CN113978239A - 汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法。该汽车格栅主动进气结构包括叶片组件、驱动装置以及安装在汽车格栅上的导轨支架；所述导轨支架上设有滑动槽，所述叶片组件滑动连接于所述滑动槽；所述驱动装置连接所述叶片组件并可驱动所述叶片组件沿所述滑动槽上下移动以调节汽车格栅的进气量。区别于传统的主动进气格栅通过叶片的旋转实现对进气量的控制，本发明中的主动进气格栅通过叶片的上下移动实现对进气量的控制，且结构简单、不易损坏，降低汽车行驶过程中的内循环阻力，提升整车燃油经济性。

Description

汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法。

背景技术

进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响整车的外观设计风格，同时也是空气流入汽车发动机舱的入口。当前，市场上多数车辆上的进气格栅都是固定结构，比如，现有技术中存在一种主动进气格栅，主要是根据测量得到的发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度等信息，控制进气格栅的在固定位置旋转的百叶片开启一定角度或者关闭的装置；该方案的不足之处在于：主动进气格栅的百叶片中的每一个叶片均需要通过齿轮和连杆机构进行联动控制，这样的主动进气格栅存在结构复杂的缺陷，且在恶劣工作环境下工作时容易进入异物，进而卡死或损坏叶片，导致整个机构无法动作。另外，现有技术中的主动式进气格栅的叶片数量较多，需要配备大功率的电机，增加了主动式进气格栅的成本。

发明内容

本发明解决了现有技术中汽车格栅主动进气结构存在的结构复杂、防破坏性差以及成本高等技术问题，提供了一种汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气方法。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种汽车格栅主动进气结构，包括叶片组件、驱动装置以及安装在汽车格栅上的导轨支架；所述导轨支架上设有滑动槽，所述叶片组件滑动连接于所述滑动槽；所述驱动装置连接所述叶片组件并可驱动所述叶片组件沿所述滑动槽上下移动以调节汽车格栅的进气量。

可选地，所述汽车格栅主动进气结构还包括转轴组件，所述转轴组件转动连接在所述导轨支架上，所述叶片组件连接所述转轴组件；所述驱动装置连接所述转轴组件并可驱动所述所述转轴组件旋转，带动所述叶片组件沿所述滑动槽滑动，以将所述叶片组件卷收在所述转轴组件上或将所述转轴组件上卷收的所述叶片组件释放并展开，进而通过所述叶片组件的上下移动调节汽车格栅的进气量。

可选地，所述转轴组件包括转轴本体和连接所述转轴本体的转柱；所述导轨支架上设有转动槽，所述转柱转动连接在所述转动槽内，所述驱动装置连接所述转柱。

可选地，所述转轴本体上设有与所述转柱平行且首尾顺次连接的多个转接面；所述叶片组件包括与所述转柱平行且顺次连接的多个活动叶片。

可选地，所述转轴本体上沿轴向设置有贯穿孔，所述转轴组件还包括加强筋，所述转柱穿过所述贯穿孔并通过所述加强筋连接所述转轴本体。

可选地，所述汽车格栅主动进气结构还包括与汽车格栅上的车标孔相对设置且连接所述转柱的转动件。

可选地，所述汽车格栅主动进气结构还包括安装在导轨支架上的保护壳，所述保护壳折弯形成用于容纳所述转轴组件的容置空间。

可选地，所述导轨支架包括第一导轨支架、第二导轨支架以及设置在所述第一导轨支架和所述第二导轨支架之间的中间导轨支架；所述转轴组件包括第一转轴和第二转轴；所述叶片组件包括连接所述第一转轴的第一叶片组件，以及连接所述第二转轴的第二叶片组件；所述第一转轴转动连接在所述第一导轨支架和所述中间导轨支架之间，所述第二转轴连接在所述第二导轨支架和所述中间导轨支架之间。

可选地，所述滑动槽包括设置在所述第一导轨支架上的第一滑动槽、设置在所述第二导轨支架上的第二滑动槽，以及均设置在所述中间导轨支架上的第三滑动槽和第四滑动槽；所述中间导轨支架还包括连接所述第三滑动槽和所述第四滑动槽的加强板；所述第一叶片组件的相对两端滑动连接在所述第一滑动槽和所述第三滑动槽内；所述第二叶片组件的相对两端滑动连接在所述第二滑动槽和所述第四滑动槽内。

