CN117360211A - 主动进气格栅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了主动进气格栅，涉及车辆发动机散热技术领域，包括前保面板以及均匀设置的封堵叶片，前保面板朝向发动机散热器的一侧竖向均匀设置有安装架，安装架与前保面板之间固定安装，安装架上设置有连接杆，连接杆的端部设置有铰接孔，封堵叶片上设置有转动支架，转动支架通过铰接孔铰接，封堵叶片上偏离转动支架的转动轴线部位设置有驱动铰接点，驱动铰接点与驱动机构连接，封堵叶片连接有滑动部，滑动部在封堵叶片处于水平位置时与封堵叶片之间相互重叠；本发明通过在封堵叶片上设置滑动部，结合滑动部以及电磁铁、通断组件，在驱动机构驱动封堵叶片进行转动时带动滑动部在封堵叶片上滑动，切换进气的同时有效控制纵向尺寸。

Description

主动进气格栅

技术领域

本发明涉及车辆发动机散热技术领域，具体是主动进气格栅。

背景技术

为了提高汽车的燃油经济性，越来越多的汽车开始采用主动进气格栅装置。主动进气格栅的工作原理主要是通过综合分析发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度、行驶速度等信息，然后通过控制器发出指令来控制电机实现进气格栅叶片开启一定角度或者关闭，从而调节进入发动机舱内的空气流量，使发动机舱内达到最佳散热运行工况。同时，还能有效降低车辆的风阻系数，从而使燃油车型降低整车排放和燃油消耗，而对于新能源汽车而言，降低风阻系数则可以起到增加续航里程的作用。

现有的发动机仓主动进气格栅在完全打开时会有较大的厚度，发动机仓距离前罩壳之间需要较大的预留空间供进气格栅完全打开，这样会导致发动机仓的纵向整体尺寸增大，影响主动进气格栅适配老旧车型，同时对于换代车型需要重新设计车辆尺寸，增加车型升级成本。

发明内容

本发明的目的在于提供主动进气格栅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

主动进气格栅，包括前保面板，所述前保面板上均匀设置有封堵叶片，所述前保面板固定安装在车架上，所述前保面板朝向发动机散热器的一侧竖向均匀设置有安装架，所述安装架与前保面板之间固定安装，所述安装架上设置有连接杆，所述连接杆的端部设置有铰接孔，所述封堵叶片上设置有转动支架，所述转动支架通过铰接孔铰接，所述封堵叶片上偏离转动支架的转动轴线部位设置有驱动铰接点，所述驱动铰接点与驱动机构连接，所述封堵叶片在驱动机构的带动下绕着转动支架进行转动，所述封堵叶片连接有滑动部，所述滑动部与封堵叶片之间滑动安装，所述滑动部在封堵叶片处于水平位置时与封堵叶片之间相互重叠。

作为本发明再进一步的方案：所述滑动部的边缘安装有对接杆，所述对接杆与封堵叶片的端部插接，所述对接杆对称设置在滑动部的两侧，所述滑动部的中间部位设置有中间杆，所述中间杆上套接有回位弹簧，所述中间杆与封堵叶片之间插接，所述封堵叶片远离发动机散热器的一端设置有配合槽，所述中间杆延伸至配合槽内并连接有移动架，所述移动架上安装有铁块，所述安装架在封堵叶片翻转至水平位置时靠近封堵叶片边缘的部位设置有电磁铁，所述电磁铁与通断组件连接。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动机构包括转动安装在前保面板上边缘的转动杆，所述转动杆与驱动电机连接，所述转动杆上均匀设置有旋转轮，所述旋转轮上安装有驱动杆，所述驱动杆通过偏心柱与旋转轮的边缘转动连接，所述驱动铰接点上转动连接有连接销，所述连接销均匀分布在叶片连杆上，所述叶片连杆的边缘设置有球头孔，所述驱动杆远离偏心柱的一端设置有配合球头，所述配合球头与球头孔配合连接。

