CN117428631B - 一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，本发明涉及翼子板加工技术领域。由承载台、边部修整机构、自贴合式抛光机构和喷涂机构配合完成车辆翼子板的制造，承载台上端面左部安装有用于对翼子板胚料边部修整的边部修整机构，每个滑轨组均由两个上下布置的滑轨条组成，两个滑轨组之间左部安装有自贴合式抛光机构，滑轨组之间右部安装有喷涂机构，前后相对的滑环内部共同滑动连接有套设在门型框外部的打磨带，门型框上端面安装有用于带动打磨带往复移动的驱动组件，本发明通过若干个等距排列的打磨带互相组合贴合在翼子板表面上，即可对翼子板表面进行全面彻底的抛光加工处理，同时还能够自动调整夹持位置，提升了加工效率。
Description
技术领域
本发明涉及翼子板加工技术领域，具体为一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，翼子板在制造加工过程中需要进行表面处理，如打磨、抛光、喷涂等，以提高翼子板的外观质量，同时增加其耐用性和防腐蚀性。
但是由于翼子板在经过弯曲成型后表面形状较为特殊，导致在进行打磨抛光时需要不断的调整抛光位置，并且传统抛光过程中多是采用多个夹紧工具对翼子板进行夹紧固定，进一步增加了抛光的繁琐度，极大的延长了抛光加工的时长。
此外由于采用多个夹紧工具的夹紧方式，导致在后续抛光及喷涂过程中会存在多个干涉部分，导致翼子板部分区域抛光不到位及喷涂不到位的情况，影响翼子板的加工质量。
发明内容
本发明提供了一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，解决了现有翼子板加工过程中需要多次调整抛光步骤，操作较为繁琐，影响加工效率，以及采用多个夹紧工具导致加工时存在干涉，致使加工区域不彻底，影响翼子板加工质量的技术问题。
本发明提供的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，具体车辆翼子板的制造方法步骤如下：
S1：选择合适的材料，并根据翼子板的设计要求，切割或裁剪材料至所需尺寸，得到翼子板胚料。
S2：根据所选材料的要求，通过边部修整机构对S1中翼子板胚料的边部进行必要的打磨及去毛刺修整，以保证材料的质量和精度。
S3：通过使用专用的弯曲机械或成型工具对S2中的翼子板胚料弯曲成所需的形状。
S4：利用自贴合式抛光机构对弯曲后的翼子板表面进行抛光处理，最后再通过喷涂机构对翼子板表面进行涂装处理。
上述S1-S4步骤中的车辆翼子板制造方法步骤需要由承载台、边部修整机构、自贴合式抛光机构和喷涂机构配合完成。
所述承载台上端面左部安装有用于对翼子板胚料边部修整的边部修整机构，承载台上端面右部通过支板前后对称固定连接有两个滑轨组，每个滑轨组均由两个上下布置的滑轨条组成，两个所述滑轨组之间左部安装有自贴合式抛光机构，滑轨组之间右部安装有喷涂机构，所述自贴合式抛光机构包括：滑动连接在位于下部前后相对的两个滑轨条之间的滑座、滑动连接在位于上部前后相对的两个滑轨条之间与滑座对应的滑台、固定连接在滑座和滑台侧部上的连接板、共同安装在滑座和滑台上的可变夹持组件以及固定连接在位于下部滑轨条上端面的门型框，所述门型框下端面等距固定连接有若干个滑环，且滑环前后对称设置有两排，前后相对的滑环内部共同滑动连接有套设在门型框外部的打磨带，所述门型框上端面安装有用于带动打磨带往复移动的驱动组件。
在一种可能的实现方式中，所述边部修整机构包括固定连接在承载台上的L形板，所述L形板横向段下端面固定连接有电动伸缩顶杆，所述电动伸缩顶杆下端转动连接有驱动轴，所述承载台上端面且位于电动伸缩顶杆正下方固定连接有托杆，所述驱动轴外部周向等距转动连接有若干个弹簧伸缩板，所述弹簧伸缩板远离驱动轴的一侧固定连接有轴杆，所述轴杆外部上下对称滑动连接有锥形抛光块，轴杆和锥形抛光块之间共同固定连接有套设在轴杆外部的顶簧，所述轴杆外表壁中部固定连接有打磨套。
