CN117601597A - 一种支架弹簧避震轮组 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及避震轮组领域，尤指一种支架弹簧避震轮组，包括轮座、支架、支撑臂、压缩弹簧、车轮、轮座铆钉，其中轮座通过轮座铆钉配装在支架顶端，两个车轮通过轮子铆钉配装在支撑臂的两侧，且支撑臂的前端通过支撑臂铆钉活动配装在支架的底部，且压缩弹簧的一端与支架底部连接，压缩弹簧的另一端与支撑臂连接，且压缩弹簧的轴线与轮座铆钉的垂直轴线构成夹角。
Description
技术领域
本发明涉及避震轮组领域，尤指一种支架弹簧避震轮组。
背景技术
箱包是对袋子的统称，是用来装东西的各种包包的统称，包括一般的购物袋、手提包、手拿包、钱包、背包、单肩包、挎包、腰包和多种拉杆箱等。拉杆箱指具有拉杆和滚轮的行李箱。因其使用方便，携带衣物等成为旅行，出门而受到广泛使用。同时，拉杆箱也因箱子上带有拉杆，有单管拉杆及双管拉杆之分，拉杆的管亦有方管和圆管之分，以方便行走时拖着，大大减轻负担。
如行李箱、手推车等在推动的过程中，与地面接触时会产生很大的响声且推动时会造成一定的抖动。在长时间推动行李箱或手推车的时候，抖动的时间过程容易使手臂疲劳且发出的响声易于影响周边的人群；另外，因为避震效果较大不仅仅产生噪声，还会给轮子组件带来严重的损坏，特别是负重的箱子，一旦轮子损坏，可能对整个拉杆箱造成无法修复的后果。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种支架弹簧避震轮组，支撑臂与支架间装有压缩弹簧,颠簸路面时,轮子受到的冲击力传到支撑臂上,再传到压缩弹簧上,压缩弹簧被压缩或弹开,实现减震静音的目的。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种支架弹簧避震轮组，包括轮座、支架、支撑臂、压缩弹簧、车轮、轮座铆钉，其中轮座通过轮座铆钉配装在支架顶端，两个车轮通过轮子铆钉配装在支撑臂的两侧，且支撑臂的前端通过支撑臂铆钉活动配装在支架的底部，且压缩弹簧的一端与支架底部连接，压缩弹簧的另一端与支撑臂连接，且压缩弹簧的轴线与轮座铆钉的垂直轴线构成夹角。
作为进一步的优化方案，支架包括与轮座连接的支架配装部以及用于配装支撑臂的支臂配装部，其中支臂配装部为一弧形结构，其中支臂配装部的底部设置有一个用于固定压缩弹簧的第一弹簧槽，且支臂配装部远离支架配装部的端部开设有一个配装开口。
作为进一步的优化方案，支撑臂的端部设置有第一配装部，该第一配装部通过支撑臂铆钉活动配装在配装开口处，且支撑臂的表面设置有用于固定压缩弹簧的第二弹簧槽，其中压缩弹簧的一端设置在第一弹簧槽内，另一端设置在第二弹簧槽。
作为进一步的优化方案，第一配装部的末端在压缩弹簧的作用下，抵止在配装开口的上内壁进而实现限位。
作为进一步的优化方案，支撑臂的后端设置有一定位凸块，且弧形结构的底部设置有一弧形槽，定位凸块配装在弧形槽内并沿弧形槽方向移动。
作为进一步的优化方案，轮座铆钉的侧壁设置有一圈配装槽，支架的一侧设置有贯穿支架的限位槽，且该限位槽与配装槽连通，其中通过限位销穿过限位槽并卡设在配装槽内。
本发明的有益效果在于：两个车轮通过轮子铆钉连接于支撑臂上,支撑臂通过支撑臂铆钉连接于支架上,支撑臂与支架间装有压缩弹簧,颠簸路面时,轮子受到的冲击力传到支撑臂上,再传到弹簧上,压缩弹簧被压缩或弹开,实现减震目的。同时支撑臂绕支撑臂铆钉作上下转动。因为压缩弹簧轴线与轮座铆钉垂直轴线成一定角度,所以在箱子四角车轮都着地,箱子水平推行时,及箱子两个角的轮子着地,箱子拖行时,都有较好的避震静音的效果。
