CN219214692U - 天窗遮阳板的滑动结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种天窗遮阳板的滑动结构和具有其的车辆，天窗遮阳板的滑动结构包括天窗框和天窗遮阳板，天窗框设置有滑槽，滑槽内设置有第一限位部，天窗遮阳板包括遮阳板本体和安装在遮阳板本体左右两侧的滑块，滑块可前后滑动地配合在滑槽内，以使遮阳板本体在打开位置和关闭位置往复活动，其中，滑块上设置有第二限位部，当遮阳板本体在打开位置或者关闭位置时，第一限位部与第二限位部配合，以使得遮阳板本体保持在打开位置或者关闭位置。根据本实用新型的天窗遮阳板的滑动结构，车辆在行驶过程中，所述天窗遮阳板不易被滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，生产成本低。

Description

天窗遮阳板的滑动结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及天窗遮阳板技术领域，尤其是涉及一种天窗遮阳板的滑动结构和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车的快速发展，汽车天窗给人们提供了更广阔的视野，更好的通风透气性能，在汽车上应用越来越广泛，其匹配的遮阳板能隔绝车外的太阳光与热，从而保证视野、通风透气功能的同时不影响车内舒适性能，而遮阳板靠人手动操作，这就需要遮阳板具有合适的操作力度，同时需兼顾开闭锁止功能，以防整车在恶劣工况下遮阳板自动脱开。目前手动遮阳板均不具备自动锁止功能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种天窗遮阳板的滑动结构，车辆在行驶过程中，所述天窗遮阳板不易被滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，生产成本低。

根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构，所天窗遮阳板的滑动结构，包括天窗框和天窗遮阳板，所述天窗框设置有滑槽，所述滑槽上设置有第一限位部，所述天窗遮阳板包括遮阳板本体和安装在所述遮阳板本体左右两侧的滑块，所述滑块可前后滑动地配合在所述滑槽内，以使所述遮阳板本体在打开位置和关闭位置往复活动，其中，所述滑块上设置有第二限位部，当所述遮阳板本体在所述打开位置或者所述关闭位置时，所述第一限位部与所述第二限位部配合，以使得所述遮阳板本体保持在所述打开位置或者所述关闭位置。

根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构，车辆行驶过程中，遮阳板本体可以较好地保持在打开位置或者关闭位置而不会轻易地滑移，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，可以降低生产成本。

另外，根据本实用新型的天窗遮阳板的滑动结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位部包括限位槽，所述第二限位部包括与所述限位槽卡接的限位凸起或者限位锁舌。

在本实用新型的一些实施例中，所述天窗遮阳板还包括弹性件，所述弹性件设置在所述滑块的空腔内，所述弹性件的一端与所述限位凸起或者限位锁舌抵接，另一端与所述空腔的侧壁抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑块上还设置有与所述滑槽内壁过盈配合的凸起结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述凸起结构由拱形的片状结构构成。

在本实用新型的一些实施例中，所述弹性件为弹片、弹簧中的至少一种。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑块上设置有第一卡接部，所述遮阳板本体上设置有与所述第一卡接部相卡接的第二卡接部。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个为卡勾，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个为卡槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑块的前后两端均设置有缓冲结构，所述缓冲结构由片状的板体折弯构成。

本实用新型还提出一种具有天窗遮阳板的滑动结构的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的天窗遮阳板的滑动结构，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，结构简单，安装方便，不易脱落，且，遮阳板本体可以拆卸，便于对遮阳板本体及滑块进行维护和保养。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型第一实施例的天窗遮阳板总成结构示意图。

图2是根据本实用新型第一实施例的滑块位于滑槽内的结构示意图。

图3是根据本实用新型第一实施例的滑槽结构示意图。

图4是根据本实用新型第一实施例的滑块结构示意图。

图5是根据本实用新型第一实施例的滑块仰视图。

图6是根据本实用新型第一实施例的滑块正视图。

图7是根据本实用新型第一实施例的天窗遮阳板总成俯视图的局部放大图。

图8是根据本实用新型第一实施例的天窗遮阳板总成俯视图的局部放大图的A-A剖视图。

图9是根据本实用新型第一实施例的天窗遮阳板总成俯视图的局部放大图的B-B剖视图。

图10是根据本实用新型第一实施例的天窗遮阳板总成俯视图的局部放大图的C-C剖视图。

图11是根据本实用新型第二实施例的滑块位于滑槽内的结构示意图。

图12是根据本实用新型第二实施例的滑块结构示意图。

图13是根据本实用新型第二实施例的滑块仰视图。

图14是根据本实用新型第二实施例的滑块正视图。

附图标记：

天窗遮阳板的滑动结构100，

滑槽1，限位槽11，遮阳板本体2，滑块3，限位凸起31，限位锁舌32，凸起结构41，弹性件5，卡勾61，卡槽62，缓冲结构7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构100。

