CN118124353A - 多功能车门及包括其的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种多功能车门及包括其的机动车辆，其中多功能车门包括车身，车身的侧部形成有门洞，多功能车门包括：车门框架，车门框架用于可旋转地连接至所述车身，从而能够相对于门洞侧向打开或关闭，并且车门框架形成有对应于门洞的开口；推拉门板，推拉门板安装在车门框架上，并且能够相对于车门框架沿前后方向在封闭所述开口的前侧位置和敞开所述开口的后侧位置之间水平滑动；以及门锁总成，所述门锁总成用于将所述车门框架相对于所述车身和所述推拉门板中的至少一者锁定。根据本发明实施例，在车门框架上设置推拉门板，允许驾乘人员有选择地采取侧向平开或前后滑移的开门方式，从而有利地适应不同的环境和使用需求。

Description

多功能车门及包括其的机动车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及一种多功能车门及包括其的机动车辆。

背景技术

现今社会，机动车辆已成为应用于各行各业的主要的交通运输工具，车辆的构造也相应地需要适应于不同的使用场合。应用于终端物流的车辆(快递车)经常穿梭于小巷，停放在狭小空间中，并且快递员需要频繁上、下车以及打开车辆后方的货厢门。

机动车辆的车门通常为平开门或者滑移门，平开门相对于车身在水平方向被旋转打开或关闭，滑移门则是相对于车身的前后方向被滑动打开或关闭。

然而，现有的平开门和滑移门在应用于例如快递车时均存在不足。例如，在一些侧向空间较小的环境中，对于平开门，其就不容易打开并且容易使平开门的外侧受到磕碰损伤，影响驾乘人员的开关车门的便利性；而滑移门在打开时容易遮挡货厢的侧开门，使得驾乘人员下车打开货厢时，需要先经过打开滑移门和关闭滑移门的操作才能打开该侧开门，因此，操作较为繁琐。上述不足给快递员带来不便，并进而影响配送工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种多功能车门及包括其的机动车辆，以至少部分地克服现有技术中的不足。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的多功能车门，所述车辆包括车身，所述车身的侧部形成有门洞，所述多功能车门包括：

车门框架，所述车门框架用于可旋转地连接至所述车身，从而能够相对于所述门洞侧向打开或关闭，并且所述车门框架形成有对应于所述门洞的开口；

推拉门板，所述推拉门板安装在所述车门框架上，并且能够相对于所述车门框架沿前后方向在封闭所述开口的前侧位置和敞开所述开口的后侧位置之间水平滑动；以及

门锁总成，所述门锁总成用于将所述车门框架相对于所述车身和所述推拉门板中的至少一者锁定。

有利地，所述推拉门板处于所述后侧位置时，所述推拉门板的后端超出所述车门框架的后端一预定宽度。

有利地，所述推拉门板具有沿水平方向的门板宽度，并且所述预定宽度小于所述门板宽度的二分之一，优选不超过所述门板宽度的三分之一。

有利地，所述车门框架设有上框架导轨和下框架导轨，并且所述推拉门板设置有上门板导轨和下门板导轨，用于分别与所述上框架导轨和下框架导轨配合；并且

所述下框架导轨或所述下门板导轨上设置有沿其整个长度延伸的滑动润滑件，该滑动润滑件包含固体润滑材料，用于配合在所述下门板导轨与所述下框架导轨之间以减小摩擦。

有利地，所述门锁总成包括设置在所述推拉门板上的推拉门锁，当所述推拉门板处于所述前侧位置或所述后侧位置时，所述推拉门锁能够与所述车门框架配合以将所述推拉门板相对于车门框架锁定。

