CN117943524B - 一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，从属于压铸机技术领域。本发明针对现有汽车刹车片生产用模具通气孔数量多且直径有限，导致通气孔容易被堵塞的问题。包括有机架，所述机架内固接有底模和固定座，所述固定座固接有均匀分布的锁模液压推杆，均匀分布的所述锁模液压推杆的伸缩端共同固接有移动模，所述移动模内密封滑动连接有挤压板，所述底模、所述移动模、所述挤压板和均匀分布的所述扩容板共同密封配合形成成形腔。本发明利用底模和移动模的配合关系，先向成形腔内统一填充液态物料，保证气体和液态物料的流动均不受阻碍，随后再对液态物料挤压铸造成形，避免生产的汽车刹车片中混入气体。

Description

一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置

技术领域

本发明涉及压铸机技术领域，尤其涉及一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置。

背景技术

汽车刹车片是组成汽车刹车器的重要组成部分，汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块组成，组成汽车刹车片的钢板通常采用压铸机批量生产，在使用压铸机生产汽车刹车片的钢板时，为了提高生产效率，现有技术通常需要使用一次性生产多个汽车刹车片的模具，汽车刹车片通常呈圆弧形，模具中设置有多个容纳汽车刹车片的凹槽，生产汽车刹车片的模具开设有多个通气孔，多个通气孔分别与相邻凹槽连通，以保证压铸过程中利用液态物料将模具中的气体全部挤出，这就导致现有生产多个刹车片的模具不但需要设置很多连接不同刹车片的流道，还需要设置很多连通不同刹车片的通气孔，流道和通气孔的数量过多导致模具的可用空间有限，因此现有模具的通气孔直径有限且很容易被液态物料堵塞，当液态物料堵塞通气孔时，模具中的气体无法顺利排出，会导致生产的汽车刹车片中混入气体，进而导致生产的汽车刹车片存在质量问题，若使用存在质量问题的汽车刹车片，会增加汽车行驶过程中发生事故的风险，因此亟需研发一种针对汽车刹车片加工用的压铸成型装置。

发明内容

为了克服现有汽车刹车片生产用模具通气孔数量多且直径有限，导致通气孔容易被堵塞的缺点，提供了一种汽车刹车片加工用上的压铸成型装置。

本发明的技术实施方案是：一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，包括有机架，所述机架内固接有底模和固定座，所述固定座固接有均匀分布的锁模液压推杆，均匀分布的所述锁模液压推杆的伸缩端共同固接有移动模，所述移动模内密封滑动连接有挤压板，所述挤压板内密封滑动连接有均匀分布的扩容板，所述挤压板固接有对称且均匀分布的挤压柱，所述挤压柱穿透相邻所述扩容板，所述底模、所述移动模、所述挤压板和均匀分布的所述扩容板共同密封配合形成成形腔，且所述挤压板的横截面积和均匀分布的所述扩容板的横截面积之和相等，所述移动模远离所述底模的一侧设置有控制所述挤压板和均匀分布的所述扩容板相对移动的动力机构，所述底模和所述移动模共同设置有用于排气的排气机构，所述移动模远离所述底模的一侧设置有向成形腔排液的推液机构。

进一步的是，成形腔为六边形，且成形腔上下侧的边长最短，竖直方向的边长最长，利于排出内部气体。

进一步的是，所述动力机构包括有固定架，所述固定架固接于所述移动模远离所述底模的一侧，所述固定架固接有第一液压推杆和第二液压推杆，所述第一液压推杆的伸缩端与所述挤压板固接，所述第二液压推杆的伸缩端固接有移动架，均匀分布的所述扩容板均与所述移动架固接，所述第一液压推杆和所述第二液压推杆均固接有电磁阀，所述第一液压推杆和所述第二液压推杆分别通过相邻所述电磁阀与相邻所述锁模液压推杆连通。

进一步的是，所述排气机构包括有滑动板，所述滑动板通过支杆滑动连接于所述底模的顶部，所述滑动板与所述底模之间固接有第一弹性件，所述滑动板通过支杆固接有浮动块，所述底模和所述移动模共同配合形成排气槽，排气槽位于成形腔的上部且二者相互连通，所述浮动块位于排气槽内且与所述底模滑动连接，所述移动模固接有与所述浮动块挤压密封配合的固定块，所述固定块位于排气槽内。

