CN215763046U - 一种便于安装的汽车线控底盘减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，包括减震套、导向杆、支撑杆和安装板，安装板的正面设置有若干个连接孔；支撑杆的外表面中部设置有主套环，主套环的顶面外环设置有主减震弹簧，主减震弹簧套设在减震套的外壁上且顶端设置有次套环，次套环的内环与支撑杆的外表面顶端固定套接，次套环的顶面设置有底部弹簧座，底部弹簧座的顶面设置有次缓冲弹簧，次缓冲弹簧的顶端设置有顶部弹簧座，顶部弹簧座的顶面设置有顶板；导向杆的顶端套接有固定栓套。本实用新型采用上述结构避免了减震装置在使用过程中发生损坏无法维持车辆正常支撑的作用，能够适配不同车型，降低了使用局限性。

Description

一种便于安装的汽车线控底盘减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及一种便于安装的汽车线控底盘减震装置。

背景技术

汽车线控底盘主要由线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬挂五大系统组成，而底盘起到了对车辆正常行驶过程中的稳定作用，汽车车轮与底盘之间需要设置减震装置，用以保证底盘在正常行驶的过程中让车身保持平稳，为了使车架与车身的振动迅速衰减，用以提高驾乘人员的舒适性。

但是现有技术在实际使用时，通常广泛采用的是双向作用筒式减震器，这类减震器在长期使用之后容易出现某一个组件发生损伤，而无法继续为车辆提供减震的作用，使得汽车无法再继续正常的形式，影响了驾乘人员的舒适性，并且现有的减震装置需要根据车辆的型号进行选择，无法做到适配的安装，使得减震设备在选用的时候需要针对不同的型号车辆进行挑选，使得减震设备的使用局限性较大，并且其安装的步骤繁琐，影响了减震设备的安装和拆卸检修效率。鉴于以上原因，设计一种便于安装的汽车线控底盘减震装置是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，避免了减震装置在使用过程中发生损坏无法维持车辆正常支撑的作用，能够适配不同车型，降低了使用局限性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，包括减震套、设置在所述减震套顶端中部的导向杆、设置在所述减震套底端的支撑杆和设置在所述支撑杆底端的安装板，所述安装板的正面设置有若干个连接孔；

所述支撑杆的外表面中部设置有主套环，所述主套环的顶面外环设置有主减震弹簧，所述主减震弹簧套设在所述减震套的外壁上且顶端设置有次套环，所述次套环的内环与所述支撑杆的外表面顶端固定套接，所述次套环的顶面设置有底部弹簧座，所述底部弹簧座的顶面设置有次缓冲弹簧，所述次缓冲弹簧的顶端设置有顶部弹簧座，所述顶部弹簧座的顶面设置有顶板；

所述导向杆的顶端依次贯穿所述次缓冲弹簧、所述顶部弹簧座并延伸至所述顶部弹簧座的上方且套接有固定栓套。

优选的，所述支撑杆的外侧面中部设置有U型扣，所述支撑杆的正面中部设置有若干个次锁孔。

优选的，所述安装板的正面中部开设有定位孔，所述安装板的下部设置为扇形结构，且所述连接孔设置为七个，七个所述连接孔均匀分布在所述安装板的正面外环处。

优选的，所述减震套的正面中部顶部设置有若干个主锁孔。

优选的，所述主减震弹簧的内腔空隙尺寸及所述次缓冲弹簧的内腔尺寸均与所述减震套的外表面尺寸相适配。

优选的，所述主套环的顶部中部开设有与所述支撑杆相适应的主贯通孔，所述支撑杆的顶端与所述减震套的输出轴底端设置为可拆卸式套接结构。

优选的，所述次套环的顶面中部开设有与所述减震套相适应的次贯通孔。

优选的，所述顶部弹簧座的底面开设有与所述导向杆相适应的导向孔。

优选的，所述导向杆与所述固定栓套之间通过螺纹连接。

优选的，所述主套环的外表面开设有与所述次锁孔相适应的锁定孔，所述次套环的外表面开设有与所述主锁孔相适应的穿孔。

因此，本实用新型采用上述结构的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，具备了以下有益效果：

(1)通过主减震弹簧和次缓冲弹簧的设置，配合主减震弹簧和次缓冲弹簧所产生的弹性形变作用，使得主减震弹簧或者次缓冲弹簧的连接组件在发生损坏的时候，另一套组件能够短暂的维持车辆正常的行驶，不会发生减震失效导致车辆无法正常形式的情况出现，实现了避免减震装置在使用过程中发生损坏则无法维持车辆正常支撑状态的目的；

