CN110497771A - 用于车辆的车顶式空调器及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车顶式空调器及其控制方法，车顶式空调器可包括：蒸发器，用于将冷气排出至车辆的内部；以及输送单元，用于在车辆的顶棚上沿车辆的纵向移动蒸发器，使得蒸发器设置于车辆内部的顶棚并定位至需要冷却的区域。

Description

用于车辆的车顶式空调器及其控制方法

技术领域

本发明涉及用于冷却车辆内部的空调器，更具体地，涉及一种设置于车顶并且能够通过根据座椅方向和乘坐位置沿车辆的纵向移动而调节冷却区域的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法。

背景技术

车辆设置有能够使乘客感觉到车辆内部的空气舒适的供热、通风和空调(HVAC)系统。

通常存在用于现有HVAC系统的各种装置，其中用于冷却的空调器的冷凝器和压缩机设置在车辆的发动机舱中，并且蒸发器设置在车辆的驾驶室模块中。在冷却期间，制冷剂在由压缩机的操作循环的同时发生相变，并且通过低温蒸发器冷却车辆内部。

然而，上述传统HVAC系统存在以下问题。

首先，冷却期间产生的低温冷凝水按原样排出而未再利用。蒸发器因为表面具有低温，所以通过冷凝包含在环境空气中的水分而产生冷凝水，并且该低温冷凝水原样排出至车辆的地板而未在车辆中再利用。

其次，蒸发器、管道等由于设置在车辆内，特别是驾驶室模块中，因此清洁不方便。当空调器关闭时，水分残留在蒸发器、管道等中，使霉菌和细菌繁殖而引起气味。为了清洁蒸发器、管道等，需首先移除仪表板面板等。因此，除专业技术人员之外无法进行清洁，并且即使在移除仪表板面板等时也难以完全进行清洁。

第三，存在由于与乘客的数量或乘客的位置无关地冷却车辆的整个内部而使冷却负荷过度增加的问题。传统的HVAC系统控制车内的整个区域进行冷却，但实际上很少存在定员乘客乘坐车辆的情况。例如，由于即使当驾驶者单独乘坐车辆或乘客仅乘坐于第一排座椅时，也对第二排以后的座椅执行冷却，因此会增加冷却负荷。

此外，存在由于通风口仅位于例如仪表板的车内的前部，因此当第一排座椅旋转时空气循环被阻挡的问题。如果自主车辆普及，则车辆可在第一排座椅的乘客通过向后旋转第一排座椅而面向第二排座椅的乘客的状态下行驶。在这种情况下，由于旋转的第一排座椅，从仪表板的通风口排出的空气不能平稳地循环，因此会降低车辆内部的空调性能。因此，如果自主车辆普及，则由于第一排座椅旋转时阻挡冷气的循环而使冷却性能恶化。

在本背景技术部分中包含的信息仅用于促进对本发明的一般背景的理解，并且不应被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各方面旨在提供一种蒸发器配置成沿车辆的纵向可滑动，使得蒸发器根据冷却区域在车顶定位的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法。

本发明的各方面旨在提供一种配置成根据乘客的位置和座椅的旋转方向有效地冷却车辆内部的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法。

本发明的各方面旨在提供一种配置成通过利用低温冷凝水冷却冷凝器来提高冷凝器的换热效率同时降低压缩机所需动力的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法。

本发明的其他各个方面通过以下说明可得以理解，并且参照本发明的示例性实施例将变得明显可见。此外，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可通过所要求保护的手段及其组合来实现。

根据本发明的各种示例性实施例，一种用于车辆的车顶式空调器可包括：蒸发器，用于将冷气排出至车辆的内部；以及输送单元，用于在车辆的顶棚上沿车辆的纵向移动蒸发器，使得蒸发器设置于车辆内部的顶棚并定位至需要冷却的区域。

输送单元可包括：框架，具有沿车辆的纵向设置的轨道；驱动电机；板，构造成在轨道上沿车辆的纵向可移动，蒸发器安装在板上；以及输送装置，用于通过驱动电机的操作使板滑动。

输送装置可包括；由驱动电机旋转的驱动齿轮；以及丝线，其一个端部连接至板，而另一端部啮合于驱动齿轮。

框架的轨道可彼此间隔开以彼此面对，框架可具有连接轨道的端部的连接部，并且驱动电机可设置于连接部。

轨道和连接部可设置有导管，以在丝线穿过导管时引导丝线的弯曲。

壳体可设置在板上以容纳蒸发器，并且鼓风机可设置在壳体中以将冷气吹送至车辆内部。

前通风口可设置于壳体的前部，以向车辆内部的前方引导冷气，后通风口可设置于壳体的后部，以向车辆内部的后方引导冷气，并且下通风口可设置在板上蒸发器的安装部位，以向蒸发器的下方引导冷气。

