CN112249178B - 一种仓栅式运输半挂车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种仓栅式运输半挂车，包括支撑骨架、定位支座和盛放框，支撑骨架上设置有行走轮机构；定位支座包括底板以及固定在底板两端的定位板，底板设置在支撑骨架上；盛放框包括并排分布的第一框体和第二框体，第一框体和第二框体均滑动设置在两块定位板之间，第一框体和第二框体靠近底板的一侧均设置有可开闭的放料板，第一框体远离第二框体的一侧与底板之间以及第二框体远离第一框体的一侧与底板之间均设置有锁扣件。本发明通过将其仓栅分为固定部分与活动部分，活动部分能够相对滑动，并且能依次卸货，一方面保证了卸货的便捷程度，另一方面每次定量卸货，不会造成整体同步卸货而导致货物所受冲击过大的问题。

Description

一种仓栅式运输半挂车

技术领域

本发明涉及运输半挂车技术领域，具体而言，涉及一种仓栅式运输半挂车。

背景技术

仓栅式半挂车相对于厢式半挂车具有轻量且轻便的优势，因此仓栅式半挂车在载货工具领域也有一定使用地位。二而传统的仓栅式半挂车一直存在卸货难、卸货麻烦的缺点，为了增加卸货的便捷程度，现有技术中将整个仓栅设计为可倾翻式的结构，将仓栅较低一侧的仓栏设计为可开闭形式，从而便于倾翻的时候货物能够从可开闭的仓栏处卸出(自卸式)。这种方式虽然达到了整体便捷卸货的目的，但这种整体同步卸货的方式容易造成货物之间瞬间挤压而造成影响货物完整性的问题。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本发明的目的在于提供一种仓栅式运输半挂车，该半挂车通过将其仓栅分为固定部分与活动部分，活动部分能够相对滑动，并且能依次卸货，一方面保证了卸货的便捷程度，另一方面每次定量卸货，不会造成整体同步卸货而导致货物所受冲击过大的问题。

本发明的实施例是这样实现的：一种仓栅式运输半挂车，包括：支撑骨架，支撑骨架上设置有用于支撑其走行的行走轮机构，支撑骨架一端设置有用于连接牵引车头的连接部；定位支座，定位支座包括底板以及固定在底板长度方向两端的定位板，底板设置在支撑骨架上，远离连接部的定位板上设置有可开闭的仓门；和盛放框，盛放框包括沿底板宽度方向并排分布的第一框体和第二框体，第一框体和第二框体均滑动设置在两块定位板之间，且第一框体和第二框体能够朝相互之间靠近或远离的方向滑动，第一框体和第二框体靠近底板的一侧均设置有可开闭的放料板，第一框体远离第二框体的一侧与底板之间以及第二框体远离第一框体的一侧与底板之间均设置有锁扣件。

进一步地，第一框体包括第一载物板和第一外侧板，第一外侧板固设于第一载物板远离第二框体的一侧，第一外侧板上设置有第一仓栅，第二框体包括第二载物板和第二外侧板，第二外侧板固设于第二载物板远离第一框体的一侧，第二外侧板上设置有第二仓栅，第一载物板与第二载物板并排分布，第一载物板与第二载物板的两端均通过滑动组件与底板连接。

进一步地，第一载物板与第二载物板上均设置有多个并排分布的出料孔，每个出料孔内均设置放料板，放料板一侧下表面通过铰链与对应的载物板下表面铰接，放料板的铰接处位于该放料板远离对应的外侧板的一侧，锁扣件设置于放料板远离其铰接的一侧与对应的外侧板之间。

进一步地，锁扣件包括锁套、锁杆和锁柄，锁套固定在放料板远离其铰接的一侧下表面，锁杆一端穿过与该放料板同侧的外侧板及锁套，且锁杆与锁套之间通过螺纹配合，锁柄固定在锁杆远离锁套的一端，底板上设置有用于对锁柄进行限位的锁扣。

进一步地，锁柄包括柄体以及多根柄杆，多根柄杆绕柄体的周向分布，多根柄杆包括至少一根长柄杆和多根短柄杆，锁扣包括锁体以及设置在锁体上的锁孔，长柄杆能够转动至锁孔内并与锁孔之间相互限位。

进一步地，锁套远离放料板的一侧设置有缓冲垫。

进一步地，第一载物板靠近第二载物板一侧设置有第一内侧板，第二载物板靠近第一载物板一侧设置有第二内侧板。

进一步地，滑动组件包括第一边护板、第二边护板以及位于第一边护板和第二边护板之间的定位滑座，第一边护板与第一载物板固定连接，第二边护板与第二载物板固定连接，定位滑座固定在底板上，第一边护板与第二边护板靠近底板的一侧均设置有固定座，固定座靠近定位滑座的一侧设置有滑杆，滑杆一端通过直线轴承可滑动地穿过定位滑座。