作为本发明再进一步的方案：所述安装架为镂空设置，所述叶片连杆为框架结构。

作为本发明再进一步的方案：所述转动支架设置在封堵叶片与滑动部的拼接端。

作为本发明再进一步的方案：所述通断组件包括设置在安装架边缘的卡扣，所述安装架通过卡扣与前保面板的卡槽之间卡接，所述卡扣内设置有电接触点，所述电接触点与卡槽之间电接触，所述前保面板上设置有固定座，所述固定座内设置有对接槽，所述对接槽内配合安装有对接块，所述对接块上安装有插头，所述对接槽的末端设置有电接触孔，所述电接触孔设置在电路上，所述插头的外侧设置有抵接弹簧，所述对接块在对接槽内滑动时插头与电接触孔相互配合并接通电路，所述对接块上转动安装有副杆，所述副杆远离对接块的另一端与旋转轮之间转动安装。

作为本发明再进一步的方案：所述前保面板上设置有清理机构，所述清理机构包括设置在前保面板上下两端的清理架以及支撑座，所述清理架以及支撑座沿着前保面板水平设置，所述清理架上设置有移动块，所述移动块上设置有行走电机，所述行走电机上安装有清理杆，所述清理杆的末端连接有配合滑块，所述清理架内设置有竖向通槽，所述竖向通槽内设置有齿条，所述清理杆上设置有配合齿轮，所述配合齿轮与齿条相互啮合，所述清理杆上均匀设置有清理刷。

作为本发明再进一步的方案：所述移动块以及配合滑块的底部设置有配合滚珠，所述清理架以及支撑座的上表面设置有滚珠槽，所述移动块以及配合滑块通过配合滚珠与滚珠槽滚动安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）通过对封堵叶片安装滑动部，当封堵叶片处于竖直状态时，封堵叶片与滑动部处于张开位置，组成封堵状态，避免进气散热，当封堵叶片处于水平状态进行进气时，使得滑动部与封堵叶片之间重叠，减小滑动部与封堵叶片整体纵向尺寸，从而减小进气格栅进气状态下的纵向尺寸，减小空间占用的同时不影响进气量。

（2）滑动部通过两侧的对接杆与封堵叶片的边缘滑动安装，同时利用中间杆以及回位弹簧、移动架与封堵叶片之间滑动安装，当封堵叶片在驱动机构的驱动下发生翻转时通断组件接通电路，使得电磁铁通电产生磁性，此时滑动部通过所连接的移动架以及铁块在电磁铁的吸附作用下与遮挡叶片之间逐渐滑动重叠，从而缩小封堵叶片转至水平状态时滑动部与封堵叶片整体的纵向尺寸。同样的，在封堵叶片返回竖直状态时由于电路断开，电磁铁磁性消失，滑动部在回位弹簧的带动下重新与封堵叶片之间张开，形成完整的封堵面，阻止进气。

（3）利用均匀设置的旋转轮安装驱动杆，当驱动杆在旋转轮的转动带动下，拉动叶片连杆发生移动，从而带动驱动铰接点绕着转动支架的转动中心发生转动，从而带动封堵叶片以及滑动部整体进行翻转，实现进气以及封堵状态的切换。

（4）通过在前保面板上设置清理机构，结合行走电机以及配合齿轮、齿条，带动清理杆沿着清理架进行来回移动，在移动时带动清理刷在封堵叶片以及滑动部上进行清理，而清理杂质直接落到地面。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图。