有利地，所述推拉门锁包括设置在所述推拉门板的前端的旋转手柄、锁片和锁销；

所述锁片随着所述旋转手柄而转动，其外边缘折起形成第一锁舌，用于与分别设置在所述车门框架的前端和后端的锁钩配合以实现锁定，所述锁片内形成有滑槽；

所述锁销的一端滑动连接在所述滑槽中，另一端可上下活动地附接在所述推拉门板的上端并且通过弹性件被向上偏置；并且

其中当所述旋转手柄处于使得所述第一锁舌与所述锁钩配合的位置时，所述滑槽对所述锁销的所述一端不施加力，从而所述锁销在所述弹性件的偏置作用下处于向上伸出的锁定位置，以便与形成在所述车门框架的上端的锁孔配合；

当所述旋转手柄处于使得所述第一锁舌与所述锁钩脱离配合的位置时，所述滑槽对所述锁销的所述一端施加向下的拉力，从而所述锁销克服所述弹性件的偏置作用处于向下撤回的释放位置。

有利地，所述锁孔包括用于将所述推拉门板锁定在所述前侧位置和后侧位置的第一锁孔和第二锁孔以及用于将所述推拉门板锁定在所述前侧位置与所述后侧位置之间的至少一个中间位置的一个或多个中间锁孔，至少一个所述中间锁孔相对于所述第一锁孔的距离在5-25cm之间。

有利地，所述车门框架包括上边框、下边框、前边框和后边框，所述车门框架通过所述前边框连接至所述车身，所述后边框相对于所述推拉门板朝向车辆的内侧偏置。

有利地，所述车门框架的所述后边框与所述推拉门板的后端中的一者上设置有上下延伸的密封条，另一者上设置有上下延伸并朝向所述一者突伸的压条，所述密封条仅在所述推拉门板处于所述前侧位置时被所述压条挤压以提供密封。

有利地，所述门锁总成包括设置在所述后边框上的旋转门锁，其中所述旋转门锁包括外开手柄、内开手柄、锁体以及分别连接在所述外开手柄和所述锁体之间以及所述内开手柄和所述锁体之间的联动连接件，所述锁体设置有第二锁舌并且配置为当所述外开手柄和所述内开手柄被操作时驱动所述第二锁舌与设置在所述车身上的锁扣脱开。

有利地，所述旋转门锁还包括固定至所述后边框的内侧的内饰板，所述内饰板沿上下方向呈纵长形状，所述锁体和所述联动连接件容纳在所述内饰板与所述后边框之间形成的空腔内，所述外开手柄设置在所述后边框的开口内，所述内开手柄设置在所述内饰板的前端，所述第二锁舌设置在所述内饰板的后端，并且所述内饰板的上端设置有内拉手。

有利地，所述推拉门板位于所述后侧位置时，所述推拉门板遮挡所述外开手柄，从而防止通过操作所述外开手柄而相对于所述门洞旋转并打开所述车门框架。

有利地，所述门锁总成还包括设置在所述车门框架和所述推拉门板中的至少一者上的位置传感器，当所述推拉门板相对于所述车门框架向后滑动到预定位置时，所述位置传感器被触发并发出锁定信号，所述锁定信号用于控制所述旋转门锁，以防止释放所述车门框架相对于所述车身的锁定。

有利地，其中，所述门锁总成包括安装在所述车门框架上的旋转门锁，用于将所述车门框架相对于所述车身锁定；并且

所述门锁总成还包括设置在所述车门框架和所述推拉门板中的至少一者上的位置传感器，当所述推拉门板相对于所述车门框架向后滑动到预定位置时，所述位置传感器被触发并发出锁定信号，所述锁定信号用于控制所述旋转门锁，以防止释放所述车门框架相对于所述车身的锁定。

