CN1267637C - 发动机窜气分配系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于发动机窜气的分配系统，将进入进气歧管的窜气一致地分配进各气缸。该分配系统包括一个制造成以将进气供给发动机的各个气缸的进气歧管；和一个形成在进气歧管中的窜气通道。该窜气通道制造成以将通过窜气返回路径接收的窜气，通过进气歧管，一致地分配给每个气缸。

Description

发动机窜气分配系统
技术领域
本发明涉及一种发动机，更具体地说，涉及一种用于发动机窜气的分配系统。
背景技术
发动机窜气指的是没有通过排气歧管排出的所有气体。窜气包括在发动机工作过程中越过活塞环和进入曲轴箱的燃烧后气体。如果曲轴箱没有打通气孔，这些窜气引起曲轴箱中的压力增大，通过漏油和窜气及喷雾润滑逸出到空气中，导致损坏发动机密封和环境污染。
由于这些原因，使用许多方法去消除窜气。在大多数普通方法中，PCV(曲轴箱强制通风)阀在曲轴箱中的压力达到预定水平时被打开。随着PCV阀的打开，窜气进入进气歧管，与新的进气一起被供给到燃烧室。
图1示出发动机的示意的透视图，用于说明传统的窜气分配系统。
在安装窜气分配系统时，有两个主要的考虑。第一是有关分配，第二是有关配置(layout)。由于窜气是一种杂质，如果与新的气一起供给到燃烧室，会导致许多负面影响。具体地，燃烧受到负面影响，并且，如果进入每个气缸中的窜气量不一致，燃烧压力方面的差异会造成性能恶化和NVH(噪声、振动和车身垂直振动)显著增加的结果。因此，需要优化PCV阀120的安装位置或通路，以及窜气在何处进入进气歧管100。
关于配置，PCV阀120装到气缸盖罩110，连接管140插进气歧管100，并且这些组件通过一个窜气软管130互连。由于在进气歧管100周围配有许多软管、管子和布线，因此配置变得极其复杂，以致窜气分配系统经常与其他元件相干扰。这些干扰即使在停的状态没有发生，但在汽车驱动时可能发生，做为振动结果，如与其他机构相互作用，磨损防护除层等。
虽然这两个考虑是传统窜气分配系统中的主要因素，但其位置主要通过满足周围配置加以确定。
美国专利US 6,192,848公开了一种多缸发动机的进气歧管，该专利是与本发明较为接近的现有技术。
发明内容
本发明的目的是提供一种窜气分配系统(distribution system)，能够将窜气相同地分配到每个气缸。
在本发明的优选实施例，窜气分配系统包括一个进气歧管，和一个窜气通道。进气歧管制造成以将进气供给到发动机的各个气缸。窜气通道形成在进气歧管中，并且窜气通道制造成以将窜气，通过进气歧管，一致地分配到每个气缸。
优选地，进气歧管包括一个压力通风系统盖帽壳体(plenum capshell)，一个流道壳体(runner shell)，和一个中央壳体。所述压力通风系统盖帽壳体紧固到发动机节气门体的一侧，和该压力通风系统盖帽壳体充满从节气门体供给的气体。流道壳体安装在压力通风系统盖帽壳体和发动机各气缸的进气孔之间，并且制造成以将供给到压力通风系统盖帽壳体的进气供给到每个气缸。中央壳体装在压力通风系统盖帽壳体和流道壳体之间，并且制造成以将填充在压力通风系统盖帽壳体的进气引导到流道壳体。
压力通风系统盖帽壳体优选为盘形形状，有预定深度，并且通过一个隔板分成两个空间。
进一步优选，压力通风系统盖帽壳体的两个空间包括一个填充空间，和一个供给空间。从进气歧管外供给的气体被填充进填充空间。供给空间与中央壳体相连通，以供给从中央壳体接收到的气体。
