CN117366123A - 缓冲阀及离合器液压系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种缓冲阀及离合器液压系统和车辆，其中，缓冲阀包括连接形成有腔体的第一壳体和第二壳体；腔体内设有缓冲膜，而将腔体分隔为位于缓冲膜两侧的第一腔体和第二腔体；第一腔体内设有第一弹簧、第二弹簧，以及滑动设于第一壳体上的滑动件；缓冲膜承接于流入第二腔体内的流体的冲击，能够使滑动件先压缩第一弹簧，后压缩第一弹簧和第二弹簧。本发明所述的缓冲阀，流体进入到第二腔体内并冲击缓冲膜，缓冲膜承接冲击力并使滑动件压缩第一弹簧，当冲击力较大，滑动件继而压缩第一弹簧和第二弹簧，流体对缓冲膜的冲击力能够与弹簧的弹性支撑力实现动态平衡，以使缓冲阀能够承受较大的冲击力，从而提高缓冲阀的缓冲效果。

Description

缓冲阀及离合器液压系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种缓冲阀。本发明还涉及一种离合器液压系统及车辆。

背景技术

在汽车发动机工作过程中，受到发动机振动激励的影响会诱发发动机的曲轴轴向振动。不同车型、制造工艺的一致性、发动机不同的转速状态均会造成振动情况的差异。较大的发动机曲轴端振动，会以液体脉冲形态通过离合液压管路传递至离合器踏板，引起离合踏板振动，从而影响驾驶的舒适性。为了防止离合踏板的振动，通常采用缓冲阀对离合液压管路中的液体脉冲进行吸收，以降低液体脉冲的幅度。

现有的汽车离合液压管路用缓冲阀，通常依赖固定的缓冲腔体对离合液压管路中的液体脉冲进行缓冲，或者通过带有弹性盖体的缓冲腔对离合液压管路中的液体脉冲进行缓冲。该缓冲形式仅能满足一定液压状态下的液体脉冲的缓冲，缓冲腔体的体积变化不够，缓冲效果较差。驾驶人在操作离合踏板过程中，在一定的条件下仍会感觉到离合踏板振动，导致驾驶舒适性降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种缓冲阀，以使其具有较好的缓冲冲击的效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种缓冲阀，包括连接形成有腔体的第一壳体和第二壳体；所述腔体内设有缓冲膜，而将所述腔体分隔为位于所述缓冲膜两侧的第一腔体和第二腔体；所述第一腔体内设有第一弹簧、第二弹簧，以及滑动设于所述第一壳体上的滑动件；所述缓冲膜承接于流入所述第二腔体内的流体的冲击，能够使所述滑动件先压缩所述第一弹簧，后压缩所述第一弹簧和所述第二弹簧。

进一步的，所述第一腔体的底壁上设有凹槽，所述滑动件滑动设于所述凹槽内，并于所述第一壳体和所述滑动件之间设有阻止所述滑动件脱出所述凹槽的防脱结构。

进一步的，所述第一弹簧和所述第二弹簧均位于所述凹槽内。

进一步的，所述缓冲膜安装在第一壳体和第二壳体之间；所述缓冲膜采用弹性材料制成的球冠形膜片。进一步的，所述滑动件包括套筒，以及设于所述套筒一端的压板；所述第二弹簧位于所述套筒内；所述第一弹簧设置在所述套筒和所述凹槽之间。

进一步的，所述防脱结构包括设于所述第一壳体上的限位部，和设于所述滑动件上的限位配合部；所述限位部挡置在所述限位配合部的一侧，而阻止所述滑动件脱出所述凹槽。

进一步的，所述套筒远离所述压板的一端设有多个豁口；多个所述豁口于所述套筒的周向间隔排布。

进一步的，所述第二腔体内设有导流部；所述导流部用于引导自进液口流进所述第二腔体内的流体流向所述缓冲膜，和/或所述第二腔体内的流体流向出液口。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的缓冲阀，流体进入到第二腔体内并冲击缓冲膜，缓冲膜承接冲击力并使滑动件压缩第一弹簧，当冲击力还能使滑动件继续移动时，滑动件继而压缩第一弹簧和第二弹簧，如此，第一弹簧和第二弹簧的弹性支撑力能够与流体对缓冲膜的冲击力实现动态平衡，以使缓冲阀能够承受较大的冲击力，从而提高缓冲阀的缓冲效果。