本发明一实施例还提供了一种汽车，包括汽车格栅以及所述的汽车格栅主动进气结构；所述汽车格栅包括格栅本体和安装在所述格栅本体上的饰条，所述格栅本体上设有多个通风槽。

本发明一实施例还提供了一种汽车的格栅进气控制方法，包括：

在检测到发动机启动时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽朝向远离所述转轴组件的方向滑动，以将所述转轴组件上卷收的所述叶片组件完全释放并展开在所述滑动槽中，进而使得汽车格栅上的多个通风槽被完全遮挡；

在检测到车速大于第一预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以控制所述叶片组件在所述滑动槽中展开第一预设长度，进而使得汽车格栅上的多个所述通风槽被打开第一预设比例；

在检测到车速小于或等于第二预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以控制所述叶片组件在所述滑动槽中展开第二预设长度，进而使得汽车格栅上的多个所述通风槽被打开第二预设比例；所述第二预设车速阈值小于所述第一预设车速阈值；所述第二预设长度小于所述第一预设长度；所述第二预设比例大于所述第一预设比例；

在检测到汽车加速度大于预设加速度或/和汽车空调开启时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以将所述叶片组件完全卷收在所述转轴组件上，进而使得汽车格栅上的多个通风槽被完全打开。

本发明中，驱动装置可驱动叶片组件沿滑动槽上下移动，从而改变汽车格栅的开度大小，进而调节进入汽车发动机的空气量，区别于传统的主动进气格栅通过叶片组件的旋转(类似于旋转门)实现对进气量的控制，本发明中的主动进气格栅通过叶片组件的上下移动(类似于推拉门或推来窗户)实现对进气量的控制，降低汽车行驶过程中的内循环阻力，提升整车燃油经济性。另外，本发明提供的汽车格栅主动进气结构的结构简单，且叶片组件展开在滑动槽中时，沿汽车的竖向排布为一个连接紧密的整体片状，如此，外界的石子等异物不容易卡死在叶片组件中，进而降低了该汽车格栅主动进气结构的失效概率；同时，该汽车格栅主动进气结构适用于不同种类的车型，提高了该汽车格栅主动进气结构的适用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明一实施例提供的汽车格栅主动进气结构的结构示意图；

图2为本发明另一实施例提供的汽车格栅主动进气结构的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的汽车格栅主动进气结构安装在汽车格栅上的结构示意图；

图4为本发明另一实施例提供的汽车格栅主动进气结构安装在汽车格栅上的结构示意图；

图5为本发明一实施例提供的汽车格栅主动进气结构安装在汽车格栅上的剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、叶片组件；11、活动叶片；12、第一叶片组件；13、第二叶片组件；2、转轴组件；21、转轴本体；211、转接面；212、贯穿孔；22、转柱；23、转动槽；24、加强筋；25、第一转轴；26、第二转轴；3、导轨支架；31、滑动槽； 311、第一滑动槽；312、第二滑动槽；313、第三滑动槽；314、第四滑动槽； 32、第一导轨支架；33、第二导轨支架；34、中间导轨支架；341、加强板；4、汽车格栅；41、车标孔；42、饰条；43、格栅本体；5、转动件；6、保护壳。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。

在本发明中，为了更好地展示汽车格栅主动进气结构的结构及其连接关系，本发明中所指的“前”即为实际指向汽车的车头的方向(也即图1中所示的汽车格栅主动进气结构的前方)；本发明所指的“后”即实际指向汽车车尾的方向(也即图1中所示的汽车格栅主动进气结构的后向)；本发明所指的“上”即实际指向汽车车顶的方向(也即图1中所示的汽车格栅主动进气结构的上向)；本发明所指的“下”即实际指向汽车车底的方向(也即图1中所示的汽车格栅主动进气结构的下向)；本发明中所指的“竖向”即为汽车的上下方向(也即汽车的高度方向，也即图1中所示的汽车格栅主动进气结构的上下方向)。

如图1至图3所示，本发明一实施例提供的一种汽车格栅主动进气结构，包括：叶片组件1、驱动装置(图未示)以及安装在汽车格栅4上的导轨支架3；所述导轨支架3上设有滑动槽31，所述叶片组件1滑动连接于所述滑动槽31；所述驱动装置连接所述叶片组件1并可驱动所述叶片组件1沿所述滑动槽31上下移动以调节汽车格栅4的进气量。可以理解地，所述汽车格栅4设置在汽车的前端，其所述汽车格栅4上设有多个通风槽431，汽车发动机可通过所述通风槽431吸收外界的空气。所述驱动装置可以为与所述转轴组件转动连接的驱动电机等，也可以为电机通过齿轮、皮带等带动所述转轴组件转动的驱动件；将所述汽车格栅4进气结构安装在汽车格栅4上，相当于在汽车上设置了一个主动式格栅结构。

