CN117432748A - 车载气象仪减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车载气象仪减震装置，包括有气象仪安装座和四个支架，气象仪安装座的底部连接有顶板，四个支架的顶部共同连接有底板，底板和顶板之间安装有呈矩形分布的隔振器；每个支架的底部均设置有吸附单元，每个吸附单元均由至少两个减震吸附脚趾组成，所有的减震吸附脚趾分布在支架的两侧，并且每相邻的两个减震吸附脚趾之间铰接相连。本发明分布在支架底部的减震吸附脚趾可增强有效吸附面积，使用链接结构连接每个减震吸附脚趾能够根据车顶表面形状进行一定的适应，并吸收装置自身产生动能冲击，通过多点式吸附柔性附着结构增强对车辆行驶过程中产生振动的吸收与缓冲。

Description

车载气象仪减震装置

技术领域

本发明涉及车载气象监测装备安装技术领域，具体涉及车载气象仪减震装置。

背景技术

气象监测是指气象监测机构通过气象监测系统对气象环境状况进行整体性监测和预警的活动。气象监测系统通过对反应气象质量的指标进行监测和上报，以确定该地降雨量、风速风向等气象环境数据。车载气象仪是对气象进行监测的车载移动气象监测设备，其主要通过将气象监测元件安装在采集车上的安装架上来进行气象监测。但是目前车载气象仪安装方式无法满足军用车辆行驶过程中所遇到的多地形、复杂路况的使用要求，设计一款满足车辆在复杂地形、极端天气、复杂路况下使用要求的车载气象仪减震装置。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供车载气象仪减震装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车载气象仪减震装置，包括有气象仪安装座和四个支架，气象仪安装座的底部连接有顶板，四个支架的顶部共同连接有底板，底板和顶板之间安装有呈矩形分布的隔振器；

每个支架的底部均设置有吸附单元，每个吸附单元均由至少两个减震吸附脚趾组成，所有的减震吸附脚趾分布在支架的两侧，并且每相邻的两个减震吸附脚趾之间铰接相连。

优选的，每个减震吸附脚趾的内部均呈空腔状，底部呈敞口状，其内部装填有铷磁铁，并且在减震吸附脚趾的内部位于铷磁铁的上方还设置有弹性垫层。

优选的，支架在底板底部呈正方形阵列分布。

优选的，顶板的底部、底板的顶部对应每个隔振器的安装位置处均固定安装有两个限位座，两个限位座朝向彼此设置，两者之间的距离与隔振器的长度保持一致，隔振器插入至相对应的两个限位座中被固定锁死后使底板和顶板两者形成连接。

优选的，隔振器的下夹板中部沿其宽度方向贯通开设有两个通孔，底板的上端面对应每个通孔的位置处均安装有锁紧件，当隔振器插入至两个限位座内部后，锁紧件贯穿通孔对隔振器的宽度方向形成固定锁死。

优选的，锁紧件包括有固定在底板上的衬座，衬座朝向底板的外侧端固定连接有固定柱，而固定柱的末端连接有三个弧形弹片，三个弧形弹片呈环形分布在固定柱末端的端面上，并且三个弧形弹片在自由状态下整体呈锥形结构，其靠近固定柱的一端为小直径端，远离固定柱的一端为大直径端，每个弧形弹片的末端则沿径向向外延伸形成有止挡板，通过止挡板和通孔形成卡接，进而对下夹板形成限位锁死。

优选的，固定柱的外部沿其轴向滑动套接有滑动柱，滑动柱的圆周面上对应每个弧形弹片的位置处形成有与之相适配的弧形缺口，每个弧形弹片所对应的圆心角为60°，固定柱靠近其末端的圆周面上均匀的分布有三个U型导向槽，每个U型导向槽沿固定柱轴向的一端均与外部连通，U型导向槽所对应的圆心角为60°，并且三个U型导向槽与三个弧形弹片在固定柱的轴向上呈错位30°分布；

滑动柱内壁上固定连接有第一滑块，初始状态时，第一滑块位于U型导向槽的最内侧端，每个弧形弹片中部均沿其弧长方向固定有限位板，固定柱的圆周面上还形成有回型导向槽，回型导向槽与U型导向槽在固定柱轴向上呈平行分布，滑动柱的内壁上还固定连接有第二滑块，第二滑块嵌入至回型导向槽中并与之滑动相连，当滑动柱相对于固定柱进行滑动时，第二滑块始终在回型导向槽内部进行滑动；

