CN114683802B - 空调冷凝器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种空调冷凝器及车辆。该空调冷凝器包括换热本体和支架，换热本体内部设置有用于供冷媒流经的腔室，支架用于安装到车辆的车身的顶部，换热本体在上下方向可移动地连接于支架。在本申请提供的空调冷凝器中，当将支架安装到车身的顶部后，由于换热本体在上下方向(即车辆的高度方向)可移动地安装于所述支架，使得换热本体在车辆的高度方向上的位置能够调节。这样，在车辆行驶经过限高路段时，可使换热本体相对于支架向下移动，以调节空调冷凝器的高度，对空调冷凝器进行折叠，从而降低整车高度，进而使得车辆能够顺利通过限高路段。待车辆通过限高路段后，可使换热本体相对于支架向上移动，以升高换热本体的高度，展开空调冷凝器。

Description

空调冷凝器及车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件技术领域，具体地，涉及一种空调冷凝器及车辆。

背景技术

空调冷凝器作为整车系统中不可或缺的一部分零部件，其作用主要作用是保证车辆在行驶过程中能够使得易发热部件在最适宜的温度下工作。当前，人们优先考虑将空调冷凝器安装在车身顶部，这在很大程度上增加了整车的高度且增大了车辆行驶过程中的空气阻力。然而，随着城市限高限行政策的发布，对整车高度的把控越来越严格，现有的空调冷凝器的已经不太适用。

发明内容

本公开的目的是提供一种空调冷凝器及车辆，该空调冷凝器自身高度可调，在安装于车身顶部时，能够解决因空调冷凝器增加车辆高度的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种空调冷凝器，包括换热本体和支架，所述换热本体内部设置有用于供冷媒流经的腔室，所述支架用于安装到车辆的车身的顶部，所述换热本体在上下方向可移动地连接于所述支架。

可选地，所述空调冷凝器还包括支撑杆，所述支撑杆的一端铰接于所述支架，所述支撑杆的另一端被配置为能够绕所述支撑杆与所述支架的铰接点转动，所述换热本体固定在所述支撑杆上。

可选地，所述空调冷凝器还包括风扇安装板和风扇，所述风扇安装板上设置有安装孔，所述风扇设置于所述安装孔内，所述风扇安装板与所述换热本体沿第一方向布置，所述风扇安装板远离所述换热本体的一端沿所述第一方向滑动连接于所述支架，所述支撑杆的另一端铰接于所述风扇安装板。

可选地，所述支架和风扇安装板中的一者设置有沿第一方向延伸的滑槽，另一者设置有用于与所述滑槽滑动配合的滑块。

可选地，所述支架为环形框架，所述换热本体和所述风扇安装板均构造为沿第二方向延伸的长条形板状结构，所述第一方向与所述第二方向相交。

可选地，所述空调冷凝器还包括壳体，所述壳体包括U型架和中间板，所述换热本体、所述支架和所述风扇安装板均位于所述U型架的开口内，且所述支架连接于所述U型架，所述中间板活动设置于所述换热本体或所述风扇安装板上，以在所述换热本体和所述风扇安装板运动时，跟随所述换热本体或所述风扇安装板运动。

可选地，所述U型架具有从进风侧到出风侧向上倾斜的弧形导风面，所述弧形导风面上设置有导水板，用于对所述空调冷凝器上的雨水进行导流。

可选地，所述空调冷凝器还包括防护格栅，所述防护格栅被配置为能够随所述换热本体运动以覆盖住所述换热本体的进风侧。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括车身和上述的空调冷凝器，所述空调冷凝器通过所述支架安装于所述车身的顶部。

