CN219360899U - 一种用于卡车的自卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于卡车的自卸装置，包括支撑座，所述支撑座的一侧开斜角，所述支撑座的中间位置开设滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑板，所述滑板的一侧固定连接有两个第一液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有一个连接板，所述连接板的一侧通过螺钉固定连接有两个第二液压缸，每个所述第二液压缸的输出端均固定连接有一个拖钩，所述滑板的一侧设置有齿条，所述齿条啮合有齿形带。本实用新型的优点在于：通过利用第一液压缸、滑板、滚轮实现对卡车集装箱的安装和自卸，通过拖钩和拖杆的相互配合将集装箱的固定，然后利用卡车的发动机作为动力源和齿轮相互啮合实现齿形带的转动，进而实现滑板的前后运动带动集装箱的前后拖动。

Description

一种用于卡车的自卸装置

技术领域

本实用新型涉及卡车的自卸技术领域，特别涉及一种用于卡车的自卸装置。

背景技术

卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。

现有卡车的车厢不具备自卸装置，在对货物卸货时需要使用大型专用机器将集装箱从卡车上卸下，而且在将集装箱重新安装在卡车上时同样需要用大型专用机器才能实现集装箱的装车，为解决此类问题本实用新型提供了一种优选技术方案，具体为一种用于卡车的自卸装置。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于卡车的自卸装置，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种用于卡车的自卸装置，包括支撑座，所述支撑座的一侧开斜角，所述支撑座的中间位置开设滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑板，所述滑板的一侧固定连接有两个第一液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有一个连接板，所述连接板的一侧通过螺钉固定连接有两个第二液压缸，每个所述第二液压缸的输出端均固定连接有一个拖钩，所述滑板的一侧设置有齿条，所述齿条啮合有齿形带，所述齿形带的内侧设置有三个带轮，每个带轮的内部均贯穿连接有一根转轴，所述转轴转动连接于支撑座的内部，每个所述转轴的一端通过键连接有一个齿轮，所述支撑座的一侧设置有滚轮，所述支撑座的一侧对应位置设置有两个限位块，所述支撑座的两侧对应位置有一组第一销钉座，所述支撑座的一侧通过销钉固定连接有集装箱，所述集装箱的两侧固定连接有第二销钉座，所述集装箱的一侧设置有两个第三销钉座，集装箱的一侧顶部固定连接有一个拖杆，所述拖钩和拖杆相互配合，所述集装箱的一侧通过销轴转动连接有一个集装箱门，所述集装箱门的对应两侧设置有第一锁紧环，所述集装箱的对应两侧设置有第二锁紧环。

由上述任一方案优选的是，所述第一锁紧环和第二锁紧环相互配合，所述第一锁紧环和第二锁紧环通过锁头固定连接。

由上述任一方案优选的是，所述第一销钉座和第二销钉座相互配合，所述第一销钉座和第二销钉座通过销钉固定连接。

由上述任一方案优选的是，所述限位块的设置位置和第三销钉座的位置相对应，所述限位块和第三销钉座通过销钉固定连接。

由上述任一方案优选的是，所述滚轮的设置高度大于支撑座的上表面。

由上述任一方案优选的是，所述限位块和集装箱相接触时第二液压缸处于收缩状态。

由上述任一方案优选的是，所述拖钩和拖杆相接触时第一液压缸处于收缩状态。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

本实用新型通过利用第一液压缸、滑板、滚轮实现对卡车集装箱的安装和自卸，通过拖钩和拖杆的相互配合将集装箱的固定，然后利用卡车的发动机作为动力源和齿轮相互啮合实现齿形带的转动，进而实现滑板的前后运动带动集装箱的前后拖动，通过第一液压缸的作用将集装箱的一端升起，集装箱一端升起后在齿形带的作用下集装箱落在滚轮上，进而继续使齿形带工作直至将集装箱完全脱离地面后，第一液压缸收缩使得集装箱恢复平稳，在齿形带的带动下拖钩拖动着集装箱向限位块的方向运动，直到限位块和集装箱相接触，最后将集装箱通过各个销钉座利用销钉将其固定在支撑座上，使用时将支撑座固定安装在卡车上，对卡车集装箱进行卸货时重复以上过程反向操作即可完成卡车集装箱的自卸于装车功能。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例整体第一视角结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例整体第二视角结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例齿形带结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例集装箱结构示意图。

其中：1-支撑座，101-滑槽，102-滑板，103-第一液压缸，104-连接板，105-第二液压缸，106-拖钩，107-齿形带，108-带轮，109-转轴，110-齿轮，111-滚轮，112-限位块，113第一销钉座，2-集装箱，201-第二销钉座，202-第三销钉座，203-拖杆，204-集装箱门，205-第一锁紧环，206-第二锁紧环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的一种用于卡车的自卸装置，包括支撑座1，支撑座1的一侧开斜角，支撑座1的中间位置开设滑槽101，滑槽101内滑动连接有滑板102，滑板102的一侧固定连接有两个第一液压缸103，液压缸103的输出端固定连接有一个连接板104，连接板104的一侧通过螺钉固定连接有两个第二液压缸105，每个第二液压缸105的输出端均固定连接有一个拖钩106，滑板102的一侧设置有齿条，齿条啮合有齿形带107，齿形带107的内侧设置有三个带轮108，每个带轮108的内部均贯穿连接有一根转轴109，转轴109转动连接于支撑座1的内部，每个转轴109的一端通过键连接有一个齿轮110，支撑座1的一侧设置有滚轮111，支撑座1的一侧对应位置设置有两个限位块112，支撑座1的两侧对应位置有一组第一销钉座113，支撑座1的一侧通过销钉固定连接有集装箱2，集装箱2的两侧固定连接有第二销钉座201，集装箱2的一侧设置有两个第三销钉座202，集装箱2的一侧顶部固定连接有一个拖杆203，拖钩106和拖杆203相互配合，集装箱2的一侧通过销轴转动连接有一个集装箱门204，集装箱门204的对应两侧设置有第一锁紧环205，集装箱2的对应两侧设置有第二锁紧环206。