有利地，其中，至少所述推拉门板的上侧部分形成为可透视的透明窗。

根据本发明的另一个方面，提供了一种机动车辆，包括车身和如上所述的多功能车门。

根据本发明实施例的多功能车门，提供可旋转地连接至车身并且能够相对于车身的门洞侧向打开或关闭的车门框架，将推拉门板设置在车门框架上使其能够相对于车门框架沿前后方向在封闭和敞开车门框架的开口之间水平滑动，从而提供平开和滑移两种开关门方式，允许驾乘人员根据机动车辆外部的空间环境情况选择合适的开关门方式，这样能降低由于空间狭窄而使得在开关门时对车门造成磕碰损伤的风险，有利于提高驾乘人员在不同环境下开关车门的便利性。在应用于终端物流车辆的情况下，根据本发明实施例的多功能车门还能够有利地避免频繁地开关车门以及/或者避免与货厢的侧开门干扰，从而提高配送效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为根据本发明实施例的机动车辆的示意性侧视图；

图2为根据本发明实施例的多功能车门的示意性分解图；

图3示意性地示出了根据本发明实施例的机动车辆的多功能车门的车门框架相对于门洞侧向打开，并且推拉门板封闭开口的状态；

图4示意性地示出了根据本发明实施例的机动车辆的多功能车门的车门框架相对于门洞侧向关闭，并且推拉门板封闭开口的状态；

图5示意性地示出了根据本发明实施例的机动车辆的多功能车门的车门框架相对于门洞侧向关闭，并且推拉门板敞开开口的状态；

图6为图4所示状态下车辆沿水平方向截取的局部剖视图；

图7为图4中虚线框部分的局部放大图，示例性地示出根据本发明实施例的多功能车门的推拉门板的下门板导轨与车门框架的下框架导轨的配合结构；

图8为下门板导轨与下框架导轨的配合结构的剖视图；

图9示出了推拉门板锁定于前侧位置时的状态；

图10示出了推拉门板锁定于后侧位置时的状态；

图11为局部放大图，示出推拉门板位于前侧位置时推拉门锁将推拉门板相对于车门框架锁定；

图12为局部放大图，示出推拉门板位于前侧位置时推拉门锁释放推拉门板与车门框架之间的锁定；

图13为沿图11中截线A-A所示位置截取的局部剖视图；

图14示例性地示出了根据本发明实施例的多功能车门中旋转门锁的安装位置；

图15为旋转门锁的示例性立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

首先，需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，术语“上”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

图1为根据本发明实施例的机动车辆的示意性侧视图。如图1所示，根据本发明实施例的机动车辆C包括车身C1和根据本发明实施例的多功能车门C2，车身C1的侧部形成有门洞C1a(见图3)，多功能车门C2应用于该门洞C1a。根据本发明实施例的机动车辆C尤其适用于具有货厢的终端物流车辆(快递车)，货厢用于装载货物并且通常具有设置在车辆侧部的货厢门。

以下将参照附图详细介绍根据本发明实施例的多功能车门C2。

图2为根据本发明实施例的多功能车门的示意性分解图，如图2所示，多功能车门C2包括车门框架1、推拉门板2和门锁总成3，其中车门框架1形成有开口11。图3至图5分别示出了多功能车门C2的不同使用状态。结合参照图2至图5可以看到，根据本发明实施例的多功能车门C2中，车门框架1用于可旋转地连接至车身C1(例如通过铰链连接至车身C1)，从而能够相对于门洞C1a侧向打开(见图3)或关闭(见图4和图5)；车门框架1的开口11对应于门洞C1a，该开口11在敞开时能供驾乘人员通过(见图5)；推拉门板2安装在车门框架1上，并且能够相对于车门框架1沿前后方向在封闭开口11的前侧位置(见图3和图4)和敞开开口11的后侧位置(见图5)之间水平滑动。可以看到，多功能车门C2的车门框架1和推拉门板2的这种设置方式能够允许驾乘人员有选择地采取侧向平开或前后滑移的开门方式。

