CN1202973A - 汽车停车系统 - Google Patents

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Abstract

一种汽车停车网络包括用于每个用户的发射机－应答机设备(TRD)和能耦合到TRD并仅能耦合到它的辅助盒,而且允许TRD与中央计算机通信。辅助盒装备有能从汽车外面扫描的识别标记并包括微控制器、存储装置和定时装置。一旦汽车停车,则TRD用于从计算机中获得停车批准和允许的停车时间,随后显示合法停车符号并递减计数停车时间,直至已完成允许的时间或直至汽车离开停车场。如果不能建立与计算机的通信,则辅助盒完成假定的停车程序,将其数据存在缓冲存储器中,并在以后将数据发送给计算机以便证实和记录。计算机将每次停车数据传送给负责收集停车费的公共管理局。TRD的示例是蜂窝电话机、消息记录设备、专用告警设备和汽车定位单元(VLU)。如果使用VLU,则中央计算机从汽车定位系统的控制中心获得汽车位置数据,监视汽车位置并完成停车程序。

Description

汽车停车系统
发明领域
本发明涉及一种改进的汽车停车方法和系统，更具体地涉及这样一种方法和系统，不要求使用停车计量表或停车卡和允许向用户索取适当的停车费，并将所述费用记入相应的贷方-停车管理局。
发明背景
已描述过大量的停车系统并且它们在现有技术中已经公知，然而，由于各种原因，其中大部分相对较复杂和/或尚不完善，例如，这些系统不可能保证将停车费记入相应的个人或委托给相应的停车管理局，或者可能欺诈性地滥用系统，等等。多数停车系统要求使用停车计量表和/或停车卡，停车计量表有或多或少较复杂的结构和操作，使用它们可能是复杂和不方便的并且可能要求对其再充电或更换，等等。因此希望消除这些缺陷并提供简单、经济、容易操作和安全的系统。
WO 93/20539描述了一种系统，其中系统给每个停车场分配一个唯一数字和/或字母代码，也给每辆汽车分配一个唯一数字和/或字母代码。当汽车已在停车场停车时，司机在电话机上拨打那个停车场的代码、汽车代码和个人的或支付责任代码。此代码组合经过发射机和中转站发送到数据库，并且数据库登记有关停车场的信息、使用停车场的汽车以及负责支付停车费的个人。当司机从停车场取走汽车时，他或她通过汽车电话再次发送前面所说的信息到所述数据库，并且数据库记录停车期已经终止。以这种方式，停车花费由相应的管理局或公司记在借方帐中。
然而，此系统在几个方面有缺陷。首先，很难检测非法停车，因为这要求知道所管理的停车区域的图解画面并且借助于计算机的帮助检测汽车的代码是否已在数据库中登记过。由于不对用户经过电话机发送的信息进行控制，则在此数据的比较中所具有的困难容易发生停车欺诈。另外，无法立即检测汽车是否超时停车。这样的检测要求登记所有停车车辆的车牌号并请求中央计算机去检测他们当中任何的一个司机是否没有错误地示意汽车已离开停车场。这当然是不实际和低效的。利用此技术，能够从汽车外面请求和结束停车，这是很不希望有的。
本申请的一个目的是提供简单、容易使用、经济和安全的停车方法和装置。
本发明的另一个目的是提供不要求使用停车计量表或停车卡的停车方法和装置。
本发明的又一个目的是提供方便监视停车位置和立即识别非法停车车辆的停车方法和装置。
仍有另一目的是提供排除在用户方的所有可能的误用和欺诈行为的停车方法和装置。
还有另一目的是提供对用户和停车管理局二者非常有吸引力、又非常方便的停车方法和装置。
还有另一目的是提供能够容易地和有效地进行管理的停车方法和装置。
还有另一目的是提供即简单又极其准确地进行停车费用的分配和支配的停车方法和装置。
再有一目的是提供允许在停车区域行使权利的公众机构，如市政府根据区域来决定停车时间和其它停车条件的停车方法和装置。
再有一目的是提供防止由于破坏行为或其它原因引起停车装置损害的停车方法和装置。
再一目的是提供防止废弃的例如已用过的停车卡在停车区和停车区附近扩散的停车方法和装置。
再一目的是提供不要求对停车计量表再充电或更换停车卡的停车方法和装置。
再一目的是提供一个综合的汽车定位系统和停车系统。
随着描述的进行，本发明的其它目的和优点将是显而易见的。
发明摘要
为了完整理解本发明，应清楚地定义在此说明书和权利要求中使用的以下术语。让我们考虑一下公众机构，诸如在给定地域行使权利的市、省、县和区政府。这种机构将称为“公众管理局”或者“管理局”-简称“PA”。通常，地域将包括多个停车区域和停车费及罚款，如果有的话，最终由管理局收集，管理局也将采取任何需要的步骤来实施交通法并对其违法行为采取任何惩罚，但这些步骤超出根据本发明的停车方法的范围。PA也将建立停车费和其它停车条件和限制。
在由公众管理局控制的每个地理区域中，或者在其中所包含的一个或多个停车区域中，一个或通常是多个机构将授权去操作根据本发明的方法。这样的机构将称作“操作机构”-简称“OA”。OA在其中操作的地理区域或者多个停车区域被称为那个OA的“地域”。这些不同OA的地域可以重叠，即多个OA可以在相同停车区域中操作。用于在一个OA的任意给定地域中执行本发明的停车方法的系列装置和设备被认为和称作“停车网络”。因此通常，对每个OA将有一个停车网络；但如果一个OA要在几个分开地域操作，则将会有由所述OA操作的几个停车网络。此停车网络(如果只有一个的话)或数个停车网络(如果有多个的话)构成根据本发明的装置和系统。虽然不是必须的但OA通常是操作能够接收和发射无线电信号或消息的装置的系统或网络的公司，这些装置一起表示为发射机-应答器装置(下文称“TRD”)。TRD的例子是蜂窝电话机、消息录音机、寻呼机、专用报警器、汽车定位单元等等。如众所周知，多个这种公司通常在相同地域中操作。