(2)由于滑动件滑动设于凹槽内，因此防脱结构能够阻止滑动件脱出凹槽，以保证滑动件顺利压缩第一弹簧和第二弹簧。

(3)第一弹簧和第二弹簧均位于凹槽内，以在缓冲膜受到冲击力时推动滑动件压缩第一弹簧和第二弹簧，提高缓冲阀的缓冲效果。

(4)缓冲膜位于第一壳体和第二壳体之间，方便装配，并且缓冲膜为球冠形膜片，在受到流体的冲击力时，缓冲膜上的凸起部分更易于在压力作用下变形，利于起到较好的缓冲效果。

(5)第二弹簧位于套筒与凹槽之间，是为了保证压板能够先压缩第一弹簧，第二弹簧位于套筒内，则是当冲击力增大，压板继续移动便可以压缩第二弹簧，滑动件能够随冲击力的大小移动，进而利用第一弹簧和第二弹簧缓冲冲击力。

(6)限位部和限位配合部结构简单，便于布置。

(7)套筒上的豁口可使套筒在安装过程中产生一定形变，以便安装。

(8)导流部的设置，能够引导从进液口进入依次流经缓冲膜和出液口的流体，以提高缓冲阀的缓冲效果。

本发明的另一目的在于提出一种离合器液压系统，包括液压管路，所述液压管路中设有如上所述的缓冲阀。

同时，本发明的另一目的在于提出一种车辆，其包括如上所述的离合器液压系统。

本发明的离合器液压系统及汽车，通过应用如上的缓冲阀，可以避免行驶过程中离合踏板的振动，进而提高乘员的驾驶舒适性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的缓冲阀的整体结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的缓冲阀的爆炸图；

图3为本发明实施例一所述缓冲阀的俯视图；

图4沿图3中A-A线的剖视图；；

图5为本发明实施例一所述的滑动件的结构示意图；

图6为本发明实施例二所述的离合器液压系统的结构示意图；

图7为本发明实施二所述的缓冲阀的整体结构示意图。

附图标记说明：

1、第一壳体；10、第一腔体；100、凹槽；11、第二腔体；110、进液口；111、出液口；12、限位凸台；

2、第二壳体；3、缓冲膜；4、第一弹簧；5、第二弹簧；

60、套筒；600、豁口；601、限位突起；61、压板；

7、导流板；8、快接插头；

9、离合踏板；90、离合总泵油路；91、液压管路；92、离合执行油路；93、缓冲阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种缓冲阀，整体结构上，该缓冲阀包括连接形成有腔体的第一壳体1和第二壳体2。其中，腔体内设有缓冲膜3，而将腔体分隔为位于缓冲膜3两侧的第一腔体10和第二腔体11；第一腔体10内设有第一弹簧4、第二弹簧5，以及滑动设于第一壳体1上的滑动件，缓冲膜3承接于流入第二腔体11内的流体的冲击，能够使滑动件先压缩第一弹簧4，后压缩第一弹簧4和第二弹簧5。

基于以上设计思想，本实施例的缓冲阀的一种示例性结构如图1和图2所示，值得一提的是，本实施例的缓冲阀一般是应用在车辆的离合器液压系统中，当然，缓冲阀也可以根据实际需要布置在其他设备中。上述的第一壳体1和第二壳体2均采用圆形壳体以便装配固定，当然，第一壳体1和第二壳体2的形状可根据实际需求进行改动。

