CN118144889B - 一种货车用厢板及具有其的货车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车用厢板及具有其的货车车厢，属于货车技术领域，所述货车用厢板包括下框板、转动连接于所述下框板顶部的第一活动板、中央桩板、第二活动板，所述第一活动板和所述中央桩板之间、所述第二活动板和所述中央桩板之间均连接有锁扣组件，所述锁扣组件包括与所述中央桩板转动连接的第一拉手、与所述第一拉手中部转动连接的锁环、固接于所述中央桩板的锁钩，所述第一活动板和所述第二活动板上均设有挂板，所述挂板朝向所述中央桩板延伸，并具有供所述锁钩贯穿的锁孔；所述下框板和所述中央桩板之间还设有开启总成。所述货车车厢包括底板、前厢板、后厢板、以及左右两个侧板，两个所述侧板中的至少一个为上述货车用厢板。

Description

一种货车用厢板及具有其的货车车厢

技术领域

本发明属于货车技术领域，具体涉及一种货车用厢板及具有其的货车车厢。

背景技术

载货汽车，一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

载货汽车包括车头和车斗，车斗由四个侧板围合形成，可用于运输货物，车斗的开启方式通常是转动开合车头后侧的侧板，以此来实现货物的装卸，该种形式的车头在使用的时候由于后侧板较窄，装运货物的时候效率低，并且如果车斗前后距离较长的情况下，装运货物还需要一个人在车尾处搬运，另一个在车斗内整理，使用不便。

发明内容

本发明实施例提供一种货车用厢板及具有其的货车车厢，旨在解决现有货车中的车斗采用后侧板开合的方式来实现货物装卸，装运货物的时候效率低，并且对于前后距离较长的车斗装运过程需要使用两个人配合使用不便的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供一种货车用厢板，包括下框板、转动连接于所述下框板顶部的第一活动板、中央桩板、第二活动板，所述第一活动板、所述中央桩板、所述第二活动板沿前后方向顺次连接，所述下框板、所述第一活动板、所述中央桩板、所述第二活动板的内侧面平齐，所述第一活动板和所述中央桩板之间、所述第二活动板和所述中央桩板之间均连接有锁扣组件，所述锁扣组件包括与所述中央桩板转动连接的第一拉手、与所述第一拉手中部转动连接的锁环、固接于所述中央桩板的锁钩，所述第一活动板和所述第二活动板上均设有挂板，所述挂板朝向所述中央桩板延伸，并具有供所述锁钩贯穿的锁孔，所述锁环用于与锁钩挂接，从而压紧所述挂板背离所述中央桩板的一侧；

所述下框板和所述中央桩板之间还设有开启总成，所述开启总成用于拉动所述中央桩板打开。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一活动板和所述第二活动板的外侧面平齐，所述中央桩板的外侧面凹陷于所述第一活动板的外侧面，所述中央桩板的外侧顶部还设有挡板，所述挡板位于所述锁扣组件的上方。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一活动板和所述下框板之间、所述第二活动板和所述下框板之间均连接有合页组件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述合页组件包括第一连接板、第二连接板、转动配合于所述第一连接板和所述第二连接板之间的第一转轴；

所述第一连接板和所述下框板固接，所述第二连接板与所述第一活动板或所述第二活动板固接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一连接板的顶部设有第一套筒，所述第二连接板的底部设有与所述第一套筒同轴的第二套筒，所述第一转轴依次贯穿所述第一套筒和所述第二套筒，所述第一转轴的一端为球面，另一端插接配合有挡杆，所述挡杆垂直所述第一转轴的轴向，且长度大于所述第一套筒和所述第二套筒的外径。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述中央桩板的外侧面设有耳板以及与所述耳板转动配合的第二转轴，所述第一拉手的一端与所述第二转轴固接，所述第一拉手的外周还设有卡套以及弹簧，所述卡套固接于所述第一拉手，其与所述锁环的一端转动配合，所述弹簧套设于所述第一拉手，且位于所述卡套和所述第二转轴之间。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述开启总成包括：