有兴趣利用停车网络的每个人或可以说进入停车网络的每个人下文将称为“用户”。此用户不必必须是根据本发明的方法停车的汽车的司机或主人。实际停车的人将在下文称为“司机”。根据本发明的停车方法的一个优点是：司机是否也是用户是无关紧要的：OA只识别用户并认为系统所收到的任何信息都是用户行为的结果。
根据本发明的每个停车网络通常包括：由OA操作的一个中央计算机，或可能数个中央计算机，而对于每个用户，中央计算机与TRD组合，例如，TRD不仅仅是蜂窝电话机，TRD包含一个辅助盒(complenertarybox)，它能够并且只能够耦合到所述TRD上，并允许所述TRD与所述中央计算机通信。给每个中央计算机分配一个数字地址-下文称“计算机的规定号码”-这是公开号码并且所有用户都知道，但是计算机不接受任何TRD的通信除非一起拔打规定号码连同存储在辅助盒的存储器中的数字代码(下文也称为综合代码)。规定号码可以包括停车区域的指定和任何其它相关信息，以便简化与OA的连接。规定号码和综合代码的组合将称为“计算机地址”。TRD识别用户是为了向他索取停车费，或者利用由中央计算机在通过TRD请求停车时，记录的TRD号码，或者通过能够由TRD发射的或与之相联的任何一种其它代码。当TRD拨叫计算机地址时，如果计算机线路开放，则下文描述的停车程序将立即进行。如果所述线路繁忙，则计算机将发出这样的忙信号并且将进行下文描述的延时的停车程序。
在停车程序中，或者至少在其开始时，辅助盒想要与TRD。所述辅助盒装备有显示器装置，停车管理员可以从汽车外部看到该显示器，用于发送表示获准的停车和允许的停车时间的终止，和其它有关信息的信号，如果有的话。如果辅助盒没与TRD耦合，则停车程序不能执行并且不能获准停车，而所述辅助盒通过不发送它被启动的信号来表示这种情况。如果由于任何其它原因，停车不能由中央计算机批准，则情况也一样。当获准的停车终止时，辅助盒显示器装置停止指示合法停车而指示超时停车。优选通过给所述辅助盒配备计时器装置，则取得这种效果，计时器装置登记允许的停车时间并测量实际用掉的停车时间。在汽车不合法停车的所有情况中，有关这个事实的信息能够发射到PA，做为下文描述的监视程序。
术语“耦合”在此通常想指在TRD和辅助盒之间的物理耦合，但众所周知，该术语也可以指通过辐射，例如电磁波来实现的耦合。
更为可取地，所述辅助盒包含识别标记或索引，例如数字识别装置诸如条形码等，通常能够从汽车外面通过挡风玻璃扫描和登记这些标记。所述识别标记对应TRD的识别号码，从而也识别用户。缺少辅助盒则导致非法停车。
虽然还未说明，但应注意，辅助盒不必只是一个部件，而例如可由两个部件组成，其中之一可以是由汽车制造商安装的标准或通用件，而另外一个是当用户请求时而提供和与上述部件耦合的，它将适用于由用户使用的特定TRD。
根据本发明的一个实施例，辅助盒包括：
一个微控制器或CPU，它控制盒子的操作；
存储器装置，用于存储作为停车系统和综合代码一部分的中央计算机的数字地址或“规定号码”。
装置，用于存储和发送对应于TRD识别号码的识别号码或标记给所述微控制器；
计时器装置，用于对停车期计数；
一个显示器，
驱动器装置，用于向显示器传送执行上文定义的管理步骤所要求的信号；
并行/串行输入/输出装置；
缓冲器装置，用于发送信息到TRD，和缓冲器装置，用于从TRD接收信息；和
电源备份装置，用于连到主电源；
和通用总线装置，用于在所有上述部件之间建立要求的连接。
下文将描述这种辅助盒的一个特定实施例。
最好，根据本发明的每个停车网络附加地包含多个停车控制装置，由停车管理员使用，每个停车控制装置包含：扫描装置，用于阅读辅助盒的识别标记和显示符号；证实(validation)装置；存储器装置用于登记从扫描中获得的信息和任何其它有关信息；以及耦合装置，用于耦合控制装置到终端或计算机或者属于PA的其它信息接收装置。
此发明还提供停车装置，包含如前文描述的多个网络。
根据此发明，控制汽车停车和对用户收取停车费的方法由此包含步骤：
1.提供至少一个中央计算机；
2.为每个用户提供至少一个发射机-应答器装置和一个辅助盒，专门地彼此耦合并相应地进行识别，具有显示装置的此辅助盒用于可见地表示其启动和允许停车时间的未期满和期满；和其它有关信息；如果有的话；
3.一旦汽车已停车，则耦合所述TRD到所述辅助盒，除非他们已这样耦合；
4.控制特定停车位置、其代码和任何与它有关的其它必要参数，如果有的话，所述代码和参数从安放在停车区的一个符号中导出或者通过其它装置被用户知道；
5.拨叫中央计算机的规定号码，此号码与存储在辅助盒的存储器中的代码组合，以组成计算机的地址，并且还拨叫所述停车区的代码和必要参数；
6.如果实施TRD与中央计算机的连接，则执行以下步骤：
I.从中央计算机到TRD发送一个停车获准、允许的停车时间和任何其它有关参数，如果有的话，由此完成停车过程；
II.如果停车过程已经完成，则在辅助盒显示器启动表示合
法停车和停车区的一个符号；
III.利用包含在辅助盒中的计时器，倒计时实际停车时间，即，连续计数已经经过的时间并从允许的或最大停车时间中减去它；
7.如果不实施TRD与中央计算机的连接，则执行以下步骤：
A.在中央计算机的存储器中存储由TRD拨叫的数据，安置TRD在等候表中，并发送给TRD一个信号，表示步骤A已经执行；
B.启动在辅助盒显示器中表示合法停车和停车区的一个符号并且利用包含在辅助盒中的计时器开始倒计时实际停车时间；