根据本发明实施例，门锁总成3用于将车门框架1相对于车身C1和推拉门板2中的至少一者锁定。例如，如图3所示，在多功能车门C2侧向平开时，门锁总成3可以将车门框架1和推拉门板2锁定在一起，其中推拉门板2锁定于前侧位置；如图4所示，在关闭多功能车门C2时，门锁总成3将车门框架1与车身C1和推拉门板2锁定在一起，其中推拉门板2锁定于前侧位置；如图5所示，在多功能车门C2滑移打开时，门锁总成3将车门框架1与车身C1和推拉门板2锁定在一起，其中推拉门板2锁定于后侧位置。门锁总成3的上述设计帮助实现多功能车门的开门方式的选择，提高便利性，并保障车门使用中的安全性。

总体来说，根据本发明实施例的多功能车门允许驾乘人员选择平开或滑移的开关门方式，有利于适应不同的空间环境和使用需求，降低开关门时磕碰损伤车门的风险，提高开关门的便利性。例如，仅作为示例而非限制性的，图3所示侧向平开的开门方式适用于机动车辆C的侧向空间足够大时的环境，此时驾乘人员可以从门洞C1a进出该机动车辆C，侧向平开的开门方式不会与例如车辆货厢的侧开门形成干扰；图5所示前后滑移的开门方式则适用于在机动车辆C的侧向空间不足的环境，有利于降低由于空间狭窄而对车门造成磕碰损伤的风险，减小对交通的不利影响。

根据本发明的优选实施例，如图5所示，推拉门板2具有沿水平方向的门板宽度W，推拉门板2处于后侧位置时，推拉门板2的后端超出车门框架1的后端一预定宽度d，并且预定宽度d小于门板宽度W的二分之一，优选不超过门板宽度W的三分之一。通过限制预定宽度d的大小，可以保证推拉门板2处于后侧位置时与车门框架1连接的稳定性，并且能够减小滑移开门对货厢侧开门的干扰。

返回参照图2，优选地，车门框架1可以包括上边框12、下边框13、前边框14和后边框15，车门框架1通过前边框14连接至车身C1，后边框15相对于推拉门板2朝向车辆C的内侧偏置，推拉门板2在后边框15的外侧活动。

应该理解，根据本发明实施例的多功能车门并不限于车门框架的上述特定结构。例如，在一些实施例中，车门框架的后边框可以相对于推拉门板朝向车辆的外侧偏置，推拉门板在后边框的内侧活动；在另一些实施例中，车门框架可以不包括后边框。

根据本发明实施例，可选地，车门框架1的后边框15与推拉门板2的后端中的一者可以上设置有上下延伸的密封条，另一者上可以设置有上下延伸并朝向一者突伸的压条，密封条和压条挤压配合实现推拉门板2的后端与车门框架1的后边框15的密封。图6为图4所示状态下车辆C沿水平方向截取的剖视图，示出了多功能车门C2的车门框架1与车身C1和推拉门板2之间的密封结构的示例。在图6所示示例中，推拉门板2的后端上设有压条4a’，车门框架1的后边框15设有密封条4a。在其它示例中，密封条与压条在车门框架和推拉门板上的位置可以对调。

在上述密封结构中，密封条4a仅在推拉门板2处于前侧位置时被压条4a’挤压以提供密封，而当推拉门板2滑移离开前侧位置时，密封条4a脱离压条4a’从而不再被挤压，这样可以减小对密封条4a的损耗，增加密封条4a的使用寿命。

此外，车身C1与车门框架1后端之间也可以设置密封条4b，密封条4b可以位于车身C1和车门框架1中的至少一者上。优选地，该密封条4b设置为将门锁总成3(旋转门锁32，下文中将详细介绍)密封在车辆C的内部，从而对门锁起到较好的密封保护的作用。

返回参照图2，可选地，至少推拉门板2的上侧部分可以形成为可透视的透明窗，从而扩大车辆C内部人员的视野范围。

此外，如图2所示，有利地，车门框架1可以设置有上框架导轨16和下框架导轨17，并且推拉门板2可以设置有上门板导轨21和下门板导轨22，用于分别与上框架导轨16和下框架导轨17配合，使得推拉门板2可以相对于车门框架1沿前后方向水平滑动。

