CN212243556U - 一种减震型副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震型副车架，包括有副车架本体，所述副车架本体两侧分别固定焊接有第一连接件，其副车架本体四周分别安装有第二连接件，且副车架本体内部开设有固定槽，所述副车架本体表面安装有缓震机构，且缓震机构内部包括有伸缩内杆，所述伸缩内杆顶端固定安装有托板，其托板顶端固定连接有缓震弹簧，且缓震弹簧顶端固定连接有顶板。本实用新型中，在缓震机构的作用下，通过两个缓震弹簧，可以衰减上连接车架的振动力，防止上连接车架长期的剧烈抖动，造成车架连接件的松动，造成副车架的松动脱落情况，提高了车架整体的结构稳定性，且通过转动伸缩内杆，可以使得顶端的缓震弹簧升降移动，与不同尺寸的上连接车架连接。

Description

一种减震型副车架

技术领域

本实用新型涉及副车架技术领域，尤其涉及一种减震型副车架。

背景技术

副车架是汽车底盘的重要组成部件，其作为前、后悬挂等关键零部件的载体，对整车安全性、操控性、NVH性能都有着重要的作用，副车架的主要作用是使悬架、转向、悬置等过度连接件，同时增加车身刚度。

现有的副车架，在其使用的过程中，上连接车架在车辆工作时，易产生较强振动，长度的剧烈抖动易造成连接部件的松动，使得副车架的松动脱落，对连接整体结构造成隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的副车架，上连接车架在车辆工作时，易产生较强振动，长度的剧烈抖动易造成连接部件的松动，使得副车架的松动脱落，对连接整体结构造成隐患的缺点，而提出的一种减震型副车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震型副车架，包括有副车架本体，所述副车架本体两侧分别固定焊接有第一连接件，其副车架本体四周分别安装有第二连接件，且副车架本体内部开设有固定槽，所述副车架本体表面安装有缓震机构，且缓震机构内部包括有伸缩内杆，所述伸缩内杆顶端固定安装有托板，其托板顶端固定连接有缓震弹簧，且缓震弹簧顶端固定连接有顶板，所述顶板与托板呈平行装，且托板与副车架本体之间安装有调节机构，所述副车架本体两侧安装有固定机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一连接件设置有四个，且第一连接件关于副车架本体中轴线呈对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定槽开设有三个，所述第二连接件关于副车架本体中轴线呈对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节机构内部包括有副车架本体内部开设的腰型槽，其腰型槽内部活动套接有工型滑块，且工型滑块顶端连接有套筒。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒与工型滑块焊接连接，且套筒通过工型滑块与腰型槽构成滑动结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒与伸缩内杆表面螺纹连接，且托板通过伸缩内杆与套筒构成升降结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定机构内部包括有副车架本体两侧焊接的连接板，其连接板内部活动套接有套板，且套板一侧焊接有安装板，所述连接板内部螺纹连接有手拧螺栓，且手拧螺栓与套板螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套板内部等距开设有多个通槽，且手拧螺栓与通槽螺纹连接，所述安装板通过套板与连接板构成伸缩结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在缓震机构的作用下，通过两个缓震弹簧，可以衰减上连接车架的振动力，防止上连接车架长期的剧烈抖动，造成车架连接件的松动，造成副车架的松动脱落情况，提高了车架整体的结构稳定性，且通过转动伸缩内杆，可以使得顶端的缓震弹簧升降移动，与不同尺寸的上连接车架连接。

2、本实用新型中，在调节机构的作用下，通过拉动套筒，可以使得套筒底端的工型滑块在腰型槽内移动，灵活的调节缓震弹簧的安装位置，使其能够与上连接车架合适的位置连接安装。

3、本实用新型中，在固定机构的作用下，通过拉动安装板，可以使得套板在连接板内伸缩移动，调节安装板的安装位置，通过可以调节的安装板，可以借助固定螺栓与下连接车架连接，使得装置固定的更牢固。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中侧面的结构示意图；

图3为本实用新型中缓震机构侧视的结构示意图；

图4为本实用新型中调节机构侧视的结构示意图；

图5为本实用新型中固定机构侧视的结构示意图。

图例说明：

1、副车架本体；2、第一连接件；3、第二连接件；4、固定槽；5、缓震机构；501、伸缩内杆；502、托板；503、缓震弹簧；504、顶板；6、调节机构；601、腰型槽；602、工型滑块；603、套筒；7、固定机构；701、连接板；702、套板；703、安装板；704、手拧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，一种减震型副车架，包括有副车架本体1，副车架本体1两侧分别固定焊接有第一连接件2，其副车架本体1四周分别安装有第二连接件3，且副车架本体1内部开设有固定槽4，副车架本体1表面安装有缓震机构5，且缓震机构5内部包括有伸缩内杆501，伸缩内杆501顶端固定安装有托板502，其托板502顶端固定连接有缓震弹簧503，且缓震弹簧503顶端固定连接有顶板504，顶板504与托板502呈平行装，且托板502与副车架本体1之间安装有调节机构6，副车架本体1两侧安装有固定机构7，缓震弹簧503通过现有的技术，与上连接车架连接时，可以衰减上连接车架的振动幅度。