进一步地，滑动组件还包括固定在定位滑座上的定位竖杆，定位竖杆上滑动设置有滑套，滑套两侧均固定有侧支杆，两侧的侧支杆分别位于第一边护板和第二边护板的上方，侧支杆与其对应下方的边护板之间铰接有连杆。

进一步地，两块定位板之间固定有顶仓栅，定位竖杆的上端与顶仓栅固定连接。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例提供的仓栅式运输半挂车通过将传统的仓栅设计为外部的定位支座以及内部的盛放框的组合形式，再将盛放框改进为可分离的滑动形式，从而形成可两侧单独卸货的方式，相对于传统的整体倾翻式能够减缓或分担货物的卸除压力，避免出现整体同步卸货而导致货物所受冲击过大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的运输半挂车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一框体的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的锁扣件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的滑动组件的结构示意图。

图标：1-支撑骨架；2-行走轮机构；3-连接部；4-底板；5-定位板；6-顶仓栅；7-滑动组件；8-盛放框；9-锁扣；701-定位竖杆；702-滑套；703-定位滑座；704-第一边护板；705-第二边护板；706-侧支杆；707-连杆一；708-连杆二；709-固定座；710-滑杆；801-第一载物板；802-第一内侧板；803-第一外侧板；804-第一仓栅；805-放料板；806-锁套；807-缓冲垫；808-锁杆；809-锁柄；810-长柄杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1～图4，本实施例提供的一种仓栅式运输半挂车包括支撑骨架1、定位支座和盛放框8，所述支撑骨架1上设置有用于支撑其走行的行走轮机构2，走行轮机构主要包括轮架和安装在轮架两侧的走行轮胎，轮架与支撑骨架1可拆卸连接，走行轮胎起支撑与行走作用，所述支撑骨架1一端具有与牵引车头(未图示)连接的连接部3。本申请主要将传统的整体式仓栅进行了创新性改进，以便于解决卸货麻烦卸货难的问题。具体地，所述定位支座包括底板4以及固定在底板4长度方向两端的定位板5，水平的底板4与两端竖直的定位板5构成整体的外部的支架平台。所述底板4固定(螺接)在支撑骨架1上，远离连接部3的定位板5上设置有可开闭的仓门，以方便进行装货或码货。

所述盛放框8包括沿底板4宽度方向并排分布的第一框体和第二框体，所述第一框体和第二框体均滑动设置在两块定位板5之间，且第一框体和第二框体能够朝相互之间靠近或远离的方向滑动，即表示第一框体和第二框体均能够朝远离或靠近底板4长度方向的中轴线滑动，第一框体和第二框体的初始位置关于底板4长度方向的中轴线对称分布，为了保证高度对称性，第一框体和第二框体的结构大致相同。以其中的第一框体为例展开说明，所述第一框体包括第一载物板801和第一外侧板803，第一外侧板803固定在第一载物板801远离第二框体的一侧，所述第一外侧板803上设置有第一仓栅804，用于防止货物脱落整个盛放框8。同样地，所述第二框体包括第二载物板和第二外侧板，所述第二外侧板固定在第二载物板远离第一框体的一侧，所述第二外侧板上设置有第二仓栅。在第一仓栅804与第二仓栅之间形成货物的置放空间，这种高对称的结构设计一方面便于进行生产装配，另一方面可保证一定的美观性。

所述第一载物板801和第二载物板并排分布，并且在第一载物板801靠近第二载物板一侧设置有第一内侧板802，所述第二载物板靠近第一载物板801一侧设置有第二内侧板，第一内侧板802与第二内侧板均能对相应的载物板形成内限位，防止货物在第一载物板801和第二载物板之间相互随意滑动，改变了原有的码放布局，不利于后续进行卸货。所述第一载物板801与第二载物板的两端均通过滑动组件7与底板4连接，滑动组件7可以是滑座与滑槽的配合形式，也可以是滑孔与滑轴的配合形式，还可以是滑轨与滑轮的组合形式等，只需要满足第一载物板801与第二载物板通过滑动件7能够相对底板4稳定滑动即可。

