CN215056309U - 对开门锁止机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，并提供了一种对开门锁止机构和车辆，其中对开门锁止机构具有相对的第一侧和第二侧，包括：驾驶室骨架；第一门体，与驾驶室骨架转动连接；第二门体，与驾驶室骨架转动连接；第一锁止组件，包括：锁止部，设于第一侧，能够对第一门体进行限位；牵动部，设于第二侧，与锁止部相连；第二锁止组件，设于第一侧，能够对第二门体进行限位。本实用新型的技术方案中，驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。另外，两个门体间不需要设置B柱，可以提高驾乘人员出入的便利性，扩大使用场景和适用范围。

Description

对开门锁止机构和车辆

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种对开门锁止机构和一种车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的车门仅可以在一侧开启，比如：商用货车的后备箱，只能在车厢外侧开启，不能适用于工程车驾驶室的特殊工矿环境。另外，常规乘用车对车门的锁止机构通常需要借助B柱来实现，B柱会影响到驾乘人员上下的便利性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种对开门锁止机构。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述对开门锁止机构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种对开门锁止机构，具有相对设置的第一侧和第二侧，包括：驾驶室骨架；第一门体，具有第一铰接侧，第一门体的第一铰接侧与驾驶室骨架转动连接；第二门体，具有第二铰接侧，第二门体的第二铰接侧与驾驶室骨架转动连接，第二铰接侧远离第一铰接侧；第一锁止组件，包括：锁止部，设于第一侧，锁止部与第一门体相连，锁止部能够对第一门体进行限位；牵动部，设于第二侧，牵动部与锁止部相连；第二锁止组件，设于第一侧，第二锁止组件能够对第二门体进行限位。

根据本实用新型提供的对开门锁止机构的实施例，驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。另外，第一门体与第二门体之间不需要设置B柱，可以提高驾乘人员出入的便利性，扩大使用场景和适用范围。

具体而言，对开门锁止机构具有相对设置的第一侧和第二侧，第一侧为对开门锁止机构的内侧，第二侧为对开门锁止机构的外侧。进一步地，对开门锁止机构包括驾驶室骨架、第一门体、第二门体、第一锁止组件以及第二锁止组件。其中，驾驶室骨架为车辆中驾驶室的骨架部分。两个门体均具有铰接侧，第一门体具有第一铰接侧，第二门体具有第二铰接侧，第一门体的第一铰接侧与驾驶室骨架转动连接，且第二门体的第二铰接侧与驾驶室骨架转动连接，第二门体的第二铰接侧远离第一门体的第一铰接侧。换言之，两个门体的铰接侧均与驾驶室骨架转动连接，且两个铰接侧相互远离，可以理解为，第一门体和第二门体为对开门结构。

此外，第二锁止组件设于第一侧，即第二锁止组件位于对开门锁止机构的内侧。第二锁止组件能够对第二门体进行限位，可以理解为，处于驾驶室内部的驾乘人员能够控制第二门体的打开与关闭。

进一步地，第一锁止组件包括锁止部和牵动部。具体地，锁止部设于第一侧，牵动部设于第二侧，即锁止部位于对开门锁止机构的内侧，牵动部位于对开门锁止机构的外侧。锁止部与第一门体相连，且锁止部能够对第一门体进行限位，处于驾驶室内的驾乘人员能够控制第一门体的打开与关闭。进一步地，牵动部与锁止部相连，即位于对开门锁止机构外侧的牵动部能够控制位于对开门锁止结构内侧的锁止部是否对第一门体进行限位。换言之，处于驾驶室外的驾乘人员能够通过牵动部控制第一门体的打开与关闭。

值得说明的是，第二锁止组件为独立锁止装置，设置在对开门锁止机构的内侧，第二锁止组件的数量可以为两个，两个第二锁止组件分别设于第二门体的顶部和底部，以实现上下限位的目的。第二锁止组件可以为实现此限位功能的任何一种锁止机构。第一锁止组件的一部分即锁止部位于对开门锁止机构的内侧，另一部分即牵动部位于对开门锁止机构的外侧。第一锁止组件可以是独立锁止装置，即第一锁止组件仅控制第一门体的开闭；第一锁止组件还可以是关联锁止装置，锁止部能够控制第一门体与第二门体的开闭。本申请限定的技术方案中，驾乘人员无论在驾驶室内，还是在驾驶室外，都可以对车门进行开启或锁止。另外，驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。

