CN1234559C - 用于车辆的车内附件保持装置 - Google Patents

Abstract

一种用于保持例如后视镜组件(4)的车内附件的保持装置(H)包括基部(1)，线性弹簧(2)以及基部内部(3)。线性弹簧(2)包括线性部分(21)和一个弯曲部分(22)，用发针形部分(23)将它们连接在一起。在所述成对线性部分的端部设置有扩大部分(24)。基部(1)安装在线性部分(21)之间，同时设置在基部内部(3)处的凸缘(39)装在弯曲部分(22)内，所述基部内部在其滑动方向相反侧上设置有垂直壁(32)。在插座(38)处设置凸缘(39)。将后视镜组件(4)的撑杆(5)的枢轴(52)压入插座(38)内。

Description

用于车辆的车内附件保持装置

技术领域

本发明涉及一种车内附件保持装置，用于保持附件例如客箱内后视镜、TV摄像机或设置在车内的其它附件。

背景技术

在车内设有用于观察后方区域的客箱内后视镜。近年来，可以在汽车内设置客箱内后视镜、TV摄像机或其它附件，以便改善汽车的功能。这些附件安装在一部分客厢例如隔板、仪表板等上。这些附件具有一种能够在碰撞或者其它情况的冲击下脱离其安装位置的结构，以便防止附件在乘客的头部撞到它或者在对其施加了大的冲击力的时候损坏。但是，在正常情况下要如此保持该附件，从而该附件不容易脱离其安装位置，并且只有在对其施加了过大的冲击的情况下该附件才会脱离。

在日本专利公开No.平7-61286中披露了一种组件，它可以作为具有上述结构的传统车内附件保持装置的一个示例。该组件包括一个连接至例如车窗上的基部。在基部有一个由弹性构件制成的具有两个平行保持臂的保持器，该保持器弹性地保持着联接器。联接器具有一长圆锥形突起，保持器通过插入该突起而保持该联接器。于是，通过使撑杆与联接器连接而保持后视镜组件。

另外，为了将基部安装在联接器上，使联接器可以在基部上滑动，从而使联接器的突起插入到保持器的两个平行保持臂中。然后，使联接器旋转，并且由于突起是长圆锥状的，所以使这些保持臂沿着与基部相反的方向受到挤压。于是，这时，保持臂压迫着保持器，并且将该联接器的突起压在基部上。以上述方式将联接器安装在保持器上，从而使后视镜组件由基部保持。

在这种组件中，可以用少量的部件例如基部、联接器和保持器来构成保持装置。另外，在向后视镜主体的侧面施加冲击的情况下，使联接器旋转，并且消除了保持器的压力，同时联接器脱离基部。此外，在从前方向后视镜组件施加冲击的情况下，联接器沿着与将联接器插入基部的方向相反的方向移动，然后联接器脱离基部。按照这种方式，在受到来自侧面的冲击的情况下可以利用旋转模式，并且在受到来自前方的冲击的情况下可以利用滑动模式，使联接器容易脱离基部。因此，这种组件在缓解冲击以及防止静态作用方面是优异的。

但是，在上述文献所披露的组件中，当后视镜组件按照滑动模式脱离的时候，联接器沿着与将该联接器固定在基部上时的移动方向相反的方向移动。在这种情况下，例如当用于后视镜组件的保持力较大时，用于后视镜组件脱离所需的最小力必须较小。因此，不能与后视镜的保持力无关地控制使后视镜组件脱离的冲击。

发明内容

本发明的目的是提供一种车内附件保持装置，它能够按照与附件以滑动模式脱离的冲击无关的方式来控制附件的保持力。

能够实现上述目的的本发明车内附件保持装置包括固定在车内的基部。利用线性弹簧将基部内部(base inner)安装在基部上。将设置在附件主体上的撑杆安装在基部内部上，来保持该附件主体。

在基部内部处形成一个插座，所述撑杆的一个端部安装在附件主体上，并且在撑杆的另一端部形成一个将被压入到插座中的枢轴。

线性弹簧包括一对线性部分、一个被设置成与该对线性部分相对的弯曲部分以及用于分别连接以180度反向的线性部分的端部的发针形部分，在所述成对线性部分的端部设置有扩大部分，线性弹簧具有向内的保持力。

