CN211519215U - 车顶组件及具有该车顶组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶组件及具有该车顶组件的车辆。该车顶组件用于车辆，所述车顶组件包括：车顶，所述车顶上开设有窗口；天窗，所述天窗通过卡扣结构可拆卸地安装在所述窗口处，且所述卡扣结构适于从车内打开。根据本实用新型的车顶组件，该天窗可在车内快速拆卸，当车辆发生落水事故时，即使整车电路可能会瘫痪，乘员也可以从车内打开卡扣结构，从而将天窗从车顶上拆卸下来，避免错过最佳逃生时机。

Description

车顶组件及具有该车顶组件的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车顶组件及具有该车顶组件的车辆。

背景技术

目前多数车辆的天窗为电动天窗，当车辆发生落水事故时，整车电路可能会瘫痪，这时车门和车窗由于是电子锁都难以打开，敲碎侧窗玻璃需要坚硬的工具，往往令乘员错过最佳逃生时机。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车顶组件，该天窗可在车内快速拆卸。

本实用新型还提出了一种具有上述车顶组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车顶组件用于车辆，所述车顶组件包括：车顶，所述车顶上开设有窗口；天窗，所述天窗通过卡扣结构可拆卸地安装在所述窗口处，且所述卡扣结构适于从车内打开。

根据本实用新型实施例的车顶组件，该天窗可在车内快速拆卸，当车辆发生落水事故时，即使整车电路可能会瘫痪，乘员也可以从车内打开卡扣结构，从而将天窗从车顶上拆卸下来，避免错过最佳逃生时机。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣结构包括：第一卡扣组件和第二卡扣组件，所述第一卡扣组件位于所述天窗的第一端，所述第二卡扣组件位于所述天窗的第二端，所述第一端和所述第二端为所述天窗的相对两端。

具体地，所述天窗包括：天窗本体，所述车顶包括：车顶本体，所述第一卡扣组件包括：天窗勾臂，所述天窗勾臂设置在所述天窗本体的第一端且与所述天窗本体之间形成天窗卡槽；车顶勾臂，所述车顶勾臂设置在所述车顶本体的靠近所述天窗本体的第一端且与所述车顶本体之间形成车顶卡槽，在所述天窗安装在所述窗口时，所述天窗勾臂卡入所述车顶卡槽内，所述车顶勾臂卡入所述天窗卡槽内。

可选地，所述天窗勾臂和所述车顶勾臂二者中的每一个均以前高后低的方式倾斜布置。

可选地，所述天窗勾臂自上而下卡入所述车顶卡槽内，所述车顶勾臂自下而上卡入所述天窗卡槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二卡扣组件包括：天窗止挡臂，所述天窗止挡臂设置在所述天窗本体的第二端，所述天窗止挡臂包括：止挡臂本体和止挡臂凸起，所述止挡臂凸起设置在所述止挡臂本体上且向上凸出所述止挡臂本体；车顶止挡块，所述车顶止挡块设置在所述车顶本体的内侧且靠近所述窗口的第二端，所述止挡臂凸起自前向后越过所述车顶止挡块之后，被所述车顶止挡块止挡限位。

进一步地，所述车顶止挡块的止挡面与所述窗口之间的距离等于所述止挡臂凸起的止挡面与所述天窗本体之间的距离。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端和所述第二端二者中的其中一个为所述天窗的朝向车前的一端，另一个为所述天窗的朝向车后的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端和所述第二端二者中的其中一个为所述天窗的朝向车左的一端，另一个为所述天窗的朝向车右的一端。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车顶组件。

所述车辆与上述的车顶组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是天窗的示意图；

图2是天窗的A处与车顶装配之前的示意图；

图3是天窗的A处与车顶装配之后的示意图；

图4是天窗的B处与车顶装配之前的示意图；

图5是天窗的B处与车顶装配之后的示意图。

附图标记：

车顶1、车顶本体11、车顶卡槽12、窗口13、天窗2、天窗本体21、天窗卡槽22、第一卡扣组件3、天窗勾臂31、车顶勾臂32、第二卡扣组件4、天窗止挡臂41、止挡臂本体411、止挡臂凸起412、车顶止挡块42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的车顶组件。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的车顶组件用于车辆，且车顶组件包括：车顶1和天窗2，车顶1上开设有窗口13，天窗2通过卡扣结构可拆卸地安装在窗口13处，且卡扣结构适于从车内打开，这样，乘员从车内便可以打开卡扣结构，从而将天窗2从车顶1上拆卸下来，因此即使车辆电路瘫痪，也不妨碍乘员手动拆卸天窗2，方便在发生落水事故时快速逃生。