进一步的是，所述推液机构包括有移动块，所述移动块滑动连接于所述移动模的下侧，所述移动块与所述移动模挤压密封配合，且二者之间固接有第二弹性件，所述移动块设置有与成形腔连通的第一流道，所述移动模设置有与成形腔连通的第二流道，所述第一流道和所述第二流道连通配合，所述底模固接有与所述移动块挤压配合的挤压块，所述移动模固接有第一熔杯件，所述移动块固接有第二熔杯件，所述第一熔杯件和所述第二熔杯件密封配合形成熔杯，所述第一流道和所述第二流道共同与熔杯连通，所述机架内设置有推动所述第一熔杯件和所述第二熔杯件中物料并排除其中气体的熔杯排气组件。

进一步的是，熔杯远离所述移动模一侧的直径大于其靠近所述底模一侧的直径，且熔杯靠近所述底模一侧的轴线低于其远离所述移动模一侧的轴线。

进一步的是，所述熔杯排气组件包括有主液压推杆，所述主液压推杆固接于所述机架内，所述主液压推杆的伸缩端固接有与所述第一熔杯件和所述第二熔杯件均密封配合的压液柱，所述压液柱靠近所述移动模的一侧滑动连接有与所述第一熔杯件和所述第二熔杯件密封配合的压液套，所述压液套与所述主液压推杆的伸缩端之间固接有第三弹性件，所述压液柱的轴线低于所述压液套的轴线，所述第一熔杯件密封滑动连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆位于熔杯轴线低的一侧，所述第一活塞杆与所述第一熔杯件之间固接有第四弹性件，所述第一熔杯件上设置有排气阀，所述排气阀位于熔杯轴线高的一侧。

进一步的是，所述压液套的上侧靠近所述排气阀的一侧设置有集气凹槽，所述集气凹槽与所述排气阀连通。

进一步的是，还包括有用于卸下汽车刹车片的卸料机构，所述卸料机构设置于所述机架的上侧，所述卸料机构包括有电动滑轨，所述电动滑轨固接于所述机架的顶侧，所述电动滑轨滑动连接有电动滑块，所述电动滑轨通过电动滑块固接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的伸缩端固接有L形柱，所述L形柱靠近所述移动模的一侧固接有与所述挤压板形状相同的卸料板，所述L形柱固接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的伸缩端固接有连接板，所述连接板固接有均匀分布且分别与相邻所述扩容板形状相同的限位板，所述卸料板固接有对称且均匀分布的通孔柱，所述通孔柱穿透相邻所述限位板，所述卸料板上设置有吸取飞边的吸取组件。

进一步的是，所述吸取组件包括有均匀分布的吸气筒，所述吸气筒固接于所述卸料板靠近所述连接板的一侧，所述吸气筒固接有密封垫，所述吸气筒内密封滑动连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆与相邻所述限位板固接，所述吸气筒靠近所述连接板的一侧设置有通气孔。

本发明相较于现有技术最少具有如下有益效果：本发明利用底模和移动模的配合关系，先向成形腔内统一填充液态物料，保证气体和液态物料的流动均不受阻碍，随后再对液态物料挤压铸造成形，避免生产的汽车刹车片中混入气体。

本发明在第一液压推杆和第二液压推杆挤压液态物料时，通过电磁阀使第一液压推杆和第二液压推杆内液压油向相邻锁模液压推杆内流动，以此在挤压液态物料时保证锁模液压推杆对移动模提供的挤压力，保证生成刹车片的致密性。

本发明利用第一熔杯件和第二熔杯件两侧直径的差别，挤压并排出第一熔杯件和第二熔杯件中液态物料上侧的气体，避免气体跟随液态物料一同压入成形腔，影响生产汽车刹车片的质量，同时通过舍弃与最后的微量气体接触的部分液态物料，保证压入成形腔中液态物料的质量。

本发明利用卸料板、挤压板、扩容板和限位板的相互配合，完美挤压去除汽车刹车片上的飞边，同时利用吸气筒和相邻密封垫吸附汽车刹车片上飞边，保证汽车刹车片飞边与汽车刹车片先后向下掉落，方便收集汽车刹车片。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明机架、底模和固定座的立体结构示意图；