另外，第一壳体1和第二壳体2之间采用可拆卸连接以便于二者的安装。具体的，第一壳体1可与第二壳体2可采用扣合的方式固定，或者第一壳体1和第二壳体2采用螺纹连接的方式固定，第一壳体1和第二壳体2也可以采用螺栓固定，在本实施例中不做具体限制。

并且，结合图2所示，作为一种优选的实施方式，前述的缓冲膜3安装在第一壳体1和第二壳体2之间，具体的，缓冲膜3可以如图4中所示的被压装在第一壳体1和第二壳体2之间，或者，缓冲膜3可以焊接在第一壳体1上。

并且，缓冲膜3具体为采用弹性材料制成的球冠形膜片，如本实施例中，缓冲膜3中部朝向第二腔体11凸起设置，而使得缓冲膜3呈球冠形。如此，在受到流体的冲击力时，缓冲膜3上的凸起部分更易于在压力作用下变形。在此缓冲膜3的材料还可采用弹簧钢或者其他具有弹性的材质制成，根据具体需求确定即可。

可以理解的，由于缓冲膜3整体厚度较薄且缓冲膜3具有较好的弹性形变，因此在缓冲膜3受到流体的冲击力也即液压脉冲时，缓冲膜3能够产生一定的形变，并在流体的冲击力下推动滑动件运动，随后滑动件压缩第一弹簧4和第二弹簧5以缓冲流体的冲击力。

此外值得一提的是，流体是从第二腔体11进入的，也就是说，缓冲膜3受到冲击力后，缓冲膜3的呈球冠形的凸起位置向着第一腔体10的方向产生凹陷，如此便可推动位于第一腔内的滑动件运动。

为了便于较好的理解本实施例的缓冲阀，以下先参照图3和图4对缓冲阀的结构进行简要说明。具体的，第一腔体10的底壁上设有凹槽100，滑动件滑动设于凹槽100内，并于第一壳体1和滑动件之间设有阻止滑动件脱出凹槽100的防脱结构。

优选的实施方式中，凹槽100的深度小于滑动件的长度，并且在第一弹簧4的支撑下使滑动件能够部分伸出凹槽100外，如此利于提供较大的变形空间，并且，滑动件向凹槽100内部运动至极限位置，仍可使滑动件的部分伸于凹槽100外，而便于滑动件工作过程中顺利的往复滑动。

由于凹槽100用于布置滑动件和第一弹簧4以及第二弹簧5，作为一种优选的实施方式，本实施例的凹槽100整体呈圆柱状。并且，滑动件在未受到冲击力时，是通过第一弹簧4的支撑作用使滑动件位于凹槽100中的，因此当滑动件受到冲击力时才能够压缩第一弹簧4来缓冲冲击力。在此，防脱结构的作用则是用于保证滑动件位于凹槽100中，以保证滑动件能够顺利压缩第一弹簧4和第二弹簧5、承接并缓冲来自液体的冲击力。

另外，第一弹簧4固定在凹槽100的底壁上或滑动件上，也就是说，第一弹簧4可以采用点焊的方式固定在凹槽100的底壁上，以使滑动件能够压缩第一弹簧4。此外，第一弹簧4还可与滑动件固定，例如，第一弹簧4可以固定在滑动件的端部，也能够保证滑动件压缩第一弹簧4。结合图4中缓冲阀的示意位置，作为一种优选的实施方式，第一弹簧4固定在凹槽100的底壁上，如此便可在滑动件位于凹槽100中滑动时，滑动件能够先压缩第一弹簧4以缓冲冲击力。

第二弹簧5固定在凹槽100的底壁上或滑动件上，但需要说明的是，第二弹簧5的直径小于第一弹簧4的直径，同时第二弹簧5的长度需要大于第一弹簧4的长度，通过采用如上结构，能够逐级减小缓冲力，以在各种行驶状态下离合踏板9均无振动感，从而提高驾驶的舒适性。