第三连接板，固接于所述中央桩板的外侧；

第四连接板，固接于所述下框板，所述第四连接板与所述第三连接板转动配合，所述第四连接板上设有卡钩；

把手，一端转动连接于所述第三连接板的外侧，所述把手上设有与所述卡钩对应的通孔；

第二拉手，转动连接于所述第四连接板；

挂环，一端转动配合于所述第二拉手的中部，所述挂环用于与所述卡钩挂接，并压紧所述把手的外侧面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第四连接板的内面突出设有卡接板，所述卡接板抵接于所述下框板的底面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述把手上设有凹槽，所述通孔位于所述凹槽内。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在具体使用过程中，下框板与车厢的底板连接，处于正常载物状态时，第一活动板与中央桩板连接，第二活动板与中央桩板连接，此时开启总成关闭，则第一活动板、第二活动板和中央桩板为直立状态，可用于车辆载物运输；当需要装卸货物的体积较大，或者数量较多，可直接将开启总成打开，此时第一活动板、中央桩板、第二活动板作为一个整体打开，可用于装卸货物；当需要装卸货物的体积较小，或者数量较少，则仅将其中一个锁扣组件打开，或者两个锁扣组件均打开，单独打开第一活动板、中央桩板、第二活动板中的任意一个或两个，可用于装卸货物。本发明货车用厢板可切换多种打开方式，适用不同情况的货物装运情况，使用方便；其安装在车厢的侧面，相比于传统货车的后侧板开启和关闭，本申请结构装卸货物时只需要一人操作即可，节省劳动强度。

第二方面，本发明实施例还提供了一种货车车厢，包括底板、前厢板、后厢板、以及左右两个侧板，所述底板、所述前厢板、所述后厢板以及两个所述侧板围合形成载物空间，两个所述侧板中的至少一个为上述货车用厢板。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，车厢在使用时可切换多种打开方式，适用不同情况的货物装运情况，使用方便；其中的一个侧板为上述厢板，或者两个侧板均为上述厢板，在车厢前后长度较长的情况下，从一个侧面或两个侧面进行货物的装运，相比于传统货车的后侧板开启和关闭，本申请结构操作更加方便，装卸货物时只需要一人操作即可，节省劳动强度和人工成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的货车用厢板的主视结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的货车用厢板的立体结构示意图。

附图标记说明：

10-下框板；

20-第一活动板；

30-中央桩板；31-挡板；32-耳板；33-第二转轴；

40-第二活动板；

50-锁扣组件；51-第一拉手；52-锁环；53-锁钩；54-挂板；55-锁孔；56-卡套；57-弹簧；

60-合页组件；61-第一连接板；62-第二连接板；63-第一转轴；64-第一套筒；65-第二套筒；66-球面；67-挡杆；

70-开启总成；71-第三连接板；72-第四连接板；73-把手；74-第二拉手；75-挂环；76-卡钩；77-通孔；78-卡接板；79-凹槽。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”与车身上下方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内”指的是朝向车厢载物空间的方向，术语“外”指的是背离车厢载物空间的方向；其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本发明的具体保护范围。

本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

请一并参阅图1至图3，现对本发明提供的货车用厢板进行说明。所述货车用厢板，包括下框板10、转动连接于下框板10顶部的第一活动板20、中央桩板30、第二活动板40，第一活动板20、中央桩板30、第二活动板40沿前后方向顺次连接，下框板10、第一活动板20、中央桩板30、第二活动板40的内侧面平齐，第一活动板20和中央桩板30之间、第二活动板40和中央桩板30之间均连接有锁扣组件50，锁扣组件50包括与中央桩板30转动连接的第一拉手51、与第一拉手51中部转动连接的锁环52、固接于中央桩板30的锁钩53，第一活动板20和第二活动板40上均设有挂板54，挂板54朝向中央桩板30延伸，并具有供锁钩53贯穿的锁孔55，锁环52用于与锁钩53挂接，从而压紧挂板54背离中央桩板30的一侧；下框板10和中央桩板30之间还设有开启总成70，开启总成70用于拉动中央桩板30打开。

需要说明的是，由于开启总成70设置在中央桩板30和下框板10之间，因此中央桩板30和第一活动板20通过锁扣组件50连接的时候，第一活动板20只能随中央桩板30打开或关闭，即开启总成70带动中央桩板30开启的时候，第一活动板20随着中央桩板30转动；当第一活动板20和中央桩板30之间的锁扣组件50打开后，第一活动板20可自行打开，不论开启总成70是否打开。第二活动板40同理。