图3为本发明固定座、锁模液压推杆和移动模的剖视图；

图4为本发明移动模、挤压板和扩容板的剖视图；

图5为本发明挤压板、挤压柱和扩容板的立体结构示意图；

图6为本发明滑动板、第一弹性件和浮动块的立体结构示意图；

图7为本发明移动块、第一熔杯件和第二熔杯件的立体结构示意图；

图8为本发明第一熔杯件、第二熔杯件和压液柱的立体结构示意图；

图9为本发明压液柱、压液套和第一活塞杆的零件展示图；

图10为本发明机架、电动滑轨和第一电动推杆的立体结构示意图；

图11为本发明L形柱、卸料板和连接板的立体结构示意图；

图12为本发明卸料板、限位板和吸气筒的剖视图；

图13为本发明第二活塞杆、限位板和吸气筒的剖视图。

图中附图标记的含义：1：机架，2：底模，3：固定座，4：锁模液压推杆，5：移动模，6：挤压板，61：挤压柱，7：扩容板，8：固定架，9：第一液压推杆，10：第二液压推杆，11：移动架，12：电磁阀，13：滑动板，14：第一弹性件，15：浮动块，16：固定块，17：移动块，171：第一流道，172：第二流道，18：第二弹性件，19：挤压块，20：第一熔杯件，21：第二熔杯件，22：主液压推杆，23：压液柱，24：压液套，241：第三弹性件，242：集气凹槽，25：第一活塞杆，26：第四弹性件，27：排气阀，28：电动滑轨，29：第一电动推杆，30：L形柱，31：卸料板，311：通孔柱，32：第二电动推杆，33：连接板，34：限位板，35：吸气筒，351：密封垫，36：第二活塞杆。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，对例如本申请中成形腔的比例、长度和大小等改变或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

实施例1：一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，如图1-图5，包括有机架1（1内放置有汽车刹车片工件，仅用做本发明工件形状的参考），机架1的外侧固接有控制面板，机架1内的左侧固接有底模2，机架1内的右侧固接有固定座3，固定座3固接有均匀分布的四个锁模液压推杆4，四个锁模液压推杆4的伸缩端共同固接有移动模5，移动模5内密封滑动连接有挤压板6，挤压板6的左侧面为六边形，挤压板6内密封滑动连接有均匀分布的若干个扩容板7，挤压板6固接有均匀分布的若干组挤压柱61（因为挤压柱61与挤压板6为固接关系，作用单一且运动轨迹与挤压板6相同，后续看做一个整体，即挤压板6代表挤压板6和挤压柱61），每组包含对称的两个挤压柱61，挤压柱61穿透相邻扩容板7，用于制造汽车刹车片中的通孔，底模2、移动模5、挤压板6和均匀分布的扩容板7共同密封配合形成成形腔，其中挤压板6的左侧面和均匀分布的扩容板7的左侧面初始状态位于同一竖直面内，共同形成成形腔的右侧面，成形腔为六边形空腔，且成形腔上下侧的边长最短，竖直方向的边长最长，当液态物料从成形腔下侧边涌入时，气体通过成形腔上侧排出，利用六边形上侧两个倾斜面对气体进行导向，保证气体流畅向上排出，以保证成形腔内气体完全排出，且挤压板6左侧的横截面积和若干个扩容板7左侧的横截面积之和相等，当挤压板6和所有扩容板7背向移动时，挤压板6将液态物料挤压入挤压板6内扩容板7的左侧，随后通过使液态物料冷却成型完成对汽车刹车片的加工，移动模5的右侧设置有控制挤压板6和均匀分布的扩容板7相对移动的动力机构，底模2和移动模5共同设置有用于排气的排气机构，移动模5的右侧设置有向成形腔排液的推液机构，动力机构与控制面板电连接。

如图3-图6，动力机构包括有固接于移动模5右侧的固定架8，固定架8的中部固接有第一液压推杆9和第二液压推杆10，第一液压推杆9的伸缩端与挤压板6固接，当第一液压推杆9内填充液体时，第一液压推杆9的伸缩端伸出带动挤压板6挤压液态物料，第二液压推杆10的伸缩端固接有移动架11，所有扩容板7均与移动架11固接，当第二液压推杆10内填充液体时，第二液压推杆10的伸缩端回缩通过移动架11带动所有扩容板7向右移动，第一液压推杆9的右侧和第二液压推杆10的右侧均固接有与控制面板电连接的电磁阀12，第一液压推杆9和第二液压推杆10分别通过相邻电磁阀12与相邻锁模液压推杆4连通，当第一液压推杆9和第二液压推杆10内填充液压油时，相邻锁模液压推杆4的伸缩端同样受到液压油的挤压，以此保证锁模液压推杆4始终受到与第一液压推杆9和第二液压推杆10内液压油等大的液体压力，提高成形腔密封性的同时，使液态物料受到更大的挤压力，以保证生产刹车片的致密性。