以下结合图4和图5对滑动件进行解释说明，具体的，滑动件包括套筒60，以及设于套筒60一端的压板61。优选的，套筒60和压板61可采用一体成型，以便于加工制造。其中，压板61位于套筒60靠近第一弹簧4的另一端，并且上述的第二弹簧5位于套筒60内，第一弹簧4的两端分别连接套筒60和凹槽100的底壁。

此外，前述的防脱结构包括设于第一壳体1上的限位部，和设于滑动件上的限位配合部，限位部挡置在限位配合部的一侧，而阻止滑动件脱出凹槽100。作为一种优选的实施方式，限位部为形成在凹槽100内壁上的限位凸台12，限位凸台12呈环形，且限位凸台12位于凹槽100的顶端。

另外，滑动件上的限位配合部具体为形成在套筒60上的限位突起601，限位突起601也成环形，且限位突起601的其一侧面能够与限位凸台12抵接，以实现滑动件和凹槽100之间的限位。

为便于套筒60与第一壳体1之间的装配，套筒60远离压板61的一端设有多个豁口600，多个豁口600于套筒60的周向间隔排布。基于豁口600的设置，使得套筒60远离压板61的一端形成有多个自由端，也使套筒60自身具有一定弹性，使本发明具有三个阶段性的缓冲，如套筒60自身弹性的缓冲，第一弹簧4的缓冲以及第二弹簧5的缓冲，且这三个阶段性的缓冲呈线性变化，以可进一步使各种行驶状态下离合踏板9均无振动感，提高驾驶舒适性。当套筒60的外壁受到挤压力时，套筒60上的多个自由端能够向着套筒60中心收拢，以使套筒60上的自由端能够穿过并卡置在限位凸台12一侧。当然，除了本实施例中设置豁口600的装配方式，也可以采用其他形式。

本实施例中，关于第二腔体11中流体的流向具体结合图2所示，第二腔体11内设有导流部，在此，导流部具体为位于第二腔体11中的导流板7，导流板7竖直设置，第二腔体11上连通有对称布置的进液口110和出液口111，可以理解的，流体从进液口110进入并从出液口111流出。

其中，导流板7用于引导自进液口110流进第二腔体11内的流体流向缓冲膜3，以及引导第二腔体11内的流体流向出液口111，导流板7能够实现对流体的导向，以提高缓冲阀的缓冲效果。

在此应当理解的是，本实施例中的导流部除了可采用导流板7，还可采用其他结构，比如其为块状的导流结构，其可为内部中空的结构也可为实体结构，调整该导流结构的外壁形状，比如设置为弧形、波浪形等均可，以可较好的将流进第二腔体11内的流体引向缓冲膜3，并可较好的引导第二腔体11内的流体流出，以起到较好的缓冲效果。

可以理解的是，由于如上结构的设置，当流体冲击缓冲膜3，缓冲膜3产生形变并可推动滑动件移动，在滑动件运动的过程中，首先会压缩位于套筒60和凹槽100的底壁之间的第一弹簧4，第一弹簧4被压缩而后回弹从而实现缓冲冲击力的作用。若冲击力不再增加，滑动件则不会继续运动，也就意味着，滑动件不会压缩第二弹簧5。若冲击力继续增加，滑动件继续运动，此时压板61能够压缩套筒60内的第二弹簧5，同时套筒60也压缩第一弹簧4，也就是说，第一弹簧4和第二弹簧5同时对冲击力进行缓冲。

本实施例的缓冲阀，缓冲膜3在液压脉冲的影响下产生形变，引起第一腔体10内容积的增加，由此可对液压脉冲形成抵消和吸收。最终，液压脉冲对缓冲膜3的推动力与第一弹簧4和第二弹簧5的弹性支撑力以及缓冲膜3自身变形所产生的弹力实现动态平衡。

