CN112060625A - 一种汽车导流罩生产用成型装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件生产技术领域，公开了一种汽车导流罩生产用成型装置。汽车导流罩生产用成型装置包括底板，底板的顶部支撑有下模具，下模具的正上方悬设有上模具，下模具的顶部开设有成型槽，上模具的底部设置有与成型槽相配合的挤压头。下模具与上模具之间通过缓冲组件进行缓冲定位，缓冲组件包括两个分别竖立设置在上模具两端的滑槽一和两个垂直设置在成型槽两侧的定位杆。本发明的汽车导流罩生产用成型装置，替代了传统的成型装置，在上模具与下模具之间增设了缓冲组件，使上模具向下模具之间的运动可以得到足够的缓冲，避免挤压头与成型槽之间因瞬间冲击过大而损坏，同时使挤压成型后导流罩的壁厚更加均匀，保证生产出导流罩的产品质量。

Description

一种汽车导流罩生产用成型装置
技术领域
本发明涉及汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种汽车导流罩生产用成型装置。
背景技术
导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。目前的新型导流罩已由整体式取代了原主翼与两侧组合的型式，正、侧面都压有设计精美的加强筋或在背面附加骨架，以承受汽车行驶时的风力，通常在导流罩生产的时候，使用热压成型装置对玻璃增强聚脂纤维热压成型，从而生产出导流罩。
现有的成型装置通常采用上模具与下模具贴合的方式对导流罩生产用熔融状态的材料进行热压成型。而在上模具下压至与下模具顶部接触的过程中，由于上模具与下模具之间未设有缓冲组件，导致上模具的挤压头与下模具的成型槽之间的瞬间冲击过大，使挤压成型后的导流罩的壁厚不均匀，影响生产出导流罩的产品质量，同时挤压头与成型槽之间长久冲击，也会加速挤压头和成型槽的损坏。
发明内容
为解决上模具与下模具之间未设有缓冲组件，导致挤压成型后的导流罩的壁厚不均匀的技术问题，本发明提供一种汽车导流罩生产用成型装置。
本发明采用以下技术方案实现：一种汽车导流罩生产用成型装置，包括底板，所述底板的顶部支撑有下模具，所述下模具的正上方悬设有上模具，所述下模具的顶部开设有成型槽，所述上模具的底部设置有与所述成型槽相配合的挤压头；
所述下模具与所述上模具之间通过缓冲组件进行缓冲定位，所述缓冲组件包括两个分别竖立设置在所述上模具两端的滑槽一和两个垂直设置在所述成型槽两侧的定位杆，两个所述滑槽一分别位于两个定位杆的正上方；每个所述滑槽一的槽口位于其底部，以供相应所述定位杆的插入；每个所述滑槽一内自下而上依次设置有与其滑动配合的滑块一和滑块二，所述滑块一的顶部垂直设置有滑块三，所述滑块二的底部开设有与所述滑块三滑动配合的滑槽二，所述滑块三的顶部与所述滑槽二的相应内壁之间通过弹簧一连接；所述滑槽一的内壁沿所述滑块二的滑动方向依次等间距开设有多个卡槽，所述滑块二面朝所述卡槽的一侧开设有与所述滑槽二相垂直的杆槽，所述杆槽的内部固定有固定套，所述固定套的中部滑动插接有与所述卡槽相配合的卡杆，所述卡杆靠近所述卡槽一端的外侧套接固定有活动套，所述固定套与所述活动套之间的所述卡杆外侧壁上套接有弹簧二，所述卡杆远离所述弹簧二一端的外侧壁上开设有顶槽，所述滑块一的顶部设置有与所述顶槽相配合的顶杆。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块二的底部开设有供顶杆穿过的通孔，所述通孔与所述杆槽垂直连通，并位于所述固定套远离所述弹簧二的一侧。
作为上述方案的进一步改进，所述弹簧二的两端分别与所述固定套的相应侧壁和所述活动套的相应侧壁相抵接。
作为上述方案的进一步改进，每个所述滑槽一的顶部安装有气缸，位于所述滑块二上方的所述滑槽一内收容有推板，所述气缸的活塞杆穿入所述滑槽一内后与所述推板连接。
作为上述方案的进一步改进，所述上模具的上方设置有支撑在所述底板上的支架，所述支架的顶部安装有液压缸，所述液压缸的液压杆与所述上模具的顶部连接。
作为上述方案的进一步改进，所述下模具的内部中空，位于所述成型槽下方的所述下模具内罩设有与所述成型槽相匹配的罩壳，所述罩壳与所述成型槽之间形成流道，所述流道的两端分别插设有进水管和回水管。
