CN1276861C - 摩托车 - Google Patents

Abstract

提供了一种摩托车，有利于其中的维护工作。一种摩托车，其中后轮(20)由整体摆动发动机(10)和后臂(11)支承，并且整体摆动发动机(10)和后臂(11)支承分别通过后减振器(30)和(31)由车身支承，其特征在于，后臂一侧上的后减振器(31)在一端(31a)由后臂(11)支承，并且在另一端(31b)由车身(40)支承，以便在释放一端(31a)的支承时绕另一端(31b)枢转，以向后轮(20)的前边缘的前方移动。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种设置有整体摆动发动机的摩托车。

背景技术

在常规摩托车中，例如设置有整体摆动发动机，后轮由整体摆动发动机和后臂支承，并且整体摆动发动机和后臂分别通过后减振器由车身支承。

发明内容

当把后轮从这种类型的摩托车上取下时，需要取下与整体摆动发动机相对的后减振器以及消声器和后臂。因此，对维护工作将是不利的。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种摩托车，有利于其中的维护工作。

为了解决上述问题并且实现上述目的，将本发明构制如下。

权利要求1的本发明是“一种摩托车，其中后轮由整体摆动发动机和后臂支承，并且整体摆动发动机和后臂分别通过后减振器由车身支承，其特征在于，后臂一侧上的后减振器在一端由后臂支承，并且在另一端由车身支承，以便在释放一端的支承时绕另一端枢转，以向后轮的前边缘的前方移动。”

根据权利要求1所述的本发明，在释放一端的支承时，后臂一侧上的后减振器可以绕另一端枢转，以向后轮的前边缘的前方移动。因此，可以取下后轮而无需取下后臂一侧上的后减振器，所以有利于维护工作。

权利要求2的本发明是“根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，后挡泥板设置在后轮的上方，以便将其上部盖住，后臂一侧上的后减振器穿过形成在后挡泥板中的开口，并且开口沿车身的纵向方向延伸以形成细长的槽，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动。”

根据权利要求2所述的本发明，后挡泥板中的开口沿车身的纵向方向延伸以形成细长的槽，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动，该后挡泥板设置在后轮的上方，以便将其上部盖住，使得即使在布置成穿过开口时，后臂一侧上的后减振器也能够以这样一种简单的构造向后轮的前方移动。

权利要求3的本发明是“根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，头盔舱室布置在后轮的上方和前方，并且头盔舱室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动。”

根据权利要求3所述的本发明，通过使头盔舱室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动，后臂一侧上的后减振器能够以这样一种简单的构造向后轮的前方移动。

如上所述，在权利要求1的本发明中，在释放一端的支承时，后臂一侧上的后减振器可以绕另一端枢转，以向后轮的前边缘的前方移动。因此，可以取下后轮而无需取下后臂一侧上的后减振器，所以有利于维护工作。

在权利要求2的本发明中，后挡泥板中的开口沿车身的纵向方向延伸以形成细长的槽，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动，该后挡泥板设置在后轮的上方，以便将其上部盖住，使得即使在布置成穿过开口时，后臂一侧上的后减振器也能够以这样一种简单的构造向后轮的前方移动。

在权利要求3的本发明中，通过使头盔舱室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动，后臂一侧上的后减振器能够以这样一种简单的构造向后轮的前方移动。

附图说明

图1是小型摩托车的左侧视图；

图2是小型摩托车的后部的平面图，从该后部取下了座椅和后盖；

图3是小型摩托车的后部的右侧视图，从该后部取下了座椅和后盖；

图4是后减振器的结构的左侧视图；

图5是后挡泥板的结构的平面图；

图6是后减振器的支承结构的右侧视图；

图7是沿图6的线VII-VII的剖面图；

图8是头盔舱室的平面图；以及

图9是头盔舱室的后视图。

具体实施方式

现在，在下文中将参考附图详细说明本发明的摩托车的实施例。图1是小型摩托车的左侧视图，图2是小型摩托车的后部的平面图，从该后部取下了座椅和后盖，图3是小型摩托车的后部的右侧视图，从该后部取下了座椅和后盖，图4是后减振器的结构的左侧视图，图5是后挡泥板的结构的平面图，图6是后减振器的支承结构的右侧视图，图7是沿图6的线VII-VII的剖面图，图8是头盔舱室的平面图，图9是头盔舱室的后视图。