C.当TRD与中央计算机的连接已经完成时，继续实际停车时间的倒数；
8.如果在允许的停车时间结束之前汽车离开停车场，则从TRD到中央计算机发生此事实的信号，停止停车时间的倒计时并停用辅助盒显示器。
9.如果，在允许的停车时间结束时，TRD还没有发生汽车已离开停车场的信号，则停用在辅助盒显示器中表示合法停车的符号并启动表示超时停车符号；
10.从中央计算机到PA传递用户号码、停车位置、实际停车时间和其它数据，如果有的话，即PA所要求的数据，以便从用户收集停车费。
停车费也能够通过OA基于相同数据收集并因此传送给PA。
如果在停车结束之前允许的停车时间已过则停用在辅助盒显示器中表示合法停车的符号并启动表示超时停车的符号。
在执行前述的停车方法中，可能出现不实施TRD与中央计算机的连接并在可接受的短时间之内不能进行，这是由于中央计算机的故障或者出于任何原因的通信中断。在这种情况中，最好在辅助盒中提供装置用于发送给司机不可能建立连接的信号，或者可以是不提供或不操作这种装置，而在建立与中央计算机通信中司机知道一个极长延时。为考虑这种情况出现，在发明的一个实施例中，在辅助盒中装备有由司机可启动的缓冲存储器，用于寄存可能已执行的正常停车操作的相同操作。特别地，辅助盒被编程以便在缓冲存储器中寄存一个假定的停车获准、一个假定的允许停车时间，和任何其它假定的，可能要求的有关数据。假定的允许停车时间和其它数据由停车位置代码和由与之有关的任何其它参数所确定，正如在任何的停车中一样。启动表示合法停车的符号并执行倒计时。在停车终了时，停用所述符号并在缓冲存储器中登记停车时间。然后司机可以离开停车场，并且，如果合适的话，司机带走TRD。此后，当司机第一次或第一次之前请求停车获准时，在由司机选择的任何时间，缓冲存储器的内容就发射到中央计算机去。中央计算机核验登记过的停车程序是正确的，即，如果当停车实际发生时通信已经建立，那么中央计算机就把寄存在缓冲存储器中包括停车获准，允许的停车时间，和任何其它有关参数在内的相同数据发射给TRD。如果证实登记过的停车操作是对的，则中央计算机向PA发送为了PA从用户收取停车费所要求的用户号码、停车位置、实际停车时间和其它数据，如果有的话，这正如正常停车操作所应该执行的内容一样；并随后传送给TRD获准恢复正常操作。直到收到所述获准，辅助盒才允许执行任何其它停车；如果获准遭到拒绝，或在一给定的预定时间之内还未收到，则辅助盒显示表明非法停车的一个信号。中央计算机也登记非法停车，以备用于所有相关目的。
除上文规定的停车方法的步骤以外，以下管理步骤也是本发明的可取部分：
a-给停车位置的管理者配备控制装置，用于证实辅助盒和用于从汽车外部扫描和登记其识别代码；
b-对于每个这样的识别代码，登记合法或非法停车的事实并且可选地登记非法停车的原因(例如，辅助盒不启动或超时停车)和任何其它相关数据；
c-最好，例如在管理员轮班终了时，周期地向PA发射包括在所述管理员的控制装置的存储器中的数据。
根据本发明的一个实施例、VLU用作TRD。
汽车定位单元是技术中众所周知的装置并广泛用于各种目的。这些目的是：定位被盗车辆，为此如果汽车被盗时激活VLU；在汽车故障或处于其它紧急情况的情形下发送汽车位置的信号；和监视例如由运输卡车或任何种类公共汽车组成的车队的各种汽车的位置。
VLU是系统的一部分，该系统包括一个控制中心、具有发射和接收天线的多个固定站、和VLU装置本身。在VLU系统的一种类型中，由汽车携带的VLU装置持有一识别地址代码。控制中心通过固定站给被定位的汽车发射一调制信号，即一参考信号。VLU接收此信号并将之与自己的识别代码进行比较。如果彼此对应，则VLU发送一个信号。应答信号由固定站接收，并发送给控制中心，控制中心分析从固定站接收的信息，以便确定，诸如汽车与每一个所述站的距离并据此计算汽车的位置。这种VLU在UK专利申请2234140A中描述过。
或者，一旦VLU已被司机或自动(如被盗的情况下)激活，则它给固定站发送包含它自己的一个识别代码，并且固定站和控制中心将按以上规定操作。
现在，根据本发明的所述实施例，该汽车停车系统包含汽车定位单元作为TRD。但另外，作为停车系统的一部分的汽车包含用于VLU与中央计算机与停车系统的中央计算机通信的装置。这些装置，以及前文提及的不是标准VLU部分的其它单元；应被认为构成根据本发明的辅助盒。
如果只想在紧急情况下才使用VLU，则VLU不能正常地发射信号，而在司机开始停车时，上述的辅助装置将由司机激活，并当停车中止时停用。当由中央接收机接收含有汽车识别代码和可能含有停车地点标志和其它相关数据的VLU的信号时，将操作以便监视停车、确定其停车时间，并给辅助盒发送执行管理程序所要求的信号。
然而，可能是这样的即当汽车运行时，VLU持续操作一段或长或短的时间。如果VLU系统用于一直跟踪汽车时，有可能出现这种情况，以便控制中心可能总知道汽车位置；其中当司机想找车位或当汽车接近这样的位置时，司机启动VLU。在这些情况中，在VLU操作期间，中央计算机将不断地知道汽车位置并当停车开始时不要求任何启动信号，因为一旦汽车停止运行，VLU就将汽车位置与它控制的停车位置进行比较，如果汽车位置是所述停车位置之一，则将开始停车程序。清楚的是，在这种情况中，中央计算机必须从汽车定位控制中心接收有关汽车位置的信息。因此，所述中央计算机和所述控制中心将由信息交换装置连接，当VLU利用与启动汽车定位系统的相同的信号开始操作时，所说的信息交换装置被启动。