如图4-图6，排气机构包括有通过支杆滑动连接于底模2的顶部的滑动板13，滑动板13与底模2之间固接有第一弹性件14，第一弹性件14为弹簧，气体流动的压力不足以使第一弹性件14拉伸，用以辨别气体和液体，滑动板13的下侧通过支杆固接有浮动块15，浮动块15与底模2滑动连接，底模2和移动模5共同配合形成排气槽，排气槽位于成形腔的上部且二者相互连通，用于排出成形腔内气体，浮动块15位于排气槽内，移动模5固接有固定块16，固定块16位于排气槽内，固定块16与浮动块15挤压密封配合，当浮动块15被液态物料挤压至与固定块16密封配合时，液态物料无法再通过排气槽向上流动。

如图2和图7-图9，推液机构包括有滑动连接于移动模5下侧的移动块17，移动块17与移动模5挤压密封配合，且二者之间固接有第二弹性件18，第二弹性件18为弹簧，移动块17的下侧设置有第一流道171，移动模5的下侧设置有第二流道172，第一流道171和第二流道172连通配合且共同与成形腔连通，用于向成形腔中输送液态物料，底模2固接有挤压块19，挤压块19的左侧设有朝向后侧的倾斜面，挤压块19通过倾斜面与移动块17挤压配合，移动模5固接有第一熔杯件20，移动块17固接有第二熔杯件21，第一熔杯件20和第二熔杯件21密封配合形成熔杯，第一熔杯件20和第二熔杯件21上侧的右部设有进料口，用于向熔杯中填充液态物料，熔杯内存在左右两个空腔，用于盛放带挤压的液态物料，熔杯左侧空腔与第一流道171和第二流道172连通，熔杯左侧空腔的直径小于熔杯右侧空腔的直径，且熔杯左侧空腔的轴线低于熔杯右侧空腔的轴线，用于将初始放入熔杯内的液态物料上方的气体拦截在熔杯右侧空腔内，保证只有液态物料进入熔杯左侧空腔，以此避免气体跟随液态物料一同被压入成形腔，机架1内设置有推动第一熔杯件20和第二熔杯件21中物料并排除其中气体的熔杯排气组件。

如图7-图9，熔杯排气组件包括有固接于机架1内的主液压推杆22，主液压推杆22位于移动模5的右方，主液压推杆22的伸缩端固接有压液柱23，压液柱23用于推动液态物料向左流动，压液柱23与熔杯左侧空腔密封配合，压液柱23的左侧滑动连接有压液套24，压液套24与熔杯右侧空腔密封配合，压液套24上侧的左部设置有集气凹槽242，集气凹槽242与排气阀27连通，用于容纳无法完全排出的少量气体和与其接触的液态物料，防止气体因为挤压混入液态物料内，导致生产的汽车刹车片内融入微气泡，压液套24与主液压推杆22的伸缩端之间固接有第三弹性件241，第三弹性件241为弹簧，压液柱23的轴线低于压液套24的轴线，当压液套24被第一熔杯件20阻挡后，压液柱23依然能顺利插入熔杯左侧空腔内，第一熔杯件20的左侧密封滑动连接有第一活塞杆25，第一活塞杆25与第一熔杯件20之间固接有第四弹性件26，第四弹性件26为拉簧，第一熔杯件20上设置有用于排气的排气阀27。

工作人员在使用本装置生产汽车刹车片的过程时，首先检查本装置各部分零部件，并对本装置整体进行相应的清理，做好加工汽车刹车片前的准备工作，此时因为挤压板6和扩容板7共同组成成形腔的一个竖直面，使成形腔内壁无复杂结构，更方便工作人员对成形腔内壁进行清理，当工作人员做完准备工作后，通过控制面板启动本装置，准备生产汽车刹车片的工作。