基部比线性弹簧的线性部分之间的距离宽，并且包括用于从底部接纳线性弹簧的线性部分的接触表面。在基部内部处形成一个可由线性弹簧的弯曲部分保持的凸缘。

所述基部内部在其滑动方向相反侧上设置有垂直壁。

线性弹簧的线性部分在基部的接触表面上滑动，并且被安装在基部上。当向附件主体施加冲击时，线性弹簧、基部内部和附件主体在基部的接触表面上滑动，然后附件主体脱离。

根据本发明的一个优选实施例，基部和线性弹簧中的至少一个由金属制成。

根据本发明另一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，所述凸缘形成在插座的头部处。

根据本发明又一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，所述凸缘形成在插座的头部处。

根据本发明再一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，在枢轴处设有一个止动件，以便使撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

根据本发明另外一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，在枢轴处设有一个止动件，以便使撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

根据本发明又一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，在枢轴处设有一个止动件，以便使撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

根据本发明再一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，在枢轴处设有一个止动件，以便使撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

根据本发明还有一个优选实施例中所述的车内附件保持装置中，在所述撑杆的一个端部处设有一附件主体侧枢轴，在所述附件主体处形成一撑杆侧插座，所述附件主体侧枢轴被压在该插座上。

本发明采用上述结构，从而车内附件保持装置在释放冲击以及防止静态作用方面性能优异，并且能够按照与附件以滑动模式脱离的冲击力无关的方式控制附件的保持力。

附图说明

图1为表示本发明的车内附件保持装置的分解透视图。

图2为表示本发明的车内附件保持装置的侧面剖视图。

图3为表示本发明的车内附件保持装置的垂直剖视图。

图4为表示将后视镜组件安装在基部上的情况的侧视图。

图5是表示防止冲击的情况的侧视图。

图6为表示根据本发明另一实施方案的车内附件保持装置的垂直剖视图。

具体实施方式

以下参考附图对本发明进行详细说明。

图1为表示本发明的用于车辆的车内附件保持装置的分解透视图。图2是其剖视图。图3是其剖视图。

如图1-3所示，本发明的用于车辆的车内附件保持装置H包括一个基部1、一个线性弹簧2和一个基部内部3。

基部1是一个金属构件，其前部横断面基本上为梯形。其上表面是一个将要安装在例如汽车风挡玻璃上的安装表面11。在安装表面11的两侧设有沿着倾斜方向延伸的接触表面12和13。接触表面12和13的下侧在下表面14上连接。下表面14比安装表面11宽，这样使得基部1的前部横断面的形状为梯形。

线性弹簧2由金属构件制成并且包括一对线性部分21和一个弯曲部分22。另外，这些线性部分21的一端分别利用发针形部分23连接在弯曲部分22上，该发针形部分23用于将线性部分反转180度。此外，线性部分21包括扩大部分24，用于在将基部1插入线性部分21的情况下在线性部分的另一端扩大其入口。

基部内部3由树脂制成。基部内部3包括壳体31，它在上部和背部处具有开口。在壳体31的前部形成一个垂直壁32，在壳体31的侧面形成侧壁33和34。另外，在壳体31的下部形成背面35。在上部开口处，与两个侧壁33和34成一体地形成突出的条状部分36和37。突出的条状部分36和37的与基部1的接触表面12和13面对的两侧被做成倾斜表面36A和37A，这样在突出的条状部分36和37之间形成一个空间，该空间朝着下端逐渐变宽，并且该倾斜表面具有这样一个倾角，从而当将基部内部3安装在基部1上时，能够与基部1的接触表面12和13相平行。

另外，形成有沟槽36B和37B，用来装配线性弹簧2的线性部分21。在壳体31的背面35的中央，还形成一个朝着基部内部3的内侧突出的插座38。在插座38的上端形成一个由线性弹簧2的弯曲部分22保持的凸缘39。另外，如图1和2所示，在凸缘39的前部位置处形成一个朝着前方突出的板簧40。板簧40具有朝上突出的突起41。突起41的前表面是一个其上部朝向背面倾斜的锥形面。

作为本发明附件的后视镜组件4将被安装并保持在基部内部3上。后视镜组件4包括一个撑杆5和一个后视镜壳体6。撑杆5具有从侧面看时带弯曲的侧面形状的撑杆体51，还包括在其一端的枢轴52以及附件主体侧枢轴53(以下称之为主体侧枢轴)。枢轴52具有与在基部内部3处设置的插座38的内部形状基本上相同的形状，并被压入插座38内，同时保持在其中。

在枢轴52的上端设置一个朝上突出的圆柱状止动件54。使该止动件54具有一个在由附件保持装置H保持后视镜组件4时它能够与基部1相接触的尺寸。当后视镜组件4的撑杆5的旋转超出了正常情况下的许可范围时，止动件54的圆柱状头部强烈受压，并限制了它的移动。因此，防止了由附件保持装置H保持的后视镜组件4的旋转。