当第一载物板801和第二载物板滑动到位后，便可进行卸货的流程，第一框体和第二框体靠近底板4的一侧均设置有可开闭的放料板805，将装载或承载工具放置在对应放料板805下方，打开对应的放料板805，货物便能滑落在装载或承载工具上。所述第一框体远离第二框体的一侧与底板4之间以及第二框体远离第一框体的一侧与底板4之间均设置有锁扣件，通过对锁扣件进行操作，便能将放料板805锁接在对应的载物板上。为了使整个第一载物板801和第二载物板能够盛放足够多货物，并使相应货物之间能够码放整齐，第一载物板801上设置有多个并排分布的出料孔，同样地，第二载物板上设置有多个并排分布的出料孔，相邻对应载物板上的出料孔之间的间隔为2～5cm，并且对应载物板上所有的出料孔面积占该载物板的面积的80％最优，能够规划出较好的储存置放空间。

每个出料孔内均设置放料板805，具体地，放料板805一侧下表面通过铰链(合页)与对应的载物板下表面铰接，此处的对应载物板是指第一载物板801上的放料板805与第一载物板801的下表面铰接，第二载物板上的放料板805与第二载物板的下表面铰接，即表示对应的载物板为对应侧的载物板，后述的对应结构同指位于对应侧的结构。所述放料板805的铰接处位于该放料板805远离对应的外侧板的一侧，所述锁扣件设置于放料板805远离其铰接的一侧与对应的外侧板之间。具体地，以放料板805与第一外侧板803之间的锁扣件为例展开说明。所述锁扣件包括锁套806、锁杆808和锁柄809，所述锁套806固定在放料板805远离其铰接的一侧下表面，所述锁杆808一端穿过与该放料板805同侧的外侧板即第一外侧板803，以及锁套806，且锁杆808与锁套806之间通过螺纹配合，所述锁柄809固定在锁杆808远离锁套806的一端，转动该锁柄809，并能将锁杆808螺接至锁套806，形成第一外侧板803与放料板805之间的稳定锁接功能。

当放料板805锁定完毕后，将对应的载物板推入至底板4内并到位，此时需要对该侧的载物板进行限位，以防止其轻易滑动并出现“展开”的现象，所述底板4上设置有用于对锁柄809进行限位的锁扣9。具体地，所述锁柄809包括柄体以及多根柄杆，多根柄杆绕柄体的周向分布，多根柄杆包括至少一根长柄杆810和多根短柄杆，所述锁扣9包括锁体以及设置在锁体上的锁孔，锁孔位于锁体的一侧，旋转整个锁柄809，使长柄杆810能够转动至锁孔内并与锁孔之间形成相互限位。即表示放料板805锁定完毕后，此时的长柄杆810未接触锁扣9，短柄杆无法接触到锁扣9，继续转动锁柄809，使长柄杆810能够卡入至锁扣9的锁孔中并形成锁定状态即可。当需要进行卸货时，转动锁柄809并使长柄杆810脱离锁扣9，此时拉出对应的载物板，然后使锁杆808脱离锁套806，放料板805打开便能进行卸货。当然，为了防止放料板805因打开过于迅速，而与装载或承载工具上的限位结构部分之间形成较大的刚性冲击，所述锁套806远离放料板805的一侧设置有缓冲垫807。

本实施例中，所述滑动组件7包括第一边护板704、第二边护板705以及位于第一边护板704和第二边护板705之间的定位滑座703，第一边护板704与第一载物板801固定连接，固定连接的方式可以是螺接、焊接或铆接等，第二边护板705与第二载物板固定连接，为了实现对应载物板与边护板之间的稳定连接，第一边护板704和第二边护板705整体呈L型，能够与载物板和外侧板对应连接。所述定位滑座703固定在底板4上，第一边护板704与第二边护板705靠近底板4的一侧均设置有固定座709，两个固定座709分别位于定位滑座703的两侧，每个固定座709靠近定位滑座703的一侧均设置有滑杆710，所述滑杆710一端通过直线轴承可滑动地穿过定位滑座703，这样便能实现第一边护板704和第二边护板705相对靠近或相对远离的稳定滑动功能，从而达到第一框体与第二框体的滑动靠近或滑动远离的目的。