进一步地，本申请的技术方案中，第一门体与第二门体之间不需要设置B柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置B柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于提高对开门锁止机构的适用范围。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，锁止部包括：第一安装部，设于第一侧，第一安装部与第一门体相连；第二安装部，设于第一侧，第二安装部与第二门体相连，第二安装部设有限位槽；拨动销，设于第一安装部内，拨动销能够相对第一安装部滑动，拨动销的一端能够伸入限位槽。

在该技术方案中，锁止部包括第一安装部、第二安装部和拨动销。具体地，第一安装部设于第一侧且与第一门体相连，第二安装部设于第一侧且与第二门体相连，换言之，第一安装部与第二安装部均位于对开门锁止机构的内侧，两个安装部分别与对应的门体相连。进一步地，拨动销设于第一安装部内，拨动销能够相对第一安装部滑动，第二安装部设有限位槽，拨动销的一端能够伸入限位槽。驾乘人员在驾驶室内使拨动销滑动，控制拨动销的端部是否处于限位槽内，进而能够控制第一门体以及第二门体是否处于锁止状态。此时的第一锁止组件为关联锁止装置，锁止部不仅可以对第一门体进行限位，还可以对第二门体进行限位。处于驾驶室内的驾乘人员能够打开或关闭两个门体。

在上述技术方案中，锁止部还包括：连接杆，设于第一侧，连接杆的一端与拨动销相连，连接杆的另一端与牵动部相连，牵动部能够通过连接杆带动拨动销移动。

在该技术方案中，锁止部还包括连接杆。具体地，连接杆设于第一侧，即连接杆位于对开门锁止机构的内侧。连接杆的一端与拨动销相连，连接杆的另一端与牵动部相连，牵动部能够通过连接杆带动拨动销移动。可以理解为，驾乘人员在驾驶室外可以通过连接杆控制拨动销的端部处于限位槽内，进而控制第一门体以及第二门体是否处于锁止状态，此时处于驾驶室外的驾乘人员能够先打开第一门体，再将第二门体打开，实现在驾驶室外侧便可以打开或关闭两个门体。

在上述技术方案中，连接杆能够相对第一门体移动或转动。

在该技术方案中，通过连接杆能够相对第一门体移动或转动，位于对开门锁止机构外侧的牵动部能够通过连接杆带动位于对开门锁止机构内侧的拨动销移动，进而控制拨动销的端部是否处于限位槽内，使得处于驾驶室外侧的驾乘人员可以打开或关闭两个门体。

在上述技术方案中，驾驶室骨架上设有限位孔，第二锁止组件包括：第三安装部，设于第一侧，第三安装部与第二门体相连；插销，设于第三安装部内，插销能够相对第三安装部滑动，插销的一端能够伸入限位孔内。

在该技术方案中，第二锁止组件包括第三安装部和插销。具体地，第三安装部设于第一侧，即第三安装部位于对开门锁止机构的内侧，第三安装部与第二门体相连。进一步地，插销设于第三安装部内，且插销能够相对第三安装部滑动，驾驶室骨架上设有限位孔，插销的一端能够伸入限位孔内。处于驾驶室内侧的驾乘人员可以通过滑动插销，控制插销的端部是否处于限位孔内，进而能够控制第二门体是否处于锁止状态。换言之，处于驾驶室内侧的驾乘人员可以打开或关闭第二门体。

在上述技术方案中，拨动销远离限位槽的一端设有手持部。

在该技术方案中，通过在拨动销远离限位槽的一端设置手持部，处于驾驶室内侧的驾乘人员可以通过拉动手持部使拨动销移动位置，控制其端部是否处于限位槽内，进而可以控制第一门体是否处于锁止状态。通过设置手持部，方便驾乘人员改变拨动销的位置状态，处于驾驶室内的驾乘人员能够打开或关闭第一门体。

在上述技术方案中，手持部设有凸起。

在该技术方案中，通过在手持部上设置凸起，驾乘人员更易于通过手持部拉动拨动销，进而改变拨动销的位置状态，且有利于提高驾乘人员的操作体验。

在上述技术方案中，牵动部为把手，且把手能够相对第一门体转动。

在该技术方案中，通过将牵动部设置为把手，且把手能够相对第一门体转动，处于驾驶室外侧的驾乘人员能够通过转动把手使连接杆带动拨动销改变位置，进而控制第一门体是否处于锁止状态。另外，通过设置把手，还可以降低驾乘人员的操作难度。