优选地，填充空间和供给空间的连通通过形成在隔板上的一个孔实现，通过该孔供给的进气通过中央壳体供给到流道壳体。
流道壳体优选通过各个进气流道是弯曲的形状实现，流道壳体的一端连接到气缸盖，与气缸盖罩相邻，和其另一端连接到中央壳体。
优选地，中央壳体包括孔，形成在与流道壳体的进气流道相对应的位置，在相邻于流道壳体的区域。
中央壳体的孔优选包括第一孔和第二孔。第一孔与流道壳体的一端相接触，并且接收填充在压力通风系统盖帽壳体的进气。第二孔接触在流道壳体另一端和发动机各气缸进气孔之间，第二孔起排出通过流道壳体供给的进气的作用。
进一步优选，窜气通道包括第一窜气道和一个第二窜气道。第一窜气道形成在中央壳体，并且连接到形成在流道壳体中的各个进气流道。第二窜气道在压力通风系统盖帽壳体的位置，与第一窜气道相对应，从而使窜气通道通过第一窜气道和第二窜气道的组合实现。
优选地，窜气通道被形成，以致其一端闭合，而其另其它端形成在连接到窜气返回软管并且从进气歧管突出的窜气进气管路中。
进一步优选，通道孔形成在窜气通道中，和通道孔与形成在流道壳体的进气流道相连通。
优选地，窜气通道连接到与窜气返回软管相连接的窜气进气管路，并且窜气进气管路与进气歧管整体地形成。
在本发明另一优选实施例，用于发动机的窜气分配系统包括一个进气歧管和一个窜气通道。进气歧管制造成发将进气供给到所述发动机的各个气缸，并且配有数个进气流道，定义与所述发动机所述气缸相连通的气体路径。窜气通道形成在所述进气歧管中，并且制造成以将窜气通过通道孔供给到所述进气歧管进气流道的各个气体路径。各气体路径通过各通道孔与所述窜气通道相连通。
附图说明
附图，作为说明书的一部分，示出本发明实施例，并且与说明书一起用来解释本发明的原理。
图1是传统窜气分配系统的示意的透视图。
图2是本发明优选实施例的窜气分配系统的示意的透视图。
图3是图2的压力通风系统盖帽壳体的示意的透视图。
图4是图2的中央壳体的示意的透视图。
具体实施方式
以下将结合附图详细说明本发明的优选实施例。
本发明优选实施例的用于发动机的窜气分配系统，结合图2、3和4进行说明。
本发明优选实施例的窜气分配系统包括一个塑料进气歧管200，和一个窜气通道248。进气歧管200由图2中所示的形状实现，并且起接收外部气体和将气体供给到发动机各个气缸的作用。
进气歧管200包括数个进气流道222，形成空气进气路径。空气通过节气门体，然后通过进气流道222的空气进气路径，以输送到发动机的燃烧室。
窜气通道248形成在进气歧管200中，以将经窜气返回路径进入的窜气，通过进气歧管200均匀地分配到各气缸。
窜气通道248优选为用一个窜气返回软管(未示出)连接到一个PCV阀(未示出)。
进气歧管200使用三个不同组件构成，一个压力通风系统盖帽壳体210，一个流道壳体220，和一个中央壳体230。压力通风系统盖帽壳体210紧固到发动机节气门体212的一个部件上。压力通风系统盖帽壳体210填充从节气门体供给的气体。另外，压力通风系统盖帽壳体210用塑料制造，为盘形形状，有预定深度。
如图3所示，压力通风系统盖帽壳体210通过一个隔板213分成两个空间。这两个空间包括一个填充空间214，其中填充从进气歧管200外供给的空气，和一个供给空间215，与中央壳体230相连通，以将从节气门体212接收的空气供给到气缸。填充空间214和供给空间215的连通通过形成在隔板213上的孔216实现。通过形成在隔板213的孔216供给的进气，通过中央壳体230供给到流道壳体220中。
