CN1220367A - 车灯 - Google Patents

Abstract

一种车灯,包括灯体,在灯体倾斜的前开口的圆周上设有密封槽,通过密封材料使前透镜的密封腿与密封槽接合,并且密封槽的基底在截面中相对于一个平面倾斜,所述平面与密封腿的插入方向垂直相交,在倾斜的基底上设有横向凸块,其在密封槽的横断方向上延伸。当密封腿被压入时,会接触到横向凸块,由此可防止其插入量过大。由于与密封腿接触的横向肋与插入密封腿的方向垂直相交,使密封腿不可能在密封槽的宽度方向上滑动。

Description

车灯

本发明涉及一种车灯，特别是一种用密封材料使前透镜的密封腿和灯体上的密封槽整体接合的车灯。

图7示出一例上述类型的传统车灯。这种传统车灯包括一个头灯，其中的前透镜4和一个杯状的灯体1配合，内部可以容纳一个装有灯泡3的反光镜2。通过一种密封材料8使设在前透镜4外周边沿上的一个密封腿7和设在灯体1前开口内的一个密封槽5形成啮合。用密封材料8来封闭密封槽5的内侧，从而在前透镜4和灯体1之间形成一种防水的结构。

前透镜4也具有设在密封腿7外侧的凸缘7a。在凸缘部分7a顶住了密封槽5外侧壁5a的前沿时，密封腿7插入密封槽5的行程会受到限制。

新的要求是加大灯体1的前开口向后的倾斜，或者是让前透镜4明显地向车体的一侧倾斜，让照明设备的结构与车体9的流线型协调一致，以便减少空气阻力，并且使造型新颖。

在上述的传统车灯中，如图8和9所示，密封槽5的一个基底5b的倾斜与灯体1的前开口的倾斜协调一致，因此，密封槽5的深度在槽的宽度方向上是不变的。密封槽5的基底5b相对于与方向P₁垂直相交的一个平面F₁是倾斜的，当使密封腿7与密封槽5形成啮合时，密封腿7从方向P₁上插入。

因此，如图9所示，如果在插入时用强力将密封腿7压入密封槽5，就会迫使密封槽5的外侧壁5a扩张，并且密封腿7被一直插入到密封腿7接触到密封槽5的基底5b的位置。如果对着倾斜的基底5b挤压密封腿7，沿着倾斜基底5b施加的压力分量就会使密封腿7在槽5的宽度方向上(图9中的方向P′₁)沿着倾斜的基底5b滑动(参见图9中的双点划线)。

这样就会出现不良后果，造成密封材料8从密封槽5中被挤出并造成污染，由于密封材料层8的厚度在密封槽5的截面方向上变得不均匀而降低了密封性能，并在头灯中不能形成理想的光分布，这种光分布是由前透镜4等等的配光控制台阶(means of the light-distribution step)来执行的。

本发明的目的是提供一种用来解决现有技术中存在的问题的车灯，在其中可以使密封腿与密封槽形成准确的啮合。

本发明的上述目的可以用这样一种车灯来实现，它包括用来容纳光源的灯体，在灯体倾斜的前开口的外周边上形成有密封槽。前透镜的密封腿通过密封材料与密封槽形成整体接合，并使密封槽基底在截面中相对于一个平面倾斜，该平面与密封腿的插入方向垂直相交。在倾斜的基底上，设有与密封腿的插入方向垂直相交并且在密封槽的横断方向上延伸的横向凸块(cross projections)，用来防止密封腿在密封槽的宽度方向上滑动。

通过使灯体的前开口和前透镜的斜度与车体的斜度协调一致，从而减少了从车体到车灯的区域内的空气阻力。

通过使密封槽的基底在截面中与灯体的倾斜的前开口平行，使密封槽的深度也就是密封材料在密封槽内的深度沿着密封槽均匀一致，这样就能沿着密封槽在密封腿和密封槽之间形成均匀一致的密封性能。