本实施例提供的货车用厢板，与现有技术相比，在具体使用过程中，下框板10与车厢的底板连接，处于正常载物状态时，第一活动板20与中央桩板30连接，第二活动板40与中央桩板30连接，此时开启总成70关闭，则第一活动板20、第二活动板40和中央桩板30为直立状态，可用于车辆载物运输；当需要装卸货物的体积较大，或者数量较多，可直接将开启总成70打开，此时第一活动板20、中央桩板30、第二活动板40作为一个整体打开，可用于装卸货物；当需要装卸货物的体积较小，或者数量较少，则仅将其中一个锁扣组件50打开，或者两个锁扣组件50均打开，单独打开第一活动板20、中央桩板30、第二活动板40中的任意一个或两个，可用于装卸货物。本发明货车用厢板可切换多种打开方式，适用不同情况的货物装运情况，使用方便；其安装在车厢的侧面，相比于传统货车的后侧板开启和关闭，本申请结构装卸货物时只需要一人操作即可，节省劳动强度。

在一些实施例中，上述第一活动板20、第二活动板40、中央桩板30的一种具体实施方式可以采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，第一活动板20和第二活动板40的外侧面平齐，中央桩板30的外侧面凹陷于第一活动板20的外侧面，中央桩板30的外侧顶部还设有挡板31，挡板31位于锁扣组件50的上方。第一活动板20、第二活动板40、中央桩板30的内侧面平齐，可方便放置货物，避免货物放置后与其中一个板的内侧面之间有间隔导致转运的时候摇晃损坏；中央桩板30上需要安装两个锁扣组件50，通过设置挡板31，可对锁扣组件50进行一定程度的遮挡，避免其由于环境因素损耗过快，延长锁扣组件50的使用寿命。

需要说明的是，由于中央桩板30的外侧面凹陷于第一活动板20和第二活动板40的外侧面，则挂板54处于中央桩板30外侧的部分向内折弯，从而可保证与中央桩板30连接的时候可以贴合中央桩板30的板面，连接更加稳固，避免由于不贴合行驶过程中噪音大。

在一些实施例中，上述货车用厢板的一种具体实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，第一活动板20和下框板10之间、第二活动板40和下框板10之间均连接有合页组件60。合页组件60方便安装，使用顺滑，操作灵活。

容易想到的是，合页组件60与第一活动板20、下框板10、第二活动板40之间可通过螺栓连接，方便合页组件60更换。

具体地，第一活动板20和下框板10之间可设置一个合页组件60或多个，设置多个合页组件60的时候，多个合页组件60沿前后方向间隔分布，增强第一活动板20和下框板10之间的连接稳定性。第二活动板40和下框板10之间同理。

在一些实施例中，上述合页组件60的一种具体实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，合页组件60包括第一连接板61、第二连接板62、转动配合于第一连接板61和第二连接板62之间的第一转轴63；第一连接板61和下框板10固接，第二连接板62与第一活动板20或第二活动板40固接。第一连接板61贴合下框板10安装，第二连接板62贴合第一活动板20或第二活动板40安装，连接强度更高；在实际实施时，第二连接板62的板面面积大于第一连接板61的板面面积，以保证第二连接板62与第一活动板20或第二活动板40连接后可适应第一活动板20或第二活动板40的频繁转动开合过程。

第一连接板61上设有供螺栓穿过的过孔，下框板10设有与螺栓配合的螺纹孔，通过螺栓贯穿第一连接板61上的过孔然后与下框板10上的螺纹孔拧紧，完成第一连接板61和下框板10的连接；第二连接板62与第一活动板20或第二活动板40的连接结构同理。

在一些实施例中，上述合页组件60的一种改进实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，第一连接板61的顶部设有第一套筒64，第二连接板62的底部设有与第一套筒64同轴的第二套筒65，第一转轴63依次贯穿第一套筒64和第二套筒65，第一转轴63的一端为球面66，另一端插接配合有挡杆67，挡杆67垂直第一转轴63的轴向，且长度大于第一套筒64和第二套筒65的外径。第二套筒65设有两个，第一套筒64处于两个第二套筒65之间，第一转轴63贯穿第一套筒64和第二套筒65，从而实现第一连接板61和第二连接板62相对转动；第一转轴63一端的球面66可方便第一转轴63插入第一套筒64和第二套筒65内进行配合，第一转轴63另一端的挡杆67可防止在使用过程中第一转轴63脱出，为了提高安全性，第一转轴63的两端均可设置档杆，当第一转轴63安装完毕后，插入挡杆67，实现第一转轴63的限位。