当第一滑块在弧形弹片表面沿限位板的弧长方向滑动时，第二滑块在回型导向槽内部相对于固定柱进行旋转。

优选的，隔振器中的上夹板的两端沿其厚度方向开设有孔，顶板的顶部则放置有呈环形结构的插板，插板的底部对应每个上夹板上孔的位置处均沿竖直方向连接有插柱，顶板的内部则开设有与插柱同心且同直径的贯通孔；

插板内侧的边缘处通过扭簧转动安装有转动环，插板的上端面则对称的布置有两个夹持板，并且两个夹持板均沿插板的径向滑动设置，转动环的顶部与夹持板的一端通过铰接杆铰接相连，夹持板的另一端先向下弯折通过顶板下端面后再向内弯折形成对顶板的夹持。

优选的，底板的上端面中心处固定有电机，电机的电机轴向下贯穿底板后固定连接有大齿轮；

底板底部的四个支架中，呈间隔分布的其中两个与底板转动相连，另外两个则与底板固定相连，与底板转动相连的两个支架的下端还固定连接有与大齿轮相啮合的小齿轮。

优选的，大齿轮的上端面对称的固定连接有两个吊杆,吊杆的顶部呈T型结构，底板的下端面对应吊杆的旋转轨迹上则开设有与之相适配的滑槽，吊杆顶部向上延伸并嵌入至滑槽内并与之滑动配合连接。

与现有技术相比，本发明提供了车载气象仪减震装置，具备以下有益效果：

（1）本发明中支架底部的吸附单元做成减震吸附脚趾可增强有效吸附面积，使用链接结构连接每个减震吸附脚趾能够根据车顶表面形状进行一定的适应，并吸收装置自身产生动能冲击，通过多点式吸附柔性附着结构增强对车辆行驶过程中产生振动的吸收与缓冲。

（2）而气象仪安装座与支架之间的四个隔振器，不仅能有效吸收气象仪于行车途中由颠簸、急刹、高速转弯、上下坡产生的各种惯性冲击，还能减小气象仪惯性对减震吸附脚趾吸附效力的影响。

（3）减震吸附脚趾内部的弹性垫层使磁铁更好的吸附以及吸收部分车顶蒙板产生的振动。

（4）隔振器在安装时直接插入至顶板和底板上的限位座内部，其中底板上的锁紧件可将下夹板快速的形成固定锁死，当四个隔振器底部分别被固定锁死后，插板从顶板上方插入后可直接同时对四个隔振器的上夹板进行固定，并且通过转动环旋转可驱动两个夹持板动作，两个夹持板将插板和顶板两者夹持住，杜绝插板在车辆行驶过程中在竖直方向上产生振动，而转动环由于其仅能在水平方向上进行旋转，其并不会因车辆颠簸而在水平方向上产生较大的旋转，因此能保证上夹板的固定效果。隔振器通过此种方式进行固定，人员在拆卸和安装时都较为省力省时，提高更换效率。

（5）底板底部的四个支架中，其中有两个支架可进行转动，当整个装置需要从车顶上拆卸下来时，通过驱动其中两个支架旋转90°，使其与另外两个平行分布，这样人员可以先沿垂直于减震吸附脚趾朝向的一侧倾倒，然后用较小的力即可将整个装置从车顶上拆卸下来，同时还能避免吸附力对汽车顶部造成损坏。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为实施例中整个减震装置第一角度的示意图；