下通风口可设置在下罩上，下罩可拆卸地设置在板中形成的通孔中。

车顶式空调器还可包括设置在相关的一个轨道上的伸缩管，用以将蒸发器与压缩机和冷凝器连接，伸缩管构造成使得在制冷剂在伸缩管中流动的同时，伸缩管的长度根据蒸发器的移动以伸缩方式伸展或收缩。

冷凝水收集板可设置在蒸发器的下方，用以收集从蒸发器产生的冷凝水并将其引导至相关的一个轨道。

冷凝水收集板可具有网状，使得可吹送空气通过冷凝水收集板。

冷凝水管可设置在轨道的前端部与冷凝器的上端部之间，用以将从冷凝水收集板收集的冷凝水引导至冷凝器的上方。

根据本发明的各种示例性实施例，一种用于车辆的车顶式空调器的控制方法，其中蒸发器设置于车辆的内部顶棚，沿车辆的纵向可移动，并且移动并定位至需要冷却的区域，控制方法可包括：确定乘客是否请求空调器的运行；以及当请求空调器的运行时，运行空调器以根据乘客的位置和座椅方向移动蒸发器并改变送风区域以冷却车辆的内部。

控制方法还可包括：在确定乘客是否请求空调器的运行的步骤之后，确定乘客是否乘坐于车辆的第二排座椅；以及确定车辆的第一排座椅是否向车辆后方旋转。

运行空调器的步骤可包括：完全向前移动蒸发器以冷却朝向车辆前方的第一排座椅的前方；将蒸发器从车辆前方向车辆后方移动固定距离，以从车辆内部的前端部分至车辆内部的中央部分进行冷却；以及将蒸发器移动至车辆内部的中央以冷却车辆的整个内部，并可根据确定乘客是否乘坐于车辆的第二排座椅的步骤或确定车辆的第一排座椅是否向车辆后方旋转的步骤的确定结果，执行完全向前移动蒸发器的步骤、向车辆后方移动蒸发器的步骤以及将蒸发器移动至车辆内部的中央的步骤中选定的一个步骤。

当确定乘客未乘坐于第二排座椅并且第一排座椅朝向前方时，可执行完全向前移动蒸发器的步骤。

当确定乘客未乘坐于第二排座椅并且第一排座椅朝向后方时，可执行向车辆后方移动蒸发器的步骤。

当确定乘客乘坐于第二排座椅时，可执行将蒸发器移动至车辆内部的中央的步骤。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点从结合于本文的附图和以下具体实施方式中将明显可见或得以更详细地阐明，附图和具体实施方式一起用于说明本发明的某些原理。

附图说明

图1是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器设置在车辆中的状态的透视图。

图2是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器安装在车辆中的状态的放大透视图。

图3是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中的输送单元的透视图。

图4是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中的输送单元的主要部件的放大透视图。

图5是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中的伸缩管的分解透视图。

图6是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中的伸缩管的伸缩状态的透视图。

图7是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的底部的透视图。

图8是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的移除罩的状态的仰视透视图。

图9是沿图3的线I-I截取的剖视图。

图10是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中设置冷凝水收集板的状态的分解透视图。

图11是示例性地示出图10的主要部分的放大视图。

图12是示例性地示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器中冷凝水从冷凝水管滴落至冷凝器的状态的剖视图。

图13是示出根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的控制方法的流程图。

图14A、图14B和图14C是示意性地示出根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的控制方法中的各控制模式的状态的图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，附图标记在附图的若干幅图中表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合本发明的示例性实施例说明本发明，但是应该理解，本说明书并非旨在将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖本发明的示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求限定的本发明的思想和范围内的各种替换形式、变形、等同形式和其他实施例。

在下文中，将参照附图详细说明根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法。

根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的特征在于，蒸发器11设置于车辆1的内部顶棚以排出冷气，并且通过沿车辆的纵向移动蒸发器11将冷气集中供应至预期冷却的区域。