工作人员首先向四个锁模液压推杆4内填充液压油，使四个锁模液压推杆4的伸缩端伸出，四个锁模液压推杆4的伸缩端一同带动移动模5和其上零部件向左移动，移动模5带动移动块17向左移动的过程中，移动块17与挤压块19的倾斜面接触，移动块17在向左移动的过程中受到挤压块19挤压向后移动，移动块17带动第二熔杯件21一同向后移动，第二弹性件18压缩蓄力，当移动模5在向左移动至与底模2贴合时，移动块17与移动模5和底模2贴合，第一熔杯件20和第二熔杯件21贴合，且第一流道171和第二流道172相互连通，随后工作人员通过向锁模液压推杆4内继续填充液压油，以此增大移动模5和底模2之间的挤压力，增大移动块17与移动模5和底模2之间的挤压力，并同步增大第一熔杯件20与第二熔杯件21之间的挤压力，增加压铸过程中的密封性，当移动模5和底模2之间的挤压力足够大，足以保证压铸过程的密封性时，工作人员停止向锁模液压推杆4内填充液压油。

当工作人员停止向锁模液压推杆4内填充液压油后，通过控制面板控制机械臂向第一熔杯件20和第二熔杯件21（熔杯）的注料口处倾倒液态物料，当第一熔杯件20和第二熔杯件21内填装足够使用的液态物料时，工作人员通过控制面板收回机械臂，随后工作人员向主液压推杆22中填充液压油，主液压推杆22的伸缩端带动压液柱23向左移动，主液压推杆22的伸缩端通过第三弹性件241同步推动压液套24向左移动，此时压液套24和压液柱23同步向左移动挤压液态物料。液态物料被向左挤压时，对第一活塞杆25施加向左的挤压力，第四弹性件26对第一活塞杆25施加向右的拉力，压液套24未通过注料口时，液态物料向外挤压空气，因此第一活塞杆25受到来自物料的挤压力小于第四弹性件26的弹力，第一活塞杆25不进行移动，在压液套24通过注料口的过程中，气体逐渐被挤压到熔杯右侧空腔的上部，气体逐渐脱离与第一活塞杆25的接触，当压液套24完全通过注料口时，液态物料已经将气体挤压至集气凹槽242内，此时气体难以向左移动至熔杯左侧空腔内，避免气体跟随液态物料一同压入成形腔，影响生产的汽车刹车片的质量。

在压液套24通过注料口后，压液套24继续和压液柱23同步向左移动的过程中，余剩的气体只能经过排气阀27排出，因为气体通过排气阀27需要一定压力，因此气体和液态物料同步受压液套24和压液柱23挤压，液态物料对第一活塞杆25施加的挤压力逐渐增大，当液态物料对第一活塞杆25施加的挤压力大于第四弹性件26的弹力时，液态物料向左推动第一活塞杆25一同移动，第四弹性件26拉伸蓄力，并逐渐进入熔杯左侧空腔内，气体累积一定压力后从排气阀27处排出，当压液套24向左移动至与第一熔杯件20和第二熔杯件21（熔杯）的变径处接触时，压液套24无法继续跟随压液柱23向左移动，同时压液套24完全分隔熔杯左侧空腔和右侧空腔，此时还未完全排出的气体停留在集气凹槽242内，集气凹槽242内液态物料作为废料头回收，废料头与气体均无法进入熔杯左侧空腔，以此避免最后难以排出的微量气体因为压力融入液态物料中，对生产的汽车刹车片造成影响。

当压液套24停止移动时，压液柱23继续向左移动，第三弹性件241受力压缩，因为此时熔杯左侧空腔内仅存在液态物料，加快压液柱23伸出速度，带动液态物料和第一活塞杆25同步向左移动，以快速将液态物料经过第一流道171和第二流道172压入成形腔内。第一活塞杆25在跟随压液柱23移动的过程中，当第一活塞杆25右侧移动至第二流道172的左侧时，液态物料受到压液柱23的挤压经过第二流道172向成形腔内流动。液态物料涌入成形腔时，由成形腔下侧涌入，逐渐向上填充，在此过程中，因为成形腔初始状态无复杂结构边线，因此气体和液态物料的流动均不受阻碍，以此保证成形腔有效排除气体，气体经过成形腔上侧两个倾斜边，流动至成形腔上侧边线，经过排气槽向外排出，且气体流动过程中不足以推动浮动块15向上移动。