流道壳体220装在压力通风系统盖帽壳体210和发动机各气缸进气口之间，并且起在发动机的进气行程过程中将供给到压力通风系统盖帽壳体210的进气供给到各气缸的作用。
流道壳体220通过图2所示形状实现，其中各个进气流道222(总数4个，用于4缸发动机，)是弯曲的，流道壳体220的一端连接到气缸盖，与气缸盖罩相邻，和其另一端连接到中央壳体230。
中央壳体230安装在压力通风系统盖帽壳体210和流道壳体220之间，并且起将填充在压力通风系统盖帽壳体210中的进气引导到流道壳体220的作用。
如图4所示，第一和第二孔232和234形成在中央壳体230中。第一和第二孔232和234的数量各对应于气缸的数量(例如，第一和第二孔232和234各四个，用于4缸发动机)。
第一孔232与流道壳体220的一端相接触，并且接收填充在压力通风系统盖帽壳体210中的进气。第二孔234联系在流道壳体220的另一端和发动机各气缸进气孔之间，并且起用排出通过流道壳体220供给的进气的作用。
窜气通道248，通过形成在中央壳体230并且连接到形成流道壳体220的各进气流道222的第一窜气道240，和形成在与中央壳体230相接触的压力通风系统盖帽壳体210的表面并且在与第一窜气道240相对应位置的第二窜气道242的组合而形成。
参照图3和4，窜气通道248通过中央壳体230和压力通风系统盖帽壳体210的结合而成。窜气通道248是长的，并且有小的直径，窜气通道248一端闭合，而其其它端形成到与窜气管路相接触的窜气进气管路244。所述窜气进气管路244形成从进气歧管200突出，如图2和图4所示。
在本发明的优选实施例，进气歧管200用塑料制造，而不是典型的铝材料，并且，不是连接管，而是窜气进气管路244整体地形成到进气歧管200。结果，实现接触各个端口从而便于更接近气缸盖罩的构架。
用这种结构，窜气软管的长度保持在最小，以便于简单的周围配置。同样，孔的构造和尺寸可随需要变化，以增强进入各气缸的窜气的分配。
另外，通道孔246形成在窜气道240中，如图4所示，与进气流道222的气体进气路径相连通。另外，通道孔246被制成，以便于窜气一致地进入各气缸。通道孔246的尺寸和方向可根据进气歧管200的构造和依赖发动机特性而变化。例如，通道孔246可被制成，以使靠近进气口的那些是小的，和较远的那些随着到进气口的距离变大而逐渐变大。
在如上所述的构成本发明优选实施例的进气歧管200中，从窜气进气管路进入窜气通道248的窜气，在通过通道孔246后，通过进气流道222被一致地供给到各个气缸，以因此改进所有气缸的进气效率。另外，由于窜气通道通过压力通风系统盖帽壳体210的第一窜气道240和第二窜气道242的组合形成，因此，仅有一小部分的窜气通路，窜气进气管路244，从压力通风系统盖帽壳体210的一侧突出，从而因此防止与外部组件的任何机械的干扰。因此，一致地分配供给到流道壳体220的窜气是可能的。
在本发明的用于发动机窜气的分配系统中，到各气缸的窜气分配被优化，以使发动机性能改进和NVH减到最小。同样地，窜气分配系统的配置被简化。另外，省略了传统系统中使用的连接管结构，从而因此降低了相关组件的成本。
虽然以上详细说明了本发明的优选实施例，很显然可以理解，对于本领域技术人员显而易见的对在此公开的本发明的基本概念的许多改动和修改仍将落入本发明的精神和范围内。

Claims (12)

1.一种用于发动机的窜气分配系统，包括：
一个进气歧管，制造成以将进气供给到发动机的各个气缸；和
一个形成在所述进气歧管中的窜气通道，所述窜气通道制造成以将窜气通过所述进气歧管一致地分配到每个气缸，