在前面提到的情况中，即如果司机仅在停车瞬间并仅仅是为了开始停车程序而启动VLU，则可能进行同样的操作步骤，即，开始VLU操作的那个信号也将导致中央计算机与汽车定位控制中心连接进行信息交换；然而，可替换地，司机可以发送给中央计算机如这儿描述的含有停车区域的标志的一个停车代码，并且在这种情况中，不必在汽车定位系统控制中心和中央计算机之间进行信息交换。
从而，此发明包含控制汽车停车和向用户索取停车费的方法，该方法包含步骤：
1.提供至少一个中央计算机；
2.提供一个汽车定位系统，包含一个控制中心、许多固定站和每个用户的一个VLU；
3.在任何希望的时间，向所述中央计算机发送为了停车控制目的而监视汽车位置的请求信号；
4.当发送所述信号时，从所述中央计算机到所述控制中心发送用于汽车位置数据的请求；
5.当已发送了所述汽车位置数据的请求时，从所述控制中心到所述中央计算机发送请求的数据；
6.基于所述汽车位置数据，监视汽车位置；并由此确定汽车什么时间和在哪里停车；
7.把汽车停车的位置与由所述中央计算机控制的一个停车位置表进行比较，并且，如果所述汽车停车的位置是其中之一，则登记停车的开始；
8.启动从汽车外面可以看见的表示合法停车的一个符号；
9.计数实际停车时间；
10.当汽车开始改变其位置时，登记停车之终了；
11.从中央计算机向PA发送为了PA从用户收集停车费所要求的用户号码、停车位置、实际停车时间和其它数据，如果有的话。
一旦中央计算机已识别了停车位置，它就会知道在那个位置是否有最长停车时间或其它限制，并会发送实施所述限制的一个信号给VLU或者发送给显示器，如果装备了自动接收装置，而停车管理员通过检查显示器就会识别任何违法情况。特别是，如果最长停车时间已过而中央计算机还没有登记那个汽车已开走并因此还未向VLU或向显示器发送关于停车已终止的停车，则显示器就会表示非法停车。
在将VLU作为TRD使用的本发明的一个实施例中，辅助盒可以装配有缓冲存储器装置在如果如前文参考通用TRD所描述的与中央计算机不能建立通信时，用于登记假想的停车操作。当在缓冲存储器中登记的数据发送到中央计算机时，中央计算机就会检查所述数据的正确性，以便从汽车定位系统的控制中心取得在数据被登记的时候的汽车位置。如果控制中心不能正常地提供以往的位置数据，则可以给VLU配备装置以便请求VLU登记在有关时间的汽车位置，以便当中央计算机请求汽车位置数据时，能够发送给中央计算机，或者可以为司机配备装置以便请求控制中心发送所述位置给VLU，然后该VLU能在辅助盒的缓冲存储器中登记该位置。
本发明还包含一个综合的汽车定位系统和停车系统，该系统包含：
a-汽车定位系统的部件，即至少一个控制中心，数个比如三个固定站和每个用于每个用户的VLU和
b-停车系统的部件，包含至少一个中央计算机，并对每个用户，与所述VLU配合使用的用于允许所述VLU与所述中央计算机通信的装置。
根据本发明的一个方面，所述综合的汽车定位系统和停车网络另外包含用于在所述汽车定位系统控制中心和所述停车网络的中央计算机之间交换信息的装置。例如，在所述计算机中用于向所述控制中心请求位置数据的装置和在所述控制中心中用于发送位置数据到所述中央计算机的装置。
最好是，所述综合的汽车定位系统和停车网络还包含辅助的装置和部件，诸如：与VLU有关的显示器装置、从汽车外面可以看到它，用于发送以下信号，即获准的停车和允许的停车时间期限和任何其它有关信息；
计时装置，该装置登记允许的停车时间和测量实际的已用过的停车时间；
用于停车管理员的控制装置和用于执行停车管理步骤所要求的其它装置。
如以上提到的，用于允许所述VLU与所述中央计算机通信的所述装置、所述显示装置和所述计时装置，当给出时，以及不包括在常规VLU’s中的任何其它单元，都应该认为是构成根据本发明的辅助盒，虽然事实上这些装置不是与常规VLU组合在一起的独立单元，但它们是改进的VLU的综合的单元，以便允许或改进其作为停车系统和装置的TRD的作用。无论如何，这些构造是在本发明的范围之内。
在图中
图1是根据本发明的一个实施例的停车系统的图解说明；
图2是从汽车内侧看应用于辅助盒的便携式电话机的示意透视图；
图3是当从汽车外面看时自辅助盒前面的示意图；
图4是辅助盒的一个实施例的方框图；
图5是控制装置的示意说明；
图6是根据本发明的另一实施例的辅助盒的方框图；以及
图7是说明其中VLU被用作TRD的停车系统的方框图。
现在参考图1，根据此发明每个停车网络包含至少一个中央计算机10，设置在合适的位置，通常远离停车区域。对于网络的每个用户，该网络包含至少一个TRD。在此特定实施例中，为了说明起见，TRD通常在11以蜂窝电话机表示，但这不应该解释为一种限制，如任何发射机-应答器装置能够代替蜂窝电话机一样。TRD被任何方便的支持物机械地支持，象例如在小汽车中用于支持蜂窝电话机等一般装备的支持物，以18表示(图2)。对于每个用户，此停车系统还包含至少一个辅助盒，通常以12表示。电话机11和辅助盒12在图中表示为在13操作地连接，用于当耦合两个装置时，在其电路之间建立希望的连接。此操作连接可以是任何类型合适的连接，并且例如可包含电缆装置和连接盒，在此不需要进一步描述，因为由技术人员可以容易地装备。最好装备电源装置用于向辅助盒馈送电源。这些装置能够包括汽车电池和所述电池和辅助盒之间的电连接，其中辅助盒安装在汽车中。然而，能给辅助盒装备自动电源装置。通常，TRD具有其自己的电池装置，如电池组，但当根据本发明使用时，TRD可以连到汽车电池上。