作为上述方案的更进一步改进，所述下模具的内部安装有水箱，所述水箱内收容有液态水，所述水箱的一侧安装有泵体一，所述泵体一的输入端与所述水箱的输出端连通，所述泵体一的输出端与所述进水管的输入端连通，所述回水管的输出端与所述水箱的输入端连通。
作为上述方案的更进一步改进，所述回水管上沿其水流方向依次安装有压缩机和换热器，所述下模具的内部安装有内部收容有液态氟利昂的冷却液箱，所述冷却液箱上安装有泵体二，所述泵体二的输入端与所述冷却液箱内部相连通，所述泵体二的输出端通过输液管与所述换热器的冷媒入口相连通，所述换热器的冷媒出口通过回液管与所述冷却液箱的输入端相连通。
本发明的有益效果为：
1、本发明的汽车导流罩生产用成型装置，替代了传统的成型装置，在上模具与下模具之间增设了缓冲组件，使上模具向下模具之间的运动可以得到足够的缓冲，避免挤压头与成型槽之间因瞬间冲击过大而损坏，同时使挤压成型后导流罩的壁厚更加均匀，保证生产出导流罩的产品质量。
2、本发明的汽车导流罩生产用成型装置，使用者可根据所需热压成型导流罩的壁厚需要和上模具下降高度的实际情况，相应设定卡槽的数量以及相邻两个卡槽之间的间距，以提高导流罩的热压成型效率。
3、本发明的汽车导流罩生产用成型装置，通过在下模具内部设置水箱、流道、冷却液箱、换热器、压缩机，可以加快刚热压成型的导流罩的冷却速率，从而提高了导流罩的生产效率。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的汽车导流罩生产用成型装置的整体结构示意图；
图2为图1中的缓冲组件的剖面结构示意图；
图3为图2中的A处的放大结构示意图；
图4为图3中的B处的放大结构示意图；
图5为本发明实施例2提供的汽车导流罩生产用成型装置中的下模具剖面结构示意图；
图6为图5中的C处的放大结构示意图。
主要符号说明：
1、底板；2、下模具；3、上模具；4、成型槽；5、挤压头；6、滑槽一；7、滑块一；8、滑块二；9、滑槽二；10、滑块三；11、卡槽；12、顶杆；13、通孔；14、杆槽；15、固定套；16、卡杆；17、顶槽；18、弹簧二；19、定位杆；20、推板；21、气缸；22、支架；23、液压缸；24、罩壳；25、水箱；26、泵体一；27、进水管；28、回水管；29、换热器；30、压缩机；31、冷却液箱；32、泵体二；33、输液管；34、回液管；35、弹簧一；36、液压杆；37、活动套。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
请结合图1至图4，汽车导流罩生产用成型装置包括底板1，底板1的顶部支撑有下模具2，下模具2的正上方悬设有上模具3，下模具2的顶部开设有成型槽4，上模具3的底部设置有与成型槽4相配合的挤压头5。通过将熔融状态的导流罩生产材料放入成型槽4中，并使上模具3的底部与下模具2的顶部相贴合，使挤压头5压入成型槽4内，从而形成导流罩。
下模具2与上模具3之间通过缓冲组件进行缓冲定位，缓冲组件包括两个分别竖立设置在上模具3两端的滑槽一6和两个垂直设置在成型槽4两侧的定位杆19，两个滑槽一6分别位于两个定位杆19的正上方；每个滑槽一6的槽口位于其底部，以供相应定位杆19的插入。每个滑槽一6内自下而上依次设置有与其滑动配合的滑块一7和滑块二8，滑块一7和滑块二8可以在滑槽一6内滑动。滑块一7的顶部垂直设置有滑块三10，滑块三10可以与滑块一7保持同步运动。滑块二8的底部开设有与滑块三10滑动配合的滑槽二9，滑块三10的顶部与滑槽二9的相应内壁之间通过弹簧一35连接；弹簧一35的两端分别与滑块三10的顶部和滑槽二9的相应槽壁之间均为焊接固定。滑槽一6的内壁沿滑块二8的滑动方向依次等间距开设有多个卡槽11，滑块二8面朝卡槽11的一侧开设有与滑槽二9相垂直的杆槽14，杆槽14的内部固定有固定套15，固定套15的中部滑动插接有与卡槽11相配合的卡杆16，卡杆16的顶端呈楔形。