图2为实施例中整个减震装置另一角度的示意图；

图3为实施例中转动环和插柱在插板上的装配示意图；

图4为实施例中整个减震装置的侧视结构示意图；

图5为实施例中底板顶部各个结构的分布示意图；

图6为实施例中底板底部支架上的小齿轮与大齿轮的装配示意图；

图7为实施例中大齿轮在底板底部的安装示意图；

图8为实施例中隔振器的第一角度的结构示意图；

图9为实施例中隔振器的另一角度的结构示意图；

图10为实施例中四个支架处于平行状态时的分布示意图；

图11为实施例中锁紧件的外部结构示意图；

图12为实施例中锁紧件上滑动柱相对于固定柱滑动后的示意图，图中第一滑块在U型导向槽内从最内侧端滑动至外侧端；

图13为实施例中固定柱上各个结构的分布示意图；

图14为实施例中滑动柱和固定柱装配在一起时剖切后的示意图；

图15为实施例中滑动柱的部分剖切后的结构示意图；

图16为实施例中减震吸附脚趾内部的结构示意图；

图17为实施例中夹持板的结构示意图。

图中：1、气象仪安装座；2、插板；3、隔振器；4、底板；5、支架；6、减震吸附脚趾；7、顶板；8、转动环；9、铰接杆；10、夹持板；11、拨环；12、大齿轮；13、小齿轮；14、T型滑槽；15、插柱；16、电机；17、限位座；18、锁紧件；19、吊杆；20、上夹板；21、钢丝绳；22、下夹板；23、通孔；24、弹性垫层；25、铷磁铁；26、衬座；27、滑动柱；28、弧形缺口；29、固定柱；30、弧形弹片；31、限位板；32、止挡板；33、U型导向槽；34、回型导向槽；35、第一滑块；36、第二滑块；37、T型滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明的实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提出车载气象仪减震装置，如图1至图17所示，包括有气象仪安装座1、隔振器3和支架5，其中隔振器3共计有四个，呈矩形分布在顶板7和底板4之间，可有效吸收气象仪于行车途中由颠簸、急刹、高速转弯、上下坡产生的各种惯性冲击。气象仪安装座1则固定安装在顶板7的顶部，底板4的底部则分布有四个支架5，每个支架5的底部均设置有吸附单元，每个吸附单元均由至少两个减震吸附脚趾6组成，所有的减震吸附脚趾6分布在支架5的两侧，并且每相邻的两个减震吸附脚趾6之间铰接相连。该减震装置安装在车顶，吸附单元中的减震吸附脚趾6由于彼此采用铰接方式，可增强有效吸附面积，并能根据使用需求调整减震吸附脚趾6的数量来控制吸附强度。而且使用铰接相连的每个减震吸附脚趾6，能够根据车顶表面形状进行一定的适应性自我调整，并吸收整个装置自身产生动能冲击。

传统的隔振器3在安装时均采用的是螺栓固定方式，但是由于隔振器3的钢丝绳21在长期摆晃过程中会产生疲劳断裂，所以隔振器3要根据使用情况进行定期更换。如果每个隔振器3均采用螺栓方式进行固定，那么每个隔振器3均至少要用到四个螺栓，有的为了提升连接的牢固性甚至会更多，那么人员在对隔振器3进行拆卸以及安装都比较费力，尤其隔振器3的夹板中间一旦也采用螺栓，人员还需要穿过隔振器3的钢丝绳21来紧固和拆卸螺栓，时间比较长不说，还会因安装空间而增大难度。鉴于此，本发明对隔振器3的安装进行改进，使其安装和拆卸均能快速简单化操作。

具体的，本发明首先是在顶板7的底部、底板4的顶部对应每个隔振器3的安装位置处固定安装有两个限位座17，两个限位座17朝向彼此设置，两者之间的距离正好与隔振器3的长度保持一致。隔振器3在安装时，从底板4的外侧沿其上端面滑动式插入至两个限位座17中，并在限位座17的作用下，其高度以及长度方向被限制。并且，隔振器3的下夹板22中部沿其宽度方向贯通开设有两个通孔23，底板4的上端面对应每个通孔23的位置处均安装有锁紧件18，当隔振器3插入至两个限位座17内部后，锁紧件18可贯穿通孔23并能对隔振器3的宽度方向形成限制，进而使隔振器3牢靠的限制在两个限位座17内。隔振器3的上夹板20插入至顶板7底部的两个限位座17内部后，同样的也需要对其宽度方向进行限制，但是由于上夹板20的中部并没有开设通孔23，而是在上夹板20的两端处沿其厚度方向开设有孔（此处的孔不限制是贯通还是非贯通），顶板7的顶部则放置有呈环形结构的插板2，插板2的底部对应每个上夹板20上孔的位置处均沿竖直方向连接有插柱15，顶板7的内部则开设有与插柱15同心且同直径的贯通孔，当上夹板20插入至限位座17内部后，通过调整插板2的旋转角度，使其底部的插柱15与上夹板20两端的孔对齐并向下插入，当插柱15进入至上夹板20两端的孔内部后，此时上夹板20在其宽度方向上也形成锁死，并且通过一个插板2的向下运动可完成四个上夹板20的限位。