辅助盒12包含一个显示器19，在图中作为独立单元表示，但实际上构成辅助盒12的前面板。显示器19例如由两个假定红和绿不同颜色的灯14和15，和一个识别码，假定数字代码，如条形码等组成，从外界可以扫描和登记该条型码，以16表示(图2)。此装置也可以显示其它信息，诸如允许的停车时间的终了等，如在显示器17中示意地表示的(图2)。辅助盒通过传送给中央计算机适当的综合代码，它连同计算机的规定号码一起形成计算机的地址，而允许电话机11经过天线22与中央计算机10通信。通常以20表示的电话键允许拔号并允许将其它编码信息传送到中央计算机10。21和22分别表示辅助盒和中央计算机的天线。TRD天线也可以用来代替作为辅助盒部分的天线。25是一个控制盒，下文将进行说明。26是PA的计算机。
图2所示为从车内看时电话机11和辅助盒12的一个示例的透视图，而图3示意性地表示当从防风玻璃往里看时辅助盒12的显示器17。
图4是根据本发明的一个实施例的辅助盒12的方框图。30表示所述盒子的CPU。31表示CPU的一部分，它确认适当的TRD已与辅助盒相接，并提供批准和同意辅助盒执行其功能。CPU在32接收自TRD的信息并在33向TRD发送信息。34是一个单元，利用它执行将要描述的批准过程，以确定盒子12是真正的一个。35是计时电路，实施实际停车时间的倒计时。辅助盒采用任何方便的电源供电，例如车载电池，所述电源输入由箭头36表示。
根据本发明，每个停车网络以以下方式使用。当汽车停车并且电话机11(或其它TRD)与辅助盒12耦合时，电话机11通过拨叫中央计算机的规定号码可与中央计算机10接通。如果电话机没和辅助盒耦合，则拨叫号码将不产生结果，并且电话机也不能与中央计算机接通。如果电话机与辅助盒耦合了并且也拨叫了所述规定号码，则如上述，辅助盒利用存储在辅助盒存储器中的一个综合代码来与规定号码合并，以形成计算机地址，并允许计算机接收来自TRD的通信信息。司机还要(希望用常用键，尽管可以配备其它专用键)拨叫识别停车区域的数个编码号以及与停车区域有关的所有相关参数。停车区域可以包括在标号中。
如果中央计算机线路开放并且在它与TRD之间进行连接时，计算机就会给后者发送收到停车请求的信号和任何其它有用的信息-除非那个特定话机由于某种原因无资格这样做(或者例如由于不能支付以前的电话费用而不能与话机本身接通，或没与有偿付能力的计费帐户相联而不能与PA接通，或者此时此地不允许停车)。同时它还传送最长可停车时间及任何其它有关信息。中央计算机的应答将导致辅助盒启动表示合法停车的信号并开始倒计停车时间，即连续地测量已渡过的时间并从允许的停车时间中减去它。这将完成停车程序。
如果当司机拨叫中央计算机时线路繁忙，计算机将这样通知，将用户列入等待表中，并启动合法停车时间。当线路变为空闲时完成停车程序，即使当时话机不在辅助盒上也一样。
一旦已完成停车程序，或已将用户放在等待表上，则TRD能从辅助盒中移去并由驾驶者以正常方式进行使用；但它不能与中央计算机通信和请求在任一地方停车或延长所允许的停车时间，直至它再次耦合到辅助盒为止。
当驾驶者离开停车场时，他再次呼叫中央计算机和告知停车结束，中央计算机停用辅助盒并记录停车时间。根据这些数据，OA收取停车费，或更精确地将付给PA的所述费用记在用户的帐上。可选择地，所述数据可以发送给PA，在这种情况中，PA直接将相应的费用记在用户的帐上。
停车管理者携带包括扫描装置和最好是随机存取存储器的存储装置的控制设备定期在停放车辆之间穿行。图5示意地表示这样的设备，一般以40表示，它装备有天线41、键42和显示器43。它还装备有条形码阅读器或其他设备，用于读出辅助盒12的识别标记，以44表示。45表示用于将此设备耦合到PA计算机或耦合到引导到此设备的终端的装置。
在管理者靠近汽车通过或停在汽车前面时，首先执行证实程序，以保证此汽车的辅助盒是真的而不是伪造的，或者不是不合法的。有几种能完成这样的程序的方法，其中之一是管理者利用红外线或超声波或其他辐射物发送消息给辅助盒，辅助盒根据存储在它的存储器中的程序通过在其显示器上显示编码应答来对此消息进行应答。为了使此程序出现故障更困难些，可以在每个辅助盒存储器中存储许多程序，而管理者可以随机方式选择其中之一，或者管理者可以随机地或以其他方式改变他发送给辅助盒的消息。另一证实程序要求辅助盒利用红外线或超声波或其他辐射物连续地或以短间隔发送其真实性能由控制设备进行检验的消息。
一旦证实给出肯定结果，则控制设备的扫描装置扫描辅助盒的识别标志(如上所述的条形码或其他方便的识别装置，或数字的或其他的)并且这个识别记录在控制设备存储器中。如果管理者看见一辆汽车由于辅助盒被停用或显示超时停车或任何其他原因而非法停车时，他利用识别特定停车违规的适用码在控制设备中记录这个事实。如果辅助盒丢失，他可记录汽车的车牌号。如果辅助盒表示合法停车，他也可以将这个事实输入在控制设备的存储器中。控制设备与辅助盒之间用于完成上面操作的通信示意地在图1中以46表示。
在特定时间期间结束时，通常在管理者轮班或工作日结束时，或在任何其他方便时间，管理者将携带他的控制设备到达由PA指定的位置，在那他将他的控制设备耦合到由PA操作的计算机或终端并将他的控制设备存储器的内容传送给计算机或终端。PA可以任何适当的方式(这不是本发明停车方法的一部分)对由控制设备记录的任何非法停车作出反应。
如所理解的，根据本发明的停车网络是基于技术上可行的或本领域技术人员能力之内易于制造商设计的部件的。每个网络的中央单元由TRD与辅助盒的耦合构成。如所述的，中央计算机将不从拨打其规定号码的任一TRD接受通信，除非这利用仅能由辅助盒发送的特定码进行综合。根据本发明一个实施例的辅助盒的方框图表示在图5中，这仅用于示意目的。