参考附图1和附图2所示，根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构100包括天窗框和天窗遮阳板，天窗框设置有滑槽1，滑槽1内设置有第一限位部，天窗遮阳板包括遮阳板本体2和安装在遮阳板本体2左右两侧的滑块3，滑块3可前后滑动地配合在滑槽1内，以使遮阳板本体2在打开位置和关闭位置往复活动，其中，滑块3上设置有第二限位部，当遮阳板本体2在打开位置或者关闭位置时，第一限位部与第二限位部配合，以使得遮阳板本体2保持在打开位置或者关闭位置。

也就是说，由于在遮阳板本体2左右两侧设置滑块3，滑块3在天窗框内的滑槽1上往复运动，使得天窗遮阳板可以在天窗框内，沿滑槽1方向进行往复运动，从而实现遮阳板本体2的打开和关闭功能，同时，遮阳板本体2处于打开位置或是关闭位置时，滑块3上的第二限位部能够与滑槽1内的第一限位部配合，形成一个较为稳固的契合的状态，不会轻易分离，进而使得遮阳板本体2稳定保持在打开位置或者关闭位置，使得遮阳板本体2处于打开位置或是关闭位置时，在没有人为操作的情况下，遮阳板本体2不会轻易地滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，安装方便，不易脱落。

相较于常规的不具有第一限位部和第二限位部的天窗遮阳总成，遮阳板本体2沿滑槽1方向往复运动，没有在遮阳板本体2的打开位置和关闭位置设置对应的限位结构，使得遮阳板本体2无法稳定地保持在打开位置或是关闭位置，致使遮阳板本体2随意的滑动，提升了遮阳板本体2对天窗框撞击的风险，降低了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，本申请采用的天窗遮阳板的滑动结构100，车辆行驶过程中，遮阳板本体2可以较好地保持在打开位置或者关闭位置而不会轻易地滑移，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，可以降低生产成本。

由此，根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构100，车辆行驶过程中，遮阳板本体2可以较好地保持在打开位置或者关闭位置而不会轻易地滑移，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，可以降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图2和图11所示，第一限位部包括限位槽11，第二限位部包括与限位槽11卡接的限位凸起31或限位锁舌32。

在第一实施例中，第二限位部包括与限位槽11卡接的限位凸起31，由此，当遮阳板本体2朝向打开位置或者朝向关闭位置活动时，限位凸起31受到滑槽1的内侧面的挤压变形，与滑块3一同沿着滑槽1的内侧面在滑槽1内滑动，如此可以较好地减小滑块3与滑槽1之间的摩擦力，从而使得遮阳板本体2在打开位置和关闭位置之间滑动过程中，即使操作力小，也可以较好地进行滑动。

进一步地，当限位凸起31滑动至对应的限位卡槽62位置，且限位凸起31与限位卡槽62卡接后，限位凸起31与限位卡槽62相互限位，不会轻易地分离开，使得遮阳板本体2可以稳定地处于打开位置或者关闭位置，在没有人为操作的情况下，遮阳板本体2不会轻易地滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且限位凸起31是一体成型，限位凸起31侧面为弧形，便于滑入或借助外力滑出滑槽1，实现遮阳板本体2的打开和关闭的功能，结构简单，操作方便。

在第二实施例中，第二限位部包括与限位槽11卡接的限位锁舌32，同理，当遮阳板本体2朝向打开位置或者朝向关闭位置活动时，限位锁舌32受到滑槽1的内侧面的挤压变形，与滑块3一同沿着滑槽1的内侧面在滑槽1内滑动，如此可以较好地减小滑块3与滑槽1之间的摩擦力，从而使得遮阳板本体2在打开位置和关闭位置之间滑动过程中，即使操作力小，也可以较好地进行滑动。

进一步地，当限位锁舌32滑动至对应的限位卡槽62位置，且限位锁舌32与限位卡槽62卡接后，限位锁舌32与限位卡槽62相互限位，不会轻易地分离开，使得遮阳板本体2可以稳定地处于打开位置或者关闭位置，在没有人为操作的情况下，遮阳板本体2不会轻易地滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且限位锁舌32在滑动方向的两侧具有弧形面，便于滑入或借助外力滑出滑槽1，实现遮阳板本体2的打开和关闭的功能，结构简单，操作方便。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图6和图12所示，天窗遮阳板还包括弹性件5，弹性件5设置在滑块3的空腔内，弹性件5的一端与限位凸起31或者限位锁舌32抵接，另一端与空腔的侧壁抵接，由此，当遮阳板本体2脱离打开位置或者关闭位置的过程时，限位凸起31或者限位锁舌32受到滑槽1内侧面的挤压，限位凸起31或者限位锁舌32会进行弹性的形变，可以使得弹性件5也发生弹性形变，当遮阳板本体2滑动至打开位置或关闭位置时，限位凸起31或者限位锁舌32会在弹性力的作用下恢复变形，进一步地，通过在空腔内设置的弹性件5，可以进一步保证限位凸起31或者限位锁舌32卡入到限位槽11内，可靠性高。

在本实用新型的一些实施例中，滑块3上还设置有与滑槽1内壁过盈配合的凸起结构41，进一步地，凸起结构41由拱形的片状结构构成，由此，当滑块3与滑槽1配合时，凸起结构41在滑槽1内壁的挤压下可以发生一定的变形，从而使得滑块3在滑槽1内滑动时较为稳定，不易便宜或者晃动，另外，通过滑块3通过凸起结构41与滑槽1的接触，可以较好地减少滑块3与滑槽1在滑动配合时的接触面积，从而进一步降低滑块3与滑槽1之间的摩擦力，由此，使得遮阳板本体2可以较容易地被推动。