图2为本发明的背部结构示意图。

图3为本发明中封堵叶片与滑动部的组合安装结构示意图。

图4为本发明中封堵叶片与滑动部的爆炸结构示意图。

图5为本发明中驱动杆的结构示意图。

图6为本发明中封堵叶片与滑动部的第一结构示意图。

图7为本发明中封堵叶片与滑动部的第二结构示意图。

图8为本发明中停止进气的状态示意图。

图9为本发明中打开进气的状态结构示意图。

图10为本发明中驱动机构以及通断组件的结构示意图。

图11为本发明中清理机构的结构示意图。

图12为本发明中配合滚珠的安装示意图。

图中：1、前保面板；2、封堵叶片；20、转动支架；21、驱动铰接点；22、滑动部；23、对接杆；24、中间杆；25、回位弹簧；26、配合槽；27、移动架；28、铁块；3、清理机构；30、清理架；300、滚珠槽；301、竖向通槽；31、移动块；310、配合滚珠；32、行走电机；33、齿条；34、清理杆；340、配合齿轮；35、清理刷；36、支撑座；37、配合滑块；4、安装架；40、卡扣；400、电接触点；401、电磁铁；41、连接杆；410、铰接孔；5、驱动机构；50、驱动杆；500、配合球头；501、偏心柱；51、叶片连杆；510、连接销；512、球头孔；52、驱动电机；53、旋转轮；54、转动杆；55、副杆；56、固定座；57、对接槽；58、对接块；59、插头；5100、抵接弹簧；5111、电接触孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。

如图1、图2、图3、图4所示，主动进气格栅，包括前保面板1，所述前保面板1上均匀设置有封堵叶片2，所述前保面板1固定安装在车架上，所述前保面板1朝向发动机散热器的一侧竖向均匀设置有安装架4，所述安装架4与前保面板1之间固定安装，所述安装架4上设置有连接杆41，所述连接杆41的端部设置有铰接孔410，所述封堵叶片2上设置有转动支架20，所述转动支架20通过铰接孔410铰接，所述封堵叶片2上偏离转动支架20的转动轴线部位设置有驱动铰接点21，所述驱动铰接点21与驱动机构5连接，所述封堵叶片2在驱动机构5的带动下绕着转动支架20进行转动，所述封堵叶片2包括滑动部22，所述滑动部22与封堵叶片2之间滑动安装，所述滑动部22在封堵叶片2处于水平位置时与封堵叶片2之间相互重叠。

具体的，发动机仓在车辆刚开始启动时由于温度较低，无需进气对发动机进行散热，通过在前罩壳与发动机散热器之间设置前保面板1，在前保面板1之间设置转动安装的封堵叶片2，结合驱动机构5带动封堵叶片2进行转动，当封堵叶片2处于竖直状态时出于封闭状态，当封堵叶片2经驱动机构5驱动后处于水平状态时，打开散热进气通道，实现主动进气。

更具体的，为了降低主动进气格栅在发动机仓的空间占用，在主动进气格栅打开进行主动进气时需要缩小封堵叶片2的纵向尺寸，通过对封堵叶片2安装滑动部22，当封堵叶片2处于竖直状态时，如图8所示，封堵叶片2与滑动部22处于张开位置，组成封堵状态，避免进气散热，当封堵叶片2处于水平状态进行进气时，如图9所示，使得滑动部22与封堵叶片2之间重叠，减小滑动部22与封堵叶片2整体纵向尺寸，从而减小进气格栅进气状态下的纵向尺寸，减小空间占用的同时不影响进气量。

进一步的，如图4、图5、图6、图7所示，所述滑动部22的边缘安装有对接杆23，所述对接杆23与封堵叶片2的端部插接，所述对接杆23对称设置在滑动部22的两侧，所述滑动部22的中间部位设置有中间杆24，所述中间杆24上套接有回位弹簧25，所述中间杆24与封堵叶片2之间插接，所述封堵叶片2远离发动机散热器的一端设置有配合槽26，所述中间杆24延伸至配合槽26内并连接有移动架27，所述移动架27上安装有铁块28，所述安装架4在封堵叶片2翻转至水平位置时靠近封堵叶片2边缘的部位设置有电磁铁401，所述电磁铁401与通断组件连接。

具体的，滑动部22通过两侧的对接杆23与封堵叶片2的边缘滑动安装，同时利用中间杆24以及回位弹簧25、移动架27与封堵叶片2之间滑动安装，当封堵叶片2在驱动机构5的驱动下发生翻转时通断组件接通电路，使得电磁铁401通电产生磁性，此时滑动部22通过所连接的移动架27以及铁块28在电磁铁401的吸附作用下与遮挡叶片之间逐渐滑动重叠，从而缩小封堵叶片2转至水平状态时滑动部22与封堵叶片2整体的纵向尺寸。同样的，在封堵叶片2返回竖直状态时由于电路断开，电磁铁401磁性消失，滑动部22在回位弹簧25的带动下重新与封堵叶片2之间张开，形成完整的封堵面，阻止进气。