附图说明
图1是一种支架弹簧避震轮组的结构示意图。
图2是一种支架弹簧避震轮组的剖面结构示意图。
图3是支架的结构示意图。
图4是支架的另一视角结构示意图。
图5是支撑臂的结构示意图。
图6是轮座铆钉与限位销的结构示意图。
附图标号说明：轮座1、支架2、支架配装部21、支架槽211、限位槽212、支臂配装部22、配装开口221、弧形槽222、第一弹簧槽223、车轮3、支撑臂41、第一配装部42、定位凸块43、第二弹簧槽44、轮子铆钉5、支撑臂铆钉6、轮座铆钉7、配装槽71、压缩弹簧8、限位销9。
具体实施方式
请参阅图1-6所示，本发明关于一种支架弹簧避震轮组，包括轮座1、支架2、支撑臂41、压缩弹簧8、车轮3、轮座铆钉7，其中轮座1通过轮座铆钉7配装在支架2顶端，两个车轮3通过轮子铆钉5配装在支撑臂41的两侧，且支撑臂41的前端通过支撑臂铆钉6活动配装在支架2的底部，且压缩弹簧8的一端与支架2底部连接，压缩弹簧8的另一端与支撑臂41连接，且压缩弹簧8的轴线与轮座铆钉7的垂直轴线构成一定角度。
动作原理:两个车轮3通过轮子铆钉5连接于支撑臂41上,支撑臂41通过支撑臂铆钉6连接于支架2上,支撑臂41与支架2间装有压缩弹簧8,颠簸路面时,轮子受到的冲击力传到支撑臂41上,再传到弹簧上,压缩弹簧8被压缩或弹开,实现减震目的。同时支撑臂41绕支撑臂铆钉6作上下转动。因为压缩弹簧8轴线与轮座铆钉7垂直轴线成一定角度,所以在箱子四角车轮3都着地,箱子水平推行时,及箱子两个角的轮子着地,箱子拖行时,都有较好的避震效果。
作为进一步的优化方案，支架2包括与轮座1连接的支架配装部21以及用于配装支撑臂41的支臂配装部22，其中支臂配装部22位为一弧形结构，其中支臂配装部22位的底部设置有一个用于固定压缩弹簧8的第一弹簧槽223，且支臂配装部22远离支架配装部21的端部开设有一个配装开口221。
作为进一步的优化方案，支架配装部21的顶部开设有支架槽211，其中轮座铆钉7通过轮座1，并配装在支架槽211内。
作为进一步的优化方案，支撑臂41的端部设置有第一配装部42，该第一配装部42通过支撑臂铆钉6活动配装在配装开口221处，且支撑臂41的表面设置有用于固定压缩弹簧8的第二弹簧槽44，其中压缩弹簧8的一端设置在第一弹簧槽223内，另一端设置在第二弹簧槽44内。
将支架2分为支架配装部21和支臂配装部22，以及引入第一配装部42和第二弹簧槽44，进一步优化了支撑系统的结构。这样的协同设计可以提高整个系统的整体性能和可靠性。支臂配装部22位为一弧形结构，提供了更强的结构稳定性。这有助于在车辆运动中分散和吸收来自不同方向的冲击力，提高了整个系统的耐久性和性能。在支架2和支撑臂41上分别设置第一和第二弹簧槽44，为压缩弹簧8提供了双层支持。这样的设计可以更牢固地固定弹簧，提供更稳定的避震效果。引入支臂配装部22远离支架配装部21端部的配装开口221，有助于简化组装和维护过程，提高生产效率。引入支撑臂41端部的第一配装部42，并通过支撑臂铆钉6活动配装在配装开口221处，有助于确保支撑臂41的可靠连接，并提供了一种简便的装配方式。
作为进一步的优化方案，第一配装部42的末端在压缩弹簧8的作用下，抵止在配装开口221的上内壁进而实现限位。
第一配装部42的末端在压缩弹簧8的作用下抵止在配装开口221的上内壁，提供了一种运动限位机制。这有助于确保支撑臂41在运动时受到适当的约束，防止过度摆动或偏离设计轨迹。限位的引入有助于提高整个系统的稳定性，尤其在面对不同的路面条件或承载不同负载时。这可以减少系统的不受控制的运动，提高车辆的行驶稳定性。
