CN215907658U - 一种车厢门扇固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢门扇固定装置及车辆，涉及运输车辆技术领域，以解决现有技术中存在的目前栏板半挂车中立柱一般采用边梁开孔，立柱加插头型可拔插立柱，这样破坏了边梁的整体性，并且操作及施工较复杂，以及在车辆运行过程中因立柱是活动的，过颠簸路面的时候存在立柱颠簸掉的风险的技术问题，该装置包括第一主体、第二主体和插销，第一主体固定连接于边梁上，第二主体固定连接于立柱上，第一主体与第二主体通过转轴连接；边梁上设置有中空的限位凸块，第二主体上设置有限位槽，第二主体绕转轴翻转后，限位凸块位于限位槽内，插销插入限位凸块内，本实用新型边梁整体性好，使用时更加安全、稳定。

Description

一种车厢门扇固定装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其是涉及一种车厢门扇固定装置及车辆。

背景技术

栏板半挂车载货部位为栏板结构的半挂车，用途广泛，主要适用于中重型及散装货物、多种机械设备、大型物件、树木、方管、铁板等长条形货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。

目前的货箱门扇一般采用下打门、立柱采用可拔插活动立柱，具有装卸货方便等优点。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

1.目前栏板半挂车中立柱一般采用边梁开孔，立柱加插头型可拔插立柱，这样破坏了边梁的整体性，并且操作及施工较复杂。

2.在车辆运行过程中因立柱是活动的，过颠簸路面的时候存在立柱颠簸掉的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢门扇固定装置及车辆，以解决现有技术中存在的目前栏板半挂车中立柱一般采用边梁开孔，立柱加插头型可拔插立柱，这样破坏了边梁的整体性，并且操作及施工较复杂，以及在车辆运行过程中因立柱是活动的，过颠簸路面的时候存在立柱颠簸掉的风险的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种车厢门扇固定装置，包括第一主体、第二主体和插销，其中：

所述第一主体固定连接于边梁上，所述第二主体固定连接于立柱上，所述第一主体与所述第二主体通过转轴连接；

所述边梁上设置有中空的限位凸块，所述第二主体上设置有限位槽，所述第二主体绕所述转轴翻转后，所述限位凸块位于所述限位槽内，所述插销插入所述限位凸块内。

优选地，所述第一主体包括对称设置的第一挡板和第二挡板，所述限位凸块位于所述第一挡板与所述第二挡板之间。

优选地，所述第二主体连接于所述第一主体的内侧，包括依次设置的第一边板、连接板和第二边板，其中：

所述第一边板与所述第二边板平行设置，转轴依次连接第一挡板、第一边板、第二边板和第二挡板；

所述连接板设置为垂直于所述第一边板和所述第二边板，所述连接板固定连接于所述立柱上。

优选地，还包括加强结构，所述加强结构设置为“U”型，固定连接于所述第二主体的内部。

优选地，所述插销通过连接件连接于所述第二主体上。

优选地，所述连接件采用链状结构，所述链状结构的一端连接所述第二主体，所述链状结构的另一端连接所述插销。

优选地，所述第一主体还包括第一耳板和第二耳板，其中：

所述第一耳板与所述第二耳板均固定连接于所述边梁上，分别位于所述第一主体的两侧；

所述第一耳板与所述第二耳板上均设置有连接孔位，所述连接孔位用于安装防撞胶垫。

一种车辆，包括上述的一种车厢门扇固定装置。

本实用新型提供的一种车厢门扇固定装置及车辆，通过将第一主体固定连接于边梁上，整体性好，使用时安全可靠，避免了现在采用边梁开孔的形式，破坏边梁的整体性的问题；设置第一主体与第二主体转轴连接，立柱与第二主体焊接后，通过翻转的形式实现开、合，并通过插销与限位槽、限位凸块的配合，即使车辆行驶时过颠簸路面，立柱也不会有掉落的风险，提高使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车厢门扇固定装置使用时的结构示意图；

图2是本实用新型车厢门扇固定装置立柱放下后的结构示意图；

图3是本实用新型车厢门扇固定装置中第一主体与边梁连接的结构示意图；

图4是本实用新型车厢门扇固定装置中第二主体的结构示意图。

图中：1、第一主体；2、第二主体；3、转轴；4、限位凸块；5、限位槽；6、插销；7、加强结构；8、连接件；10、边梁；11、第一挡板；12、第二挡板；13、第一耳板；14、第二耳板；20、立柱；21、第一边板；22、第二边板；23、连接板；131、连接孔位。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种车厢门扇固定装置，图1是本实施例使用时的结构示意图，如图1所示，包括第一主体1、第二主体2和插销6。

其中，图2是本实施例中立柱放下后的结构示意图，如图2所示，第一主体1固定连接于边梁10上，第二主体2固定连接于立柱20上，第一主体1与第二主体2通过转轴3连接，本实施例中，第一主体1与边梁10、第二主体2与立柱20均采用焊接的方式固定连接，以确保连接稳固，提高使用的安全性。

边梁10上设置有中空的限位凸块4，第二主体2上设置有限位槽5，第二主体2绕转轴3翻转后，限位凸块4位于限位槽5内，插销6插入限位凸块4内，通过插销6、限位凸块4和限位槽5的配合使用，提高使用的稳定性，避免立柱脱出、掉落等问题。