天窗2上还可以设置电动窗体，电动窗体的面积小于天窗2的总面积，在整车电路正常工作时，电动窗体可以实现电动打开或关闭，不影响天窗2的正常使用。

根据本实用新型实施例的车顶组件，该天窗2可在车内快速拆卸，当车辆发生落水事故时，即使整车电路可能会瘫痪，乘员也可以从车内快速打开卡扣结构，从而将天窗2从车顶1上拆卸下来，避免错过最佳逃生时机。

卡扣结构包括：第一卡扣组件3和第二卡扣组件4，第一卡扣组件3位于天窗2的第一端，第二卡扣组件4位于天窗2的第二端，第一端和第二端为天窗2的相对两端。

在一些可选的实施例中，第一端和第二端二者中的其中一个为天窗2的朝向车前的一端，另一个为天窗2的朝向车后的一端。

在另一些可选的实施例中，第一端和第二端二者中的其中一个为天窗2的朝向车左的一端，另一个为天窗2的朝向车右的一端。

下面为了描述方便，图1-图5示出的是第一端为天窗2的朝向车前的一端(即前端)、第二端为天窗2的朝向车后的一端(即后端)。

具体地，参照图1-图3所示，天窗2包括天窗本体21，车顶1包括车顶本体11，第一卡扣组件3包括：天窗勾臂31和车顶勾臂32，天窗勾臂31设置在天窗本体21的第一端，且天窗勾臂31与天窗本体21之间形成天窗卡槽22，车顶勾臂32设置在车顶本体11的靠近天窗本体21的第一端，即靠近窗口13的第一端，且车顶勾臂32与车顶本体11之间形成车顶卡槽12，在天窗2安装在窗口13时，天窗勾臂31卡入车顶卡槽12内，车顶勾臂32卡入天窗卡槽22内。天窗勾臂31和车顶勾臂32相互扣合、勾紧，以实现天窗2第一端与车顶1的固定。

可选地，天窗勾臂31和车顶勾臂32二者中的每一个均以前高后低的方式倾斜布置，换言之，天窗勾臂31和车顶勾臂32二者中的每一个均以上端远离窗口13、下端靠近窗口13的方式倾斜布置。如图2-图3所示，天窗勾臂31的上端向前延伸，下端向后延伸。同样地，车顶勾臂32的上端向前延伸，下端向后延伸。天窗勾臂31和车顶勾臂32相互平行，以使天窗勾臂31和车顶勾臂32扣合时能够相互卡紧，以提升天窗勾臂31和车顶勾臂32的连接牢固程度。向后拉动天窗2时，天窗勾臂31可顺利与车顶勾臂32勾紧。

可选地，天窗勾臂31自上而下卡入车顶卡槽12内，车顶勾臂32自下而上卡入天窗卡槽22内，这样，车顶1支撑着天窗2的第一端，天窗2的第一端不会从车顶1掉落。

参照图1、图4-图5所示，第二卡扣组件4包括：天窗止挡臂41和车顶止挡块42，天窗止挡臂41设置在天窗本体21的第二端，天窗止挡臂41包括：止挡臂本体411和止挡臂凸起412，止挡臂凸起412设置在止挡臂本体411上，且止挡臂凸起412向上凸出止挡臂本体411，车顶止挡块42设置在车顶本体11的内侧，且车顶止挡块42靠近窗口13的第二端，止挡臂凸起412自前向后越过车顶止挡块42之后，被车顶止挡块42止挡限位。

具体而言，当止挡臂凸起412自前向后经过车顶止挡块42时，止挡臂凸起412发生向下的弹性变形，以便能够顺利越过车顶止挡块42，当越过车顶止挡块42之后，止挡臂凸起412在自身弹力的作用下恢复原状，当然止挡臂本体411也可以保持一定的形变，这样，车顶止挡块42便挡在止挡臂凸起412的前面，止挡臂本体411位于车顶止挡块42的下方，在不施加外力的情况下，止挡臂凸起412不会与车顶止挡块42脱离。

需要拆卸天窗2时，乘员可以从车内对止挡臂凸起412施加拆卸力，使止挡臂凸起412与车顶止挡块42脱离，再向前推动天窗2，便可使第一卡扣组件3处的天窗勾臂31、车顶勾臂32脱离。

进一步地，车顶止挡块42的止挡面与窗口13之间的距离等于止挡臂凸起412的止挡面与天窗本体21之间的距离。如图5所示，车顶止挡块42的止挡面与窗口13之间的距离以及止挡臂凸起412的止挡面与天窗本体21之间的距离均为L，这样可以保证车顶1与天窗2的第二端紧密贴合，车顶组件的外观美观、无缝隙，避免杂物堆积。