在上述技术方案中，第一安装部与第一门体螺栓连接；和/或第二安装部与第二门体螺栓连接。

在该技术方案中，通过将第一安装部与第一门体螺栓连接，方便安装与拆卸，有利于工作人员对第一安装部进行维护或更换。

进一步地，第二安装部与第二门体螺栓连接，方便第二安装部与第二门体进行安装与拆卸，有利于工作人员对第二安装部进行维护或更换。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：上述任一实施例中的对开门锁止机构。

根据本实用新型的车辆的实施例，车辆包括对开门锁止机构，对开门锁止机构中驾驶室骨架为车辆中驾驶室的一部分。驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，并可根据开启面的大小对第一门体或第二门体开启面大小进行调节，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。另外，第一门体与第二门体之间不需要设置B柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置B柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于提高对开门锁止机构的适用范围。

值得说明的是，车辆的种类可以是多种，比如封闭式喷湿机。当然，本申请中的车辆还可以是其它种类的工程车。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一对开门锁止机构，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的对开门锁止机构的示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的对开门锁止机构的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的锁止部的示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的第二锁止组件的示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：对开门锁止机构；110：驾驶室骨架；111：限位孔；120：第一门体；121：第一铰接侧；130：第二门体；131：第二铰接侧；140：第一锁止组件；141：锁止部；1411：第一安装部；1412：第二安装部；1413：限位槽；1414：拨动销；1415：手持部；1416：凸起；1417：连接杆；142：牵动部；150：第二锁止组件；151：第三安装部；152：插销；161：第一侧；162：第二侧；200：车辆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例提供的对开门锁止机构100和车辆200。

实施例一

如图1至图4所示，本实用新型的一个实施例提供的对开门锁止机构100，具有相对设置的第一侧161和第二侧162，第一侧161为对开门锁止机构100的内侧，第二侧162为对开门锁止机构100的外侧。进一步地，对开门锁止机构100包括驾驶室骨架110、第一门体120、第二门体130、第一锁止组件140以及第二锁止组件150。其中，驾驶室骨架110为车辆200中驾驶室的骨架部分。两个门体均具有铰接侧，第一门体120具有第一铰接侧121，第二门体130具有第二铰接侧131，第一门体120的第一铰接侧121与驾驶室骨架110转动连接，且第二门体130的第二铰接侧131与驾驶室骨架110转动连接，第二门体130的第二铰接侧131远离第一门体120的第一铰接侧121。换言之，两个门体的铰接侧均与驾驶室骨架110转动连接，且两个铰接侧相互远离，可以理解为，第一门体120和第二门体130为对开门结构。

此外，第二锁止组件150设于第一侧161，即第二锁止组件150位于对开门锁止机构100的内侧。第二锁止组件150能够对第二门体130进行限位，可以理解为，处于驾驶室内部的驾乘人员能够控制第二门体130的打开与关闭。

进一步地，第一锁止组件140包括锁止部141和牵动部142。具体地，锁止部141设于第一侧161，牵动部142设于第二侧162，即锁止部141位于对开门锁止机构100的内侧，牵动部142位于对开门锁止机构100的外侧。锁止部141与第一门体120相连，且锁止部141能够对第一门体120进行限位，处于驾驶室内的驾乘人员能够控制第一门体120的打开与关闭。进一步地，牵动部142与锁止部141相连，即位于对开门锁止机构100外侧的牵动部142能够控制位于对开门锁止结构内侧的锁止部141是否对第一门体120进行限位。换言之，处于驾驶室外的驾乘人员能够通过牵动部142控制第一门体120的打开与关闭。