空调器通过在蒸发器11经由制冷剂管与压缩机12、冷凝器13和膨胀阀14连接的状态下循环制冷剂来冷却车辆1的内部。

在压缩机12和冷凝器13设置在车辆1的发动机舱中的状态下，位于车辆1内部的蒸发器11通过输送单元沿车辆1的纵向移动，将冷气排放至需要冷却的区域，从而提高空调器的效率并改善车内舒适性。

输送单元在车辆1的内部沿车辆1的纵向输送蒸发器11。将详细说明输送单元的构造。如图3和图4中所示，输送单元可包括：具有沿车辆1的纵向形成的轨道31a并安装在车辆的顶棚上的框架31，构造成在轨道31a上沿车辆1的纵向可移动并用于设置蒸发器11的板32，以及用于使板32滑动的输送装置。

框架31沿车辆1的纵向设置。轨道31a分别在车辆1的车顶的两侧端部彼此平行地形成，并且框架31包括将各轨道31a的端部相互连接的连接部31b。例如，框架31可具有在前侧开放的U形。框架31具有凹入地形成在连接部31b的中间，用于安装驱动电机33的电机安放部31c。

在本发明的示例性实施例中，驱动电机33连接至用于控制驱动电机33的诸如发动机控制单元(ECU)的控制器。

板32在其两个端部可移动地设置于轨道31a，并且蒸发器11安装至板32。尽管板32的两个端部被示为与轨道31a面接触以使板32滑动，然而可根据需要将辊分别设置于板32的两个端部。

输送装置构造成通过使安装至框架31的驱动电机33沿车辆1的纵向滑动板32来改变蒸发器11的位置。输送装置包括由驱动电机33旋转的驱动齿轮34，和一个端部连接至板32的一侧而另一端部与驱动齿轮34啮合的丝线36。

驱动齿轮34由与其连接的驱动电机33旋转。驱动齿轮34根据其旋转方向使板32向车辆1的前方或后方移动。

丝线36的一个端部固定至板32，且另一端部与驱动齿轮34啮合。当丝线36被驱动齿轮34牵拉时，板32向后移动。丝线36可表现出一定的强度，因此板32可由丝线36向前移动。这是与用于在车辆的天窗中移动玻璃的丝线相同的原理。丝线36的另一端部具有用于与驱动齿轮34啮合的齿。

丝线36包括分别连接至板32的两个端部的一对丝线。

框架31具有引导丝线36的移动的导管35。导管35设置于框架的弯曲部分，例如围绕轨道31a与连接部31b的结合部分，以便容易地转换丝线36的方向。

框架31可具有容纳已经过驱动齿轮34的丝线36的辅助管37。

当驱动齿轮34通过驱动电机33的旋转沿图4中箭头所示的方向旋转时，驱动齿轮34牵拉丝线36使得板32向车辆1的后方(沿图3中箭头所示的方向)移动，以使蒸发器11向车辆的后方移动。在这种情况下，很容易通过导管35转换丝线36的方向，并且已经过驱动齿轮34的丝线36容纳在辅助管37中。另一方面，当驱动电机33沿相反方向旋转时，蒸发器11向前移动。

循环通过蒸发器11的制冷剂必须通过制冷剂回路循环。为此，与蒸发器11的前后移动对应地将制冷剂引入蒸发器11中，或者应用用于从蒸发器11排出制冷剂的伸缩管21。伸缩管21具有朝向将制冷剂引入蒸发器11或从蒸发器11排出制冷剂的一侧变化的长度。

伸缩管21以伸缩方式伸展或收缩，使得其长度可变。例如，如图5和图6中所示，伸缩管21包括具有最小内径的第一管21a以及内径从第一管21a的内径逐渐增加的第二管21b和第三管21c，并且通过插入彼此相邻的管之间的O形环21d防止制冷剂的泄漏。伸缩管21在第一管21a、第二管21b和第三管21c全部容纳在内部的状态下具有最小长度，当第一管21a或第二管21b的一部分被拉出时伸缩管21的长度增加，并且当第一管21a和第二管21b均被拉出时，伸缩管21的长度最大。

同时，虽然伸缩管21被示为包括第一管21a至第三管21c，但是管的数量也可根据需要更多或更少。

设置在车辆的车顶和A柱中的双制冷剂管22设置于伸缩管21的端部，使得蒸发器11连接至压缩机12和冷凝器13，以便制冷剂循环。制冷剂管22在部分区间构造成套管形式，便于制冷剂在单一制冷剂管22中双向循环。即，在图3、图10和图11中制冷剂管22被示为与两个伸缩管21合并，这意味着两个伸缩管21分别连接至套管的内侧和外侧。制冷剂管22在发动机舱中连接至冷凝器13和压缩机12。