当液态物料填满成形腔，继续从排气槽向上流动时，液态物料向上推动浮动块15，浮动块15向上移动过程中拉伸第一弹性件14，直至浮动块15接触固定块16，此时浮动块15与固定块16密封配合阻碍液态物料继续向上流动，此时因为排气槽较现有排气孔宽阔，当取出物料时排气槽更不易发生堵塞。当液态物料填满成形腔且无法通过排气槽向上流动时，压液柱23也无法继续向左推动液态物料移动，但压液柱23内仍能填充液压油，使液态物料受到更大的挤压力，保证生产刹车片的致密性。

当压液柱23无法继续向左移动时，工作人员继续向主液压推杆22内填充一部分额外的液压油，以增大压液柱23对液态物料的挤压力，随后停止向主液压推杆22内填充液压油，工作人员向第一液压推杆9和第二液压推杆10中注入液压油，工作人员同时通过控制面板调控两个电磁阀12，保证第一液压推杆9和第二液压推杆10内填充液压油时，液压油同时能向相邻锁模液压推杆4内移动，以保证锁模液压推杆4对液态物料的缩紧力。第一液压推杆9内填充液压油时，第一液压推杆9的伸缩端带动挤压板6向左移动，挤压成形腔内的液态物料，第二液压推杆10内填充液压油时，第二液压推杆10的伸缩端通过移动架11拉动所有的扩容板7向右移动，扩容板7的左侧空出新的空间接纳受挤压板6挤压的液态物料，当挤压板6与底模2接触时，工作人员停止向第一液压推杆9和第二液压推杆10中填充液压油，扩容板7左侧容纳的液态物料为汽车刹车片，工作人员通过控制面板控制现有的冷却装置对底模2和移动模5及相关零部件进行冷却，当液体物料冷却为固态后，工作人员通过抽出主液压推杆22、锁模液压推杆4、第一液压推杆9和第二液压推杆10内液压油，主液压推杆22、锁模液压推杆4、第一液压推杆9和第二液压推杆10带动相邻零部件反向运动使本装置复位，随后工作人员通过机械臂取下汽车刹车片，将汽车刹车片转移至后续处理工位，并对底模2、移动模5、第一熔杯件20和第二熔杯件21进行清理后，按照上述相同原理继续下一次压铸工作。

实施例2：在实施例1的基础上，如图2和图10-图12，还包括有设置于机架1上侧且与控制面板电连接的卸料机构，卸料机构用于卸下汽车刹车片，卸料机构包括有固接于机架1顶侧且与控制面板电连接的电动滑轨28，电动滑轨28滑动连接有电动滑块，电动滑轨28通过电动滑块固接有与控制面板电连接的第一电动推杆29，第一电动推杆29的伸缩端固接有L形柱30，L形柱30的右侧固接有卸料板31，卸料板31的右侧面与挤压板6的左侧面形状相同均为六边形，L形柱30固接有与控制面板电连接的第二电动推杆32，第二电动推杆32的伸缩端固接有连接板33，连接板33固接有均匀分布的若干个限位板34，限位板34的形状和数量与扩容板7的形状和数量相同，卸料板31固接有均匀分布的若干组通孔柱311，每组包含对称分布的两个通孔柱311（通孔柱311用于去除汽车刹车片通孔上的飞边），通孔柱311穿透相邻限位板34，卸料板31上设置有吸取飞边的吸取组件。

如图11-图13，吸取组件包括有均匀分布的若干个吸气筒35，吸气筒35固接于卸料板31的左侧，吸气筒35的右侧固接有密封垫351，密封垫351的右侧面与卸料板31的右侧面齐平，吸气筒35内密封滑动连接有第二活塞杆36，第二活塞杆36与相邻限位板34固接，当限位板34相对于卸料板31向左侧移动时，第二活塞杆36相对于相邻吸气筒35向左移动，吸气筒35内生成负压用于吸附汽车刹车器的飞边，吸气筒35的左侧设置有通气孔，用于解除吸气筒35内负压，进而使汽车刹车器的飞边向下掉落。

工作人员在将汽车刹车片压铸成形后，取下汽车刹车片的过程中，工作人员首先通过控制面板关闭两个电磁阀12，工作人员控制锁模液压推杆4和主液压推杆22回缩，并保持第一液压推杆9和第二液压推杆10处于原位，当锁模液压推杆4带动移动模5向右移动时，汽车刹车片和飞边被一同挂在挤压板6和挤压柱61上，工作人员在锁模液压推杆4停止移动后，通过控制面板电动控制滑轨28上电动滑块移动，电动滑轨28上电动滑块带动相连接的零部件一同移动至移动模5左侧，随后工作人员通过控制面板控制第一电动推杆29伸出，第一电动推杆29的伸缩端带动L形柱30等零部件向下移动，直至卸料板31与挤压板6对齐。当卸料板31与挤压板6对齐后，工作人员通过控制面板控制第一电动推杆29的伸缩端停止伸出，并继续控制电动滑轨28上电动滑块带动相邻零部件向右移动，直至卸料板31接触汽车刹车片的飞边，此时工作人员控制电动滑轨28上电动滑块停止移动，准备为汽车刹车片除去飞边。