其特征在于，所述进气歧管包括：
一个压力通风系统盖帽壳体，紧固到发动机节气门体的一侧，所述压力通风系统盖帽壳体充满从所述节气门体供给的气体；
一个流道壳体，装在所述压力通风系统盖帽壳体和发动机各气缸的进气孔之间，并且制造成以将供给到所述压力通风系统盖帽壳体的进气供给到每个气缸；和
一个中央壳体，装在所述压力通风系统盖帽壳体和流道壳体之间，并且制造成以将填充在所述压力通风系统盖帽壳体中的进气引导到所述流道壳体。
2.如权利要求1所述的窜气分配系统，其中，所述压力通风系统盖帽壳体为盘形形状，有预定深度，并且通过一个隔板分成两个空间。
3.如权利要求2所述的窜气分配系统，其中，所述两个空间包括：
一个填充空间，其中填充从所述进气歧管外供给的气体；和
一个与所述中央壳体相连通的供给空间，以供给从所述中央壳体接收的气体。
4.如权利要求3所述的窜气分配系统，其中，所述填充空间和供给空间的连通是通过形成在所述隔板上的一个孔实现的，通过所述孔供给的进气通过所述中央壳体供给到所述流道壳体。
5.如权利要求1所述的窜气分配系统，其中，所述流道壳体通过各个进气流道是弯曲的形状实现，所述流道壳体的一端连接到气缸盖，与气缸盖罩相邻，和其另一端连接到所述中央壳体。
6.如权利要求1所述的窜气分配系统，其中，所述中央壳体包括孔，形成在与所述流道壳体的进气流道相对应的位置，在相邻于所述流道壳体的区域。
7.如权利要求6所述的窜气分配系统，其中，所述孔包括：
第一孔，与所述流道壳体的一端相接触，并且接收填充在所述压力通风系统盖帽壳体的进气；和
第二孔，接触在所述流道壳体的另一端和发动机各气缸进入孔之间，所述第二孔起排出通过所述流道壳体供给的所述进气的作用。
8.如权利要求1所述的窜气分配系统，其中，所述窜气通道包括：
一个第一窜气道，形成在中央壳体，并且连接到形成在所述流道壳体中的各个进气流道；和
一个第二窜气道，在压力通风系统盖帽壳体的位置，与所述第一窜气道相对应，从而使所述窜气通道通过所述第一窜气道和第二窜气道的组合实现。
9.如权利要求8所述的窜气分配系统，其中，所述窜气通道被形成，其一端闭合，而其其它端形成在连接到窜气返回软管并且从所述进气歧管突出的窜气进气管路中。
10.如权利要求8所述的窜气分配系统，其中，通道孔形成在所述窜气通道中，所述通道孔与形成在所述流道壳体的进气流道相连通。
11.如权利要求1所述的窜气分配系统，其中，所述窜气通道连接到与窜气返回软管相连接的的窜气进气管路，和所述窜气进气管路与所述进气歧管整体地形成。
12.一种用于发动机的窜气分配系统，包括：
一个进气歧管，制造成以将进气供给到所述发动机的各个气缸，所述进气歧管配有数个进气流道，定义与所述发动机的所述气缸相连通的气体路径；和
一个形成在所述进气歧管中的窜气通道，所述窜气通道制造成以将窜气通过通道孔供给到所述进气歧管进气流道的各个气体路径，其中，各气体路径通过各通道孔与所述窜气通道相连通，
其特征在于，所述进气歧管包括：
一个压力通风系统盖帽壳体，紧固到发动机节气门体的一侧，所述压力通风系统盖帽壳体充满从所述节气门体供给的气体；
一个流道壳体，装在所述压力通风系统盖帽壳体和发动机各气缸的进气孔之间，并且制造成以将供给到所述压力通风系统盖帽壳体的进气供给到每个气缸；和
一个中央壳体，装在所述压力通风系统盖帽壳体和流道壳体之间，并且制造成以将填充在所述压力通风系统盖帽壳体中的进气引导到所述流道壳体。
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