程是通过将在向轮辋2的半径方向内方向凸出的筋部3插入到夹子20内来实现的。在夹子20中由于在其前端形成了扩开的导向部25，可以平滑地插入筋3。
另外，由于在夹子20中的一对夹紧部24形成为其间隔比筋3的宽度小，当将筋3插入夹紧部24之间时，夹紧部24扩大为筋3的宽度，由夹紧部24具有的弹性可以将筋部3夹紧。总之，只要将平衡块1压入到轮辋2的筋部3，即可将其安装到两轮车的车轮上，安装到车轮这一过程变得容易，安装后由于由弹性力夹紧筋3，可以防止其脱落。
筋3的形状如图7所示最好形成为车轮半径方向内侧前端比筋的高度方向中央部粗，这样一旦安装后就不易脱落。但是由于车轮回转时产生在车轮半径方向向外作用的离心力，平衡块1被压向轮辋2侧，可以防止从平衡块1的筋部3的脱出，所以筋3即便是形成为图6所示的直型也没关系。
接下来，说明本发明的各实施例。
在本发明的实施例1中，如图1～图4(图4的工序(a))所示，在平衡块本体10的夹子安装槽底壁11上，形成一个以上的用于将夹子20固定在平衡块本体10的凸部17。凸部17的高度比夹子20的板厚大。
在夹子20的夹子底部21与平衡块本体10的凸部17对应的位置，形成与凸部17的直径相同或者稍大的孔27。
将夹子20固定到平衡块本体10这一过程如图4的工序(a)所示使夹子20的孔27与平衡块本体10的凸部17相对。
然后，如图4的工序(b)所示，将夹子20的孔27嵌入平衡块本体10的平衡块安装槽12的凸部17中，将夹子20的夹子底部21贴紧平衡块本体10的平衡块安装槽12。
接下来，如图4的工序(c)所示，对凸部17进行压缘，通过形成比孔27直径大的压缘部18，将夹子20固定在平衡块本体10上使之不能脱出。
对于本发明的实施例1的作用，由于通过压缘固定，不像埋入固定过程中那样夹子要受到热量的影响，夹子20的弹性不会由于加热导致降低。
在本发明的实施例2中，如图5所示，将夹子底部21贴紧平衡块本体10的夹子安装槽底壁11进行安装后，由点焊40固定夹子安装槽底壁11和夹子底部21。
或者，也可以在平衡块本体10的夹子安装槽底壁11形成凸起，使夹子底部21接触该凸起，由凸焊41固定夹子安装槽底壁11和夹子底部21。
在由点焊和凸焊固定的场合，在热处理前焊接接合夹子20，然后，最好对夹子20进行热处理。这是因为当热处理后焊接弹簧钢时，由焊接热回火，会降低弹性。但是，由于点焊和凸焊的焊接热影响为局部影响，所以可以在对夹子20进行热处理后由点焊、凸焊将夹子20焊接在平衡块本体10上。
对于本发明的实施例2的作用，由于用点焊、凸焊将夹子20焊接固定在平衡块本体10上，夹子20整体不会丧失弹性。另外，在热处理之前对夹子20进行焊接接合，然后，对夹子20进行热处理时，完全不会产生由夹子20的热导致的弹性丧失的问题。
通过本发明的第1～7方面的两轮车车轮用平衡块，由于平衡块本体由铅以外的金属制成，故可以消除破坏环境的问题。另外，夹子具有弹性，所以只需将车轮轮辋的筋部插入平衡块的夹子内即可将平衡块安装到车轮上，使得将平衡块安装到车轮这一过程变得容易，安装后可由夹子自身的弹性力夹紧筋部进行保持。
通过本发明的第二方面的两轮车车轮用平衡块，由于平衡块本体由铁制成，可以确保其重量，并且可以以低价格提供。另外，与夹子的结合可以采取多种构造。
通过本发明的第三方面的两轮车车轮用平衡块，由于平衡块本体由球墨铸铁制成，平衡块本体的生产效率较高，并且在后续工序中可以采用铆接加工。
通过本发明的第四方面的两轮车车轮用平衡块，由于平衡块本体由铸钢制成，平衡块本体的生产效率较高，并且在后续工序中可以采用铆接加工。
通过本发明的第五方面的两轮车车轮用平衡块，由于将夹子结合到平衡块本体这一结合为机械性的结合，所以不会产生由热影响导致的夹子的弹性降低。
通过本发明的第六和第七方面的两轮车车轮用平衡块，夹子和平衡块本体的结合是通过局部的焊接进行的，所以不会产生由热影响导致的夹子整体的弹性降低。
通过本发明的第八方面的两轮车车轮用平衡块，平衡块本体的底壁外形形成为R形，所以在将其安装到筋部时，不会有不协调感，设计优良。

Claims (5)

1.一种两轮车车轮用平衡块，
具有由除铅之外的金属制成的平衡块本体和弹簧钢制成的夹子；
前述平衡块本体具有基本呈U字状的横截面和夹子安装槽，前述平衡块本体具有夹子安装槽底壁和与该夹子安装槽底壁两端相连的一对安装槽侧壁；
前述夹子具有夹子底部和与前述夹子底部两端相连的一对臂，该一对臂中的各臂具有：沿从离开前述夹子底部的方向向相对的臂接近侧倾斜的倾斜部、构成与该倾斜部相连并最接近相对的臂的部位的夹紧部、和与该夹紧部相连且沿从离开前述夹子底部的方向从相对的臂背离的导向部；
前述夹子，其前述夹子底部贴紧前述平衡块本体的前述夹子安装槽底壁进行安装，通过前述夹子底部固定在前述平衡块本体的前述夹子安装槽底壁，
其特征为：前述平衡块本体具有形成于前述夹子安装槽底壁的凸部，前述夹子具有形成于前述夹子底部的孔，前述夹子与前述平衡块本体的固定是通过将前述夹子的前述孔嵌入到前述平衡块本体的前述凸部中，然后，对该前述凸部实施压缘来进行的。
2.如权利要求1记载的两轮车车轮用平衡块，其特征为：前述平衡块本体由铁制成。
3.如权利要求1记载的两轮车车轮用平衡块，其特征为：前述平衡块本体由球墨铸铁制成。
4.如权利要求1记载的两轮车车轮用平衡块，其特征为：前述平衡块本体由铸钢制成。
5.如权利要求1记载的两轮车车轮用平衡块，其特征为：前述平衡块本体的前述夹子安装槽底壁的外侧面在平衡块本体长度方向形成R形状。
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