每个辅助盒具有CPU，CPU包括最好是ROM的存储装置。在用户购买辅助盒时，设备制作商或销售商将在其存储器中记录用户打算使用的TRD例如蜂窝电话机的号码。这能以许多方式完成，例如通过将TRD耦合到辅助盒并驱动它，或以易于被本领域技术人员理解的任何其他方式完成。此后，辅助盒将拒绝以任何方式与具有不同号码的TRD通信，即它的电路将保持待用，直至由CPU给出同意或批准，此同意取决于从耦合到辅助盒的TRD中收到的记录在辅助盒存储器中的TRD号码。一旦给出同意，只要耦合到辅助盒的TRD不拨打中央计算机的规定号码，辅助盒就将仍然保持无效，而在TRD拨打号码时，辅助盒将组合所述号码与存储在其存储器中的码。一般地，每个用户将拨打一个并且仅拨打一个计算机，这是因为每个用户一般签约单个停车网络，如上面所定义的，并且单个这样的网络一般包括唯一一个中央计算机；和因此仅一个这样的码将存在辅助盒的存储器中。然而，如果用户可能得拨打多于一个的中央计算机-如果他签约多于1个的停车网络(例如，如果他使用属于不同蜂窝电话网的两个或多个蜂窝电话机)，则这可能发生，或者如果他签约的停车网络覆盖如此宽的区域，以致要求多于1个的中央计算机来覆盖此区域-辅助盒的存储器将存储这样的中央计算机的规定号码及相应综合码的一张表，用户将知道在每个情况中将联系哪个中央计算机，或他将从停车位置上张帖的标牌中得到这个信息。
辅助盒中也有将设置为允许的停车时间的计时器，并且辅助盒将计算实际停车时间。如所述的，所允许的时间期满将关断合法停车符号并接通非法停车符号。在许多情况中，合法停车符号将是绿灯，而非法停车符号将是红灯，但可以毫无困难地提供不同的显示装置。
如所述的，管理者的控制设备包括扫描与存储装置、用于执行证实程序的装置以及用于访问PA计算机的装置。这样的设备易于由本领域技术人员进行设计和制造。
现参见图6的方框图，假定TRD是蜂窝电话机，但应清楚，它可是任何其他的TRD而不用要求辅助盒中的任何变化，并因此这后者可用在本发明的任一实施例中。辅助盒包括一般以50表示的内部电路和一般以51表示的显示器。电路50和显示器51可以包含在单个物理结构或盒子中或可以是独立结构或能连接的辅助盒的一部分。
电路50包括用于将几个功能器件连在一起的通用总线60，此图表示可在市场上买到的几个器件的特定型号并可用于构造本发明一个特定实施例。然而，显然具有相同功能的其他器件可代替在图6中所识别的那些器件进行使用，因此所述器件包括微控制器或CPU61和非易失性存储器62，它还包括外部识别单元63和内部识别单元64，外部识别单元63识别TRD(在此示例中为蜂窝电话机)，而内部识别单元64识别设备(辅助盒)自身。计时器65还用于计时停车时间。提供缓冲器66和67以提供辅助盒与服务电话机之间数据传输和接收的缓冲器。驱动器68在管理程序期间将辅助内部电路50连到在70能接收红外线或其他辐射信号的显示器51，电路50通过后备电源72从电源71接收能量，这保证存储在设备中的数据在设备的正常电源被关断时不被消除。最后，数字73表示用于在74与75发送和接收数据的并/串行输入/输出单元，这些具有允许用户请求和从设备中提取数据的目的，用于证实或其他用途。如上所述，用于本发明特定实施例的适宜器件在图6中标出，而其他的可由熟练技术人员使用。
图7是表示其中VLU实施为TRD的停车系统的方框图。
在本发明的这个实施例中，属于停车系统用户的汽车(未在方框图中示出)已在其中安装VLU80，在开动汽车时，VLU80可以一直是有效的，或在汽车开动期间在选择的时间上由驱动器启动VLU80，以便在相当长的时间上监视汽车，或在汽车接近停车场和驾驶员希望准备停车程序时监视汽车。VLU的启动使信号发送给控制停车场的中央计算机82，并且此信号包括汽车识别码。计算机82随后发送请求汽车位置数据的信号给汽车定位系统控制中心84。同时，VLU发送由例如三个站85、86与87的固定站接收的正常汽车定位信号，固定站发送数据给控制中心。控制中心计算汽车80的位置并发送包括位置数据的停车给计算机82，如果已由所述计算机请求它们的话。当由计算机82接收的信号表示信号已停止时，计算机将从控制中心84接收的坐标与包含在其存储器中的停车场坐标表进行比较，而如果它发现汽车已停在停车场上，则如上所述初始化停车程序。结果，与VLU有关并可认为是停车设备辅助盒的一部分的显示器89表示汽车正确停车。
此时计算停车时间，这最好由中央计算机完成，当它继续从所述控制中心接收的位置数据表示汽车已开始移动时，中央计算机将认为停车结束。然而，计时器能与VLU有关，尤其用于在显示器上表示经历的时间。如果提供这样的计时器，则表示停车结束的停车也能由VLU发送给中央计算机，但这不是必需的并且可能是不希望的。在任何情况中，在停车进行同时，停车管理者能从显示器中看到：汽车正确停靠并能从中导出和/或与之交换所有有用信息，如在此所详细描述的，在停车结束时，中央计算机记录停车数据。
如果驾驶员仅在他在停车场时才启动VLU，则能实施与图7中所述相同的操作。在那种情况中，他能发送识别停车场的信号给计算机82，并且不要求固定站85至87和控制中心84的干预。然而，可选择地，图7所示的系统仍然可以使用，在这种情况中，当驾驶员进入停车场时，他启动VLU，VLU发送信号给计算机，计算机发送信号给控制中心等，如结合图7所述的，在这种情况中，从VLU发送给计算机的信号仅是启动信号并且不需要识别停车场，因为这将利用汽车的位置进行识别。