实施例二

本实施例涉及一种缓冲阀，其结构可参照图7中所示，该缓冲阀与实施例一中的缓冲阀具有大致相同的结构，主要区别在于，第一弹簧4套设在套筒60外，且第一弹簧4的高度大于第二弹簧5的高度。

作为一种优选的实施方式，滑动件的部分插置于凹槽100中，如此在缓冲阀工作过程中，利于滑动件顺利的相对于第二壳体2往复运动。优选的，缓冲膜3在未受到冲击力时，滑动件是通过第一弹簧4的支撑作用使滑动件部分插置于凹槽100中的，因此当滑动件受到冲击力时才利于压缩第一弹簧4来缓冲冲击力。

在此需要补充说明的是，本实施例中，凹槽100的深度可以大于滑动件的长度，因第一弹簧4的支撑作用，使得支撑件能够部分伸出凹槽100，如此利于提供较大的变形空间。

由于第一弹簧4套设在套筒60外，为保证压板61能够顺利压缩第一弹簧4，压板61的直径大于套筒60的直径，并且，压板61相较于套筒60突出的部分，形成有能够正对于凹槽100底壁的、与第一弹簧4抵接的阻挡面601，阻挡面601能够在运动时对第一弹簧4进行压缩。

本实施例中，缓冲膜3与压板61优选采用点焊连接，并且，滑动件在第一弹簧4和第二弹簧5的弹性作用下，能够为缓冲膜3起到一定的支撑作用。而缓冲膜3连接压板61，便能够快速的推动压板61和套筒60运动，从而使套筒60压缩第一弹簧4，以缓冲流体的冲击力。在此需要说明的是，当然，缓冲膜3与压板61不连接也可以。

另外，第一弹簧4在未被压缩的状态下，第一弹簧4的两端分别与压板61和凹槽100的底壁抵接，如此便可以在缓冲膜3受到冲击力时，迅速的推动滑动件运动压缩第一弹簧4。

可以理解的，作为本实施例优选的实施方式，第一弹簧4靠近压板61的一端可以焊接在压板61上，或者，第一弹簧4的另一端焊接在凹槽100的底壁上，从而利于将套筒60固定，除此以外，第一弹簧4的两端当然还可不与凹槽100的底壁或压板61连接。

为便于滑动件的加工制作，本实施例中，压板61和套筒60采用一体成型的结构。并且，为了便于滑动件顺利的往复滑动，压板61上无需设置限位凸起601，而凹槽100的内壁上也无需设置限位凸台12。

在此需要说明的是，在本实施例中，由于第二弹簧5位于套筒60内，第一弹簧4套设在套筒60外，因此能够知道的是，第二弹簧5的直径小于第一弹簧4的直径。并且，第二弹簧5的长度小于第一弹簧4的长度，第二弹簧5的长度大于套筒60的长度，以使套筒60能够压缩第二弹簧5。通过采用如上结构，能够逐级减小缓冲力，以在各种行驶状态下离合踏板9均无振动感，从而提高驾驶的舒适性。

优选的，第二弹簧5的一端固定在压板61上，并且，第二弹簧5靠近压板61的一端优选点焊在压板61上。可以理解的是，由于第二弹簧5的长度小于第一弹簧4，当缓冲膜3受到流体的冲击力时，缓冲膜3推动套筒60运动并先压缩第一弹簧4，而随着冲击力的增加，套筒60继续运动，继而能够压缩第二弹簧5，在第一弹簧4和第二弹簧5的共同作用下，冲击力对缓冲膜3的推动力与第一弹簧4和第二弹簧5的弹性支撑力以及缓冲膜3自身变形所产生的的弹力实现动态平衡，从而可以提高缓冲阀的缓冲效果。

此处，第二弹簧5除了可固定在压板61上，还可固定在套筒60的朝向凹槽100底壁的一端，此时，第二弹簧5的另一端应为自由端，也即保证第二弹簧5和凹槽100的底壁之间设有间隙，以便于逐级减小缓冲力。