本发明中，所述驱动装置可驱动所述叶片组件1沿所述滑动槽31上下移动，从而改变所述汽车格栅4的开度大小，进而调节进入汽车发动机的空气量，区别于传统的主动进气格栅通过叶片组件1的旋转(类似于旋转门)实现对进气量的控制，本发明中的主动进气格栅通过叶片组件1的上下移动(类似于推拉门或推来窗户)实现对进气量的控制，降低汽车行驶过程中的内循环阻力，提升整车燃油经济性。另外，本发明提供的汽车格栅主动进气结构的结构简单，且所述叶片组件1展开在所述滑动槽31中时，沿汽车的竖向排布成一个连接紧密的整体片状，如此，外界的石子等异物不容易卡死在所述叶片组件1中，进而降低了该汽车格栅主动进气结构失效概率，同时，该汽车格栅主动进气结构可是适用于不同种类的车型，提高了该汽车格栅主动进气结构的适用性。在一实施例中，如图1和图2所示，所述转轴组件2包括转轴本体21和连接所述转轴本体21的转柱22；所述导轨支架3上设有转动槽23，所述转柱22转动连接在所述转动槽23内，所述驱动装置连接所述转柱22。可以理解地，所述转柱 22的中心线与所述转轴本体21的中心线重合，进而所述驱动装置通过所述转柱22可平稳地带动所述转轴本体21的转动，进而所述叶片组件1卷收在所述转轴本体21上。本发明中，该汽车格栅主动进气结构的结构简单，安装方便。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述汽车格栅主动进气结构还包括转轴组件2，所述转轴组件2转动连接在所述导轨支架3上，所述叶片组件1连接 (螺钉连接、焊接等)所述转轴组件2；所述驱动装置连接所述转轴组件2并可驱动所述转轴组件2旋转，带动所述叶片组件1沿所述滑动槽31滑动，以将所述叶片组件1卷收在所述转轴组件2上或将所述转轴组件2上卷收的所述叶片组件1释放并展开，进而通过所述叶片组件1的上下移动调节汽车格栅4的进气量。可以理解地，本发明中，所述叶片组件1可很好的将卷收在所述转轴组件2上(即沿所述滑动槽向下移动)，或者将所述转轴组件2上卷收的叶片组件释放并展开(即沿所述滑动槽向上移动)，该汽车格栅主动进气结构控制方便、结构简单。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述转轴本体21上设有与所述转柱22 平行且首尾顺次连接的多个转接面211；所述叶片组件1包括与所述转柱22平行且顺次连接的多个活动叶片11。可以理解地，相邻两个所述活动叶片11通过软接部连接，进而可将所述叶片组件1卷收在所述转轴本体21上。进一步地，所述活动叶片11的宽度与所述转接面211的宽度相等，从而所述驱动装置通过所述转柱22带动所述转轴本体21的转动，可使所述活动叶片11沿所述移动槽上下移动以叠加在所述转接面211上。本发明中，所述汽车格栅主动进气结构的结构简单，便于操作，降低了其制造成本。

在一实施例中，如图1和图5所示，所述转轴本体21上沿轴向设置有贯穿孔212，所述转轴组件2还包括加强筋24，所述转柱22穿过所述贯穿孔212并通过所述加强筋24连接所述转轴本体21。可以理解地，所述转轴本体21为空心套筒，所述转柱22穿过所述转轴本体21并通过所述第一加强筋24与所述转轴本体21的内壁连接。所述第一加强筋24的设计，增强了该汽车格栅主动进气结构的强度，提升了该汽车格栅主动进气结构的使用寿命；另外，所述贯穿孔212的设计，降低了该汽车格栅主动进气结构的重量，有利于汽车的轻量化设计。