在一种可能的实现方式中，所述可变夹持组件包括左右对称固定连接在滑座上端面的下夹条，所述滑台上左右对称贯穿滑动连接有两个与下夹条对应的滑杆，所述滑杆下端通过弹簧伸缩杆固定连接有上夹条，位于上部的所述滑轨条上端面通过固定杆固定连接有横板，所述横板前端面开设有滑移槽，所述滑移槽由两段水平长向段、一段水平短向段和两个将水平长向段与水平短向段相近端连通的倾斜段组成，且水平短向段高于水平长向段的水平高度，滑移槽中的水平短向段位于门型框正上方，所述滑杆后部固定连接有滑动设置在滑移槽中的滑柱。
在一种可能的实现方式中，所述喷涂机构包括通过折形板前后对称转动连接在位于上部滑轨条上的转盘，所述转盘下部周向等距嵌接有若干个喷管，所述喷管右端贯穿转盘共同转动连接有输送管，所述横板右端面固定连接有板体，所述板体前端面开设有与滑移槽相连通的折线状槽。
在一种可能的实现方式中，所述驱动组件包括通过凸块固定连接在门型框上端面的往复电动伸缩杆，所述往复电动伸缩杆右端固定连接有滑轴，所述门型框上端面通过Y形叉等距转动连接有若干个与打磨带相对应套设在滑轴外部的圆环，所述滑杆外表壁等距开设有若干个与圆环配合的倾斜槽，且相邻的两个倾斜槽斜向相反，所述圆环内表壁固定连接有滑动设置在倾斜槽中的受压柱，与圆环对应的所述打磨带的两个端部分别通过拉簧固定连接在圆环外表壁上。
在一种可能的实现方式中，所述门型框下端面左部等距固定连接有若干个弹簧伸缩柱，所述弹簧伸缩柱下端通过扭簧配合转柱铰接有斜置板。
在一种可能的实现方式中，所述门型框横向段前后侧均嵌接转动连接有转辊。
在一种可能的实现方式中，所述驱动轴下端转动连接有弹性顶块。
从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：
本发明中，通过上下对应的上夹条和下夹条互相配合带动着翼子板横向移动经过打磨带下部，利用若干个打磨带之间错位移动并发生形变从而适应性贴合在翼子板表面上，即可能够对翼子板表面进行全面的抛光处理，同时还减少了夹持工件的使用数量，便于快速夹持限位，缩短了加工所需时长，提升了加工效率。
本发明中，通过滑移槽中的水平短向段及两个水平长向段与滑柱互相组合来带动上夹条在移动至打磨带位置时上移与翼子板分离并越过门型框，再通过折线状槽与滑柱的组合带动两个上夹条依次交替与翼子板接触，避免了抛光和喷涂加工过程中上夹条互相干涉导致加工区域不到位的情况，提高了加工质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的高强度轻量化车辆翼子板制造方法流程图。
图2为本发明提供的整体结构示意图。
图3为本发明提供的图2中的A部分结构放大示意图。
图4为本发明提供的自贴合式抛光机构结构示意图。
图5为本发明提供的打磨带、滑环和门型框连接结构示意图。
图6为本发明提供的驱动组件安装结构示意图(部分圆环及打磨带被隐藏)。
图7为本发明提供的边部修整机构结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、承载台；2、边部修整机构；21、L形板；22、驱动轴；23、托杆；24、弹簧伸缩板；25、轴杆；26、锥形抛光块；3、自贴合式抛光机构；31、滑座；32、滑台；33、可变夹持组件；331、下夹条；332、滑杆；333、上夹条；334、横板；335、滑移槽；336、滑柱；34、门型框；35、滑环；36、打磨带；37、驱动组件；371、往复电动伸缩杆；372、滑轴；373、圆环；374、倾斜槽；375、受压柱；4、喷涂机构；41、转盘；42、喷管；43、输送管；44、板体；45、折线状槽；5、滑轨条；6、斜置板。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，具体车辆翼子板的制造方法步骤如下：
S1：选择合适的材料，并根据翼子板的设计要求，切割或裁剪材料至所需尺寸，得到翼子板胚料。
S2：根据所选材料的要求，通过边部修整机构2对S1中翼子板胚料的边部进行必要的打磨及去毛刺等修整，以保证材料的质量和精度。
S3：通过使用专用的弯曲机械或成型工具对S2中的翼子板胚料弯曲成所需的形状。
S4：利用自贴合式抛光机构3对弯曲后的翼子板表面进行抛光处理，最后再通过喷涂机构4对翼子板表面进行涂装处理。