卡杆16靠近卡槽11一端的外侧套接固定有活动套36，固定套15与活动套37之间的卡杆16外侧壁上套接有弹簧二18，卡杆16远离弹簧二18一端的外侧壁上开设有顶槽17，顶槽17的截面液呈楔形。滑块一7的顶部设置有与顶槽17相配合的顶杆12，通过顶杆12顶入顶槽17，可以迫使卡杆16与相应的卡槽11分离。
滑块二8的底部开设有供顶杆12穿过的通孔13，通孔13与杆槽14垂直连通，并位于固定套15远离弹簧二18的一侧。通过通孔13可以使顶杆12更好地插入杆槽14内。
弹簧二18的两端分别与固定套15的相应侧壁和活动套37的相应侧壁相抵接。当弹簧二18处于未弹性形变状态下时，弹簧二18通过活动套37使卡杆16的一端突出杆槽14。
每个滑槽一6的顶部安装有气缸21，位于滑块二8上方的滑槽一6内收容有推板20，气缸21的活塞杆穿入滑槽一6内后与推板20连接。通过气缸21的活塞杆可以推动推板20在滑槽一6内的升降。
上模具3的上方设置有支撑在底板1上的支架22，支架22的顶部安装有液压缸23，液压缸23的液压杆36与上模具3的顶部连接。支架22的顶部开设有供液压杆36穿过的杆孔。
通过缓冲组件，可以对液压缸23通过液压杆36传递至上模具3处的推力进行缓冲。使用者可以通过气缸21的活塞杆将滑槽一6内的推板20调整合适的位置，以限定滑块二8在滑槽一6内的最高滑动位置，从而避免挤压头5与成型槽4之间出现挤压不充分或者挤压过度的情况，以保证挤压成型后的导流罩生产质量。
本实施例的工作原理具体为，使用时，先将熔融状态的导流罩生产材料放入成型槽4中，控制液压缸23的液压杆驱动上模具3朝向下模具2方向运动，使上模具3的底部与下模具2的顶部相贴合，挤压头5压入成型槽4内，使熔融状态的生产材料被压成导流罩的形状，待其冷却形成导流罩后取出即可。
而在上模具3朝向下模具2的运动过程中，下模具2上的定位杆19可以插入相应的滑槽一6内并与滑块一7相接触，随着上模具3的向下运动，滑块一7受到来自定位杆19的压力逐渐增大，滑块一7在滑槽一6内向上滑动，并将压力传递给滑块三10，使滑块三10被逐渐压入滑槽二9中，弹簧一35压缩，同时顶杆12穿过通孔13后进入杆槽14内，以卡入顶槽17内，迫使卡杆16从相应的卡槽11中分离，同时压缩固定套15与活动套37之间的弹簧二18，此时滑块二8可以在滑槽一6中向上滑动，此时弹簧一35受到的压力瞬间减小，弹簧一35的弹力释放，推动滑块三10在滑槽二9内向下滑动，以使顶杆12与顶槽17之间分离，当滑块二8滑动至下一个卡槽11处时，弹簧二18弹力释放，以将卡杆16压入该卡槽11内，使滑块二8被固定在该滑槽一6处。随着上模具3朝向下模具2方向的继续运动，此过程不断往复进行，以避免上模具3的下降速度过快，挤压头5对成型槽4内熔融状态的导流罩生产材料挤压不均匀，导致成型后的导流罩的壁厚不均匀情况的发生。本实施例中工作人员可根据上模具3下降高度的实际情况，相应设定卡槽11的数量以及相邻两个卡槽11之间的间距。
而在一次导流罩挤压成型后，控制液压缸23的液压杆36带动上模具3回到初始位置，此时定位杆19与滑块一7分离，控制气缸21的活塞杆带动推板20推动滑块二8向下运动至初始位置，以备对下一个导流罩挤压成型。
实施例2
请结合图5至图6，本实施例2为实施例1的改进方案，可以挤压成型后导流罩的冷却效率，具体为下模具2的内部中空，位于成型槽4下方的下模具2内罩设有与成型槽4相匹配的罩壳24，罩壳24完全覆盖成型槽4的底部。罩壳24与成型槽4之间形成流道(未标示)，流道的两端分别插设有进水管27和回水管28。
下模具2的内部安装有水箱25，水箱25内收容有液态水，水箱25的一侧安装有泵体一26，泵体一26的输入端与水箱25的输出端连通，泵体一26的输出端与进水管27的输入端连通，回水管28的输出端与水箱25的输入端连通。
回水管28上沿其水流方向依次安装有压缩机30和换热器29，下模具2的内部安装有内部收容有液态氟利昂的冷却液箱31，冷却液箱31上安装有泵体二32，泵体二32的输入端与冷却液箱31内部相连通，泵体二32的输出端通过输液管33与换热器29的冷媒入口相连通，换热器29的冷媒出口通过回液管34与冷却液箱31的输入端相连通。