图中的参考标记1表示在把手3和座椅5之间设置有脚踏板7的小型摩托车。小型摩托车1具有由骑手座椅部段5a和串列座椅部段5b形成的座椅5，使得可以乘坐两个人。小型摩托车1具有前叉6，该前叉能够通过把手3左右转向，以及前轮8被前叉6所支承。

单元摆动型发动机10安装在小型摩托车1上，用于向上和向下的摆动。单元摆动型发动机10形成为一体的发动机10a和传动箱10b，该传动箱包含用于将动力从发动机10a传到后轮20的V带(未示出)。传动箱10b从发动机10a的曲轴箱的左侧向后延伸，并且后轮20被支承在传动箱10b的后部的内侧。传动箱10b的后端通过后减振器30由构成车身40的后架41支承。

车身40在后轮20与单元摆动型发动机10相对的侧面上设置有后臂11，并且后轮20支承在后臂11的后部。后臂11通过后减振器31由构成车身40的后架41支承，并且消声器36由后臂11支承。消声器36从发动机10a的前部向后延伸，并且位于后轮20的右侧。

后臂一侧上的后减振器31在一端31a通过支承部件32由后臂11的附接部段11a支承，并且在另一端31b通过支承部件33由联接到一对后架41上的横接管44支承。如图6和7中所示，支承部件33包括有螺栓33a和螺母33b，并且螺栓33a用螺母33b紧固到支架49上，该支架固定在横接管44上。

后减振器31的另一端31b通过套管45由螺栓33a支承。当移动支承部件32以便得以释放时，后减振器31绕着另一端31b的支承部件33枢转，使得其可以向后轮20的前边缘的前方移动，如图3中通过双点划线示出的那样。

另外，车身40设置有后挡泥板7 ，该后挡泥板设置在后轮20的上方，以便盖住其上部。发动机一侧上的后减振器30穿过形成在后挡泥板70中的开口71，并且后臂一侧上的后减振器31穿过形成在后挡泥板70中的开口72。

将开口71打开到发动机一侧上的后减振器30能够穿过的程度，而如图2和5中所示，开口72纵向延伸，并且打开成这样，即后臂一侧上的后减振器31能够穿过，并且后减振器31能够移动，使得后臂一侧上的后减振器31能够以这样一种简单的构造向后轮20的前方移动。

另外，车身40具有布置在一对后架41之间的骑手座椅部段5a下面的头盔舱室60。头盔舱室60以紧凑的方式布置在后轮20的上方和前方以及发动机10a的上方。头盔舱室60在其侧面用车盖42盖住，在其顶部用座椅5盖住。

座椅5可以绕着前支承轴46向前枢转，使得头盔舱室60的顶部可以打开，以便将头盔放入和取出。

如图2、3、8和9中所示，头盔舱室60于其后部的右侧上在其一部分中形成有凹入部60a，以便使后臂一侧上的后减振器31能够移动。通过将头盔舱室60的一部分向后布置到头盔的存放不受干涉的程度，把凹入部60a的表面形成为接近于平的。因此，后臂一侧上的后减振器31能够以这样一种简单的构造向后轮20的前方移动。

在本实施例中，当通过取下后轮20来进行维护时，右侧上的消声器36从后臂11上取下，然后，取下后减振器31的支承部件32，以便释放一端31a的支承。在一端31a的支承被释放的情况下，当向前推动时，后减振器31绕着另一端31b的支承部件33可枢转地转动，并且向后轮20的前边缘的前方移动，如图3中通过双点划线所示的那样。

此后，当把后臂11从车身40上取下时，可以取下后轮20。因此，可以取下后轮20而无需取下后臂一侧上的后减振器31，所以有利于维护工作。

参考标记的解释

10    整体摆动发动机

11    后臂

20    后轮

31    后减振器

31a    一端

31b    另一端

40     车身

Claims (3)

1.一种摩托车，其中后轮由整体摆动发动机和后臂支承，并且整体摆动发动机和后臂分别通过后减振器由车身支承，其特征在于，

后臂一侧上的后减振器在一端由后臂支承，并且在另一端由车身支承，以便在释放一端的支承时绕另一端枢转，以向后轮的前边缘的前方移动。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，后挡泥板设置在后轮的上方，以便将其上部盖住；后臂一侧上的后减振器穿过形成在后挡泥板中的开口；并且开口沿车身的前后方向延伸以形成细长的槽，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，头盔舱室布置在后轮的斜前上方；并且头盔舱室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一侧上的后减振器能够移动。

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