上述S1-S4步骤中的车辆翼子板制造方法步骤需要由承载台1、边部修整机构2、自贴合式抛光机构3和喷涂机构4配合完成。
承载台1上端面左部安装有用于对翼子板胚料边部修整的边部修整机构2，承载台1上端面右部通过支板前后对称固定连接有两个滑轨组，每个滑轨组均由两个上下布置的滑轨条5组成，两个滑轨组之间左部安装有自贴合式抛光机构3，滑轨组之间右部安装有喷涂机构4。
请参阅图2和图7，本实施例中，边部修整机构2包括固定连接在承载台1上的L形板21，L形板21横向段下端面固定连接有电动伸缩顶杆，电动伸缩顶杆下端转动连接有驱动轴22，驱动轴22下端转动连接有弹性顶块，承载台1上端面且位于电动伸缩顶杆正下方固定连接有托杆23，驱动轴22外部周向等距转动连接有若干个弹簧伸缩板24，弹簧伸缩板24远离驱动轴22的一侧固定连接有轴杆25，轴杆25外部上下对称滑动连接有锥形抛光块26，轴杆25和锥形抛光块26之间共同固定连接有套设在轴杆25外部的顶簧，轴杆25外表壁中部固定连接有打磨套。
将翼子板胚料放置到托杆23上，接着控制电动伸缩顶杆伸长带动驱动轴22下移，直至驱动轴22带动着弹性顶块抵触到翼子板胚料上部，即可将翼子板胚料夹持限位住，接着由人工或外部的机械爪拉动弹簧伸缩板24伸长，使得两个锥形抛光块26相对侧下面套设在翼子板胚料边部，接着由外部的驱动设备带动驱动轴22旋转，驱动轴22接着通过弹簧伸缩板24和锥形抛光块26沿着翼子板胚料边部移动，利用弹簧伸缩板24根据翼子板的边缘进行伸长或者伸缩使得锥形抛光块26能够始终抵触在翼子板边部上，通过锥形抛光块26的锥面以及打磨套抵触到翼子板边部表面来对翼子板边部多余的毛刺进行去除，使得毛刺去除的更加全面彻底。
请参阅图2、图4和图5，本实施例中，自贴合式抛光机构3包括：滑动连接在位于下部前后相对的两个滑轨条5之间的滑座31、滑动连接在位于上部前后相对的两个滑轨条5之间与滑座31对应的滑台32、固定连接在滑座31和滑台32侧部上的连接板、共同安装在滑座31和滑台32上的可变夹持组件33以及固定连接在位于下部滑轨条5上端面的门型框34，门型框34下端面等距固定连接有若干个滑环35，且滑环35前后对称设置有两排，前后相对的滑环35内部共同滑动连接有套设在门型框34外部的打磨带36，门型框34上端面安装有用于带动打磨带36往复移动的驱动组件37，门型框34下端面左部等距固定连接有若干个弹簧伸缩柱，弹簧伸缩柱下端通过扭簧配合转柱铰接有斜置板6，在翼子板右移时利用斜置板6的斜面起到导向作用，便于翼子板滑入打磨带36下部，门型框34横向段前后侧均嵌接转动连接有转辊，在打磨带36往复移动过程中利用设置在门型框34前后侧上的转辊随着打磨带36移动而旋转，避免了打磨带36与门型框34前后侧直接接触磨损较大的情况。
请参阅图4，可变夹持组件33包括左右对称固定连接在滑座31上端面的下夹条331，滑台32上左右对称贯穿滑动连接有两个与下夹条331对应的滑杆332，滑杆332下端通过弹簧伸缩杆固定连接有上夹条333，位于上部的滑轨条5上端面通过固定杆固定连接有横板334，横板334前端面开设有滑移槽335，滑移槽335由两段水平长向段、一段水平短向段和两个将水平长向段与水平短向段相近端连通的倾斜段组成，且水平短向段高于水平长向段的水平高度，滑移槽335中的水平短向段位于门型框34正上方，滑杆332后部固定连接有滑动设置在滑移槽335中的滑柱336。
请参阅图5和图6，驱动组件37包括通过凸块固定连接在门型框34上端面的往复电动伸缩杆371，往复电动伸缩杆371右端固定连接有滑轴372，门型框34上端面通过Y形叉等距转动连接有若干个与打磨带36相对应套设在滑轴372外部的圆环373，滑杆332外表壁等距开设有若干个与圆环373配合的倾斜槽374，且相邻的两个倾斜槽374斜向相反，圆环373内表壁固定连接有滑动设置在倾斜槽374中的受压柱375，与圆环373对应的打磨带36的两个端部分别通过拉簧固定连接在圆环373外表壁上。