本实施例2的工作原理具体为：当挤压头5将熔融状态的导流罩生产材料挤压成型后，控制泵体一26将水箱25中的液态水通过进水管27输送至流道内，并与成型槽4的底部通过热传导的方式，对成型槽4内刚成型的导流罩进行换热降温，换热后的液态水吸热气化形成气态水，并经过回水管28进入压缩机30中压缩回液态水，再经过换热器29的降温后回到水箱25中，以参与下一次的换热循环。
而在液态水经过换热器29时，泵体二32将冷却液箱31中的液态氟利昂通过输液管33输入换热器29的冷媒入口，以对流经换热器29的水进行换热降温，随后通过回液管34流回冷却液箱31中，以参与下一次的换热循环。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，包括底板，所述底板的顶部支撑有下模具，所述下模具的正上方悬设有上模具，所述下模具的顶部开设有成型槽，所述上模具的底部设置有与所述成型槽相配合的挤压头；
所述下模具与所述上模具之间通过缓冲组件进行缓冲定位，所述缓冲组件包括两个分别竖立设置在所述上模具两端的滑槽一和两个垂直设置在所述成型槽两侧的定位杆，两个所述滑槽一分别位于两个定位杆的正上方；每个所述滑槽一的槽口位于其底部，以供相应所述定位杆的插入；每个所述滑槽一内自下而上依次设置有与其滑动配合的滑块一和滑块二，所述滑块一的顶部垂直设置有滑块三，所述滑块二的底部开设有与所述滑块三滑动配合的滑槽二，所述滑块三的顶部与所述滑槽二的相应内壁之间通过弹簧一连接；所述滑槽一的内壁沿所述滑块二的滑动方向依次等间距开设有多个卡槽，所述滑块二面朝所述卡槽的一侧开设有与所述滑槽二相垂直的杆槽，所述杆槽的内部固定有固定套，所述固定套的中部滑动插接有与所述卡槽相配合的卡杆，所述卡杆靠近所述卡槽一端的外侧套接固定有活动套，所述固定套与所述活动套之间的所述卡杆外侧壁上套接有弹簧二，所述卡杆远离所述弹簧二一端的外侧壁上开设有顶槽，所述滑块一的顶部设置有与所述顶槽相配合的顶杆。
2.如权利要求1所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述滑块二的底部开设有供顶杆穿过的通孔，所述通孔与所述杆槽垂直连通，并位于所述固定套远离所述弹簧二的一侧。
3.如权利要求1所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述弹簧二的两端分别与所述固定套的相应侧壁和所述活动套的相应侧壁相抵接。
4.如权利要求1所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，每个所述滑槽一的顶部安装有气缸，位于所述滑块二上方的所述滑槽一内收容有推板，所述气缸的活塞杆穿入所述滑槽一内后与所述推板连接。
5.如权利要求1所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述上模具的上方设置有支撑在所述底板上的支架，所述支架的顶部安装有液压缸，所述液压缸的液压杆与所述上模具的顶部连接。
6.如权利要求1所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述下模具的内部中空，位于所述成型槽下方的所述下模具内罩设有与所述成型槽相匹配的罩壳，所述罩壳与所述成型槽之间形成流道，所述流道的两端分别插设有进水管和回水管。
7.如权利要求6所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述下模具的内部安装有水箱，所述水箱内收容有液态水，所述水箱的一侧安装有泵体一，所述泵体一的输入端与所述水箱的输出端连通，所述泵体一的输出端与所述进水管的输入端连通，所述回水管的输出端与所述水箱的输入端连通。
8.如权利要求7所述的汽车导流罩生产用成型装置，其特征在于，所述回水管上沿其水流方向依次安装有压缩机和换热器，所述下模具的内部安装有内部收容有液态氟利昂的冷却液箱，所述冷却液箱上安装有泵体二，所述泵体二的输入端与所述冷却液箱内部相连通，所述泵体二的输出端通过输液管与所述换热器的冷媒入口相连通，所述换热器的冷媒出口通过回液管与所述冷却液箱的输入端相连通。
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