进一步的，第一连接件2设置有四个，且第一连接件2关于副车架本体1中轴线呈对称，通过第一连接件2，可以与汽车下连接车架连接。

进一步的，固定槽4开设有三个，第二连接件3关于副车架本体1中轴线呈对称，通过固定槽4，借助固定螺栓，可以将副车架与主车架连接。

进一步的，调节机构6内部包括有副车架本体1内部开设的腰型槽601，其腰型槽601内部活动套接有工型滑块602，且工型滑块602顶端连接有套筒603，工型滑块602套接在腰型槽601内部，腰型槽601设有一定的长度。

进一步的，套筒603与工型滑块602焊接连接，且套筒603通过工型滑块602与腰型槽601构成滑动结构，通过工型滑块602，可以带动着套筒603在腰型槽601内来回滑动。

进一步的，套筒603与伸缩内杆501表面螺纹连接，且托板502通过伸缩内杆501与套筒603构成升降结构，所述托板502转动时，底端的伸缩内杆501旋转伸缩移动，可以调节托板502的高度。

进一步的，固定机构7内部包括有副车架本体1两侧焊接的连接板701，其连接板701内部活动套接有套板702，且套板702一侧焊接有安装板703，连接板701内部螺纹连接有手拧螺栓704，且手拧螺栓704与套板702螺纹连接，安装板703通过固定螺栓，可以与下连接车架的安装孔安装连接。

进一步的，套板702内部等距开设有多个通槽，且手拧螺栓704与通槽螺纹连接，安装板703通过套板702与连接板701构成伸缩结构，安装板703可以拉伸调节。

工作原理：使用时，首先通过手动拉动两个套筒603，套筒603底端的工型滑块602在腰型槽601内移动，调节至合适位置后，手动转动托板502，托板502底端的伸缩内杆501在套筒603内旋转，进行升降移动，通过伸缩内杆501带动着托板502向上移动，托板502带动着缓震弹簧503与顶板504向上移动，使其贴合上连接车架，抵住上连接车架的底端，当上连接车架受力抖动时，通过缓震弹簧503衰减上连接车架的振动幅度，手动拉动安装板703，安装板703带动着套板702在连接板701内伸缩移动，调节安装板703的位置，与下连接车架的螺纹孔相对，借助固定螺栓将安装板703与下连接车架连接，再手动转动手拧螺栓704，手拧螺栓704穿过连接板701与套板702，将其套板702固定在连接板701内，使得装置固定的更牢固，就这样完成了本实用新型的工作原理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震型副车架，包括有副车架本体(1)，其特征在于，所述副车架本体(1)两侧分别固定焊接有第一连接件(2)，其副车架本体(1)四周分别安装有第二连接件(3)，且副车架本体(1)内部开设有固定槽(4)，所述副车架本体(1)表面安装有缓震机构(5)，且缓震机构(5)内部包括有伸缩内杆(501)，所述伸缩内杆(501)顶端固定安装有托板(502)，其托板(502)顶端固定连接有缓震弹簧(503)，且缓震弹簧(503)顶端固定连接有顶板(504)，所述顶板(504)与托板(502)呈平行装，且托板(502)与副车架本体(1)之间安装有调节机构(6)，所述副车架本体(1)两侧安装有固定机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述第一连接件(2)设置有四个，且第一连接件(2)关于副车架本体(1)中轴线呈对称。

3.根据权利要求1所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述固定槽(4)开设有三个，所述第二连接件(3)关于副车架本体(1)中轴线呈对称。

4.根据权利要求1所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述调节机构(6)内部包括有副车架本体(1)内部开设的腰型槽(601)，其腰型槽(601)内部活动套接有工型滑块(602)，且工型滑块(602)顶端连接有套筒(603)。

5.根据权利要求4所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述套筒(603)与工型滑块(602)焊接连接，且套筒(603)通过工型滑块(602)与腰型槽(601)构成滑动结构。

6.根据权利要求4所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述套筒(603)与伸缩内杆(501)表面螺纹连接，且托板(502)通过伸缩内杆(501)与套筒(603)构成升降结构。

7.根据权利要求1所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述固定机构(7)内部包括有副车架本体(1)两侧焊接的连接板(701)，其连接板(701)内部活动套接有套板(702)，且套板(702)一侧焊接有安装板(703)，所述连接板(701)内部螺纹连接有手拧螺栓(704)，且手拧螺栓(704)与套板(702)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种减震型副车架，其特征在于，所述套板(702)内部等距开设有多个通槽，且手拧螺栓(704)与通槽螺纹连接，所述安装板(703)通过套板(702)与连接板(701)构成伸缩结构。

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