为了增加第一框体与第二框体滑动的稳定性，所述滑动组件7还包括固定在定位滑座703上的定位竖杆701，定位竖杆701竖直地位于第一边护板704与第二边护板705之间，所述定位竖杆701上滑动设置有滑套702，所述滑套702两侧均固定有侧支杆706，两侧的侧支杆706位于同一水平线上，且两侧的侧支杆706分别位于第一边护板704和第二边护板705的上方，所述侧支杆706与其对应下方的边护板之间铰接有连杆，连杆的一端通过铰链与侧支杆706铰接，连杆的另一端通过铰链与对应边护板的水平板铰接。当第一边护板704或第二边护板705中的一者滑动时，在连杆的作用下带动滑套702滑动，从而带动另一者同步滑动，以保证整体的动作一致性和同步性。本实施例中，单侧侧支杆706与对应的边护板之间的连杆数量为两根，即连杆一707和连杆二708，连杆一707和连杆二708分别位于侧支杆706的两端，使该侧支杆706与对应下方的边护板的水平板及连杆一707和连杆二708之间构成一个平行的四连杆机构。此外，两块定位板5之间固定有顶仓栅6，定位竖杆701的上端与顶仓栅6的边框之间固定连接，能够进一步保证定位竖杆701整体的稳定性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应当注意，在附图中所图示的结构或部件不一定按比例绘制，同时本发明省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述，以避免不必要地限制本发明。

Claims (7)

1.一种仓栅式运输半挂车，其特征在于，包括：

支撑骨架，所述支撑骨架上设置有用于支撑其走行的行走轮机构，所述支撑骨架一端设置有用于连接牵引车头的连接部；

定位支座，所述定位支座包括底板以及固定在所述底板长度方向两端的定位板，所述底板设置在所述支撑骨架上，远离所述连接部的所述定位板上设置有可开闭的仓门；和

盛放框，所述盛放框包括沿所述底板宽度方向并排分布的第一框体和第二框体，所述第一框体和所述第二框体均设置在两块所述定位板之间，所述第一框体包括第一载物板和第一外侧板，所述第一外侧板固设于所述第一载物板远离所述第二框体的一侧，所述第一外侧板上设置有第一仓栅，所述第二框体包括第二载物板和第二外侧板，所述第二外侧板固设于所述第二载物板远离所述第一框体的一侧，所述第二外侧板上设置有第二仓栅，所述第一载物板与所述第二载物板并排分布，所述第一载物板与所述第二载物板的两端均通过滑动组件与所述底板连接，以使所述第一框体和所述第二框体能够朝相互之间靠近或远离的方向滑动；所述第一框体和所述第二框体靠近所述底板的一侧均设置有可开闭的放料板，所述第一框体远离所述第二框体的一侧与所述底板之间以及所述第二框体远离所述第一框体的一侧与所述底板之间均设置有锁扣件；

所述滑动组件包括第一边护板、第二边护板以及位于第一边护板和第二边护板之间的定位滑座和定位竖杆，所述第一边护板与所述第一载物板固定连接，所述第二边护板与所述第二载物板固定连接，所述定位滑座固定在所述底板上，所述第一边护板与所述第二边护板靠近所述底板的一侧均设置有固定座，所述固定座靠近所述定位滑座的一侧设置有滑杆，所述滑杆一端通过直线轴承可滑动地穿过所述定位滑座，所述定位竖杆上滑动设置有滑套，所述滑套两侧均固定有侧支杆，两侧的所述侧支杆分别位于所述第一边护板和所述第二边护板的上方，所述侧支杆与其对应下方的边护板之间铰接有连杆。

2.根据权利要求1所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述第一载物板与所述第二载物板上均设置有多个并排分布的出料孔，每个所述出料孔内均设置所述放料板，所述放料板一侧下表面通过铰链与所述对应的载物板下表面铰接，所述放料板的铰接处位于该放料板远离对应的外侧板的一侧，所述锁扣件设置于所述放料板远离其铰接的一侧与对应的外侧板之间。

3.根据权利要求2所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述锁扣件包括锁套、锁杆和锁柄，所述锁套固定在所述放料板远离其铰接的一侧下表面，所述锁杆一端穿过与该放料板同侧的外侧板及所述锁套，且所述锁杆与所述锁套之间通过螺纹配合，所述锁柄固定在所述锁杆远离所述锁套的一端，所述底板上设置有用于对所述锁柄进行限位的锁扣。

4.根据权利要求3所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述锁柄包括柄体以及多根柄杆，多根所述柄杆绕所述柄体的周向分布，多根所述柄杆包括至少一根长柄杆和多根短柄杆，所述锁扣包括锁体以及设置在锁体上的锁孔，所述长柄杆能够转动至所述锁孔内并与所述锁孔之间相互限位。

5.根据权利要求3所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述锁套远离所述放料板的一侧设置有缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述第一载物板靠近所述第二载物板一侧设置有第一内侧板，所述第二载物板靠近所述第一载物板一侧设置有第二内侧板。

7.根据权利要求1所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，两块所述定位板之间固定有顶仓栅，所述定位竖杆的上端与所述顶仓栅固定连接。

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