进一步的，如图10所示，所述驱动机构5包括转动安装在前保面板1上边缘的转动杆54，所述转动杆54与驱动电机52连接，所述转动杆54上均匀设置有旋转轮53，所述旋转轮53上安装有驱动杆50，所述驱动杆50通过偏心柱501与旋转轮53的边缘转动连接，所述驱动铰接点21上转动连接有连接销510，所述连接销510均匀分布在叶片连杆51上，所述叶片连杆51的边缘设置有球头孔512，所述驱动杆50远离偏心柱501的一端设置有配合球头500，所述配合球头500与球头孔512配合连接。

具体的，利用均匀设置的旋转轮53安装驱动杆50，当驱动杆50在旋转轮53的转动带动下，拉动叶片连杆51发生移动，从而带动驱动铰接点21绕着转动支架20的转动中心发生转动，从而带动封堵叶片2以及滑动部22整体进行翻转，实现进气以及封堵状态的切换。

进一步的，所述安装架4为镂空设置，所述叶片连杆51为框架结构。

具体的，镂空设置的安装架4以及框架结构的叶片连杆51可以在进气时降低空气阻力，减小空气噪音。

进一步的，所述转动支架20设置在封堵叶片2与滑动部22的拼接端。

具体的，转动支架20设置在封堵叶片2以及滑动部22的拼接部位，当封堵叶片2翻转至水平状态时，滑动部22与封堵叶片2形成重叠结构，此时滑动部22整体隐藏在封堵叶片2的底部，而不会伸出前保面板1的侧边，最大幅度减小封堵叶片2与滑动部22的整体纵向尺寸。

进一步的，如图10所示，所述通断组件包括设置在安装架4边缘的卡扣40，所述安装架4通过卡扣40与前保面板1的卡槽之间卡接，所述卡扣40内设置有电接触点400，所述电接触点400与卡槽之间电接触，所述前保面板1上设置有固定座56，所述固定座56内设置有对接槽57，所述对接槽57内配合安装有对接块58，所述对接块58上安装有插头59，所述对接槽57的末端设置有电接触孔5111，所述电接触孔5111设置在电路上，所述插头59的外侧设置有抵接弹簧5100，所述对接块58在对接槽57内滑动时插头59与电接触孔5111相互配合并接通电路，所述对接块58上转动安装有副杆55，所述副杆55远离对接块58的另一端与旋转轮53之间转动安装。

具体的，封堵叶片2与安装架4之间转动安装，电磁铁401设置在安装架4内，当封堵叶片2在驱动机构5的带动下进行翻转进气时，利用旋转轮53同步安装副杆55，带动对接块58以及插头59在对接槽57内进行移动，接通电路，电磁铁401产生磁性，在封堵叶片2翻转的过程中对滑动部22上连接的铁块28进行吸引，从而在封堵叶片2翻转的过程中使得滑动部22与封堵叶片2之间逐渐重叠，在封堵叶片2回到竖直状态的过程中，由于铁块28与电磁铁401之间的距离越来越远，磁性吸引力逐渐减弱，滑动部22在回位弹簧25的作用下逐渐与封堵叶片2之间张开，在完全回到竖直状态时电磁铁401所在电路断开，此时滑动部22也在回位弹簧25的作用下与封堵叶片2之间处于最大张开状态。

进一步的，如图11、图12所示，所述前保面板1上设置有清理机构3，所述清理机构3包括设置在前保面板1上下两端的清理架30以及支撑座36，所述清理架30以及支撑座36沿着前保面板1水平设置，所述清理架30上设置有移动块31，所述移动块31上设置有行走电机32，所述行走电机32上安装有清理杆34，所述清理杆34的末端连接有配合滑块37，所述清理架30内设置有竖向通槽301，所述竖向通槽301内设置有齿条33，所述清理杆34上设置有配合齿轮340，所述配合齿轮340与齿条33相互啮合，所述清理杆34上均匀设置有清理刷35。所述移动块31以及配合滑块37的底部设置有配合滚珠310，所述清理架30以及支撑座36的上表面设置有滚珠槽300，所述移动块31以及配合滑块37通过配合滚珠310与滚珠槽300滚动安装。