图7为图4中虚线框部分的局部放大图，示例性地示出推拉门板2的下门板导轨22与车门框架1的下框架导轨17的配合结构。在图7所示示例中，推拉门板2的下门板导轨22形成为U形凹槽，其与凸起的下框架导轨17配合。应该理解的是，图7所示结构仅为示例性的,本发明在导轨的具体结构方面不受限制。

有利地，下框架导轨17或下门板导轨22上可以设置有沿其大致整个长度延伸的滑动润滑件R，该滑动润滑件R包含固体润滑材料，用于配合在下门板导轨22与下框架导轨17之间以减小摩擦。为了便于理解，图8以剖视图示出了下框架导轨17、下门板导轨22和配合在两者之间的滑动润滑件R。

滑动润滑件R可以是一体单件式的，即单个滑动润滑件R延伸于下框架导轨17或下门板导轨22的大致整个长度上；滑动润滑件R也可以是分体式的，例如可以包括第一段润滑件和第二段润滑件，分别安装在下框架导轨17或下门板导轨22的长度的两端，并且两者整体上延伸于下框架导轨17或下门板导轨22的大致整个长度上。

滑动润滑件R可以整体地由固体润滑材料制成，也可以仅在表面上涂覆有固体润滑材料。滑动润滑件R可以减小推拉门板2相对于车门框架1滑动时的阻力，还可以起到支撑推拉门板2的作用，从而提高多功能车门的可靠性。

此外，如图8所示，有利地，下门板导轨22的分别位于下框架导轨17的两侧的第一位置和第二位置上可以分别安装有毛刷23a和毛刷23b。如此设置的毛刷23a、23b不仅可以防止灰尘、异物等进入车辆内部，而且可以较好地维护导轨配合部位周围的环境，有利地防止异物对导轨运行的干扰。

返回参照图2，有利地，根据本发明实施例的多功能车门C2的门锁总成3可以包括推拉门锁31和旋转门锁32。如下文中详细介绍的，推拉门锁31设置在推拉门板2上的，当推拉门板2处于前侧位置或后侧位置时，推拉门锁31能够与车门框架1配合以将推拉门板2相对于车门框架1锁定；旋转门锁32安装在车门框架1上的，用于将车门框架1相对于车身C1锁定。

首先参照图9至图13介绍可用于根据本发明实施例的多功能车门的推拉门锁31的示例。

图9示出了推拉门锁31将推拉门板2锁定于前侧位置时的状态；图10示出了推拉门锁31将推拉门板2锁定于后侧位置时的状态；图11为局部放大图，示出推拉门板2位于前侧位置时推拉门锁31将推拉门板2相对于车门框架1锁定；图12为局部放大图，示出推拉门板2位于前侧位置时推拉门锁31释放推拉门板2与车门框架1之间的锁定；图13为沿图11中截线A-A所示位置截取的局部剖视图。

有利地，如图9和图10所示，推拉门锁31可以设置在推拉门板2上。结合参照图9至图13，推拉门锁31可以包括设置在推拉门板2的前端的旋转手柄311、锁片312和锁销313(见图11和图12)；锁片312可以随着旋转手柄311转动(对照图11和图12)，其外边缘折起形成第一锁舌312a(见图13)，用于与分别设置在车门框架1的前端和后端的锁钩18a、18b配合以实现锁定(见图9和图10)；锁片312内形成有滑槽312b，锁销313的一端滑动连接在滑槽312b中，另一端可上下活动地附接在推拉门板2的上端并且通过弹性件E被向上偏置(见图11和图12)。

如图10、图11和图13所示，当旋转手柄311处于使得第一锁舌312a与锁钩18a/18b配合的位置时，滑槽312b对锁销313的一端不施加力，从而锁销313在弹性件E的偏置作用下处于向上伸出的锁定位置，以便与形成在车门框架1的上端的锁孔19a/19b配合。如图12所示，当旋转手柄311处于使得第一锁舌312a与锁钩18a脱离配合的位置时，滑槽312b对锁销313的一端施加向下的拉力，从而锁销313克服弹性件E的偏置作用处于向下撤回的释放位置。