滑柱336在滑移槽335中下部的水平段中时上下相对的下夹条331和上夹条333端部共同抵触在翼子板上，以此来对翼子板进行夹紧限位，接着通过外部的推动设备顶动滑座31向右移动，滑座31再通过连接板带动滑台32同步移动，进而再带动着被夹紧着的翼子板向右移动，在移动着门型框34位置处时，位于右部的滑柱336滑入到滑移槽335左部的倾斜段中，接着从倾斜段滑入到位于上部的水平段中，进而拉动右部的滑杆332上升，接着带动上夹条333同步上移与翼子板分离，此时只有左部的上夹条333抵触在翼子板上，随后翼子板移动至门型框34下方，翼子板上表面抵触到打磨带36上，控制往复电动伸缩杆371带动滑轴372横向往复运动，滑轴372运动过程中带动其外部倾斜槽374不断变化位置，倾斜槽374变化位置过程中进而挤压受压柱375带动着圆环373往复转动，圆环373接着再通过拉簧带动打磨带36往复摆动，由于相邻的两个倾斜槽374的斜向相反，因而相邻的打磨带36运动方向相反，通过多个运动方向相反的打磨带36互相组合来增强翼子板表面抛光作用，通过打磨带36根据翼子板表面的弯曲形状而弯曲，使得抛光的更加全面。
在右部的滑柱336从滑移槽335中上部的水平短向段右移至右部的水平长向段中时，右部的滑柱336下移带动滑杆332下移，滑杆332接着带动右部的上夹条333下移抵触到翼子板上，再次对翼子板夹紧限位，此时位于左部的滑柱336重复右部的滑柱336上述步骤，从滑移槽335水平长向段滑入水平短向段中，带动着位于左部的上夹条333上升与翼子板分离，上移后的上夹条333右移从门型框34上方越过后再次下移对翼子板进行夹紧，通过两个上夹条333依次交替对翼子板进行夹紧限位，能够在保证正常夹持的同时避免对翼子板抛光过程中造成干涉。
请参阅图2和图3，本实施例中，喷涂机构4包括通过折形板前后对称转动连接在位于上部滑轨条5上的转盘41，转盘41下部周向等距嵌接有若干个喷管42，喷管42右端贯穿转盘41共同转动连接有输送管43，横板334右端面固定连接有板体44，板体44前端面开设有与滑移槽335相连通的折线状槽45。
在喷涂机构4运行时可将外部的罩体套设在喷涂机构4外部，避免喷涂过程中喷出的漆液飞溅的情况，滑座31带动着翼子板移动至转盘41左下方处时，滑柱336滑入到折线状槽45中，接着两个滑柱336互相交替着上下往复移动，进而通过滑杆332带动上夹条333上下往复运动，与此同时将漆液通入输送管43中，接着控制转盘41旋转带动喷管42转动，喷管42将漆液雾化喷出，并随着转盘41的旋转喷向翼子板表面上，通过两个上夹条333互相交替着重复与翼子板接触和分离的步骤，保证了喷管42能够将漆液全面的喷向翼子板上，避免了上夹条333对喷漆过程中造成干涉，保障了翼子板的加工质量。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“一号”、“二号”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“一号”、“二号”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故；凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：具体车辆翼子板的制造方法步骤如下：
S1：选择合适的材料，并根据翼子板的设计要求，切割或裁剪材料至所需尺寸，得到翼子板胚料；
S2：根据所选材料的要求，通过边部修整机构(2)对S1中翼子板胚料的边部进行必要的打磨及去毛刺修整，以保证材料的质量和精度；
S3：通过使用专用的弯曲机械或成型工具对S2中的翼子板胚料弯曲成所需的形状；
S4：利用自贴合式抛光机构(3)对弯曲后的翼子板表面进行抛光处理，最后再通过喷涂机构(4)对翼子板表面进行涂装处理；
上述S1-S4步骤中的车辆翼子板制造方法步骤需要由承载台(1)、边部修整机构(2)、自贴合式抛光机构(3)和喷涂机构(4)配合完成；其中：
所述承载台(1)上端面左部安装有用于对翼子板胚料边部修整的边部修整机构(2)，承载台(1)上端面右部通过支板前后对称固定连接有两个滑轨组，每个滑轨组均由两个上下布置的滑轨条(5)组成，两个所述滑轨组之间左部安装有自贴合式抛光机构(3)，滑轨组之间右部安装有喷涂机构(4)；