当工作人员控制卸料板31与汽车刹车片的飞边接触后，工作人员通过控制面板同步控制第一液压推杆9和第二液压推杆10排出液压油，同时控制第二电动推杆32的伸缩端向左回缩，电动滑轨28上电动滑块带动相邻零部件向右移动，此时汽车刹车片受相邻扩容板7和相邻限位板34夹持同步向左挤压，汽车刹车片的飞边受卸料板31和挤压板6夹持同步像右挤压，汽车刹车片和汽车刹车片飞边受到相反的力被分开，按照汽车刹车片的形状去除飞边。

在去除飞边的过程中，因为吸气筒35和相邻密封垫351跟随卸料板31移动，因此密封垫351紧贴汽车刹车片飞边，当第二活塞杆36跟随相邻限位板34向左移动，吸气筒35跟随卸料板31向右移动时，吸气筒35内形成负压，将汽车刹车片飞边吸附在卸料板31右侧，当汽车刹车器与骑车刹车器飞边分离后，工作人员控制第一液压推杆9和第二液压推杆10复位，同时控制电动滑轨28带动相邻零部件向左移动，汽车刹车片和汽车刹车片飞边都被向左带动，使汽车刹车片和汽车刹车片飞边脱离移动模5，工作人员随后通过控制第二电动推杆32的伸缩端继续向左回缩，使第二活塞杆36继续相对于相邻吸气筒35向左移动，当第二活塞杆36移动至相邻吸气筒35上通气孔的左侧时，吸气筒35与外界连通，其内负压消失，汽车刹车器飞边向下掉落，脱离卸料板31，随后工作人员通过控制面板控制第二电动推杆32的伸缩端向右伸出复位，随后汽车刹车片受相邻限位板34挤压向右移动，直至汽车刹车片移动至卸料板31右侧并向下掉落，工作人员将掉落的汽车刹车片和汽车刹车片飞边分别收集起来，随后通过控制面板控制电动滑轨28和第一电动推杆29移动带动相邻零部件复位。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：包括有机架（1），所述机架（1）内固接有底模（2）和固定座（3），所述固定座（3）固接有均匀分布的锁模液压推杆（4），均匀分布的所述锁模液压推杆（4）的伸缩端共同固接有移动模（5），所述移动模（5）内密封滑动连接有挤压板（6），所述挤压板（6）内密封滑动连接有均匀分布的扩容板（7），所述挤压板（6）固接有对称且均匀分布的挤压柱（61），所述挤压柱（61）穿透相邻所述扩容板（7），所述底模（2）、所述移动模（5）、所述挤压板（6）和均匀分布的所述扩容板（7）共同密封配合形成成形腔，且所述挤压板（6）的横截面积和均匀分布的所述扩容板（7）的横截面积之和相等，所述移动模（5）远离所述底模（2）的一侧设置有控制所述挤压板（6）和均匀分布的所述扩容板（7）相对移动的动力机构，所述底模（2）和所述移动模（5）共同设置有用于排气的排气机构，所述移动模（5）远离所述底模（2）的一侧设置有向成形腔排液的推液机构；

所述动力机构包括有固定架（8），所述固定架（8）固接于所述移动模（5）远离所述底模（2）的一侧，所述固定架（8）固接有第一液压推杆（9）和第二液压推杆（10），所述第一液压推杆（9）的伸缩端与所述挤压板（6）固接，所述第二液压推杆（10）的伸缩端固接有移动架（11），均匀分布的所述扩容板（7）均与所述移动架（11）固接，所述第一液压推杆（9）和所述第二液压推杆（10）均固接有电磁阀（12），所述第一液压推杆（9）和所述第二液压推杆（10）分别通过相邻所述电磁阀（12）与相邻所述锁模液压推杆（4）连通；