图7、图8和图9示出将冷气供应至车辆1的内部的结构。

蒸发器11设置在板32上，板32保护蒸发器11并且设置有用于保护其他部件的壳体41。箱形壳体41设置在板32上，使得蒸发器11设置在壳体41中。

鼓风机42设置在壳体41中蒸发器11的上方，以便从蒸发器11向正下方供应冷气。

壳体41具有用于引导冷气在车辆1的内部循环的通风口43、44和46。壳体41具有分别设置在前表面和后表面的前通风口43和后通风口44，便于根据前后通风口43、44的角度控制冷气的循环方向。板32具有形成在蒸发器11的安装部分的通孔32a，下通风口46设置在通孔32a中用以控制从蒸发器11向正下方排出的冷气的循环方向。在此情况下，下通风口46设置在可拆卸地安装至板32的下罩45上，以便在移除下罩45的状态下(参见图8)清洁蒸发器11。因此，可解决由于蒸发器设置在驾驶室模块中而本质上无法清洁蒸发器的问题。

所有前通风口43、后通风口44和下通风口46可配置成根据冷却模式可单独调节角度。

冷凝水收集板51设置在蒸发器11的下方。通过空调器的运行，冷凝水冷凝在蒸发器11的表面。为了收集该冷凝水，将冷凝水收集板51设置在蒸发器11的下方。冷凝水收集板51具有比蒸发器11更大的面积，并且其一侧延伸至相关的一个轨道31a。冷凝水收集板51具有网状，使得可沿车辆的上下方向吹送空气，并且冷凝水可沿车辆的宽度方向移动至轨道31a。冷凝水收集板51形成为向轨道31a延伸的部分降低，使得冷凝水可容易地通过重力移动。即，冷凝水收集板51设置成具有沿图10中箭头所示的方向的坡度。此外，轨道31a形成为具有使得其前端部降低的坡度(沿图11中箭头所示的方向)，以使冷凝水容易地沿轨道31a移动。由于冷凝水通过坡度移动，因此无需用于收集冷凝水的单独的动力装置。

冷凝水管52设置在轨道31a的前端部与冷凝器13的上端部之间。冷凝水管52的上端部位于轨道31a的前端部，使得由冷凝水收集板51收集的冷凝水被引入冷凝水管52中。冷凝水管52经过车辆1的顶板和A柱，使得冷凝水管52的下端部位于冷凝器13的上部。

同时，冷凝水管52的下端部开放，使得收集在冷凝水管52中的冷凝水滴落至冷凝器13的上部。冷凝水从蒸发器11收集而来，因此具有低温。因此，当冷凝水滴落至用于冷却制冷剂的冷凝器13时(参见图12)，促进冷凝器13中的制冷剂的冷却。由于冷凝水收集板51和轨道31a中的每一者都具有坡度并且冷凝水管52的上端部位于轨道31a的前端部，因此冷凝水由重力收集在冷凝水管52的上端部。通过使所收集的冷凝水滴落至冷凝器13并使其在冷凝器13的管和/或冷却翅片的表面上蒸发，冷凝水的显热和/或潜热使冷凝器13的冷却效率提高。因此，可提高空调器的冷却性能并降低压缩机12所需的动力。因此，可提高空调器的整体效率。

图13示出根据本发明的另一示例性实施例的由ECU等控制器执行的用于车辆的车顶式空调器的控制方法。

根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器的控制方法由具有控制器的上述用于车辆的车顶式空调器执行，并且包括确定乘客是否请求空调器的运行的空调器运行请求确定步骤S110；以及当请求空调器的运行时，根据乘客位置和座椅方向移动蒸发器11并改变送风区域以冷却车辆1内部的空调器运行步骤S150。

在空调器运行请求确定步骤S110中，确定是否请求了车辆空调器的运行。在空调器运行请求确定步骤S110中，当乘客接通设置在车辆内部的空调器运行开关或者车辆的电子控制单元(ECU)根据乘客设定的温度运行空调器时，确定请求了空调器的运行。

当在空调器运行请求确定步骤S110中确定未请求空调器的运行时，例如当乘客未接通空调器运行开关或ECU确定无需冷却车辆1内部时，执行不运行空调器的空调器不运行步骤S140。