后视镜壳体6具有在其背面形成的撑杆侧插座61。撑杆侧插座61具有与撑杆5的主体侧枢轴53基本相同的外形。撑杆5的主体侧枢轴53被有力地压入后视镜壳体6的撑杆侧插座61中，这样形成后视镜组件4。如图2所示，后视镜M安装在后视镜壳体6的表面处。

下面对具有所述结构的附件保持装置的安装过程进行说明。首先，如图3和4所示，利用例如粘结剂将基部1固定在风挡玻璃F上，同时将撑杆5的主体侧枢轴53压入后视镜壳体6的撑杆侧插座61中，以形成后视镜组件4。将后视镜组件4的撑杆5的枢轴52压入在基部内部3处形成的插座38中。然后，使线性弹簧2从其前方插入到壳体31中，从而将线性弹簧2的弯曲部分22装配到在插座38的上部形成的凸缘39中。此时，由于凸缘39受到弹簧2的弯曲部分22的挤压，将撑杆5牢固地固定在基部内部3上，从而适当地维持了后视镜组件4的保持力。另外，如图3(a)和3(b)所示，将线性弹簧2的线性部分21装配在形成于突起的条状部分36和37的倾斜表面36A和37A处的沟槽36B和37B中。

在将后视镜组件4安装在基部内部3上之后，基部内部3在基部1上从其后方滑动，并与之连接。在将基部内部3连接在基部1上的情况下，线性弹簧2的线性部分21在基部1的接触表面12和13上滑动，并同时与其接触。应当指出，由于在线性部分21的另一端(末端)设置了扩大部分24，因此易于将线性部分21插入到基部1中。当线性弹簧2的线性部分在接触表面12和13上滑动时，板簧40变形，从而使设置在凸缘39的前部的突起41向下移动。

这里，装在基部内部3上的线性弹簧2的线性部分21沿着基部1的接触表面12和13滑动，同时滑动到那里，并且基部1和线性弹簧2均由金属制成。因此，接触表面12，13与线性弹簧2的线性部分21之间的摩擦系数非常小，从而基部内部3可以在其上平滑地滑动。另外，因为基部1和线性弹簧2由金属制成，所以在正常情况下很难由于受热而变形，从而可以充分地防止基部1和线性弹簧2的形状发生变化。

如图5所示，因为基部内部3保持滑动，所以设置在凸缘39的末端处的突起41超过了基部1。然后，由于板簧40的回复力，使突起41向上移动，并在基部1的后表面处停止。因此，当将基部内部3安装在基部1上时，将后视镜组件4固定并保持在其上。此时，如图3所示，线性弹簧2的线性部分21位于基部1的接触表面12和13的上部，弯曲部分22设置在凸缘39的下部。如图1、图4和图5所示，线性弹簧2的线性部分21和弯曲部分22通过发针形部分23连接成一体，从而基部1和基部内部3的凸缘30受到线性弹簧2的弹力的挤压。

此处，基部内部3的凸缘39设置在插座38的上端，靠近基部1的底面，从而可以使线性弹簧2的线性部分21和弯曲部分22之间的空间变窄，并因此可以使发针形部分23的弯曲变小。

另外，如图3(a)和3(b)所示，基部1的前部横断面是朝着下端变宽的梯形，而且如此地形成基部内部3的突出条状部分36，37的倾斜表面36A，37A，即，这些表面之间的空间朝着下端变宽。因此，基部内部3可以由接触表面12，13所接纳，只要作用在基部内部3上的向下落的力不能克服线性弹簧2的弹力。因此，可以充分地维持用于将后视镜组件4安装在基部内部3上的保持力，并且可以防止后视镜组件4掉落。

下面将对在后视镜壳体6受到大的冲击力时基部内部3从基部1上脱落的情况进行说明。

例如，在出现车祸的情况中，当乘客从前方撞到后视镜壳体6时，如图5所示，后视镜壳体6受到大的冲击力P。此时，由于设置在撑杆5的枢轴52顶部上的止动件54，撑杆5与基部内部3的滑动方向垂直，并且可以防止撑杆5围绕沿着基本水平方向的轴线转动。因此，当后视镜壳体6受到大的冲击力P时，冲击力P线性地作用在基部内部3上，同时线性弹簧2的线性部分21沿着基部1的接触表面12，13滑动，使线性弹簧2、基部内部3和后视镜组件4向前移动。此处，由于基部1和线性弹簧2都由金属制成，所以由于它们之间的滑动而产生的摩擦力较小，从而可以使线性弹簧2、基部内部3和后视镜组件4容易移动。当线性弹簧2、基部内部3和后视镜组件4向前移动时，基部内部3的垂直壁32与基部1相接触。然后，基部内部3的垂直壁32破裂，使基部内部3向前移动并落下。