具体的，在封堵叶片2处于封堵状态时，车辆行驶过程中进入前罩壳的空气携带各种杂质撞击粘附在封堵叶片2上，例如雨天溅起的污泥，通过在前保面板1上设置清理机构3，结合行走电机32以及配合齿轮340、齿条33，带动清理杆34沿着清理架30进行来回移动，在移动时带动清理刷35在封堵叶片2以及滑动部22上进行清理，而清理杂质直接落到地面。

本发明实施例的工作原理是：

如图1-12所示，发动机仓在车辆刚开始启动时由于温度较低，无需进气对发动机进行散热，通过在前罩壳与发动机散热器之间设置前保面板1，在前保面板1之间设置转动安装的封堵叶片2，结合驱动机构5带动封堵叶片2进行转动，当封堵叶片2处于竖直状态时出于封闭状态，当封堵叶片2经驱动机构5驱动后处于水平状态时，打开散热进气通道，实现主动进气。为了降低主动进气格栅在发动机仓的空间占用，在主动进气格栅打开进行主动进气时需要缩小封堵叶片2的纵向尺寸，通过对封堵叶片2安装滑动部22，当封堵叶片2处于竖直状态时，如图8所示，封堵叶片2与滑动部22处于张开位置，组成封堵状态，避免进气散热，当封堵叶片2处于水平状态进行进气时，如图9所示，使得滑动部22与封堵叶片2之间重叠，减小滑动部22与封堵叶片2整体纵向尺寸，从而减小进气格栅进气状态下的纵向尺寸，减小空间占用的同时不影响进气量。滑动部22通过两侧的对接杆23与封堵叶片2的边缘滑动安装，同时利用中间杆24以及回位弹簧25、移动架27与封堵叶片2之间滑动安装，当封堵叶片2在驱动机构5的驱动下发生翻转时通断组件接通电路，使得电磁铁401通电产生磁性，此时滑动部22通过所连接的移动架27以及铁块28在电磁铁401的吸附作用下与遮挡叶片之间逐渐滑动重叠，从而缩小封堵叶片2转至水平状态时滑动部22与封堵叶片2整体的纵向尺寸。同样的，在封堵叶片2返回竖直状态时由于电路断开，电磁铁401磁性消失，滑动部22在回位弹簧25的带动下重新与封堵叶片2之间张开，形成完整的封堵面，阻止进气。利用均匀设置的旋转轮53安装驱动杆50，当驱动杆50在旋转轮53的转动带动下，拉动叶片连杆51发生移动，从而带动驱动铰接点21绕着转动支架20的转动中心发生转动，从而带动封堵叶片2以及滑动部22整体进行翻转，实现进气以及封堵状态的切换。在封堵叶片2处于封堵状态时，车辆行驶过程中进入前罩壳的空气携带各种杂质撞击粘附在封堵叶片2上，例如雨天溅起的污泥，通过在前保面板1上设置清理机构3，结合行走电机32以及配合齿轮340、齿条33，带动清理杆34沿着清理架30进行来回移动，在移动时带动清理刷35在封堵叶片2以及滑动部22上进行清理，而清理杂质直接落到地面。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.主动进气格栅，包括前保面板（1），所述前保面板（1）上均匀设置有封堵叶片（2），所述前保面板（1）固定安装在车架上，其特征在于，所述前保面板（1）朝向发动机散热器的一侧竖向均匀设置有安装架（4），所述安装架（4）与前保面板（1）之间固定安装，所述安装架（4）上设置有连接杆（41），所述连接杆（41）的端部设置有铰接孔（410），所述封堵叶片（2）上设置有转动支架（20），所述转动支架（20）通过铰接孔（410）铰接，所述封堵叶片（2）上偏离转动支架（20）的转动轴线部位设置有驱动铰接点（21），所述驱动铰接点（21）与驱动机构（5）连接，所述封堵叶片（2）在驱动机构（5）的带动下绕着转动支架（20）进行转动，所述封堵叶片（2）连接有滑动部（22），所述滑动部（22）在封堵叶片（2）处于水平位置时与封堵叶片（2）之间相互重叠。