当在空调器运行请求确定步骤S110中乘客接通空调器运行开关或ECU确定需要冷却车辆内部时，执行运行空调器的空调器运行步骤S150。

在空调器运行步骤S150中，根据乘客是否乘坐于第二排座椅6和/或第一排座椅5的旋转方向，执行1排冷却步骤S151、1.5排冷却步骤S152和整体冷却步骤S153中选定的一个。通过确定乘客是否乘坐于第二排座椅6和/或第一排座椅5的旋转方向来决定冷却区域。

在就座位置确定步骤S120中，确定乘客是否乘坐于第二排座椅6。例如，使用设置于第二排座椅6的就座传感器等来确定乘客是否乘坐于第二排座椅6。

当在就座位置确定步骤S120中确定乘客乘坐于第二排座椅6时，执行整体冷却步骤S153。

如果在就座位置确定步骤S120中确定乘客未乘坐于第二排座椅6，则执行确定第一排座椅5的旋转方向的第一排座椅旋转确定步骤S130。在第一排座椅旋转确定步骤S130中，确定第一排座椅5是朝向车辆的前方还是后方。目前，车辆的第一排座椅5朝向前方以便驾驶者驾驶车辆。然而，将来如果自主车辆普及，则由于驾驶者不必死板地驾驶车辆，因此车辆可在第一排座椅向后旋转并且第一排座椅的乘客朝向后方的状态下行驶。在第一排座椅5向后旋转的状态下，乘客朝向车辆1的前方时处于第一排座椅5的乘客后方的区域有必要被冷却。因此，确定第一排座椅5是否向后旋转。根据第一排座椅5是否向后旋转，执行1排冷却步骤S151和1.5排冷却步骤S152中的一个。

在空调器运行步骤S150中，根据就座位置确定步骤S120或第一排座椅旋转确定步骤S130中的确定，执行1排冷却步骤S151、1.5排冷却步骤S152和整体冷却步骤S153中选定的一个。。

在乘客未乘坐于第二排座椅6并且第一排座椅5朝向车辆1的前方的状态下执行1排冷却步骤S151。在1排冷却步骤S151中，在蒸发器11完全向前移动，即蒸发器11基本上位于第一排乘客头部上方的状态下，将第一排座椅5的前方冷却。为此，如图14A中所示，在后通风口44关闭并且下通风口46和前通风口43向前倾斜的状态下，运行鼓风机42和压缩机12。在1排冷却步骤S151中，通过下通风口46排出的冷气在第一排座椅5的前方区域中循环，然后通过前通风口43流入。在1排冷却步骤S151中，由于冷气集中供应至第一排座椅5的前方区域，因此可防止冷气不必要地循环至第二排座椅6。因此，可减少运行空调器所需的动力，并可在第一排座椅5的前方充分供应冷气。

在乘客未乘坐于第二排座椅6并且第一排座椅5朝向车辆1的后方的状态下执行1.5排冷却步骤S152。在1.5排冷却步骤S152中，在蒸发器11与1排冷却步骤S151相比向后移动固定距离的状态下，从车辆1内部的前端部分至车辆1内部的中央部分进行冷却。为此，在1.5排冷却步骤S152中，如图14B中所示，在后通风口44关闭、下通风口46朝向正下方且前通风口43向前倾斜的状态下运行鼓风机42和压缩机12。在1.5排冷却步骤S152中，通过下通风口46排出的冷气在第一排座椅5的前方区域中循环，然后通过前通风口43流入，并且与1排冷却步骤S151相比，冷却进一步扩展至车辆的中央部分。在1.5排冷却步骤S152中，由于冷气集中供应至第一排座椅5的前方区域和第一排乘客的脚部所在的车辆的中央部分，因此可防止冷气不必要地循环至第二排座椅6。因此，可改善车内舒适性并提高空调器的效率。

在乘客乘坐于第二排座椅6的状态下执行整体冷却步骤S153。在蒸发器11移动至车辆内部中央的状态下执行整体冷却步骤S153。在整体冷却步骤S153中，如图14C中所示。前通风口43和后通风口44倾斜(然而，沿相反方向倾斜)，并且下通风口46朝向正下方。从蒸发器11排出的空气在从车辆1内部的中央部分向正下方吹送之后，循环通过车辆1内部的前方和后方，然后通过前通风口43和后通风口44流入。

当比较1排冷却步骤S151、1.5排冷却步骤S152和整体冷却步骤S153中蒸发器的位置时，在1排冷却步骤S151中，蒸发器11完全向车辆的前方移动，在1.5排冷却步骤S152中，与1排冷却步骤S151相比，蒸发器11向后移动固定距离，并且在整体冷却步骤S153中，与1.5排冷却步骤S152相比，蒸发器11进一步向后移动并定位在车辆1内部的中央。