(2)通过安装板的设置，利用主锁孔、次锁孔和连接孔的开设配合，能够让主套环、次套环以及汽车底盘和汽车轴杆在安装过程中进行适配调整，使得其安装的角度和高度能够适配车辆情况进行便捷的调整，实现了该减震装置适配不同车型的目的，让该减震装置的使用局限性降低；

(3)通过连接孔的数量开设，能够让汽车底盘和轴杆在角度不一的情况下可以根据不同的角度选择连接孔的角度点位，让轴杆与安装板之间的连接角度能够进行适配性的调整，配合U型扣的辅助支撑作用能够让其进行减震作用的时候更加的适配。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构正视剖面图；

图2为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构正面示意图；

图3为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构左视剖面图；

图4为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构左视示意图；

图5为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的减震套正视图；

图6为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的主套环俯视图；

图7为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的次套环俯视图。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

图1为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构正视剖面图，图2为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构正面示意图，图3为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构左视剖面图，图4为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的整体结构左视示意图，图5为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的减震套正视图，图6为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的主套环俯视图，图7为本实用新型一种便于安装的汽车线控底盘减震装置实施例的次套环俯视图。如图所示，本实用新型提供了一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，包括减震套1、设置在减震套1顶端中部的导向杆2、设置在减震套1底端的支撑杆3和设置在支撑杆3底端的安装板4，安装板4的正面设置有若干个连接孔5，连接孔5设置为七个，七个连接孔5均匀分布在安装板4的正面外环处；安装板4的正面中部开设有定位孔，安装板4的下部设置为扇形结构。定位孔与连接孔的配合能够让该减震装置的安装能够跟随不同的线控底盘结构进行调整处理，以便其能够为不同的线控底盘进行减震安装处理。

支撑杆3的外表面中部设置有主套环6，主套环6的顶部中部开设有与支撑杆3相适应的主贯通孔，支撑杆3的顶端与减震套1的输出轴底端设置为可拆卸式套接结构，主贯通孔的开设能够让主套环套接在支撑杆的外表面，使得主套环可以根据次锁孔不同的高度完成对于主套环的安装调试。主套环6的顶面外环设置有主减震弹簧7，主减震弹簧7套设在减震套1的外壁上且顶端设置有次套环8，次套环8的顶面中部开设有与减震套1相适应的次贯通孔，次贯通孔的开设能够让次套环套接在减震套的外表面，使得次套环的安装固定能够根据实际情况对不同高度的主锁孔进行选装处理。次套环8的内环与支撑杆3的外表面顶端固定套接，次套环8的顶面设置有底部弹簧座9，底部弹簧座9的顶面设置有次缓冲弹簧10，主减震弹簧7的内腔空隙尺寸及次缓冲弹簧10的内腔尺寸均与减震套1的外表面尺寸相适配。主减震弹簧和次缓冲弹簧的设置能够让该装置进行双重的减震，可以根据不同的环境进行减震形式的适配，可以在该装置中能够相对位移的组件中的任一组件损坏之后也可以进行短期使用，不会出现其中一个组件损坏之后导致整个装置无法继续使用的情况。次缓冲弹簧10的顶端设置有顶部弹簧座11，顶部弹簧座11的底面开设有与导向杆2相适应的导向孔，导向孔的大小和形状与导向杆外表面的大小和形状相适配，导向孔的开设能够让顶部弹簧座在导向杆的外表面上下运动，使得次缓冲弹簧能够进行弹性形变的调整，起到了一定的缓冲作用。顶部弹簧座11的顶面设置有顶板12，顶板12的顶面的中部开设有通孔，通孔的大小和形状与固定栓套的大小和形状相适配，通孔的开设能够为固定栓套的安装提供空间。