作为进一步的优化方案，支撑臂41的后端设置有一定位凸块43，且弧形结构的底部设置有一弧形槽222，定位凸块43配装在弧形槽222内并沿弧形槽222方向移动。
定位凸块43和弧形槽222的设计可以实现支撑臂41的精准定位。凸块配装在槽内并沿弧形槽222方向移动，有助于确保支撑臂41在运动过程中按照设计预期的轨迹移动，提高系统的精准性。弧形槽222的方向可以限制支撑臂41的运动方向，使其更好地适应设计轨迹。这有助于防止支撑臂41在不受控制的情况下偏离目标路径，提高整个系统的稳定性。定位凸块43的引入可以有效防止支撑臂41的侧向晃动。这对于在车辆行驶时维持支撑臂41的稳定性和减少不必要的震动非常重要。
作为进一步的优化方案，轮座铆钉7的侧壁设置有一圈配装槽71，其中支架2的一侧设置有贯穿支架2的限位槽212，且该限位槽212与配装槽71连通，其中通过限位销9穿过限位槽212并卡设在配装槽71内。配装槽71和限位槽212的设计可以实现轮座1的精准定位。通过这种限位机制，确保轮座1在支架2上的正确位置，有助于提高整个系统的稳定性。限位槽212与配装槽71的连通以及限位销9的引入，有助于避免轮座1在运动中发生不必要的偏移甚至与支架2脱离。这可以提高轮子与支架2之间的连接牢固性，防止因为轮座1位置不准确而引起的问题。限位销9的卡设和连接方式可以简化轮座1与支架2的装配过程，需要分离两者的时候，主需要采用工具将限位销9推出限位槽212即可，使得整个系统更易于制造和维护。
以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：包括轮座、支架、支撑臂、压缩弹簧、车轮、轮座铆钉，其中轮座通过轮座铆钉配装在支架顶端，两个车轮通过轮子铆钉配装在支撑臂的两侧，且支撑臂的前端通过支撑臂铆钉活动配装在支架的底部，且压缩弹簧的一端与支架底部连接，压缩弹簧的另一端与支撑臂连接，且压缩弹簧的轴线与轮座铆钉的垂直轴线构成夹角。
2.根据权利要求1所述的一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：支架包括与轮座连接的支架配装部以及用于配装支撑臂的支臂配装部，其中支臂配装部为一弧形结构，其中支臂配装部的底部设置有一个用于固定压缩弹簧的第一弹簧槽，且支臂配装部远离支架配装部的端部开设有一个配装开口。
3.根据权利要求2所述的一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：支撑臂的端部设置有第一配装部，该第一配装部通过支撑臂铆钉活动配装在配装开口处，且支撑臂的表面设置有用于固定压缩弹簧的第二弹簧槽，其中压缩弹簧的一端设置在第一弹簧槽内，另一端设置在第二弹簧槽。
4.根据权利要求3所述的一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：第一配装部的末端在压缩弹簧的作用下，抵止在配装开口的上内壁进而实现限位。
5.根据权利要求3所述的一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：支撑臂的后端设置有一定位凸块，且弧形结构的底部设置有一弧形槽，定位凸块配装在弧形槽内并沿弧形槽方向移动。
6.根据权利要求5所述的一种支架弹簧避震轮组，其特征在于：轮座铆钉的侧壁设置有一圈配装槽，支架的一侧设置有贯穿支架的限位槽，且该限位槽与配装槽连通，其中通过限位销穿过限位槽并卡设在配装槽内。
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