KR19980031694U

KR19980031694U - 자동차용 휠의 밸런스 웨이트

Info

Publication number: KR19980031694U
Application number: KR2019960044857U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안은 차륜의 정적 불평형 상태를 제거하기 위해서 부착하는 밸런스 웨이트를 간단한 형태로 구성하여 휠의 림 지지대에 끼워 간단히 조립할 수 있는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 관한 것으로, 이것은 휠(10)의 테두리 부분인 림(11)을 지지하는 림 지지대(12)에 끼워지는 결합 레그(16a)를 구비하며, 일단은 폭이 줄어든 수축단부(16b)로 형성된 밸런스 웨이트(16)를 제공하여 휠의 정적 밸런스를 유지한다.

Description

자동차용 휠의 밸런스 웨이트

본 고안은 자동차용 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차륜의 정적 불평형 상태를 제거하기 위해서 부착하는 밸런스 웨이트를 간단한 형태로 구성하여 휠의 림 지지대에 끼워 간단히 조립할 수 있는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 관한 것이다.

일반적으로, 휠(wheel)은 타이어(tire)와 함께 차량의 전체 무게를 지지하며, 드라이브 샤프트로부터 전달되는 구동력이나 브레이크의 제동력을 지면에 전달하는 역할을 한다. 휠은 무게가 가벼워야 하고, 노면의 충격과 측력에 견딜 수 있는 강성을 지녀야하며, 타이어에서 발생하는 열이나 제동력을 효율적으로 흡수하여 대기중으로 방출할 수 있어야 한다.

휠과 타이어를 조립하는데 있어서, 중요한 것은 적정한 공기압을 유지함과 동시에 휠의 동적, 정적 평형을 유지하는 것이다. 동적 불평형이란 휠의 회전시에 타이어가 좌, 우로 진동하는 것을 말하며, 정적 불평형은 휠의 어느 일부분의 무게가 다른 부분에 비해 무거운 상태를 말한다.

이와 같이, 휠의 어느 한곳이 무거운 경우에는 휠이 상하로 크게 진동함으로써, 충격이 스티어링 휘일까지 전달되어 조정 안정성을 저하시킨다. 이러한 정적 불평형 상태를 제거하기 위해서는 통상, 무거운 부분의 반대 위치에 밸런스 웨이트(balance weight)를 부착하여 정적평형을 유지한다.

도 1은 종래의 자동차용 휠의 밸런스 웨이트(16)가 장착되어 있는 상태를 보인 사시도로, 정적 불평형을 제거하기 위해서는 휠의 테두리 부분인 림에 밸런스 웨이트(16)를 부착하여 정적 평형을 유지하고 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에서는 휠의 원호 부분인 림과 타이어의 경계 부분에 밸런스 웨이트를 부착하기 때문에, 조립작업이 힘들며 밸런스 웨이트가 이탈될 우려가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 휠의 림 지지대에 밸런스 웨이트를 끼우는 간단한 구조로 형성하여 조립성을 향상시키고 밸런스 웨이트가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동차용 휠의 밸런스 웨이트의 장착상태를 보인 사시도

도 2는 본 고안의 자동차용 휠의 밸런스 웨이트가 장착된 타이어를 도시한 사시도

도 3은 본 고안에서 채용한 밸런스 웨이트의 구성을 보인 사시도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

10: 휠11: 림

12: 림 지지대14: 타이어

16: 밸런스 웨이트16a: 결합 레그

16b: 수축단부

상술한 본 고안의 목적은 휠의 정적 불균형을 제거하기 위해 장착하는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 있어서, 휠의 테두리 부분인 림을 지지하는 림 지지대에 끼워지는 결합 레그를 구비하며, 일단은 폭이 줄어든 수축단부로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 자동차용 휠의 밸런스 웨이트가 장착된 타이어를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 고안에서 채용한 밸런스 웨이트의 구성을 보인 사시도이다.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 휠의 정적 불균형을 없애기 위해 휠(10)의 테두리 부분을 구성하는 림(11)에 밸런스 웨이트를 부착하는 종래의 구조와는 달리, 림(11)을 지지하고 있는 림 지지대(12)에 밸런스 웨이트(16)를 끼워서 결합하는 방식을 채택하였다.

타이어(14)를 지지하고 있는 휠(10)은 통상, 테두리 부분인 림(11)과, 림(11)을 지탱하고 있는 림 지지대(12)와, 휠(10)의 중앙에 배치되며, 차축이 끼워지는 부분인 중앙 홀(13)로 이루어져 있다. 본 고안에서 실시한 밸런스 웨이트 고정구조에서는 휠(10)의 무게가 무거운 부분의 림 지지대(12)에 밸런스 웨이트(16)를 끼워 정적 균형을 맞추는 구성을 지닌다.

도 3은 본 고안에서 채용한 밸런스 웨이트(16)의 구성을 보인 사시도로, 밸런스 웨이트(16)의 하부에는 림 지지대(12)에 끼워지는 부분인 결합 레그(16a)가 형성되어 있으며, 후방에는 수축단부(16b)로 형성되어 있다. 그러므로, 밸런스 웨이트(16)를 장착하는 경우에는 하단의 결합 레그(16a)를 무거운 쪽의 림 지지대(12)에 끼운 다음, 밸런스 웨이트(16)를 림 지지대(12)의 외측방향으로 최대한 가압하게 되면, 후방의 수축단부(16b)를 통해 밸런스 웨이트(16)와 림 지지대(12)가 견고하게 밀착되어 이탈될 염려가 없으며, 간단하게 조립할 수 있다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 휠의 밸런스 웨이트는 휠의 림 지지대에 밸런스 웨이트를 끼우는 간단한 구조를 지니므로, 조립 작업이 용이하며 밸런스 웨이트가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

휠의 정적 불균형을 제거하기 위해 장착하는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트에 있어서, 상기 휠(10)의 테두리 부분인 림(11)을 지지하는 림 지지대(12)에 끼워지는 결합 레그(16a)를 구비하며, 일단은 폭이 줄어든 수축단부(16b)로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠의 밸런스 웨이트.