可选地，所述车身的前侧壁与顶壁之间具有弧形部，所述空调冷凝器安装于所述弧形部。

在本申请提供的空调冷凝器中，当将支架安装到车身的顶部后，由于换热本体在上下方向(即车辆的高度方向)可移动地安装于所述支架，使得换热本体在车辆的高度方向上的位置能够调节。这样，在车辆行驶经过限高路段时，可使换热本体相对于支架向下移动，以调节空调冷凝器的高度，即，对空调冷凝器进行折叠，从而降低整车高度，进而使得车辆能够顺利通过限高路段。待车辆通过限高路段后，可使换热本体相对于支架向上移动，以升高换热本体的高度，即，展开空调冷凝器，使得换热本体能够正常工作，例如，利用车辆行驶的纵向风(沿车辆前后方向的风)进行换热。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施例提供的空调冷凝器处于展开状态的立体结构示意图，；

图2是本公开一种实施例提供的空调冷凝器处于展开状态的立体结构示意图，其中，示出了防护格栅；

图3是本公开一种实施例提供的空调冷凝器处于折叠状态的立体结构示意图；

图4是本公开一种实施例提供的空调冷凝器处于展开状态的立体结构示意图，其中，示出了壳体；

图5是本公开一种实施例提供的空调冷凝器处于折叠状态的立体结构示意图，其中，示出了壳体；

图6是本公开一种实施例提供的车辆的侧视示意图，其中，示出了空调冷凝器。

附图标记说明

100-空调冷凝器；10-换热本体；20-支架；21-滑槽；30-支撑杆；40-风扇安装板；41-滑块；42-安装孔；50-风扇；60-壳体；61-U型架；611-第一梁；612-第二梁；62-中间板；63-弧形导风面；64-导水板；70-防护格栅；80-第一防护壳；81-导轨；90-第二防护壳；200-车身；210-弧形部；1000-车辆。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的术语如“上、下、前、后”通常是指车辆1000处于正常行驶状态时车辆的上、下、前、后。上下方向即为车辆1000的高度方向，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

如图1至图6所示，根据本公开的一方面，提供一种空调冷凝器100，该空调冷凝器100可为车辆1000的空调冷凝器100，其包括换热本体10和支架20，换热本体10内部设置有用于供冷媒流经的腔室，以通过换热本体10与外界环境换热，即，换热本体10用作换热器。支架20用于安装到车辆1000的车身200的顶部，换热本体10在上下方向可移动地连接于支架20。

在本申请提供的空调冷凝器100中，当将支架20安装到车身200的顶部后，由于换热本体10在上下方向(即车辆1000的高度方向)可移动地安装于支架20，使得换热本体10在车辆1000的高度方向上的位置能够调节。这样，在车辆1000行驶经过限高路段时，可使换热本体10相对于支架20向下移动，以调节空调冷凝器100的高度，即，对空调冷凝器100进行折叠，从而降低整车高度，进而使得车辆1000能够顺利通过限高路段。待车辆1000通过限高路段后，可使换热本体10相对于支架20向上移动，以升高换热本体10的高度，即，展开空调冷凝器100，使得换热本体10能够正常工作，例如，利用车辆1000行驶的纵向风(沿车辆1000前后方向的风)进行换热。

如图1所示，在本申请的一种实施例中，空调冷凝器100还包括支撑杆30，支撑杆30的一端铰接于支架20，支撑杆30的另一端被配置为能够绕支撑杆30与支架20的铰接点P转动，换热本体10固定在支撑杆30上。如此，在支撑杆30绕支撑杆与支架的铰接点P转动过程中，换热本体10随着支撑杆30绕该铰接点转动，从而实现换热本体10在上下方向上位置的调节，实现空调冷凝器100的展开和折叠。该结构简单且方便操作。而且，换热本体10绕该铰接点转动的方案还有利于增大换热本体10的高度调节空间，例如，通过合理设计，可使得换热本体10转动至大致水平的位置，以尽可能减低换热本体10的高度。

可以理解的是，在本申请的其他实施例中，还可采用其他任意适当的结构对空调冷凝器100进行展开和折叠，本公开对此不作限定。例如，换热本体10的下端通过弹簧与支架20相连，通过调节弹簧的压缩程度，即可调节换热本体10相对于支架20的高度，以实现空调冷凝器100的展开和折叠。