所述排气机构包括有滑动板（13），所述滑动板（13）通过支杆滑动连接于所述底模（2）的顶部，所述滑动板（13）与所述底模（2）之间固接有第一弹性件（14），所述滑动板（13）通过支杆固接有浮动块（15），所述底模（2）和所述移动模（5）共同配合形成排气槽，排气槽位于成形腔的上部且二者相互连通，所述浮动块（15）位于排气槽内且与所述底模（2）滑动连接，所述移动模（5）固接有与所述浮动块（15）挤压密封配合的固定块（16），所述固定块（16）位于排气槽内；

所述推液机构包括有移动块（17），所述移动块（17）滑动连接于所述移动模（5）的下侧，所述移动块（17）与所述移动模（5）挤压密封配合，且二者之间固接有第二弹性件（18），所述移动块（17）设置有与成形腔连通的第一流道（171），所述移动模（5）设置有与成形腔连通的第二流道（172），所述第一流道（171）和所述第二流道（172）连通配合，所述底模（2）固接有与所述移动块（17）挤压配合的挤压块（19），所述移动模（5）固接有第一熔杯件（20），所述移动块（17）固接有第二熔杯件（21），所述第一熔杯件（20）和所述第二熔杯件（21）密封配合形成熔杯，所述第一流道（171）和所述第二流道（172）共同与熔杯连通，所述机架（1）内设置有推动所述第一熔杯件（20）和所述第二熔杯件（21）中物料并排除其中气体的熔杯排气组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：成形腔为六边形，且成形腔上下侧的边长最短，竖直方向的边长最长，利于排出内部气体。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：熔杯远离所述移动模（5）一侧的直径大于其靠近所述底模（2）一侧的直径，且熔杯靠近所述底模（2）一侧的轴线低于其远离所述移动模（5）一侧的轴线。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：所述熔杯排气组件包括有主液压推杆（22），所述主液压推杆（22）固接于所述机架（1）内，所述主液压推杆（22）的伸缩端固接有与所述第一熔杯件（20）和所述第二熔杯件（21）均密封配合的压液柱（23），所述压液柱（23）靠近所述移动模（5）的一侧滑动连接有与所述第一熔杯件（20）和所述第二熔杯件（21）密封配合的压液套（24），所述压液套（24）与所述主液压推杆（22）的伸缩端之间固接有第三弹性件（241），所述压液柱（23）的轴线低于所述压液套（24）的轴线，所述第一熔杯件（20）密封滑动连接有第一活塞杆（25），所述第一活塞杆（25）位于熔杯轴线低的一侧，所述第一活塞杆（25）与所述第一熔杯件（20）之间固接有第四弹性件（26），所述第一熔杯件（20）上设置有排气阀（27），所述排气阀（27）位于熔杯轴线高的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：所述压液套（24）的上侧靠近所述排气阀（27）的一侧设置有集气凹槽（242），所述集气凹槽（242）与所述排气阀（27）连通。

6.根据权利要求4所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：还包括有用于卸下汽车刹车片的卸料机构，所述卸料机构设置于所述机架（1）的上侧，所述卸料机构包括有电动滑轨（28），所述电动滑轨（28）固接于所述机架（1）的顶侧，所述电动滑轨（28）滑动连接有电动滑块，所述电动滑轨（28）通过电动滑块固接有第一电动推杆（29），所述第一电动推杆（29）的伸缩端固接有L形柱（30），所述L形柱（30）靠近所述移动模（5）的一侧固接有与所述挤压板（6）形状相同的卸料板（31），所述L形柱（30）固接有第二电动推杆（32），所述第二电动推杆（32）的伸缩端固接有连接板（33），所述连接板（33）固接有均匀分布且分别与相邻所述扩容板（7）形状相同的限位板（34），所述卸料板（31）固接有对称且均匀分布的通孔柱（311），所述通孔柱（311）穿透相邻所述限位板（34），所述卸料板（31）上设置有吸取飞边的吸取组件。

7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车片加工用的压铸成型装置，其特征是：所述吸取组件包括有均匀分布的吸气筒（35），所述吸气筒（35）固接于所述卸料板（31）靠近所述连接板（33）的一侧，所述吸气筒（35）固接有密封垫（351），所述吸气筒（35）内密封滑动连接有第二活塞杆（36），所述第二活塞杆（36）与相邻所述限位板（34）固接，所述吸气筒（35）靠近所述连接板（33）的一侧设置有通气孔。