另外，在用力将密封腿插入密封槽时，密封腿会接触到设在密封槽的基底上的横向凸块，从而阻止其进一步的插入。由于与密封腿接触的横向凸块在密封槽的宽度方向上延伸，与密封腿的插入方向垂直相交，即使是当密封腿压住了横向凸块，密封腿也不可能在密封槽的宽度方向上滑动，这是因为施加在具有横向凸块的密封槽宽度方向上的力的分量不起作用。

按照本发明的另一方面，密封腿的前沿面基本上与密封槽的基底平行，让密封腿与密封槽保持啮合状态。

由于密封腿的前沿面和密封槽的基底是彼此平行的，可以在密封槽的截面方向上保持密封材料层的厚度一致，这样就改善了密封槽截面方向上的密封性能。

本发明的又一方面是采用了横向凸块，各个横向凸块用来在其相对的侧之间夹持灯体，确保密封腿上用来夹持灯体的两侧部位不会在密封槽的宽度方向上滑动。

按照本发明的另一方面，这种车灯还包括设在密封腿外侧的一个凸缘，通过其与密封槽外侧壁上的前沿相接触，来确定密封腿的插入行程。

由于密封腿一侧的凸缘部分接触到密封槽外侧壁的前沿，从而确定了密封腿插入密封槽的量，插入密封槽中的密封腿不会接触到密封槽基底上的凸块，这样，密封腿的插入不会超过要求的范围。

按照本发明的又一方面，每个横向凸块都是三角锥形的，它的脊线指向密封槽的开口。尽管夹在密封腿和横向凸块之间的密封材料层很薄，但是密封材料层的薄层区域仅仅相当于横跨密封槽的每个三角锥形的横向凸块的脊线所对应的区域，因此，密封槽内的密封性能不会受到影响。

下面结合附图详细描述本发明。附图中：

图1是体现本发明的一个汽车头灯的前视图；

图2是沿着图1中的线Ⅱ-Ⅱ截取的一个头灯的竖直截面图；

图3是沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ截取的一个头灯的水平截面图；

图4是一个取下前透镜的头灯的前视图；

图5是密封槽中的一个横向凸块的放大透视图；

图6是一个截面图，表示密封腿插入密封槽的状况；

图7是普通汽车头灯的一个截面图；

图8是一个截面图，表示密封腿插入密封槽的状况；以及

图9是一个截面图，表示引起密封腿在密封槽的宽度方向上滑动的状况。

下面将参照附图说明本发明的优选实施例。

图1到6表示根据本发明的一种汽车头灯。图1是头灯的前视图，图2是头灯的竖直截面图(沿着图1的Ⅱ-Ⅱ线)，图3是头灯的横向截面图(沿着图1的Ⅲ-Ⅲ线)，图4是一个取下前透镜的头灯的前视图，图5是密封槽中的一个横向凸块的放大透视图，而图6是一个截面图，表示密封腿插入密封槽的状况。

在这些附图中，标号10代表一个塑料的杯状灯体，在内部用一个瞄准机构支撑着一个装有灯泡14的反射器12，瞄准机构主要包括一个球节A和两个瞄准螺钉B、C，由此使反射器12能够垂直和水平地倾斜。换句话说，通过瞄准螺钉B,C的绕枢轴运动可以对灯的光轴L进行垂直和水平的倾斜调节。

固定在反射器12上的灯泡14的前面有一个遮光罩13，用来形成光的分布；以及反射器12的水平倾斜轴L_X和反射器12的垂直倾斜轴L_Y。在灯体10的后开口上装有一个橡胶盖11，使灯体10的后面是防水的。

在灯体10的前开口外周边缘上设有密封槽20，而密封腿32形成在前透镜30后侧的外周边缘上，通过密封材料26使密封腿32与密封槽20啮合，从而将前透镜30装到灯体10上。这些零部件由此就完整地构成了一个防水的头灯。标号31代表一个形成在前透镜30背面的配光控制台阶31。