参照图1所示，第一卡扣组件3为沿天窗2宽度方向延伸的一整条结构，第二卡扣组件4的数量是多个，且多个第二卡扣组件4沿天窗2的宽度方向等距离分布。当然，在一些未示出的实施例中，第一卡扣组件3可以是沿天窗2的宽度方向等距离分布的多个，第二卡扣组件4可以是一整条结构。

天窗2安装时，先将天窗2后侧插入车顶1并置于待安装位置，使后侧如图4所示，放下天窗2使天窗2前侧与车顶1接触，如图2所示。然后向斜下方拉动天窗2，使前侧进入图3状态，后侧进入图5状态。安装完成，后侧的止挡臂本体411有一定形变以保证止挡臂凸起412不会与车顶止挡块42脱离。需要拆卸天窗2时，向下拉后侧止挡臂凸起412，使止挡臂凸起412与车顶止挡块42脱离，然后向斜上方推起天窗2。

当然，可以是第一卡扣组件3位于天窗2的后侧，第二卡扣组件4位于天窗2的前侧；或者是第一卡扣组件3位于天窗2的左侧，第二卡扣组件4位于天窗2的右侧；又或者是第一卡扣组件3位于天窗2的右侧，第二卡扣组件4位于天窗2的左侧，其天窗2的安装与拆卸原理与第一卡扣组件3位于天窗2的前侧、第二卡扣组件4位于天窗2的后侧时原理相同，这里不再一一赘述。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车顶组件，乘员可以从车内快速打开卡扣结构，从而在短时间内拆除天窗2，使窗口13作为逃生通道使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车顶组件，所述车顶组件用于车辆，其特征在于，所述车顶组件包括：

车顶(1)，所述车顶(1)上开设有窗口(13)；

天窗(2)，所述天窗(2)通过卡扣结构可拆卸地安装在所述窗口(13)处，且所述卡扣结构适于从车内打开。

2.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述卡扣结构包括：第一卡扣组件(3)和第二卡扣组件(4)，所述第一卡扣组件(3)位于所述天窗(2)的第一端，所述第二卡扣组件(4)位于所述天窗(2)的第二端，所述第一端和所述第二端为所述天窗(2)的相对两端。

3.根据权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，所述天窗(2)包括：天窗本体(21)，所述车顶(1)包括：车顶本体(11)，所述第一卡扣组件(3)包括：

天窗勾臂(31)，所述天窗勾臂(31)设置在所述天窗本体(21)的第一端且与所述天窗本体(21)之间形成天窗卡槽(22)；

车顶勾臂(32)，所述车顶勾臂(32)设置在所述车顶本体(11)的靠近所述天窗本体(21)的第一端且与所述车顶本体(11)之间形成车顶卡槽(12)，在所述天窗(2)安装在所述窗口(13)时，所述天窗勾臂(31)卡入所述车顶卡槽(12)内，所述车顶勾臂(32)卡入所述天窗卡槽(22)内。

4.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述天窗勾臂(31)和所述车顶勾臂(32)二者中的每一个均以前高后低的方式倾斜布置。

5.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述天窗勾臂(31)自上而下卡入所述车顶卡槽(12)内，所述车顶勾臂(32)自下而上卡入所述天窗卡槽(22)内。

6.根据权利要求3或5所述的车顶组件，其特征在于，所述第二卡扣组件(4)包括：

天窗止挡臂(41)，所述天窗止挡臂(41)设置在所述天窗本体(21)的第二端，所述天窗止挡臂(41)包括：止挡臂本体(411)和止挡臂凸起(412)，所述止挡臂凸起(412)设置在所述止挡臂本体(411)上且向上凸出所述止挡臂本体(411)；

车顶止挡块(42)，所述车顶止挡块(42)设置在所述车顶本体(11)的内侧且靠近所述窗口(13)的第二端，所述止挡臂凸起(412)自前向后越过所述车顶止挡块(42)之后，被所述车顶止挡块(42)止挡限位。

7.根据权利要求6所述的车顶组件，其特征在于，所述车顶止挡块(42)的止挡面与所述窗口(13)之间的距离等于所述止挡臂凸起(412)的止挡面与所述天窗本体(21)之间的距离。

8.根据权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，所述第一端和所述第二端二者中的其中一个为所述天窗(2)的朝向车前的一端，另一个为所述天窗(2)的朝向车后的一端。

9.根据权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，所述第一端和所述第二端二者中的其中一个为所述天窗(2)的朝向车左的一端，另一个为所述天窗(2)的朝向车右的一端。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车顶组件。

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