如图2所示，在本公开的一种实施例中，空调冷凝器100还包括风扇安装板40和风扇50(如电子风扇)，风扇安装板40上设置有安装孔42，风扇50设置于安装孔42内。风扇安装板40与换热本体10沿第一方向布置，风扇安装板40远离换热本体10的一端滑动设置于支架20，支撑杆30的另一端铰接于风扇安装板40。风扇50用于抽吸换热本体10的出风侧的风，以加快空调冷凝器100的散热效果。

在本实施例中，风扇安装板40与支撑杆30联动，当需对空调冷凝器100进行展开或折叠时，只需驱动支撑杆30绕其与支架20的铰接点转动，或者，驱动风扇安装板40远离换热本体10的一端在支架20上滑动，即可调节换热本体10的高度和风扇安装板40的高度。

另外，在不使用空调冷凝器100时，例如车辆1000处于熄火或者怠速状态时，通过将换热本体10和风扇安装板40转动至折叠位置(如图3所示)，利于减小因外部杂物进入空调冷凝器100的内部的风险，在极端天气下对折叠空调冷凝器100也能对空调冷凝器100的内部起到保护作用，这样，有利于保证空调冷凝器100的正常工作。

其中，支撑杆30可为两个，两个支撑杆30沿第一方向间隔布置，以保证对换热本体10和风扇安装板40的可靠支撑。

为了方便风扇安装板40与支架20的滑动连接，如图2所示，在本公开的一种实施例中，支架20和风扇安装板40中的一者设置有沿第一方向A1延伸的滑槽21，另一者设置有用于与滑槽21滑动配合的滑块41。在调节冷凝器高度时，滑块41沿第一方向在滑槽21内滑动，实现风扇安装板40高度的调节。

在本公开中，滑槽21既可以设置在支架20上，也可设置在风扇安装板40上，如2所示，在本公开的一种实施例中，支架20上设置有沿第一方向延伸的滑槽21，风扇安装板40远离换热本体10的一端通过滑块41与滑槽21配合，其中，风扇安装板40与滑块41铰接。

在本公开中，可以采用手动或驱动机构驱动换热本体10和风扇安装板40相对于支架20运动以实现空调冷凝器100的展开和折叠，本公开对此不作限定。可选地，在本申请的一种实施例中，空调冷凝器100还包括驱动机构，驱动机构用于驱动支撑杆30转动或风扇安装板40沿第一方向相对于支架20移动，以使得空调冷凝器100的展开和折叠方便快捷。

其中，驱动机构可以为电动、气动或液压驱动等。可选地，在本公开的一种实施例中，驱动机构可包括电机和齿轮齿条传动结构，电机的转动轴通过齿轮齿条传动结构与风扇安装板40的滑块41相应，以通过转动轴的转动带动滑块41在滑槽21内滑动。如此，在车辆1000行驶在限高路段时，可由驾驶员启动电机，使电机的转动轴沿顺时针(也可为逆时针)转动，经齿轮齿条结构传动后，提供驱动力，驱动滑块41在滑槽21内朝着远离换热本体10的方向移动，以实现空调冷凝器100的折叠。待驶过限高路段后，由驾驶员再次启动电机，使电机的转动轴沿逆时针转动，经齿轮齿条结构传动后，提供驱动力，驱动滑块41在滑槽21内朝着靠近换热本体10的方向移动，从而实现空调冷凝器100的展开。

在本申请的一种实施例中，驱动机构可包括直线电机，直线电机的推杆沿上下方向可伸缩地与支撑杆30相连。如此，在车辆1000行驶在限高路段时，可由驾驶员启动直线电机，使直线电机的推杆的向下移动，拉动支撑杆30向下转动，从而实现空调冷凝器100的折叠。待驶过限高路段后，由驾驶员再次启动直线电机，使直线电机的推杆的向上移动，推动支撑杆30向上转动，从而实现空调冷凝器100的展开。

本公开对换热本体10、风扇安装板40及支架20的具体结构不作限定。可选地，在本申请的一种实施例中，如图2和图3所示，支架20为环形框架结构，换热本体10和风扇安装板40均构造为沿第二方向A2延伸的长条形板状结构，第一方向A1与第二方向A2相交。