隔振器3通过上述安装方式将底板4和顶板7连接在一起后，当车辆在行走过程中，插板2一旦遇到颠簸会产生振动，而振动的频率以及幅度过大，就会存在插柱15从上夹板20中脱离的风险，为了进一步能提高隔振器3安装的稳定性，本发明还对插板2进行进一步的锁死固定，插板2内侧的边缘处通过扭簧转动安装有转动环8，插板2的上端面则对称的布置有两个夹持板10，并且两个夹持板10均沿插板2的径向滑动设置，夹持板10与插板2上端面接触的位置处固定连接有T型滑块37,插板2的内部对应的形成有与T型滑块37相适配的T型滑槽14，转动环8的顶部与夹持板10的一端通过铰接杆9铰接相连，夹持板10的另一端先向下弯折通过顶板7下端面后再向内弯折形成对顶板7的夹持。在安装插板2时，人员先通过拨环11驱动转动环8相对于插板2逆时针旋转一定角度，转动环8在旋转的过程中通过铰接杆9会驱动夹持板10沿插板2的径向向外滑动，当铰接杆9转动至与夹持板10平行时，夹持板10向外滑动的距离达到最大，此时T型滑块37在T型滑槽14的内侧滑动至最外侧，夹持板10的底部在向下运动时并不会与顶板7的边缘接触，人员旋转插板2对其角度进行调节，待插板2上所有的插柱15和上夹板20上的孔对齐后，随后用力将插板2插入至顶板7中，此时夹持板10的底部正好与顶板7底部持平，人员释放拨环11，转动环8在扭簧的作用下返回至初始位置，而两个夹持板10则在铰接杆9的作用下向插板2的中心处移动，夹持板10的底部和顶板7下端面接触，进而实现对顶板7的夹持，由于车辆在颠簸路面行驶过程中，转动环8不会因振动颠簸而在水平方向上进行旋转，即使能转动也是小角度的转动，因此能保证夹持板10始终牢固将插板2和顶板7夹持在一起，插板2在竖直方向上不会产生任何的移动，因此就能保障上夹板20在限位座17内部的稳定性。

本发明中的锁紧件18包括有固定在底板4上的衬座26，衬座26朝向底板4的外侧端固定连接有固定柱29，而固定柱29的末端连接有三个弧形弹片30，三个弧形弹片30呈环形分布在固定柱29末端的端面上，并且三个弧形弹片30在自由状态下整体呈锥形结构，其靠近固定柱29的一端为小直径端，远离固定柱29的一端为大直径端，每个弧形弹片30的末端则沿径向向外延伸形成有止挡板32，通过止挡板32和通孔23形成卡接，进而对下夹板22形成限位锁死。固定柱29的外部沿其轴向滑动套接有滑动柱27，滑动柱27的圆周面上对应每个弧形弹片30的位置处形成有与之相适配的弧形缺口28，初始状态时，滑动柱27抵在衬座26的端面上，此时的弧形缺口28与弧形弹片30错开一段距离，三个弧形弹片30在滑动柱27的作用下缩在其内部，每个弧形弹片30所对应的圆心角为60°，而固定柱29靠近其末端的圆周面上均匀的分布有三个U型导向槽33，每个U型导向槽33沿固定柱29轴向的一端均与外部连通，U型导向槽33所对应的圆心角同样为60°，但是三个U型导向槽33与三个弧形弹片30在固定柱29的轴向上呈错位30°分布，当滑动柱27抵在衬座26的端面时，滑动柱27内壁上连接的第一滑块35位于U型导向槽33的最内侧端（以靠近衬座26的一端为内，远离衬座26的一端为外），在此状态下，人员可将下夹板22顺利的插入至限位座17中，当需要对下夹板22进行锁紧限位时，人员先是向外拉动滑动柱27，待弧形缺口28与弧形弹片30对正后，此时弧形弹片30脱离与滑动柱27的接触，其恢复自由状态，三个止挡板32正好卡在通孔23的外侧。当需要拆卸下夹板22时，人员继续向外拉动滑动柱27，第一滑块35从U型导向槽33中脱离并不断的在弧形弹片30上滑动，其滑动的过程中又会驱动弧形弹片30朝向内侧形变，当第一滑块35滑动至与弧形弹片30中部的限位板31接触时，三个止挡板32所围成的区域外径正好与滑动柱27内径相同，而此时滑动柱27内壁上的第二滑块36在回型导向槽34内部滑动至最外侧端，该回型导向槽34与U型导向槽33在固定柱29轴向上呈平行分布，当滑动柱27相对于固定柱29进行滑动时，第二滑块36始终在回型导向槽34内部进行滑动，随后人员再顺时针旋转滑动柱27，第一滑块35沿着限位板31进行滑动，当滑动柱27旋转过30°时，第一滑块35和限位板31脱离接触，但是第二滑块36则还在回型导向槽34内部沿其周向进行滑动，当滑动柱27旋转60°后其无法再进一步旋转，此时向内推动滑动柱27，当向内无法推动滑动柱27后（此时的滑动柱27再次抵在衬座26上）再逆时针旋转60°即可将其复位，此时人员可将下夹板22从限位座17中拉出。