推拉门锁31的上述配置使得当推拉门板2处于前侧位置时，推拉门锁31能够与车门框架1配合以将推拉门板2相对于车门框架1锁定，如图9所示，并且当推拉门板2处于后侧位置时，推拉门锁31能够与车门框架1配合以将推拉门板2相对于车门框架1锁定，如图10所示。以机动车辆C为终端物流车为例，当车辆行驶于机动车道时，推拉门锁31能够将推拉门板2锁定于前侧位置，从而保持多功能车门C2关闭，保障行驶安全；当车辆在社区中短距离行驶/移动时，推拉门锁31能够将推拉门板2锁定于后侧位置，既有利于防止行驶过程中推拉门板2滑移带来的不便和危险，又可以避免快递员在投递过程中频繁开关门，从而提高配送效率。

而且图9至图13所示推拉门锁可以实现第一锁舌312a与锁钩18a/18b配合以及锁销313与锁孔19a/19b配合的双重锁定结构，增强了推拉门板2锁定于前侧位置或后侧位置时的稳定性。

应该理解的是，图9至图13所示推拉门锁31的锁定结构仅为示例性的。例如在其他一些示例中，锁孔19a/19b还可以设置在车门框架1的下边框13，相应地，锁销313也设置在推拉门板2的下端。

有利地，如图9和图10所示，设置在车门框架1上端的锁孔除了包括用于将推拉门板2锁定在前侧位置和后侧位置的第一锁孔19a和第二锁孔19b之外，还可以包括用于将推拉门板2锁定在前侧位置与后侧位置之间的至少一个中间位置的一个或多个中间锁孔19c。中间锁孔19c相对于第一锁孔19a的距离优选在5-25cm之间。在一些场景中，可以将推拉门板2固定在中间位置，以增加车辆C内部空气与外部空气的流通。

接下来参照图14和图15介绍可用于根据本发明实施例的多功能车门的旋转门锁32的示例。

图14示例性地示出了根据本发明实施例的多功能车门中旋转门锁的安装位置；图15为旋转门锁的示例性立体图。

在图14和图15所示示例中，旋转门锁32设置在后边框15上，其包括外开手柄321、内开手柄322、锁体323以及联动连接件324，联动连接件324分别连接在外开手柄321和锁体323之间以及内开手柄322和锁体323之间，锁体323设置有第二锁舌323a，当外开手柄321或内开手柄322被操作时驱动第二锁舌323a与设置在车身C1上的锁扣C1b脱开，从而解除车门框架1和车身C1之间的锁定。

如图14所示，旋转门锁32还可以包括内饰板325，内饰板325固定至后边框15的内侧，并且沿上下方向呈纵长形状，锁体323和联动连接件324容纳在内饰板325与后边框15之间形成的空腔内，外开手柄321设置在后边框15的开口内(见图4)，内开手柄322设置在内饰板325的前端，第二锁舌323a设置在内饰板325的后端，并且内饰板325的上端设置有内拉手325a。

传统的平开式车门的门锁中锁体、外开手柄、内开手柄和内拉手大致沿着水平方向布置。为了安装这样的门锁，传统平开式车门的下半部分通常由结构强度较高的钣金件构造，车门重量大，制造成本高。与传统的平开式车门门锁的布置不同，根据本发明实施例的多功能车门C2中的旋转门锁32的锁体、内开手柄和内拉手配置为容纳在沿上下方向呈纵长形状的内饰板325的空间内或设置于其上，并被设置在车门框架1的后边框15上。相比于传统的平开式车门门锁的布置，旋转门锁32的这种布置一方面使得能够在车门框架1上形成便于进入的开口11，另一方面也更加有效地利用了用于构成车门框架1的结构强度较大后边框15，避免增加车门框架水平方向宽度，避免更多地采用钣金件结构，避免增加车门厚度，有利于减小车门重量，节省空间，降低制造成本。这尤其符合终端物流车辆的用户需要。