本实施例的缓冲阀与实施例一中的缓冲阀相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

实施例三

本实施例涉及一种离合器液压系统，其包括液压管路91，液压管路91中设有如实施例一所述的缓冲阀93。

具体而言，结合图1和图6，离合器液压系统还包括与液压管路91相连的液压踏板9，缓冲阀93位于液压管路91上，且液压管路91与缓冲阀93的进液口110相连，并且，缓冲阀93的出液口111处设有快插接头8以与离合执行油路92连接，在液压踏板9上还连接有离合总泵油路90。

需要说明的是，上述的液压踏板9、离合总泵油路90、液压管路91和离合执行油路92均为车辆现有零部件。缓冲阀93能够吸收液压管路91中的液压脉冲，减小传递到离合踏板9的液压脉冲的幅度。

在此还需补充说明的是，实施例一中的缓冲阀93，除了可应用于图6所示的液压管路91中，当然还可用于其他能够缓冲流体冲击的管路中。

同时，本实施例还涉及一种车辆，包括如上所述的离合器液压系统。本实施例的离合器液压系统和车辆，通过采用如实施例一的缓冲阀93，采用一个缓冲阀93，占用的空间较小，还可节约成本，也可避免行驶过程中离合踏板9的振动，进而提高乘员的驾驶舒适性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲阀，其特征在于：

包括连接形成有腔体的第一壳体(1)和第二壳体(2)；

所述腔体内设有缓冲膜(3)，而将所述腔体分隔为位于所述缓冲膜(3)两侧的第一腔体(10)和第二腔体(11)；

所述第一腔体(10)内设有第一弹簧(4)、第二弹簧(5)，以及滑动设于所述第一壳体(1)上的滑动件；

所述缓冲膜(3)承接于流入所述第二腔体(11)内的流体的冲击，能够使所述滑动件先压缩所述第一弹簧(4)，后压缩所述第一弹簧(4)和所述第二弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的缓冲阀，其特征在于：

所述第一腔体(10)的底壁上设有凹槽(100)，

所述滑动件滑动设于所述凹槽(100)内，并于所述第一壳体(1)和所述滑动件之间设有阻止所述滑动件脱出所述凹槽(100)的防脱结构。

3.根据权利要求2所述的缓冲阀，其特征在于：

所述第一弹簧(4)和所述第二弹簧(5)均位于所述凹槽(100)内。

4.根据权利要求2或3所述的缓冲阀，其特征在于：

所述缓冲膜(3)安装在第一壳体(1)和第二壳体(2)之间；

所述缓冲膜(3)采用弹性材料制成的球冠形膜片。

5.根据权利要求2或3所述的缓冲阀，其特征在于：

所述滑动件包括套筒(60)，以及设于所述套筒(60)一端的压板(61)；

所述第二弹簧(5)位于所述套筒(60)内；

所述第一弹簧(4)设置在所述套筒(60)和所述凹槽(100)的底壁之间。

6.根据权利要求2所述的缓冲阀，其特征在于：

所述防脱结构包括设于所述第一壳体(1)上的限位部，和设于所述滑动件上的限位配合部；

所述限位部挡置在所述限位配合部的一侧，而阻止所述滑动件脱出所述凹槽(100)。

7.根据权利要求5所述的缓冲阀，其特征在于：

所述套筒(60)远离所述压板(61)的一端设有多个豁口(600)；

多个所述豁口(600)于所述套筒(60)的周向间隔排布。

8.根据权利要求1所述的缓冲阀，其特征在于：

所述第二腔体(11)内设有导流部；

所述导流部用于引导自进液口(110)流进所述第二腔体(11)内的流体流向所述缓冲膜(3)，和/或所述第二腔体(11)内的流体流向出液口(111)。

9.一种离合器液压系统，包括液压管路(91)，其特征在于：

所述液压管路(91)中设有权利要求1-8中任一项所述的缓冲阀(93)。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的离合器液压系统。