在本发明的任一实施例中，作为汽车定位系统部分其正常操作所要求的VLU的所有元件可认为是停车设备的TRD，另一方面为VLU的部分或与该VLU有关的然而并非所要求的那些元件可以认为是一起构成停车设备的辅助盒。
如上所提到的，TRD与辅助盒之间的耦合不必要求它们之间的物理连接来初始化停车程序，可通过利用例如电磁波的辐射连接TRD与辅助盒来完成耦合，尽管这未示出。TRD与辅助盒可具有特定码以允许它们专门经过特定波频率通信，以致中央计算机将认识到：TRD实际上耦合到辅助盒，所述辅助盒因而能从所述中央计算机中接收更新数据。以这种方式，用户能获得延长停车时间而不被强迫返回到汽车的优点。用于完成停车程序所要求的系统各部件之间的通信将是如上所述的，TRD与辅助盒动作就好象它们是物理耦合的一样。
虽然本设备实施例已为说明目的而进行描述，但显然本发明将实施许多修改、变化和改编而不脱离本发明精神或超出权利要求范畴。

Claims (44)

1.一种停车网络，用于控制汽车停车和向许多用户收取停车费，包括至少一个中央计算机和用于每个用户的与TRD组合的辅助盒，此辅助盒能耦合到所述TRD并且只能耦合到所述TRD，并且此网络允许所述TRD与所述中央计算机通信。
2.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有显示装置，可从汽车外面看见，用于传送允许停车和允许停车时间期满以及任何其他有关的信息。
3.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有计时装置，计时装置记录允许的停车时间并测量实际经历的停车时间。
4.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有识别标记或索引，此标记或索引能从外面进行扫描和记录。
5.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有用于接收和解释证实消息的装置。
6.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有用于发送证实消息的装置。
7.根据权利要求1的停车网络，还包括许多停车控制设备，以便于停车管理者使用。
8.根据权利要求7的停车网络，其中每个停车控制设备包括用于读出辅助盒的识别标记与显示符号的扫描装置和用于记录从扫描中得到的信息与任何其他有关信息的存储装置。
9.根据权利要求8的停车网络，其中在每个控制设备中提供耦合装置，用于将控制设备耦合到终端或计算机以便将控制设备存储器的内容发送给PA。
10.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒装备有用于容纳与支撑TRD的底座和用于连接所述TRD与所述辅助盒电路的电连接装置。
11.根据权利要求1的停车网络，其特征在于辅助盒包括：
微控制器或CPU，控制辅助盒的操作；
存储装置，用于存储中央计算机的数字地址或“规定号码”和综合码；
一种装置，用于存储和发送相应于TRD识别号码的识别号码或标记给所述微控制器；
计时器装置，用于计时停车持续时间；
显示器；
驱动装置，用于将完成如上所定义的管理步骤所要求的信号传送给显示器；
并行/串行输入/输出装置；
用于发送信息给TRD的缓冲装置和用于从TRD接收信息的缓冲装置；
后备电源装置，用于连到主电源；和
通用总线装置，用于在所有上述部件之间建立所要求的连接。
12.根据权利要求11的停车网络，其中辅助盒的部件包括从下面选择的部件；
微控制器80C51；
存储器2817A；
用于存储和发送识别号码或标记给所述微控制器的装置2817A；
计时器装置DP8571A；
显示器NSB3882；
驱动装置MM74C911；
并行/串行输入/辅助装置MM74HC595；和
缓冲装置MM74HC589；
或功能上等效的部件。
13.根据权利要求1的停车网络，其中TRD是从蜂窝电话机与寻呼机之中选择的。
14.根据权利要求1的停车网络，其中TRD是VLU。
15.根据权利要求14的停车网络，还包括用于将VLU放入与停车网络至少一个中央计算机通信的装置。
16.根据权利要求14的停车网络，包括用于在任一所希望时间上启动VLU的装置。
17.根据权利要求14的停车网络，包括用于将VLU的启动告知停车系统中央计算机的装置。
18.根据权利要求14的停车网络，包括用于从VLU发送汽车识别数据给中央计算机的装置。
19.根据权利要求14的停车网络，包括用于发送包括停车位置数据的停车数据的装置。
20.根据权利要求14的停车网络，其中VLU作为汽车定位系统一部分的正常操作所要求的VLU的各元件构成TRD，另一方面，为VLU的部分或与该VLU有关的然而并非所要求的那些元件一起构成辅助盒。
21.根据权利要求1的停车网络，包括用于给辅助盒馈电的装置。
22.根据权利要求21的停车网络，其中用于给辅助盒TRD馈电的装置包括停放汽车的蓄电池。
23.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒包括用于记录假定的停车数据的缓冲存储装置和用于启动所述缓冲存储装置以便记录所述数据或发送记录数据给中央计算机的装置。
24.根据权利要求23的停车网络，其中辅助盒包括装置，用于在假定的停车数据记录在缓冲存储器中和/或以信号表示非法停车时阻止进一步的停车操作，除非和直至所述假定的停车数据已由中央计算机进行证实与批准。
25.根据权利要求23的停车网络，其中TRD是VLU，并提供用于请求VLU系统的控制中心在启动缓冲存储器时记录或发送汽车位置给VLU的装置。