在一些实施例中，上述锁扣组件50的一种改进实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，中央桩板30的外侧面设有耳板32以及与耳板32转动配合的第二转轴33，第一拉手51的一端与第二转轴33固接，第一拉手51的外周还设有卡套56以及弹簧57，卡套56固接于第一拉手51，其与锁环52的一端转动配合，弹簧57套设于第一拉手51，且位于卡套56和第二转轴33之间。第一拉手51转动时，转动第一拉手51的底部，第一拉手51转动后其中部与第二转轴33的间距减小，从而可将锁环52拿下，完成解除第一活动板20或第二活动板40与中央桩板30之间的连接关系，此时弹簧57被压缩；当挂板54对应锁钩53后，挂上锁环52向下按压第一拉手51的底部，此时弹簧57回弹，可辅助人工操作，省时省力。

在一些实施例中，上述挂板54的一种改进实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，锁孔55的顶部延伸至挂板54的顶面。即锁孔55不仅沿内外方向贯穿挂板54，还向上开口。当第一活动板20或第二活动板40频繁转动使用一段时间后，其底部的合页组件60可能会发生变形，进而锁孔55容易与锁钩53不对应，通过将锁孔55向上开口设置，可保证合页组件60变形后也可保证第一活动板20与下框板10可顺利连接，第二活动板40同理。

在一些实施例中，上述开启总成70的一种具体实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，开启总成70包括第三连接板71、第四连接板72、把手73、第二拉手74以及挂环75，第三连接板71固接于中央桩板30的外侧；第四连接板72固接于下框板10，第四连接板72与第三连接板71转动配合，第四连接板72上设有卡钩76；把手73一端转动连接于第三连接板71的外侧，把手73上设有与卡钩76对应的通孔77；第二拉手74转动连接于第四连接板72；挂环75一端转动配合于第二拉手74的中部，挂环75用于与卡钩76挂接，并压紧把手73的外侧面。

开启总成70处于关闭状态时，把手73上的通孔77穿过第四连接板72上的卡钩76，挂环75套设在卡钩76上并压紧在把手73的外侧面，可对把手73进行固定，避免行驶过程中把手73松开使得整个厢板打开；开启总成70打开时，先拉动第二拉手74的底部，转动第二拉手74带动挂环75从卡钩76上取下，此时可拉动把手73，把手73带动第三连接板71转动，从而将中央桩板30打开。该结构安全性更高，在不使用的时候可通过挂环75和第二拉手74将把手73固定，避免货物散落造成引发事故，还能避免货物散落丢失造成的成本损失。

在一些实施例中，上述第四连接板72的一种改进实施方式可以采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，第四连接板72的内面突出设有卡接板78，卡接板78抵接于下框板10的底面。第四连接板72安装的时候使卡接板78与下框板10底面抵接，可方便第四连接板72与下框板10组装，降低安装难度。

具体地，第四连接板72的底缘向内折弯。折弯后的第四连接板72底部的强度增强，不易变形。

在一些实施例中，上述把手73的一种改进实施方式可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，把手73上设有凹槽79，通孔77处于凹槽79内。把手73的外侧面凹陷形成凹槽79，凹槽79没有贯穿把手73，通孔77设置在凹槽79的槽底面，当卡钩76贯穿通孔77后，挂环75挂接在卡钩76上，此时挂环75处于凹槽79内，避免挂环75和把手73的厚度叠加，减小整个货车用厢板的厚度，使用更加美观。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种货车车厢，包括底板、前厢板、后厢板、以及左右两个侧板，底板、前厢板、后厢板以及两个侧板围合形成载物空间，两个侧板中的至少一个为上述货车用厢板。