通过将第一主体1固定连接于边梁10上，整体性好，使用时安全可靠，避免了现在采用边梁开孔的形式，破坏边梁的整体性的问题；设置第一主体1与第二主体2转轴连接，立柱20与第二主体2焊接后，通过翻转的形式实现开、合，并通过插销与限位槽5、限位凸块4的配合，即使车辆行驶时过颠簸路面，立柱也不会有掉落的风险，提高使用的安全性。

作为可选地实施方式，图3是本实施例中第一主体与边梁连接的结构示意图，如图3所示，第一主体1包括对称设置的第一挡板11和第二挡板12，具体地，第一挡板11和第二挡板12上设置有轴孔，便于转轴穿过轴孔连接。

限位凸块4位于第一挡板11与第二挡板12之间，便于第二主体2翻转后，限位凸块4落入限位槽5内，通过插销插入限位凸块4连接后整体的稳定性更好。

作为可选地实施方式，图4是本实施例第二主体的结构示意图，如图4所示，第二主体2连接于第一主体1的内侧，包括依次设置的第一边板21、连接板23和第二边板22。

其中，第一边板21与第二边板22平行设置，转轴3依次连接第一挡板11、第一边板21、第二边板22和第二挡板12，第一边板21与第二边板22贴合于第一主体1的内侧设置，使连接稳定性更好。

连接板23设置为垂直于第一边板21和第二边板22，连接板23固定连接于立柱20上，具体地，本实施例中，连接板23与立柱采用焊接的方式固定连接。

作为可选地实施方式，还包括加强结构7，加强结构7设置为“U”型，固定连接于第二主体2的内部。

由于挂车载货较重，若不设置加强结构7，则需要增大第二主体2的厚度来提高强度，由于使用时第二主体2需要绕转轴转动，厚度较大时必然导致重量大，为增加使用的安全性和稳定性，降低用料成本，设置加强结构7以满足使用需求。

作为可选地实施方式，插销6通过连接件8连接于第二主体2上，可以理解的是，在实际的使用时，插销6也可以连接至加强结构7上。插销6采用连接件8连接至第二主体2上，避免使用时插销6易掉易丢。

具体地，连接件8采用链状结构，链状结构的一端连接第二主体2，链状结构的另一端连接插销6。

本实施例中，设置链状结构为金属材质，并且链状结构连接至插销6的一端部，避免影响使用。

作为可选地实施方式，第一主体1还包括第一耳板13和第二耳板14。

其中，第一耳板13与第二耳板14均固定连接于边梁10上，分别位于第一主体1的两侧；

第一耳板13与第二耳板14上均设置有连接孔位131，连接孔位131用于安装防撞胶垫，安装防撞胶垫能起到很好的缓冲作用，防止门扇打开时撞到边梁10。

一种车辆，包括上述的一种车厢门扇固定装置，此车厢门扇固定装置主要用于挂车和载货车上，例如：栏板半挂车、仓栅车等。当然，在实际的使用时，也可以根据实际的使用需要设置在其他车辆上。

通过将第一主体1固定连接于边梁10上，整体性好，使用时安全可靠，避免了现在采用边梁开孔的形式，破坏边梁的整体性的问题；设置第一主体1与第二主体2转轴连接，立柱20与第二主体2焊接后，通过翻转的形式实现开、合，并通过插销与限位槽5、限位凸块4的配合，即使车辆行驶时过颠簸路面，立柱也不会有掉落的风险，提高使用的安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车厢门扇固定装置，其特征在于，包括第一主体、第二主体和插销，其中：

所述第一主体固定连接于边梁上，所述第二主体固定连接于立柱上，所述第一主体与所述第二主体通过转轴连接；

所述边梁上设置有中空的限位凸块，所述第二主体上设置有限位槽，所述第二主体绕所述转轴翻转后，所述限位凸块位于所述限位槽内，所述插销插入所述限位凸块内。

2.根据权利要求1所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：所述第一主体包括对称设置的第一挡板和第二挡板，所述限位凸块位于所述第一挡板与所述第二挡板之间。

3.根据权利要求2所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：所述第二主体连接于所述第一主体的内侧，包括依次设置的第一边板、连接板和第二边板，其中：

所述第一边板与所述第二边板平行设置，转轴依次连接第一挡板、第一边板、第二边板和第二挡板；

所述连接板设置为垂直于所述第一边板和所述第二边板，所述连接板固定连接于所述立柱上。

4.根据权利要求3所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：还包括加强结构，所述加强结构设置为“U”型，固定连接于所述第二主体的内部。

5.根据权利要求1-4任一所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：所述插销通过连接件连接于所述第二主体上。

6.根据权利要求5所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：所述连接件采用链状结构，所述链状结构的一端连接所述第二主体，所述链状结构的另一端连接所述插销。

7.根据权利要求1-4任一所述的车厢门扇固定装置，其特征在于：所述第一主体还包括第一耳板和第二耳板，其中：

所述第一耳板与所述第二耳板均固定连接于所述边梁上，分别位于所述第一主体的两侧；

所述第一耳板与所述第二耳板上均设置有连接孔位，所述连接孔位用于安装防撞胶垫。

8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-7任一所述的一种车厢门扇固定装置。

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