在本实施例中，换热本体10可具有第一位置和第二位置，在第一位置，换热本体10和风扇安装板40呈水平状态，此时，空调冷凝器100的高度最低。在第二位置，换本体和风扇安装板40分别支架20呈夹角设置，换热本体10、风扇安装板40和支架20之间围合成一个三角形。

如何1至图3所示，在本申请的一种实施例中，空调冷凝器100还包括防护格栅70，防护格栅70可以固定于支撑杆30或支架20，防护格栅70被配置为随换热本体10运动以覆盖住换热本体10的进风侧，以减小外部异物进入到空调冷凝器100的内部的风险。

对于现有技术的空调冷凝器，由于设置在车身200顶部且空调冷凝器不能折叠，在遇到冰雹天气时，极易造成空调冷凝器内部结构的损坏，且长时间的张开，容易堆积污垢，减少其散热性能。

如图4和图5所示，在本申请的一种实施例中，空调冷凝器100还包括壳体60，壳体60包括U型架61和中间板62，换热本体10、支架20和风扇安装板40均位于U型架61的开口内，且支架20连接于U型架61，中间板62活动设置于换热本体10或风扇安装板40上，以在换热本体10和风扇安装板40运动时，中间板62能够随着换热本体10或风扇安装板40运动，以至少覆盖住换热本体10与风扇安装板40之间的间隙。

通过设置U型架61和中间板62，在一定程度上能够起到对保护作用。而且，在不使用空调冷凝器100时，例如车辆1000处于熄火或者怠速状态时，通过U型架61和中间板62的作用，利于关闭支架20的环形开口，从而利于进一步减小因外部杂物进入空调冷凝器100内部的风险，在极端天气下对折叠空调冷凝器100也能对空调冷凝器100内部起到保护作用，这样，有利于保证空调冷凝器100的正常工作。

如4和图5所示，在本公开的一种实施方式中可选地，U型架61具有从进风侧到出风侧向上倾斜的弧形导风面63，以减小空气阻力对车辆行驶性能的影响。另外，U型架61支架20的外部轮廓的连接部位可采用圆弧过渡，以尽可能使壳体60呈流线型设计，以减小了行程过程中空气阻力对车辆行驶性能的影响。

可选地，如图4和图5所示，弧形导风面63上设置有导水板64，用于对空调冷凝器100上的雨水进行导流，减小了雨水对空调冷凝器100造成损害的风险。

可选地，该导水板64被配置为能够将雨水引流至车辆100的前挡风玻璃排水槽。如此，当遇到雨水天气时，流经车顶的雨水通过雨水导槽引流至车辆100的前挡风玻璃排水槽。从而由风挡玻璃两侧向下流出，保障整车顶部排水，且不影响驾驶员的视野。

如图4和图5所示，U型架61包括第一梁611和相对设置于第一梁611的两端的一对第二梁612，第一梁611沿第二方向A2延伸，第二梁612沿第一方向A1延伸。弧形导风面63和导水板64可设置在第二梁612上。

如图4和图5所示，壳体60可还包括第一防护壳80和第二防护壳90，第一防护壳80连接于支撑杆30在第二方向A2的外侧，第二防护壳90连接于风扇安装板40在第二方向的外侧。其中，第一防护壳80可设置有导轨91以对中间板62在随支撑杆30移动时进行导向。

根据本申请的另一方面，提供一种车辆1000，该车辆1000包括车身200和上述的空调冷凝器100，空调冷凝器100通过支架20安装于车身200的顶部。

车辆1000正常行驶时(位于非限高路段时)，冷凝器处于展开状态，其外形呈现流线型，利于减小空气阻力对车辆行驶性能的影响。车辆1000利用行驶时除了可以利用风扇50对换热不对进行散热外，还可利用沿车辆1000前后方向流动的迎面风对换热本体10进行散热，使热量从换热本体10的后方排出，迎面风的散热效果较好，能够增加散热效率，增强冷机制冷效果，节约电能。