值得说明的是，第二锁止组件150为独立锁止装置，设置在对开门锁止机构100的内侧。第二锁止组件150的数量可以为两个，两个第二锁止组件150分别设于第二门体130的顶部和底部，以实现上下限位的目的。第二锁止组件150可以为实现此限位功能的任何一种锁止机构。第一锁止组件140的一部分即锁止部141位于对开门锁止机构100的内侧，另一部分即牵动部142位于对开门锁止机构100的外侧。第一锁止组件140可以是独立锁止装置，即第一锁止组件140仅控制第一门体120的开闭；第一锁止组件140还可以是关联锁止装置，锁止部141能够控制第一门体120与第二门体130的开闭。本申请限定的技术方案中，驾乘人员无论在驾驶室内，还是在驾驶室外，都可以对车门进行开启或锁止。另外，驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构100能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。

进一步地，本申请的技术方案中，第一门体120与第二门体130之间不需要设置B柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置B柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于提高对开门锁止机构100的适用范围。

在另一个实施例中，第一安装部1411与第一门体120螺栓连接，方便安装与拆卸，有利于工作人员对第一安装部1411进行维护或更换。

在另一个实施例中，第二安装部1412与第二门体130螺栓连接，方便第二安装部1412与第二门体130进行安装与拆卸，有利于工作人员对第二安装部1412进行维护或更换。

实施例二

如图2和图3所示，锁止部141包括第一安装部1411、第二安装部1412和拨动销1414。具体地，第一安装部1411设于第一侧161且与第一门体120相连，第二安装部1412设于第一侧161且与第二门体130相连，换言之，第一安装部1411与第二安装部1412均位于对开门锁止机构100的内侧，两个安装部分别与对应的门体相连。进一步地，拨动销1414设于第一安装部1411内，拨动销1414能够相对第一安装部1411滑动，第二安装部1412设有限位槽1413，拨动销1414的一端能够伸入限位槽1413。驾乘人员在驾驶室内使拨动销1414滑动，控制拨动销1414的端部是否处于限位槽1413内，进而能够控制第一门体120以及第二门体130是否处于锁止状态。此时的第一锁止组件140为关联锁止装置，锁止部141不仅可以对第一门体120进行限位，还可以对第二门体130进行限位。处于驾驶室内的驾乘人员能够打开或关闭两个门体。

进一步地，如图2所示，锁止部141还包括连接杆1417。具体地，连接杆1417设于第一侧161，即连接杆1417位于对开门锁止机构100的内侧。连接杆1417的一端与拨动销1414相连，连接杆1417的另一端与牵动部142相连，牵动部142能够通过连接杆1417带动拨动销1414移动。

进一步地，连接杆1417能够相对第一门体120移动或转动，驾乘人员在驾驶室外可以通过连接杆1417控制拨动销1414的端部处于限位槽1413内，进而控制第一门体120以及第二门体130是否处于锁止状态，此时处于驾驶室外的驾乘人员能够先打开第一门体120，再将第二门体130打开，实现在驾驶室外侧便可以打开或关闭两个门体。

进一步地，如图2和图3所示，拨动销1414远离限位槽1413的一端设有手持部1415。通过在拨动销1414远离限位槽1413的一端设置手持部1415，处于驾驶室内侧的驾乘人员可以通过拉动手持部1415使拨动销1414移动位置，控制其端部是否处于限位槽1413内，进而可以控制第一门体120是否处于锁止状态。通过设置手持部1415，方便驾乘人员改变拨动销1414的位置状态，处于驾驶室内的驾乘人员能够打开或关闭第一门体120。

进一步地，如图3所示，手持部1415设有凸起1416。通过在手持部1415上设置凸起1416，驾乘人员更易于通过手持部1415拉动拨动销1414，进而改变拨动销1414的位置状态，且有利于提高驾乘人员的操作体验。

进一步地，如图1所示，牵动部142为把手，且把手能够相对第一门体120转动，处于驾驶室外侧的驾乘人员能够通过转动把手使连接杆1417带动拨动销1414改变位置，进而控制第一门体120是否处于锁止状态。另外，通过设置把手，还可以降低驾乘人员的操作难度。

在另一个实施例中，第二安装部1412与第二门体130之间形成限位槽1413，换言之，限位槽1413为第二安装部1412与第二门体130之间的间隙。

实施例三

如图2和图4所示，第二锁止组件150包括第三安装部151和插销152。具体地，第三安装部151设于第一侧161，即第三安装部151位于对开门锁止机构100的内侧，第三安装部151与第二门体130相连。进一步地，插销152设于第三安装部151内，且插销152能够相对第三安装部151滑动，驾驶室骨架110上设有限位孔111，插销152的一端能够伸入限位孔111内。处于驾驶室内侧的驾乘人员可以通过滑动插销152，控制插销152的端部是否处于限位孔111内，进而能够控制第二门体130是否处于锁止状态。换言之，处于驾驶室内侧的驾乘人员可以打开或关闭第二门体130。