在一实施例中，如图3和图4所示，所述汽车格栅主动进气结构还包括与汽车格栅4上的车标孔41相对设置且连接所述转柱22的转动件5。作为优选，所述转动件5为固定在所述转柱22上的齿轮。可以理解地，当所述驱动装置不能驱动所述转轴组件2沿所述滑动槽31滑动时，拆下汽车车标之后，再通过所述车标孔41转动所述转动件5，所述转动件5也可以带动所述转轴转动转动，进而带动所述叶片组件1沿所述滑动槽31移动。故该汽车主动式汽车格栅的结构设计，可在所述驱动装置出现故障时，依然能实现阻挡所述汽车格栅4的效果。

在一实施例中，所述汽车格栅主动进气结构还包括安装在导轨支架3上的保护壳(图未示)，所述保护壳折弯形成用于容纳所述转轴组件2的容置空间。可以理解地，所述保护壳是一个开口朝下的“U”型结构件，而所述转轴组件2 可将所述叶片组件1全部收纳在所述容置空间中，进而所述保护壳的设计，可起到保护所述叶片组件1和所述转轴组件2的作用，且进一步提升了该汽车主动式汽车格栅4的使用寿命。

在一实施例中，如图1所示，所述导轨支架3包括第一导轨支架32、第二导轨支架33以及设置在所述第一导轨支架32和所述第二导轨支架33之间的中间导轨支架34；所述转轴组件2包括第一转轴25和第二转轴26；所述叶片组件1包括连接所述第一转轴25的第一叶片组件12，以及连接所述第二转轴26 的第二叶片组件13；所述第一转轴25转动连接在所述第一导轨支架32和所述中间导轨支架34之间，所述第二转轴26连接在所述第二导轨支架33和所述中间导轨支架34之间。可以理解地，所述第一转轴25和所述第二转轴26平行地设置在汽车格栅4的左右两侧，所述第一叶片组件12和所述第二叶片组件13 分别遮挡所述汽车格栅4的相对两部分。进一步地，所述驱动装置可以包括用于控制所述第一转轴25带动所述第一叶片组件12沿所述滑动槽31滑动的第一驱动件(比如可以控制所述第一转轴25转动的电机等)，以及用于控制所述第二转轴26带动所述第二叶片组件13沿所述滑动槽31滑动的第二驱动件(比如可以控制所述第二转轴26转动的电机等)，如此，可以分开调节第一叶片组件 12和第二叶片组件13；可理解地，所述驱动装置可以仅包括可以同步控制所述第一转轴25和第二转轴26转动的第三驱动件，如此，可以同步调节第一叶片组件12和第二叶片组件13；进而使得该汽车格栅主动进气结构适用于不同的应用场景。

本发明中，所述汽车格栅主动进气结构的结构稳固，不易被外界的石子等杂物破坏，进而提升了该汽车格栅主动进气结构的使用寿命。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述滑动槽31包括设置在所述第一导轨支架32上的第一滑动槽311、设置在所述第二导轨支架33上的第二滑动槽 312，以及均设置在所述中间导轨支架34上的第三滑动槽313和第四滑动槽314；所述中间导轨支架34还包括连接所述第三滑动槽313和所述第四滑动槽314的加强板341；所述第一叶片组件12的相对两端滑动连接在所述第一滑动槽311 和所述第三滑动槽313内；所述第二叶片组件13的相对两端滑动连接在所述第二滑动槽312和所述第四滑动槽314内。可以理解地，该汽车格栅主动进气结构的结构简单，安装方便，且易于控制。

进一步地，所述第一转轴25包括第一转轴本体和连接所述第一转轴本体的第一转柱，所述第一转轴本体上设有与所述第一转柱平行且首尾顺次连接的多个第一转接面211，所述第一叶片组件12包括与所述第一转柱平行且顺次连接的多个第一活动叶片；而所述第一转轴本体上沿轴向设置有第一贯穿孔，所述第一转轴25还包括第一加强筋，所述第一转柱穿过所述第一贯穿孔并通过所述第一加强筋连接所述第一转轴本体；所述第一转柱转动连接在所述第一导轨支架32和所述中间导轨支架34上。

所述第二转轴26包括第二转轴本体和连接所述第二转轴本体的第二转柱所述第二转轴本体上设有与所述第二转柱平行且首尾顺次连接的多个第二转接面，所述第二叶片组件13包括与所述第二转柱平行且顺次连接的多个第二活动叶片；而所述第二转轴本体上沿轴向设置有第二贯穿孔，所述第二转轴还包括第二加强筋，所述第二转柱穿过所述第二贯穿孔并通过所述第二加强筋连接所述第二转轴本体；所述第二转柱转动连接在所述第二导轨支架33和所述中间导轨支架 34上。且所述第一转柱和所述第二转柱均与汽车格栅4上的车标孔41相对设置有所述转动件5。