导向杆2的顶端依次贯穿次缓冲弹簧10、顶部弹簧座11并延伸至顶部弹簧座11的上方且螺纹套接有固定栓套13。导向杆外表面的顶端设有外螺纹，导向杆顶部外螺纹的纹路与固定栓套内壁的纹路相适配，外螺纹的设置能够让固定栓套套接在导向杆的顶端，使得顶部弹簧座能够套接在导向杆的外表面，不会让顶部弹簧座发生脱落。

支撑杆3的外侧面中部设置有U型扣14，支撑杆3的正面中部设置有若干个次锁孔15，主套环6的外表面开设有与次锁孔15相适应的锁定孔。减震套1的正面中部顶部设置有若干个主锁孔16，次套环8的外表面开设有与主锁孔16相适应的穿孔，锁定孔和穿孔的开设能够利用螺栓将主套环、主减震弹簧和次套环套接安装在减震套和支撑杆的外表面，并且根据不同的线控底盘结构尺寸可以进行不同高度孔位的安装，使得该装置能够适配更多类型的底盘。

工作原理：在使用时，该发明通过顶部弹簧座和顶板之间的固定连接，可以将线控底盘安装在顶部弹簧座和顶板之间，使得该装置能够与线控底盘之间进行固定，然后再根据车辆实际的使用需求，将车辆的轴杆与U型扣和安装板进行连接，根据不同的安装角度可以调整连接孔的安装点位选择，使得该装置能够与其进行适配，在使用的时候，可以配合次缓冲弹簧和主减震弹簧所产生的弹性形让该装置为车辆提供减震，根据不同的线控底盘可以对主套环和次套环针对主锁孔和次锁孔的高度进行选择安装，使得整个装置能够适配线控底盘的高度角度进行安装使用。

因此，本实用新型采用上述结构的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，避免了减震装置在使用过程中发生损坏无法维持车辆正常支撑的作用，能够适配不同车型，降低了使用局限性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：

包括减震套、设置在所述减震套顶端中部的导向杆、设置在所述减震套底端的支撑杆和设置在所述支撑杆底端的安装板，所述安装板的正面设置有若干个连接孔；

所述支撑杆的外表面中部设置有主套环，所述主套环的顶面外环设置有主减震弹簧，所述主减震弹簧套设在所述减震套的外壁上且顶端设置有次套环，所述次套环的内环与所述支撑杆的外表面顶端固定套接，所述次套环的顶面设置有底部弹簧座，所述底部弹簧座的顶面设置有次缓冲弹簧，所述次缓冲弹簧的顶端设置有顶部弹簧座，所述顶部弹簧座的顶面设置有顶板；

所述导向杆的顶端依次贯穿所述次缓冲弹簧、所述顶部弹簧座并延伸至所述顶部弹簧座的上方且套接有固定栓套。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述支撑杆的外侧面中部设置有U型扣，所述支撑杆的正面中部设置有若干个次锁孔。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述安装板的正面中部开设有定位孔，所述安装板的下部设置为扇形结构，且所述连接孔设置为七个，七个所述连接孔均匀分布在所述安装板的正面外环处。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述减震套的正面中部顶部设置有若干个主锁孔。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述主减震弹簧的内腔空隙尺寸及所述次缓冲弹簧的内腔尺寸均与所述减震套的外表面尺寸相适配。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述主套环的顶部中部开设有与所述支撑杆相适应的主贯通孔，所述支撑杆的顶端与所述减震套的输出轴底端设置为可拆卸式套接结构。

7.根据权利要求6所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述次套环的顶面中部开设有与所述减震套相适应的次贯通孔。

8.根据权利要求7所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述顶部弹簧座的底面开设有与所述导向杆相适应的导向孔。

9.根据权利要求8所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述导向杆与所述固定栓套之间通过螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的一种便于安装的汽车线控底盘减震装置，其特征在于：所述主套环的外表面开设有与所述次锁孔相适应的锁定孔，所述次套环的外表面开设有与所述主锁孔相适应的穿孔。

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