实施例四

如图5所示，本实用新型的一个实施例提供的车辆200，包括上述任一实施例中的对开门锁止机构100，对开门锁止机构100中驾驶室骨架110为车辆200中驾驶室的一部分。驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，并可根据开启面的大小对第一门体120或第二门体130开启面大小进行调节，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构100能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。另外，第一门体120与第二门体130之间不需要设置B柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置B柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于提高对开门锁止机构100的适用范围。

值得说明的是，车辆200的种类可以是多种，比如封闭式喷湿机。当然，本申请中的车辆200还可以是其它种类的工程车。

根据本实用新型的对开门锁止机构和车辆的实施例，驾乘人员在驾驶室的内外两侧均可以开闭车门，相对于商用货车后备箱仅可以在外侧打开的方式，对开门锁止机构能够适用于工程车驾驶室的特殊工况环境。另外，第一门体与第二门体之间不需要设置B柱，有利于提高驾乘人员出入的便利性，扩大使用场景和适用范围。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种对开门锁止机构(100)，具有相对设置的第一侧(161)和第二侧(162)，其特征在于，包括：

驾驶室骨架(110)；

第一门体(120)，具有第一铰接侧(121)，所述第一门体(120)的所述第一铰接侧(121)与所述驾驶室骨架(110)转动连接；

第二门体(130)，具有第二铰接侧(131)，所述第二门体(130)的所述第二铰接侧(131)与所述驾驶室骨架(110)转动连接，所述第二铰接侧(131)远离所述第一铰接侧(121)；

第一锁止组件(140)，包括：

锁止部(141)，设于所述第一侧(161)，所述锁止部(141)与所述第一门体(120)相连，所述锁止部(141)能够对第一门体(120)进行限位；

牵动部(142)，设于所述第二侧(162)，所述牵动部(142)与所述锁止部(141)相连；

第二锁止组件(150)，设于所述第一侧(161)，所述第二锁止组件(150)能够对所述第二门体(130)进行限位。

2.根据权利要求1所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述锁止部(141)包括：

第一安装部(1411)，设于所述第一侧(161)，所述第一安装部(1411)与所述第一门体(120)相连；

第二安装部(1412)，设于所述第一侧(161)，所述第二安装部(1412)与所述第二门体(130)相连，所述第二安装部(1412)设有限位槽(1413)；

拨动销(1414)，设于所述第一安装部(1411)内，所述拨动销(1414)能够相对所述第一安装部(1411)滑动，所述拨动销(1414)的一端能够伸入所述限位槽(1413)。

3.根据权利要求2所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述锁止部(141)还包括：

连接杆(1417)，设于所述第一侧(161)，所述连接杆(1417)的一端与所述拨动销(1414)相连，所述连接杆(1417)的另一端与所述牵动部(142)相连，

其中，所述牵动部(142)能够通过所述连接杆(1417)带动所述拨动销(1414)移动。

4.根据权利要求3所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述连接杆(1417)能够相对所述第一门体(120)移动或转动。

5.根据权利要求1所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述驾驶室骨架(110)上设有限位孔(111)，所述第二锁止组件(150)包括：

第三安装部(151)，设于所述第一侧(161)，所述第三安装部(151)与所述第二门体(130)相连；

插销(152)，设于所述第三安装部(151)内，所述插销(152)能够相对所述第三安装部(151)滑动，所述插销(152)的一端能够伸入所述限位孔(111)内。

6.根据权利要求2所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述拨动销(1414)远离所述限位槽(1413)的一端设有手持部(1415)。

7.根据权利要求6所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述手持部(1415)设有凸起(1416)。

8.根据权利要求3所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述牵动部(142)为把手，且所述把手能够相对所述第一门体(120)转动。

9.根据权利要求2所述的对开门锁止机构(100)，其特征在于，所述第一安装部(1411)与所述第一门体(120)螺栓连接；和/或所述第二安装部(1412)与所述第二门体(130)螺栓连接。

10.一种车辆(200)，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的对开门锁止机构(100)。

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