在本公开中，空调冷凝器100可位于车身200顶部的前部、中部和中部任意适当的位置，本公开对此不作限定。可选地，在本申请的一种实施例中，空调冷凝器100可位于车身200顶部的前部，车身200的前侧壁与顶壁之间具有弧形部210，空调冷凝器100安装于弧形部210。如此设置，不仅可以减小空气阻力对车辆行驶过程中动力的影响，而且也在一定程度上降低了整车的高度。另外，由于空调冷凝器100设置于弧形部210，整体与竖直方向成一定角度，有利于减小杂物进入空调冷凝器100的内部而对其造成损坏的风险。

为了方便将空调冷凝器100安装于弧形部210，在本申请的一种实施例中，U型架61的第二梁612的底壁具有弧形面，以与车身200的弧形部210适配，两者贴合，以在提高两者连接可靠性的同时进一步降空调低冷凝器100的高度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种空调冷凝器，其特征在于，包括：

换热本体(10)，内部设置有用于供冷媒流经的腔室；

支架(20)，用于安装到车辆(1000)的车身(200)的顶部，所述换热本体(10)在上下方向可移动地连接于所述支架(20)；

所述空调冷凝器(100)还包括支撑杆(30)，所述支撑杆(30)的一端铰接于所述支架(20)，所述支撑杆(30)的另一端被配置为能够绕所述支撑杆(30)与所述支架(20)的铰接点(P)转动，所述换热本体(10)固定在所述支撑杆(30)上；

所述空调冷凝器(100)还包括风扇安装板(40)和风扇(50)，所述风扇安装板(40)上设置有安装孔(42)，所述风扇(50)设置于所述安装孔(42)内，所述风扇安装板(40)与所述换热本体(10)沿第一方向(A1)布置，所述风扇安装板(40)远离所述换热本体(10)的一端沿所述第一方向(A1)滑动连接于所述支架(20)，所述支撑杆(30)的另一端铰接于所述风扇安装板(40)。

2.根据权利要求1所述的空调冷凝器，其特征在于，所述支架(20)和所述风扇安装板(40)中的一者设置有沿所述第一方向(A1)延伸的滑槽(21)，另一者设置有用于与所述滑槽(21)滑动配合的滑块(41)。

3.根据权利要求1所述的空调冷凝器，其特征在于，所述支架(20)为环形框架，所述换热本体(10)和所述风扇安装板(40)均构造为沿第二方向(A2)延伸的长条形板状结构，所述第一方向(A1)与所述第二方向(A2)相交。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的空调冷凝器，其特征在于，所述空调冷凝器(100)还包括壳体(60)，所述壳体(60)包括U型架(61)和中间板(62)，所述换热本体(10)、所述支架(20)和所述风扇安装板(40)均位于所述U型架(61)的开口内，且所述支架(20)连接于所述U型架(61)，所述中间板(62)活动设置于所述换热本体(10)或所述风扇安装板(40)，以在所述换热本体(10)和所述风扇安装板(40)运动时，跟随所述换热本体(10)或所述风扇安装板(40)运动。

5.根据权利要求4所述的空调冷凝器，其特征在于，所述U型架(61)具有从进风侧到出风侧向上倾斜的弧形导风面(63)，所述弧形导风面(63)上设置有导水板(64)，用于对所述空调冷凝器(100)上的雨水进行导流。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的空调冷凝器，其特征在于，所述空调冷凝器(100)还包括防护格栅(70)，所述防护格栅(70)被配置为能够随所述换热本体(10)运动以覆盖住所述换热本体(10)的进风侧。

7.一种车辆，其特征在于，包括车身(200)和根据权利要求1-6中任一项所述的空调冷凝器(100)，所述空调冷凝器(100)通过所述支架(20)安装于所述车身(200)的顶部。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车身(200)的前侧壁与顶壁之间具有弧形部(210)，所述空调冷凝器(100)安装于所述弧形部(210)。