如图2，第一锁紧环205和第二锁紧环206相互配合，第一锁紧环205和第二锁紧环206通过锁头固定连接，通过利用第一锁紧环205和第二锁紧环206以及锁头的相互配合实现集装箱2与集装箱门204的闭合牢固性以及货物的安全性。

如图1，第一销钉座113和第二销钉座201相互配合，第一销钉座113和第二销钉座201通过销钉固定连接，通过第一销钉座113和第二销钉座201的相互配合实现集装箱2安装的牢固性。

如图1，限位块112的设置位置和第三销钉座202的位置相对应，限位块112和第三销钉座202通过销钉固定连接，设置限位块112和第三销钉座202不但保证了集装箱2安装的牢固性而且避免了集装箱2拖动的位置不合适导致各个销钉座无法配合使用。

如图3，滚轮111的设置高度大于支撑座1的上表面。

如图1，限位块112和集装箱2相接触时第二液压缸105处于收缩状态。

如图1，拖钩106和拖杆203相接触时第一液压缸103处于收缩状态。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型通过利用第一液压缸103、滑板102、滚轮111实现对卡车集装箱2的安装和自卸，通过拖钩106和拖杆203的相互配合将集装箱2的固定，然后利用卡车的发动机作为动力源和齿轮110相互啮合实现齿形带107的转动，进而实现滑板102的前后运动带动集装箱2的前后拖动，通过第一液压缸103的作用将集装箱2的一端升起，集装箱2一端升起后在齿形带107的作用下集装箱落在滚轮111上，进而继续使齿形带107工作直至将集装箱2完全脱离地面后，第一液压缸103收缩使得集装箱2恢复平稳，在齿形带107的带动下拖钩106拖动着集装箱2向限位块112的方向运动，直到限位块112和集装箱2相接触，最后将集装箱通过各个销钉座利用销钉将其固定在支撑座1上，使用时将支撑座1固定安装在卡车上，对卡车集装箱2进行卸货时重复以上过程反向操作即可完成卡车集装箱2的自卸于装车功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，包括支撑座(1)，所述支撑座(1)的一侧开斜角，所述支撑座(1)的中间位置开设滑槽(101)，所述滑槽(101)内滑动连接有滑板(102)，所述滑板(102)的一侧固定连接有两个第一液压缸(103)，所述第一液压缸(103)的输出端固定连接有一个连接板(104)，所述连接板(104)的一侧通过螺钉固定连接有两个第二液压缸(105)，每个所述第二液压缸(105)的输出端均固定连接有一个拖钩(106)，所述滑板(102)的一侧设置有齿条，所述齿条啮合有齿形带(107)，所述齿形带(107)的内侧设置有三个带轮(108)，每个带轮(108)的内部均贯穿连接有一根转轴(109)，所述转轴(109)转动连接于支撑座(1)的内部，每个所述转轴(109)的一端通过键连接有一个齿轮(110)，所述支撑座(1)的一侧设置有滚轮(111)，所述支撑座(1)的一侧对应位置设置有两个限位块(112)，所述支撑座(1)的两侧对应位置有一组第一销钉座(113)，所述支撑座(1)的一侧通过销钉固定连接有集装箱(2)，所述集装箱(2)的两侧固定连接有第二销钉座(201)，所述集装箱(2)的一侧设置有两个第三销钉座(202)，集装箱(2)的一侧顶部固定连接有一个拖杆(203)，所述拖钩(106)和拖杆(203)相互配合，所述集装箱(2)的一侧通过销轴转动连接有一个集装箱门(204)，所述集装箱门(204)的对应两侧设置有第一锁紧环(205)，所述集装箱(2)的对应两侧设置有第二锁紧环(206)。

2.如权利要求1所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述第一锁紧环(205)和第二锁紧环(206)相互配合，所述第一锁紧环(205)和第二锁紧环(206)通过锁头固定连接。

3.如权利要求2所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述第一销钉座(113)和第二销钉座(201)相互配合，所述第一销钉座(113)和第二销钉座(201)通过销钉固定连接。

4.如权利要求3所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述限位块(112)的设置位置和第三销钉座(202)的位置相对应，所述限位块(112)和第三销钉座(202)通过销钉固定连接。

5.如权利要求4所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述滚轮(111)的设置高度大于支撑座(1)的上表面。

6.如权利要求5所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述限位块(112)和集装箱(2)相接触时第二液压缸(105)处于收缩状态。

7.如权利要求6所述的一种用于卡车的自卸装置，其特征在于，所述拖钩(106)和拖杆(203)相接触时第一液压缸(103)处于收缩状态。