如图3和图4所示；本发明一实施例还提供了一种汽车，包括汽车格栅4 以及所述的汽车格栅主动进气结构。可以理解地，所述汽车格栅主动进气结构安装在所述汽车格栅的内侧(此处，内侧是指背离汽车车身外侧的方向，安装在内侧可以使得汽车的外观保持美观)，且用于调节所述汽车格栅4的开度。

在一实施例中，如图3至图5所示，所述汽车格栅4包括格栅本体43和安装在所述格栅本体43上的饰条42，所述格栅本体43上设有多个通风槽431。可以理解地，所述饰条42安装在所述汽车格栅4的外侧，所述饰条42的设计有利于提高汽车的美观度。

本发明一实施例还提供了一种格栅进气控制方法，包括：

在检测到发动机启动时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件1沿滑动槽31朝向远离所述转轴组件2的方向滑动，以将所述转轴组件2上卷收的所述叶片组件1完全释放并展开在所述滑动槽31中，进而使得汽车格栅4上的多个通风槽431被完全遮挡；可以理解地，在汽车发动机启动时，所述叶片组件1 将汽车格栅4上的通风槽431完全遮挡，进而可实现汽车发动机的快速热机。

在检测到车速大于第一预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件2带动叶片组件1沿滑动槽31滑动，以控制所述叶片组件1在所述滑动槽31中展开第一预设长度，进而使得汽车格栅4上的多个所述通风槽431被打开第一预设比例；可以理解地，当汽车处于高速行驶状态时，通过所述驱动装置控制所述叶片组件1沿所述滑动槽31向下或者向上滑动，直至汽车格栅4上的所述通风槽431被打开第一预设比例；进而可满足汽车发动机冷却需求的前提下，使得汽车发动机具有更低的空气阻力。

作为优选，所述第一预设车速阈值为90km/h，可以理解地，所述第一预设车速阈值包括但不限于90km/h，也可以根据实际需求设定为100km/h、85km/h 等；所述第一预设比例优选为30％，也即，所述叶片组件1未遮挡的通风槽431 占所述汽车格栅4上全部通风槽431的30％。所述第一预设比例包括但不限于 30％，也可以根据实际需求设定为40％、20％等。

在检测到车速小于或等于第二预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件2带动叶片组件1沿滑动槽31滑动，以控制所述叶片组件1在所述滑动槽31 中展开第二预设长度，进而使得汽车格栅4上的多个所述通风槽431被打开第二预设比例；所述第二预设车速阈值小于所述第一预设车速阈值；所述第二预设长度小于所述第一预设长度；所述第二预设比例大于所述第一预设比例；可以理解地，当汽车处于低速行驶状态时，通过所述驱动装置控制所述叶片组件1 沿所述滑动槽31向下或者向上滑动，直至汽车格栅4上的所述通风槽431被打开第二预设比例；进而满足汽车发动机风阻的前提下，使得汽车发动机可以获得更多的空气。

作为优选，所述第二预设车速阈值为40km/h，可以理解地，所述第二预设车速阈值包括但不限于40km/h，也可以根据实际需求设定为50km/h、30km/h 等；所述第二预设比例优选为60％；也即，所述叶片组件1未遮挡的通风槽431 所述汽车格栅上全部通风槽431的60％。所述第二预设比例包括但不限于60％，也可以根据实际需求设定为70％、50％等。

在检测到汽车加速度大于预设加速度或/和汽车空调开启时，控制驱动装置驱动转轴组件2带动叶片组件1沿滑动槽31滑动，以将所述叶片组件1完全卷收在所述转轴组件2上，进而使得汽车格栅4上的多个通风槽431被完全打开。可以理解地，当汽车处于强加速时，所述驱动装置驱动所述叶片组件1全部卷收在所述转轴组件2上，进而使得汽车格栅4上的通风槽431全部没有被所述叶片组件1遮挡住，进而使得汽车发动机具有最大的冷却效果。

作为优选，所述预设加速度为8m/s²；可以理解地，所述预设加速度包括但不限于为8m/s²，也可以根据实际需求设定为7m/s²、9m/s²等。

进一步地，本发明中的汽车格栅主动进气结构还可以根据外界环境温度、汽车乘员舱内空调的额温度或者湿度、汽车散热器的温度、汽车中冷器的温度、汽车冷凝器的温度、汽车脚踏板的位置等自动调节汽车格栅4的开度大小，其开度大小可以根据需求设置。