返回参照图4和图5，有利地，推拉门板2位于后侧位置时，推拉门板2可以遮挡外开手柄321，从而防止在推拉门板2敞开开口11时，通过操作外开手柄321而相对于门洞C1a打开车门框架1。

尽管附图中没有示出，但是根据本发明的优选实施例，门锁总成3还可以包括设置在车门框架1和推拉门板2中的至少一者的位置传感器，当推拉门板2相对于车门框架1向后滑动到预定位置时，位置传感器能够被触发并发出锁定信号，该锁定信号用于控制旋转门锁32，以防止释放车门框架1相对于车身C1的锁定(即防止此时车门框架1相对于车身C1被侧向旋转打开)。可选地，位置传感器可以是例如接触式传感器或红外传感器。

上述通过利用推拉门板2遮挡外开手柄321以及上述通过设置位置传感器来控制旋转门锁32均能够防止推拉门板2位于后侧位置时车门框架1被侧向旋转打开。由于推拉门板位于后侧位置时多功能车门在水平方向上的宽度增大，所以防止此时车门框架被侧向旋转打开可以有利地防止车门发生磕碰以及防止由于车门打开占据空间而带来的不便或危险。

有利地，根据本发明实施例的多功能车门C2中，门锁总成3还可以被配置为防止旋转门锁32和推拉门锁31被同时释放锁定，这有利于提高多功能车门C2的安全性。防止旋转门锁32和推拉门锁31被同时释放锁定的机构可以是机械的联锁结构，也可以是电动/电子的联锁结构。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (16)

1.一种用于车辆的多功能车门，所述车辆包括车身，所述车身的侧部形成有门洞，所述多功能车门包括：

车门框架，所述车门框架用于可旋转地连接至所述车身，从而能够相对于所述门洞侧向打开或关闭，并且所述车门框架形成有对应于所述门洞的开口；

推拉门板，所述推拉门板安装在所述车门框架上，并且能够相对于所述车门框架沿前后方向在封闭所述开口的前侧位置和敞开所述开口的后侧位置之间水平滑动；以及

门锁总成，所述门锁总成用于将所述车门框架相对于所述车身和所述推拉门板中的至少一者锁定。

2.如权利要求1所述的多功能车门，其中，所述推拉门板处于所述后侧位置时，所述推拉门板的后端超出所述车门框架的后端一预定宽度。

3.如权利要求2所述的多功能车门，其中，所述推拉门板具有沿水平方向的门板宽度，并且所述预定宽度小于所述门板宽度的二分之一，优选不超过所述门板宽度的三分之一。

4.如权利要求2所述的多功能车门，其中，所述车门框架设有上框架导轨和下框架导轨，并且所述推拉门板设置有上门板导轨和下门板导轨，用于分别与所述上框架导轨和下框架导轨配合；并且

所述下框架导轨或所述下门板导轨上设置有沿其整个长度延伸的滑动润滑件，该滑动润滑件包含固体润滑材料，用于配合在所述下门板导轨与所述下框架导轨之间以减小摩擦。

5.如权利要求1所述的多功能车门，其中，所述门锁总成包括设置在所述推拉门板上的推拉门锁，当所述推拉门板处于所述前侧位置或所述后侧位置时，所述推拉门锁能够与所述车门框架配合以将所述推拉门板相对于车门框架锁定。

6.如权利要求5所述的多功能车门，其中，所述推拉门锁包括设置在所述推拉门板的前端的旋转手柄、锁片和锁销；

所述锁片随着所述旋转手柄而转动，其外边缘折起形成第一锁舌，用于与分别设置在所述车门框架的前端和后端的锁钩配合以实现锁定，所述锁片内形成有滑槽；

所述锁销的一端滑动连接在所述滑槽中，另一端可上下活动地附接在所述推拉门板的上端并且通过弹性件被向上偏置；并且

其中当所述旋转手柄处于使得所述第一锁舌与所述锁钩配合的位置时，所述滑槽对所述锁销的所述一端不施加力，从而所述锁销在所述弹性件的偏置作用下处于向上伸出的锁定位置，以便与形成在所述车门框架的上端的锁孔配合；