26.停车设备，包括多个根据权利要求1至25任何一个的网络。
27.控制汽车停车和向用户收取停车费的一种方法，包括步骤：
a)提供至少一个中央计算机；
b)给每个用户提供至少一个发射机-应答机设备和辅助盒，专门进行相互耦合和相应地进行识别，辅助盒具有显示装置，用于可视地表示其启动和所允许停车时间的未期满或期满以及其他有关信息，如果有的话；
c)一旦汽车已停车，则将所述TRD耦合到所述辅助盒，除非它们已如此耦合；
d)控制特定停车位置、它的代码和与之有关的任何其他必要参数，如果有的话；
e)拨打与存储在辅助盒存储器中的代码综合的中央计算机的规定号码以构成计算机地址，并且还拔打所述停车区域码及必要的参数；
f)如果TRD与中央计算机实施连接，则完成下列步骤：
I.从中央计算机发送停车批准，允许的停车时间和任何其他有关数据，如果有的话，给TRD，从而完成停车程序；
II.如果已完成停车程序，在辅助盒显示器中启动表示合法停车与停车区域的符号；
III.利用包括在辅助盒中的  计时器递减计算实际停车时间；
g)如果不实施TRD与中央计算机的连接，则完成下列步骤：
I.在中央计算机存储器中存储由TRD拔打的数据，将TRD放在等待表中，并发送表示步骤A已完成的信号给TRD；
II.在辅助盒显示器中启动表示合法停车与停车区域的符号，并开始利用包括在辅助盒中的计时器递减计算实际停车时间；
III.当已实施TRD与中央计算机的连接时，继续实际停车时间的递减计算，并在允许停车时间结束时，在辅助盒显示器中停用表示合法停车的符号，而启动表示超时停车的符号；
h)如果汽车在允许停车时间结束之前离开停车场，则将此事实从TRD传送给中央计算机，停止停车时间的递减计数，并停用辅助盒显示器。
28.根据权利要求27的方法，还包括：如果在允许停车时间结束时TRD还没有表示汽车已离开停车场，则在辅助盒显示器中停用表示合法停车的符号，而启动表示超时停车的符号。
29.根据权利要求27的方法，还包括：将PA为了从用户中收集停车费而要求的用户号码、停车位置、实际停车时间和其他数据，如果有的话，从中央计算机传送给PA。
30.根据权利要求27的方法，还包括：使OA收集停车费并将停车费传送给PA。
31.根据权利要求27的方法，还包括下列管理步骤：
a)利用控制设备将停车位置提供给管理者，并从汽车外面扫描和记录其识别码；
b)记录每个这样的识别码的合法或非法停车的事实以及可选择的此非法停车的原因与任何其他有关数据；
c)定期发送包含在所述管理者控制设备的存储器中的数据给PA。
32.根据权利要求31的方法，还包括：通过从控制设备中发送消息给辅助盒来证实辅助盒并检查辅助盒对于所述消息的应答。
33.根据权利要求31的方法，还包括：通过从所述辅助盒发送证实消息给控制设备来证实辅助盒。
34.用于控制汽车停车并向用户收取停车费的一种方法，包括步骤：
a)提供至少一个中央计算机；
b)提供汽车定位系统，包括控制中心、许多固定站和用于每个用户的VLU；
c)在任何所希望的时间上发送为停车控制目的而监视汽车位置的请求给所述中央计算机；
d)在发送所述信号时，从所述中央计算机发送汽车位置数据请求给所述控制中心；
e)在已发送所述汽车位置数据请求时，从所述控制中心发送所请求的数据给所述中央计算机；
f)根据所述汽车位置数据监视汽车位置并从中确定何时和何地汽车停车；
g)将汽车已停车的位置与由所述中央计算机控制的停车位置表进行比较，和如果汽车已停车的位置是其中之一，则记录停车开始；
h)启动从汽车外面可看见的表示合法停车的符号；
i)计算实际停车时间；
j)在汽车开始改变其位置时，记录停车结束；
k)从中央计算机给PA传送为了PA从用户收取停车费而要求的用户号码、停车位置、实际停车时间和其他数据，如果有的话。
35.综合汽车定位系统与停车网络，包括
a-汽车定位系统的部件，包括至少一个控制中心、许多固定站和用于每个用户的VLU；和
b-停车网络的部件，包括至少一个中央计算机和用于每个用户的与所述VLU组合的用于允许所述VLU与所述中央计算机通信的装置。
36.根据权利要求35的综合汽车定位系统与停车网络，还包括用于在汽车定位系统控制中心与停车网络中央计算机之间交换信息的装置。
37.根据权利要求36的综合汽车定位系统与停车网络，其中用于在汽车定位系统控制中心与停车网络中央计算机之间交换信息的装置包括在所述计算机中的用于请求来自所述控制中心的位置数据的装置和在所述控制中心中的用于发送位置数据给所述中央计算机的装置。
38.根据权利要求35的综合汽车定位系统与停车网络，还包括：
与VLU有关的显示装置，可从汽车外面看见，用于表示批准的停车和允许停车时间的期满以及任何其他有关的信息；
计时装置，用于测量实际经历的停车时间；
控制装置，用于完成停车管理步骤。
39.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒与TRD通过连接它们的电路而进行耦合。
40.根据权利要求1的停车网络，其中辅助盒与TRD利用辐射进行耦合。
41.停车网络，用于控制停车和向大量用户收取停车费，基本如所描述和表示的。
42.停车设备，基本如所描述和表示的。
43.控制汽车停车和向用户收取停车费的一种方法，基本如所描述和表示的。
44.综合汽车定位系统与停车网络，基本如所描述和表示的。
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