因此，当基部内部3脱落时，垂直壁破裂，从而可以很容易地通过控制垂直壁32的强度来控制在后视镜组件4脱离时的最小冲击。控制线性弹簧2的弹性，可以控制在将基部内部3安装在基部1上时的保持力。因此，当后视镜组件4脱落时，可以不管所受冲击地控制后视镜组件4的保持力。

另外，在撑杆5的端部分别设置枢轴52和主体侧枢轴53，并且将枢轴52压入基部内部3的插座38内，同时将主体侧枢轴53压入后视镜壳体6的撑杆侧插座61中。因此，当所谓的静态力作用在后视镜组件4上时，后视镜组件4可以因为枢轴52和插座38之间的旋转以及主体侧枢轴53和撑杆侧插座61之间的旋转而移开。

在所述的实施方案中，如图3所示，在突出条状部分36和37的倾斜表面36A和37A处形成沟槽36B和37B。然后，将线性弹簧2的线性部分21装配在沟槽36B和37B中，从而将线性弹簧2与基部1的接触表面12和13保持在一起。但是，本发明并不限于上述结构。例如，在如图6所示的其它实施方案中，没有在突出条状部分36和37的倾斜表面36A和37A上形成沟槽36B和37B，而线性弹簧2的线性部分21可以与基部1的接触表面12，13以及倾斜表面36A和37A保持在一起。

另外，将基部部件固定在风挡玻璃上；但是它例如可以固定在车顶或者其它适当的位置上。此外，客箱内后视镜可以用作为附件的一个示例，但也可以使用TV摄像机、蜂窝电话保持器和其它设备作为附件。

如上所述，根据本发明的用于机动车的车内附件保持装置可以用作为一种用于保持例如客箱内后视镜、TV摄像机和其它可以设置在车内的附件的附件保持装置。

Claims (9)

1.一种用于车辆的附件保持装置，包括：

一个固定在客厢内的基部；

一个利用线性弹簧安装在所述基部上的基部内部；以及

一个设置在附件主体处的撑杆；

在所述基部内部处形成一个插座，所述撑杆的一个端部安装在所述附件主体上，并且在所述撑杆的另一端部形成一个将被压入所述插座中的枢轴；

通过将设置在所述附件主体上的撑杆安装在所述基部内部上，来保持所述附件主体；

所述线性弹簧具有一对线性部分、一个被设置成与该对线性部分面对的弯曲部分以及用于以180度反向的方式使所述线性部分的端部与所述弯曲部分连接的发针形部分，在所述成对线性部分的端部设置有扩大部分，线性弹簧具有向内的保持力；

所述基部比在线性部分之间的空间宽，并且包括用于从底部接纳所述线性弹簧的成对所述线性部分的接触表面，所述基部内部从外侧保持线性弹簧；

所述基部内部具有一个由所述线性弹簧的所述弯曲部分保持的凸缘；

所述基部内部在其滑动方向相反侧上设置有垂直壁；

所述线性弹簧的所述线性部分在所述基部的接触表面上滑动，以被安装在所述基部上；

在向所述附件主体施加冲击的情况下，所述线性弹簧、所述基部内部和所述附件主体在所述基部的接触表面上滑动，并且所述附件主体脱离。

2.如权利要求1所述的附件保持装置，其特征为，所述基部和所述线性弹簧中的至少一个由金属制成。

3.如权利要求1所述的附件保持装置，其特征为，所述凸缘在所述插座的头部处形成。

4.如权利要求2所述的附件保持装置中，其特征为，所述凸缘在所述插座的头部处形成。

5.如权利要求1所述的附件保持装置中，其特征为，在所述枢轴处设有一个止动件，以便使所述撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

6.如权利要求2所述的附件保持装置中，其特征为，在所述枢轴处设置一个止动件，以便使所述撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

7.如权利要求3所述的附件保持装置中，其特征为，在所述枢轴处设置一个止动件，以便使所述撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

8.如权利要求4所述的附件保持装置中，其特征为，在所述枢轴处设置一个止动件，以便使所述撑杆的绕着与滑动方向垂直并且基本上平行于轴线的轴的轴线的旋转停止。

9.如权利要求1-8中的任一项所述的附件保持装置，其特征为，在所述撑杆的一个端部处设有一附件主体侧枢轴，在所述附件主体处形成一个撑杆侧插座，所述附件主体侧枢轴被压在该插座上。

Images