进一步地，弹性件5为弹片、弹簧中的至少一种，弹片对空腔的弹性支撑的覆盖面更全面，使得空腔上侧壁与下侧壁的受力更加均匀，可以较好地提升滑块3空腔的结构耐久性，配合弹簧的使用，弹性件5对空腔的弹性支撑会更强，遮阳板本体2可以更加稳定的保持在一个位置，不会随意滑动，较好地提升了滑块3空腔的结构耐久性，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，且结构简单，安装方便，不易脱落。

在本实用新型的一些实施例中，滑块3上设置有第一卡接部，遮阳板本体2上设置有与第一卡接部相卡接的第二卡接部，使得遮阳板本体2和滑块3较为稳固的安装在一起，不会轻易脱落，遮阳板本体2通过与之稳固相接的滑块3，实现在天窗框内进行打开或关闭的功能，滑块3上的限位凸起31与限位槽11卡接，则遮阳板本体2稳定的处于打开位置或者关闭位置，滑块3上的限位凸起31没有与限位槽11卡接时，在无外力施加的情况下，不会随意滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，结构简单，安装方便，不易脱落，且，遮阳板本体2可以拆卸，便于对遮阳板本体2及滑块3进行维护和保养。

进一步地，第一卡接部和第二卡接部中的一个为卡勾61，第一卡接部和第二卡接部中的另一个为卡槽62，卡勾61靠近卡槽62的一面为斜面造型，便于卡勾61被推入卡槽62，使得卡勾61与卡槽62可以较好地卡接在一起，卡勾61远离卡槽62的一侧为竖直平面，使得卡槽62不能轻易地脱离出去，使得遮阳板本体2与滑块3稳固相接，不易脱落，在无外力施加的情况下，不会随意滑动，甚至撞击天窗框，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，结构简单，安装方便，且，遮阳板本体2可以拆卸，便于对遮阳板本体2及滑块3进行维护和保养。

在本实用新型的一些实施例中，滑块3的前后两端均设置有缓冲结构7，缓冲结构7由片状的板体折弯构成，具有一定的弹性，在遮阳板本体2进入打开位置或者关闭位置时，用力操作情况下，遮阳板本体2对天窗框产生撞击，缓冲结构7可以发生形变，吸收部分撞击力，降低遮阳板本体2对天窗框的冲击力，降低遮阳板本体2对天窗框的破坏性以及撞击产生的异响，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，结构简单，安装方便，不易脱落。

在本实用新型还提出一种具有天窗遮阳板的滑动结构100的车辆。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述实施例的天窗遮阳板的滑动结构100，较好地提升了车辆结构的安全性和车内驾乘人员的舒适度，结构简单，安装方便，不易脱落，且，遮阳板本体2可以拆卸，便于对遮阳板本体2及滑块3进行维护和保养。

根据本实用新型实施例的天窗遮阳板的滑动结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种天窗遮阳板的滑动结构，其特征在于，包括：

天窗框，所述天窗框设置有滑槽(1)，所述滑槽(1)上设置有第一限位部；

天窗遮阳板，所述天窗遮阳板包括遮阳板本体(2)和安装在所述遮阳板本体(2)左右两侧的滑块(3)，所述滑块(3)可前后滑动地配合在所述滑槽(1)内，以使所述遮阳板本体(2)在打开位置和关闭位置往复活动，其中，所述滑块(3)上设置有第二限位部，当所述遮阳板本体(2)在所述打开位置或者所述关闭位置时，所述第一限位部与所述第二限位部配合，以使得所述遮阳板本体(2)保持在所述打开位置或者所述关闭位置。

2.根据权利要求1所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述第一限位部包括限位槽(11)，所述第二限位部包括与所述限位槽(11)卡接的限位凸起(31)或者限位锁舌(32)。

3.根据权利要求2所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述天窗遮阳板还包括弹性件(5)，所述弹性件(5)设置在所述滑块(3)的空腔内，所述弹性件的一端与所述限位凸起(31)或者限位锁舌(32)抵接，另一端与所述空腔的侧壁抵接。

4.根据权利要求3所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述滑块上还设置有与所述滑槽(1)内壁过盈配合的凸起结构(41)。

5.根据权利要求4所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述凸起结构(41)由拱形的片状结构构成。

6.根据权利要求3所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述弹性件(5)为弹片、弹簧中的至少一种。

7.根据权利要求1所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述滑块(3)上设置有第一卡接部，所述遮阳板本体(2)上设置有与所述第一卡接部相卡接的第二卡接部。

8.根据权利要求7所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个为卡勾(61)，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个为卡槽(62)。

9.根据权利要求1所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)，其特征在于，所述滑块(3)的前后两端均设置有缓冲结构(7)，所述缓冲结构(7)由片状的板体折弯构成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的天窗遮阳板的滑动结构(100)。

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