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述滑动部（22）的边缘安装有对接杆（23），所述对接杆（23）与封堵叶片（2）的端部插接，所述对接杆（23）对称设置在滑动部（22）的两侧，所述滑动部（22）的中间部位设置有中间杆（24），所述中间杆（24）上套接有回位弹簧（25），所述中间杆（24）与封堵叶片（2）之间插接，所述封堵叶片（2）远离发动机散热器的一端设置有配合槽（26），所述中间杆（24）延伸至配合槽（26）内并连接有移动架（27），所述移动架（27）上安装有铁块（28），所述安装架（4）在封堵叶片（2）翻转至水平位置时靠近封堵叶片（2）边缘的部位设置有电磁铁（401），所述电磁铁（401）与通断组件连接。

3.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动机构（5）包括转动安装在前保面板（1）上边缘的转动杆（54），所述转动杆（54）与驱动电机（52）连接，所述转动杆（54）上均匀设置有旋转轮（53），所述旋转轮（53）上安装有驱动杆（50），所述驱动杆（50）通过偏心柱（501）与旋转轮（53）的边缘转动连接，所述驱动铰接点（21）上转动连接有连接销（510），所述连接销（510）均匀分布在叶片连杆（51）上，所述叶片连杆（51）的边缘设置有球头孔（512），所述驱动杆（50）远离偏心柱（501）的一端设置有配合球头（500），所述配合球头（500）与球头孔（512）配合连接。

4.根据权利要求3所述的主动进气格栅，其特征在于，所述安装架（4）为镂空设置，所述叶片连杆（51）为框架结构。

5.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述转动支架（20）设置在封堵叶片（2）与滑动部（22）的拼接端。

6.根据权利要求2所述的主动进气格栅，其特征在于，所述通断组件包括设置在安装架（4）边缘的卡扣（40），所述安装架（4）通过卡扣（40）与前保面板（1）的卡槽之间卡接，所述卡扣（40）内设置有电接触点（400），所述电接触点（400）与卡槽之间电接触，所述前保面板（1）上设置有固定座（56），所述固定座（56）内设置有对接槽（57），所述对接槽（57）内配合安装有对接块（58），所述对接块（58）上安装有插头（59），所述对接槽（57）的末端设置有电接触孔（5111），所述电接触孔（5111）设置在电路上，所述插头（59）的外侧设置有抵接弹簧（5100），所述对接块（58）在对接槽（57）内滑动时插头（59）与电接触孔（5111）相互配合并接通电路，所述对接块（58）上转动安装有副杆（55），所述副杆（55）远离对接块（58）的另一端与旋转轮（53）之间转动安装。

7.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述前保面板（1）上设置有清理机构（3），所述清理机构（3）包括设置在前保面板（1）上下两端的清理架（30）以及支撑座（36），所述清理架（30）以及支撑座（36）沿着前保面板（1）水平设置，所述清理架（30）上设置有移动块（31），所述移动块（31）上设置有行走电机（32），所述行走电机（32）上安装有清理杆（34），所述清理杆（34）的末端连接有配合滑块（37），所述清理架（30）内设置有竖向通槽（301），所述竖向通槽（301）内设置有齿条（33），所述清理杆（34）上设置有配合齿轮（340），所述配合齿轮（340）与齿条（33）相互啮合，所述清理杆（34）上均匀设置有清理刷（35）。

8.根据权利要求7所述的主动进气格栅，其特征在于，所述移动块（31）以及配合滑块（37）的底部设置有配合滚珠（310），所述清理架（30）以及支撑座（36）的上表面设置有滚珠槽（300），所述移动块（31）以及配合滑块（37）通过配合滚珠（310）与滚珠槽（300）滚动安装。