所述边部修整机构(2)包括固定连接在承载台(1)上的L形板(21)，所述L形板(21)横向段下端面固定连接有电动伸缩顶杆，所述电动伸缩顶杆下端转动连接有驱动轴(22)，所述承载台(1)上端面且位于电动伸缩顶杆正下方固定连接有托杆(23)，所述驱动轴(22)外部周向等距转动连接有若干个弹簧伸缩板(24)，所述弹簧伸缩板(24)远离驱动轴(22)的一侧固定连接有轴杆(25)，所述轴杆(25)外部上下对称滑动连接有锥形抛光块(26)，轴杆(25)和锥形抛光块(26)之间共同固定连接有套设在轴杆(25)外部的顶簧，所述轴杆(25)外表壁中部固定连接有打磨套；
所述自贴合式抛光机构(3)包括：
滑动连接在位于下部前后相对的两个滑轨条(5)之间的滑座(31)、滑动连接在位于上部前后相对的两个滑轨条(5)之间与滑座(31)对应的滑台(32)、固定连接在滑座(31)和滑台(32)侧部上的连接板、共同安装在滑座(31)和滑台(32)上的可变夹持组件(33)以及固定连接在位于下部滑轨条(5)上端面的门型框(34)；
所述门型框(34)下端面等距固定连接有若干个滑环(35)，且滑环(35)前后对称设置有两排，前后相对的滑环(35)内部共同滑动连接有套设在门型框(34)外部的打磨带(36)，所述门型框(34)上端面安装有用于带动打磨带(36)往复移动的驱动组件(37)；
所述可变夹持组件(33)包括左右对称固定连接在滑座(31)上端面的下夹条(331)，所述滑台(32)上左右对称贯穿滑动连接有两个与下夹条(331)对应的滑杆(332)，所述滑杆(332)下端通过弹簧伸缩杆固定连接有上夹条(333)，位于上部的所述滑轨条(5)上端面通过固定杆固定连接有横板(334)，所述横板(334)前端面开设有滑移槽(335)，所述滑移槽(335)由两段水平长向段、一段水平短向段和两个将水平长向段与水平短向段相近端连通的倾斜段组成，且水平短向段高于水平长向段的水平高度，滑移槽(335)中的水平短向段位于门型框(34)正上方，所述滑杆(332)后部固定连接有滑动设置在滑移槽(335)中的滑柱(336)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：所述喷涂机构(4)包括通过折形板前后对称转动连接在位于上部滑轨条(5)上的转盘(41)，所述转盘(41)下部周向等距嵌接有若干个喷管(42)，所述喷管(42)右端贯穿转盘(41)共同转动连接有输送管(43)，所述横板(334)右端面固定连接有板体(44)，所述板体(44)前端面开设有与滑移槽(335)相连通的折线状槽(45)。
3.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：所述驱动组件(37)包括通过凸块固定连接在门型框(34)上端面的往复电动伸缩杆(371)，所述往复电动伸缩杆(371)右端固定连接有滑轴(372)，所述门型框(34)上端面通过Y形叉等距转动连接有若干个与打磨带(36)相对应套设在滑轴(372)外部的圆环(373)，所述滑杆(332)外表壁等距开设有若干个与圆环(373)配合的倾斜槽(374)，且相邻的两个倾斜槽(374)斜向相反，所述圆环(373)内表壁固定连接有滑动设置在倾斜槽(374)中的受压柱(375)，与圆环(373)对应的所述打磨带(36)的两个端部分别通过拉簧固定连接在圆环(373)外表壁上。
4.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：所述门型框(34)下端面左部等距固定连接有若干个弹簧伸缩柱，所述弹簧伸缩柱下端通过扭簧配合转柱铰接有斜置板(6)。
5.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：所述门型框(34)横向段前后侧均嵌接转动连接有转辊。
6.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车辆翼子板制造方法，其特征在于：所述驱动轴(22)下端转动连接有弹性顶块。
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