本实施例提供的货车车厢，与现有技术相比，车厢在使用时可切换多种打开方式，适用不同情况的货物装运情况，使用方便；其中的一个侧板为上述厢板，或者两个侧板均为上述厢板，在车厢前后长度较长的情况下，从一个侧面或两个侧面进行货物的装运，相比于传统货车的后侧板开启和关闭，本申请结构操作更加方便，装卸货物时只需要一人操作即可，节省劳动强度和人工成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种货车用厢板，其特征在于，包括下框板、转动连接于所述下框板顶部的第一活动板、中央桩板、第二活动板，所述第一活动板、所述中央桩板、所述第二活动板沿前后方向顺次连接，所述下框板、所述第一活动板、所述中央桩板、所述第二活动板的内侧面平齐，所述第一活动板和所述中央桩板之间、所述第二活动板和所述中央桩板之间均连接有锁扣组件，所述锁扣组件包括与所述中央桩板转动连接的第一拉手、与所述第一拉手中部转动连接的锁环、固接于所述中央桩板的锁钩，所述第一活动板和所述第二活动板上均设有挂板，所述挂板朝向所述中央桩板延伸，并具有供所述锁钩贯穿的锁孔，所述锁环用于与锁钩挂接，从而压紧所述挂板背离所述中央桩板的一侧；

所述下框板和所述中央桩板之间还设有开启总成，所述开启总成用于拉动所述中央桩板打开；

所述开启总成包括：

第三连接板，固接于所述中央桩板的外侧；

第四连接板，固接于所述下框板，所述第四连接板与所述第三连接板转动配合，所述第四连接板上设有卡钩；

把手，一端转动连接于所述第三连接板的外侧，所述把手上设有与所述卡钩对应的通孔；

第二拉手，转动连接于所述第四连接板；

挂环，一端转动配合于所述第二拉手的中部，所述挂环用于与所述卡钩挂接，并压紧所述把手的外侧面；

所述开启总成处于关闭状态时，所述把手上的所述通孔穿过所述第四连接板上的所述卡钩，所述挂环套设在所述卡钩上并压紧在所述把手的外侧面，对所述把手进行固定。

2.如权利要求1所述的货车用厢板，其特征在于，所述第一活动板和所述第二活动板的外侧面平齐，所述中央桩板的外侧面凹陷于所述第一活动板的外侧面，所述中央桩板的外侧顶部还设有挡板，所述挡板位于所述锁扣组件的上方。

3.如权利要求1所述的货车用厢板，其特征在于，所述第一活动板和所述下框板之间、所述第二活动板和所述下框板之间均连接有合页组件。

4.如权利要求3所述的货车用厢板，其特征在于，所述合页组件包括第一连接板、第二连接板、转动配合于所述第一连接板和所述第二连接板之间的第一转轴；

所述第一连接板和所述下框板固接，所述第二连接板与所述第一活动板或所述第二活动板固接。

5.如权利要求4所述的货车用厢板，其特征在于，所述第一连接板的顶部设有第一套筒，所述第二连接板的底部设有与所述第一套筒同轴的第二套筒，所述第一转轴依次贯穿所述第一套筒和所述第二套筒，所述第一转轴的一端为球面，另一端插接配合有挡杆，所述挡杆垂直所述第一转轴的轴向，且长度大于所述第一套筒和所述第二套筒的外径。

6.如权利要求1所述的货车用厢板，其特征在于，所述中央桩板的外侧面设有耳板以及与所述耳板转动配合的第二转轴，所述第一拉手的一端与所述第二转轴固接，所述第一拉手的外周还设有卡套以及弹簧，所述卡套固接于所述第一拉手，其与所述锁环的一端转动配合，所述弹簧套设于所述第一拉手，且位于所述卡套和所述第二转轴之间。

7.如权利要求1所述的货车用厢板，其特征在于，所述第四连接板的内面突出设有卡接板，所述卡接板抵接于所述下框板的底面。

8.如权利要求1所述的货车用厢板，其特征在于，所述把手上设有凹槽，所述通孔位于所述凹槽内。

9.一种货车车厢，其特征在于，包括底板、前厢板、后厢板、以及左右两个侧板，所述底板、所述前厢板、所述后厢板以及两个所述侧板围合形成载物空间，两个所述侧板中的至少一个为如权利要求1-8任意一项所述的货车用厢板。