以上仅为本发明较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种汽车格栅主动进气结构，其特征在于，包括叶片组件、驱动装置以及安装在汽车格栅上的导轨支架；所述导轨支架上设有滑动槽，所述叶片组件滑动连接于所述滑动槽；所述驱动装置连接所述叶片组件并可驱动所述叶片组件沿所述滑动槽上下移动以调节汽车格栅的进气量。

2.根据权利要求1所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括转轴组件，所述转轴组件转动连接在所述导轨支架上，所述叶片组件连接所述转轴组件；所述驱动装置连接所述转轴组件并可驱动所述转轴组件旋转，带动所述叶片组件沿所述滑动槽滑动，以将所述叶片组件卷收在所述转轴组件上或将所述转轴组件上卷收的所述叶片组件释放并展开，进而通过所述叶片组件的上下移动调节汽车格栅的进气量。

3.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴组件包括转轴本体和连接所述转轴本体的转柱；所述导轨支架上设有转动槽，所述转柱与所述转动槽转动连接，所述驱动装置连接所述转柱。

4.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴本体上设有与所述转柱平行且首尾顺次连接的多个转接面；所述叶片组件包括与所述转接面适配且平行且顺次连接的多个活动叶片，所述活动叶片与所述转柱平行。

5.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴本体上沿轴向设置有贯穿孔，所述转轴组件还包括加强筋，所述转柱穿过所述贯穿孔并通过所述加强筋连接所述转轴本体。

6.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括与汽车格栅上的车标孔相对设置且连接所述转柱的转动件。

7.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括安装在导轨支架上的保护壳，所述保护壳折弯形成用于容纳所述转轴组件的容置空间。

8.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述导轨支架包括第一导轨支架、第二导轨支架以及设置在所述第一导轨支架和所述第二导轨支架之间的中间导轨支架；

所述转轴组件包括第一转轴和第二转轴；所述叶片组件包括连接所述第一转轴的第一叶片组件，以及连接所述第二转轴的第二叶片组件；

所述第一转轴转动连接在所述第一导轨支架和所述中间导轨支架之间，所述第二转轴连接在所述第二导轨支架和所述中间导轨支架之间。

9.根据权利要求8所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述中间导轨支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述滑动槽包括设置在所述第一导轨支架上的第一滑动槽、设置在所述第二导轨支架上的第二滑动槽、设置在所述第一支撑板上的第三滑动槽以及设置在所述第二支撑板上的第四滑动槽；

所述中间导轨支架还包括连接在所述第一支撑板和第二支撑板之间的加强板；所述第一叶片组件的相对两端分别与所述第一滑动槽以及所述第三滑动槽滑动连接；所述第二叶片组件的相对两端分别与所述第二滑动槽以及所述第四滑动槽滑动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车格栅以及权利要求1至9任意一项所述的汽车格栅主动进气结构；所述汽车格栅包括格栅本体和安装在所述格栅本体上的饰条，所述格栅本体上与展开的所述叶片组件对应的位置设有多个通风槽。

11.如权利要求10所述的汽车的格栅进气控制方法，其特征在于，包括：

在检测到发动机启动时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽朝向远离所述转轴组件的方向滑动，以将所述转轴组件上卷收的所述叶片组件完全释放并展开在所述滑动槽中，进而使得汽车格栅上的多个通风槽被完全遮挡；

在检测到车速大于第一预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以控制所述叶片组件在所述滑动槽中展开第一预设长度，进而使得汽车格栅上的多个所述通风槽被打开第一预设比例；

在检测到车速小于或等于第二预设车速阈值时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以控制所述叶片组件在所述滑动槽中展开第二预设长度，进而使得汽车格栅上的多个所述通风槽被打开第二预设比例；所述第二预设车速阈值小于所述第一预设车速阈值；所述第二预设长度小于所述第一预设长度；所述第二预设比例大于所述第一预设比例；

在检测到汽车加速度大于预设加速度或/和汽车空调开启时，控制驱动装置驱动转轴组件带动叶片组件沿滑动槽滑动，以将所述叶片组件完全卷收在所述转轴组件上，进而使得汽车格栅上的多个通风槽被完全打开。

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