当所述旋转手柄处于使得所述第一锁舌与所述锁钩脱离配合的位置时，所述滑槽对所述锁销的所述一端施加向下的拉力，从而所述锁销克服所述弹性件的偏置作用处于向下撤回的释放位置。

7.如权利要求6所述的多功能车门，其中，所述锁孔包括用于将所述推拉门板锁定在所述前侧位置和后侧位置的第一锁孔和第二锁孔以及用于将所述推拉门板锁定在所述前侧位置与所述后侧位置之间的至少一个中间位置的一个或多个中间锁孔，至少一个所述中间锁孔相对于所述第一锁孔的距离在5-25cm之间。

8.如权利要求1-7中任一项所述的多功能车门，其中，所述车门框架包括上边框、下边框、前边框和后边框，所述车门框架通过所述前边框连接至所述车身，所述后边框相对于所述推拉门板朝向车辆的内侧偏置。

9.如权利要求8所述的多功能车门，其中，所述车门框架的所述后边框与所述推拉门板的后端中的一者上设置有上下延伸的密封条，另一者上设置有上下延伸并朝向所述一者突伸的压条，所述密封条仅在所述推拉门板处于所述前侧位置时被所述压条挤压以提供密封。

10.如权利要求8所述的多功能车门，其中，所述门锁总成包括设置在所述后边框上的旋转门锁，其中所述旋转门锁包括外开手柄、内开手柄、锁体以及分别连接在所述外开手柄和所述锁体之间以及所述内开手柄和所述锁体之间的联动连接件，所述锁体设置有第二锁舌并且配置为当所述外开手柄或所述内开手柄被操作时驱动所述第二锁舌与设置在所述车身上的锁扣脱开。

11.如权利要求10所述的多功能车门，其中，所述旋转门锁还包括固定至所述后边框的内侧的内饰板，所述内饰板沿上下方向呈纵长形状，所述锁体和所述联动连接件容纳在所述内饰板与所述后边框之间形成的空腔内，所述外开手柄设置在所述后边框的开口内，所述内开手柄设置在所述内饰板的前端，所述第二锁舌设置在所述内饰板的后端，并且所述内饰板的上端设置有内拉手。

12.如权利要求10所述的多功能车门，其中，所述推拉门板位于所述后侧位置时，所述推拉门板遮挡所述外开手柄，从而防止通过操作所述外开手柄而相对于所述门洞旋转并打开所述车门框架。

13.如权利要求10所述的多功能车门，其中，所述门锁总成还包括设置在所述车门框架和所述推拉门板中的至少一者上的位置传感器，当所述推拉门板相对于所述车门框架向后滑动到预定位置时，所述位置传感器被触发并发出锁定信号，所述锁定信号用于控制所述旋转门锁，以防止释放所述车门框架相对于所述车身的锁定。

14.如权利要求1-7中任一项所述的多功能车门，其中，所述门锁总成包括安装在所述车门框架上的旋转门锁，用于将所述车门框架相对于所述车身锁定；并且

所述门锁总成还包括设置在所述车门框架和所述推拉门板中的至少一者上的位置传感器，当所述推拉门板相对于所述车门框架向后滑动到预定位置时，所述位置传感器被触发并发出锁定信号，所述锁定信号用于控制所述旋转门锁，以防止释放所述车门框架相对于所述车身的锁定。

15.如权利要求1-14中任一项所述的多功能车门，其中，至少所述推拉门板的上侧部分形成为可透视的透明窗。

16.一种机动车辆，包括车身和如权利要求1-15中任一项所述的多功能车门。