在密封腿32的外侧设有凸缘部分34，通过凸缘部分34接触到密封槽20外侧壁20a的前沿，从而确定了密封腿32的插入量。另外，在凸缘部分34和密封槽20之间安装一个夹子36，用来对位于密封腿32和密封槽20之间的密封材料26施加压力，并且防止密封腿32从密封槽20中滑出。

灯体10的前开口和前透镜30大幅度向右后方(处在司机的右手一侧)倾斜，以便符合车身40的构造，并且在从头灯到车身40的范围内形成一个连续的曲面，这样可以减少空气阻力。

沿着灯体10之前开口形成的密封槽20的基底20b与灯体10之前开口构成的一个平面F₂是平行的，以便使密封槽20的深度在密封槽的长度和宽度方向上保持一致。

由于凸缘部分34被设置在密封腿32的根部，密封腿32的长度在沿着前透镜30外周边沿的方向上也是均匀一致的。

另外，如图5和6所示，当密封腿32与密封槽20形成啮合时，密封腿32的前沿面32a和密封槽20的基底20b是平行的，由此使施加在密封槽20的横断方向(与密封槽20横切的方向)上的密封压力也是均匀一致的。

此外，密封槽20在平行于光轴L的方向上开口。在密封腿32被装配到密封槽20上时，密封腿32从一个平行于光轴L的方向P₂插入。由于密封槽20的与灯体10之前开口平行的基底20b相对于一个平面F₃是倾斜的，所述平面F₃和密封腿的插入方向P₂垂直相交，如果迫使密封腿32进入密封槽20，凸缘部分34就会向外挤压密封槽20的外侧壁20a。因此，有可能出现图9所示的现有技术中的情况，密封腿的前端部位会沿着密封腿的基底在宽度方向(图9中的方向P′₁)上滑动。

然而，按照本发明的实施例，在密封槽20的基底20b上形成有横向肋28(cross ribs)，如果当密封腿被过度插入时，作为横向凸块的横向肋28就会接触到密封腿32的前端部位。这样就能防止密封腿32被过度插入密封槽20或是在槽的宽度方向上滑动。

具体地说，如图1和4所示，在密封槽20的基底20b上沿着密封槽长度方向按照基本上相等的间隔设有横向肋28。如图4和5所示，每个横向肋28为形成在密封槽20的基底20b上的三角锥形(trigonal pyramid)的凸块，并且让每个横向肋28前部的脊线28a平行于平面F₂，并且在密封槽20的横断方向上延伸，所述平面F₂与密封腿32的插入方向P2垂直相交。

让密封腿32的前端部与横向肋28接触，即使是密封腿32被推进到使密封槽的外侧壁20a发生变形的程度，也能防止其进一步插入。密封腿32插入密封槽20的呈度不会超过预定的量。

另外，用来与密封腿32的前端部形成接触的每个横向肋28前端部的脊线28a处在一个与平面F₁平行的平面上，并且在密封槽20的横断方向上延伸，平面F₁与密封腿32的插入方向P₁垂直相交。由于前透镜30的整个密封腿32被支撑在四个等间隔布置的横向肋28上，即使在密封腿32受力的情况下，在图6中用符号P′₂所示的施加在宽度方向上的力的分量也不会起作用。因此，密封腿32不会沿着(密封槽20宽度方向上的)脊线28a滑动，并且总是处在密封槽20宽度方向上的正确位置。

结果，密封槽20和密封腿32之间的密封材料层的设置，使其沿着密封槽20的长度方向具有均匀的厚度，并且沿着密封槽20保持稳定的密封性能。

尽管处在横向肋28处的密封材料层在横向肋28持续靠近密封腿32的前沿表面32a时会变得很薄，但这一密封材料的薄层仅限于面对着横向肋28的脊线28a的区域，而密封腿32和密封槽20之间的密封性能不会受到影响。