另外，底板4底部的支架5呈正方形阵列分布，可有效提高整个减震装置的稳定性。支架5的底部采用软橡胶包裹可增强其与车顶表面之间的贴合效果。而每个减震吸附脚趾6的内部均呈空腔状，其底部为敞口状用于装填铷磁铁25，整个减震装置通过每个减震吸附脚趾6内部的铷磁铁25吸附式固定在车顶，并且在减震吸附脚趾6的内部位于铷磁铁25的上方还设置有弹性垫层24，弹性垫层24采用橡胶弹性缓冲垫即可，通过螺丝从减震吸附脚趾6的顶部插入和两个铷磁铁25连接在一起，但是螺丝不能拧死，保证铷磁铁25和减震吸附脚趾6之间还有一定的活动空间，而弹性垫层24就位于该活动空间内，弹性垫层24能使铷磁铁25更好的吸附以及吸收部分车顶蒙板产生的振动。

当整个装置如图1所示的安装在车顶上时，固然其能牢牢的吸附在车顶上，但是当需要将该装置拆卸下来时，如果所有的减震吸附脚趾6还处于图1所示的分布，那么就会比较费力，为了便于拆卸整个装置，本发明还在底板4的上端面中心处固定有电机16，电机16的电机轴向下贯穿底板4后固定连接有大齿轮12，而底板4底部的四个支架5中，呈间隔分布的其中两个与底板4转动相连，另外两个则与底板4固定相连，与底板4转动相连的两个支架5的下端还固定连接有与大齿轮12相啮合的小齿轮13，在对装置拆卸之前，可先通过电机16驱动大齿轮12进行旋转，大齿轮12通过与小齿轮13啮合进而会带动相对应的两个支架5进行旋转，当两个支架5旋转90°后停止电机16，此时所有的减震吸附脚趾6均呈平行分布，同时需要注意的是，以附图1为参考，为了防止支架5旋转后其底部两侧的减震吸附脚趾6与相邻的支架5两侧的减震吸附脚趾6产生干涉，需要对支架5的旋转方向进行限定，两个支架5通过电机16所动要进行逆时针方向旋转。另外就是，虽然装置在拆卸之前处于吸附状态，但是由于支架5在旋转时，减震吸附脚趾6还是贴合着车顶进行转动，两者并未发生脱离，因此减震吸附脚趾6产生的吸附力对支架5的转动影响不会太大。当所有的减震吸附脚趾6旋转至图10所示的位置时，每个支架5上的减震吸附脚趾6全部朝向一个方向（平行），人员拆卸装置时，为了省力以及减小装置因吸附力对汽车顶部造成的损坏，可以先沿垂直于减震吸附脚趾6朝向的一侧倾倒，然后用较小的力即可将整个装置从车顶上拆卸下来。

由于本发明中大齿轮12的直径远大于小齿轮13，因此为了提升大齿轮12旋转时的稳定性，在大齿轮12的上端面对称的固定连接有两个吊杆19,吊杆19的顶部呈T型结构，底板4的下端面对应吊杆19的旋转轨迹上则开设有与之相适配的滑槽，吊杆19顶部向上延伸并嵌入至滑槽内，通过吊杆19与滑槽的配合可对大齿轮12形成悬吊，使大齿轮12整体始终在水平面内进行旋转。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“另一”、“又一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.车载气象仪减震装置，包括有气象仪安装座（1）和四个支架（5），其特征在于：气象仪安装座（1）的底部连接有顶板（7），四个支架（5）的顶部共同连接有底板（4），底板（4）和顶板（7）之间安装有呈矩形分布的隔振器（3）；

每个支架（5）的底部均设置有吸附单元，每个吸附单元均由至少两个减震吸附脚趾（6）组成，所有的减震吸附脚趾（6）分布在支架（5）的两侧，并且每相邻的两个减震吸附脚趾（6）之间铰接相连。

2.根据权利要求1所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：每个减震吸附脚趾（6）的内部均呈空腔状，底部呈敞口状，其内部装填有铷磁铁（25），并且在减震吸附脚趾（6）的内部位于铷磁铁（25）的上方还设置有弹性垫层（24）。

3.根据权利要求2所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：支架（5）在底板（4）底部呈正方形阵列分布。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：顶板（7）的底部、底板（4）的顶部对应每个隔振器（3）的安装位置处均固定安装有两个限位座（17），两个限位座（17）朝向彼此设置，两者之间的距离与隔振器（3）的长度保持一致，隔振器（3）插入至相对应的两个限位座（17）中被固定锁死后使底板（4）和顶板（7）两者形成连接。

5.根据权利要求4所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：隔振器（3）的下夹板（22）中部沿其宽度方向贯通开设有两个通孔（23），底板（4）的上端面对应每个通孔（23）的位置处均安装有锁紧件（18），当隔振器（3）插入至两个限位座（17）内部后，锁紧件（18）贯穿通孔（23）对隔振器（3）的宽度方向形成固定锁死。

6.根据权利要求5所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：锁紧件（18）包括有固定在底板（4）上的衬座（26），衬座（26）朝向底板（4）的外侧端固定连接有固定柱（29），而固定柱（29）的末端连接有三个弧形弹片（30），三个弧形弹片（30）呈环形分布在固定柱（29）末端的端面上，并且三个弧形弹片（30）在自由状态下整体呈锥形结构，其靠近固定柱（29）的一端为小直径端，远离固定柱（29）的一端为大直径端，每个弧形弹片（30）的末端则沿径向向外延伸形成有止挡板（32），通过止挡板（32）和通孔（23）形成卡接，进而对下夹板（22）形成限位锁死。

7.根据权利要求6所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：固定柱（29）的外部沿其轴向滑动套接有滑动柱（27），滑动柱（27）的圆周面上对应每个弧形弹片（30）的位置处形成有与之相适配的弧形缺口（28），每个弧形弹片（30）所对应的圆心角为60°，固定柱（29）靠近其末端的圆周面上均匀的分布有三个U型导向槽（33），每个U型导向槽（33）沿固定柱（29）轴向的一端均与外部连通，U型导向槽（33）所对应的圆心角为60°，并且三个U型导向槽（33）与三个弧形弹片（30）在固定柱（29）的轴向上呈错位30°分布；

滑动柱（27）内壁上固定连接有第一滑块（35），初始状态时，第一滑块（35）位于U型导向槽（33）的最内侧端，每个弧形弹片（30）中部均沿其弧长方向固定有限位板（31），固定柱（29）的圆周面上还形成有回型导向槽（34），回型导向槽（34）与U型导向槽（33）在固定柱（29）轴向上呈平行分布，滑动柱（27）的内壁上还固定连接有第二滑块（36），第二滑块（36）嵌入至回型导向槽（34）中并与之滑动相连，当滑动柱（27）相对于固定柱（29）进行滑动时，第二滑块（36）始终在回型导向槽（34）内部进行滑动；

当第一滑块（35）在弧形弹片（30）表面沿限位板（31）的弧长方向滑动时，第二滑块（36）在回型导向槽（34）内部相对于固定柱（29）进行旋转。

8.根据权利要求4所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：隔振器（3）中的上夹板（20）的两端沿其厚度方向开设有孔，顶板（7）的顶部则放置有呈环形结构的插板（2），插板（2）的底部对应每个上夹板（20）上孔的位置处均沿竖直方向连接有插柱（15），顶板（7）的内部则开设有与插柱（15）同心且同直径的贯通孔；

插板（2）内侧的边缘处通过扭簧转动安装有转动环（8），插板（2）的上端面则对称的布置有两个夹持板（10），并且两个夹持板（10）均沿插板（2）的径向滑动设置，转动环（8）的顶部与夹持板（10）的一端通过铰接杆（9）铰接相连，夹持板（10）的另一端先向下弯折通过顶板（7）下端面后再向内弯折形成对顶板（7）的夹持。

9.根据权利要求8所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：底板（4）的上端面中心处固定有电机（16），电机（16）的电机轴向下贯穿底板（4）后固定连接有大齿轮（12）；

底板（4）底部的四个支架（5）中，呈间隔分布的其中两个与底板（4）转动相连，另外两个则与底板（4）固定相连，与底板（4）转动相连的两个支架（5）的下端还固定连接有与大齿轮（12）相啮合的小齿轮（13）。

10.根据权利要求9所述的车载气象仪减震装置，其特征在于：大齿轮（12）的上端面对称的固定连接有两个吊杆（19）,吊杆（19）的顶部呈T型结构，底板（4）的下端面对应吊杆（19）的旋转轨迹上则开设有与之相适配的滑槽，吊杆（19）顶部向上延伸并嵌入至滑槽内并与之滑动配合连接。