按照本发明的这一实施例，前透镜30已经整体安装到灯体10的前开口上，而密封材料层已装在密封腿的前沿面32a和横向肋28之间，在这种状态下，在密封腿32的前端部和每个横向肋28之间仅留有很小的间隙。然而，密封腿32也可以布置成让密封腿32直接接触到横向肋28。

按照本发明的上述实施例，由于保持灯体10的前开口的竖直和水平密封槽的基底在截面中相对于与密封腿的插入方向垂直相交的平面倾斜，横向肋28被整个形成在竖直和水平密封槽的基底上。然而，如果在截面中密封槽的水平基底不是倾斜的，而是仅有垂直密封槽的基底在截面中是倾斜的情况下，就可以仅仅在垂直密封槽上设置横向肋28；也就是说，横向肋可以仅仅设置在截面中有倾斜的密封槽上。

尽管在本发明的上述实施例中已经提供了一种反射器可以移动的头灯类型，其中，装有作为光源的灯泡的反射器12被可倾斜地支撑着，此外本发明也可以用于使灯体和一个前透镜形成接合，这样就构成了一个可以移动的照明装置，其中反射器和灯体装在一起，灯的外壳倾斜可对作为光源的灯泡进行可倾斜的支承。

虽然本发明上述实施例是通过例举的一种头灯对前透镜和灯体形成啮合进行说明的，但是本发明也可以用在其它类型车灯中使前透镜和灯体接合。

从上述说明可以发现，按照本发明，由于密封腿接触到设在密封槽的基底上的并且与密封腿的插入方向垂直相交的横向凸块，即使在用力过大的情况下，插入车灯的密封槽中的密封腿也不会在槽的宽度方向上出现滑动，并且一直处在密封槽宽度方向上的正确位置。因此，不会将密封材料挤出，从而降低密封性能，也不会出现干扰光的分布的问题。

另外，按照本发明可以改善密封槽的密封性能，因为密封腿和密封槽之间的密封材料层的厚度在密封槽的截面方向上是均匀的。

进而，按照本发明，由于密封腿上的用来夹住灯体前开口的两侧被支撑在横向凸块上，密封腿可以被固定在密封槽宽度方向上的正确位置。

另外，当然也可以解决现有技术中存在的问题，其中包括将密封材料挤出密封槽，降低密封性能，以及干扰光的分布等等，这是因为密封腿上的凸缘部分和密封槽的外侧壁一起、并且密封腿和密封槽中的横向凸块一起可以将密封腿固定在密封槽中的正确位置。

此外，尽管密封材料层在设有各个横向凸块的位置上会变薄，但密封材料层的薄层区域仅限于设有横向凸块的位置上并仅为沿着密封槽横断方向的一条直线的区域，由此设置的横向凸块不会影响到密封性能，保证其密封性能和没有设置横向凸块时的情况一样。

Claims (5)

1．一种车灯，包括：

具有倾斜的前开口的灯体，用来容纳光源，所述灯体包括形成在倾斜的前开口的圆周边缘上的密封槽；

连接到灯体的前开口上的前透镜，所述前透镜包括与密封槽整体啮合的密封腿，密封槽的基底在截面中相对于一个平面倾斜，所述平面与密封腿的插入方向垂直相交；

装在密封槽中的密封材料；

设置在倾斜基底上的与密封腿的插入方向垂直相交的横向凸块，该凸块在密封槽的横断方向上延伸，以防止密封腿在密封槽的宽度方向上滑动。

2．按照权利要求1所述的车灯，其特征在于，密封腿的前沿面基本上平行于密封槽的基底。

3．按照权利要求1所述的车灯，其特征在于，各个横向凸块将灯体夹持在其相对的两侧之间。

4．按照权利要求1所述的车灯，其特征在于，进一步包括形成在密封腿外侧的凸缘。

5．按照权利要求1所述的车灯，其特征在于，每个横向凸块具有三角锥的形状，它的脊线指向密封槽的开口。

Images