根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车顶式空调器及其控制方法，通过使用在根据乘客数量、乘坐位置和第一排座椅的旋转方向沿车辆纵向移动蒸发器的状态下排出的冷却空气仅冷却需要的区域，由于对不必要的空间不进行冷却，因此可减少冷却负荷。

此外，由于即使第一排座椅旋转，通气口也不会被座椅堵塞，因此可平稳地循环冷气。

此外，由于蒸发器容易露出，因此可容易地清洁蒸发器等。因此，可防止由于冷凝水引起的霉菌和细菌的繁殖，并可防止HVAC系统中发生气味。

由于冷却期间产生的冷凝水被收集并用于冷却冷凝器，因此可提高冷却性能并降低压缩机所需的动力。因此，可以提高HVAC系统的整体效率。

为了在所附权利要求中方便说明和准确定义，使用术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”等，参照示例性实施例的特征在附图中所示的位置来描述这些特征。

为了例示和说明的目的，已经给出了本发明的具体示例性实施例的前述说明。该说明并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的确切形式，并且鉴于上述教导，显然多种改型和变形是可能的。选择和说明示例性实施例是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够实施和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替代形式和改型。旨在由所附权利要求及其等效形式来限定本发明的范围。

Claims (19)

1.一种用于车辆的车顶式空调器，所述车顶式空调器包括：

蒸发器，用于将冷却空气排出至车辆的内部；以及

输送单元，用于在车辆的顶棚上沿车辆的纵向选择性地移动所述蒸发器，使得安装至车辆内部的顶棚的所述蒸发器能够选择性地安装至需要冷却的区域。

2.如权利要求1所述的车顶式空调器，其中，所述输送单元包括：

框架，具有沿车辆的纵向安装的轨道；

驱动致动器；

板，可滑动地安装在所述轨道上，以便能够在所述轨道上沿车辆的纵向移动，所述蒸发器安装在所述板上；以及

传送装置，用于通过所述驱动致动器的操作使所述板滑动。

3.如权利要求2所述的车顶式空调器，其中，所述输送装置包括：

由所述驱动致动器旋转的驱动齿轮；以及

丝线，其中所述丝线的第一端部连接至所述板，并且所述丝线的第二端部与所述驱动齿轮啮合。

4.如权利要求2所述的车顶式空调器，其中，所述输送装置包括：

由所述驱动致动器旋转的驱动齿轮；

第一丝线，其中所述第一丝线的第一端部连接至所述板的第一部分，并且所述第一丝线的第二端部与所述驱动齿轮啮合；以及

第二丝线，其中所述第二丝线的第一端部连接至所述板的第二部分，并且所述第二丝线的第二端部与所述驱动齿轮啮合，

其中，所述第一丝线的第二端部和所述第二丝线的第二端部关于所述驱动齿轮彼此相反地定位。

5.如权利要求3所述的车顶式空调器，

其中，所述框架的轨道彼此间隔开且彼此面对；

其中，所述框架具有连接所述轨道的端部的连接部；并且

其中，所述驱动致动器安装至所述连接部。

6.如权利要求5所述的车顶式空调器，

其中，所述轨道和所述连接部设有导管，用于在所述丝线穿过所述导管时引导所述丝线的弯曲。

7.如权利要求2所述的车顶式空调器，

其中，用于容纳所述蒸发器的壳体安装在所述板上；并且

其中，用于将冷却空气吹送入车辆内部的鼓风机安装在所述壳体中。

8.如权利要求7所述的车顶式空调器，

其中，在所述壳体的前部安装有用于向车辆内部的前方引导冷却空气的前通风口；

其中，在所述壳体的后部安装有用于向车辆内部的后方引导冷却空气的后通风口；并且

其中，在所述板上的所述蒸发器的安装部位安装有用于从所述蒸发器向预定方向引导冷却空气的下通风口。

9.如权利要求8所述的车顶式空调器，

其中，所述下通风口安装在下罩上，所述下罩可拆卸地安装在所述板上形成的通孔中。

10.如权利要求2所述的车顶式空调器，还包括：

安装在所述轨道中的一个轨道上的伸缩管，用于将所述蒸发器与压缩机和冷凝器连接，

其中，所述伸缩管构造成使得在制冷剂在伸缩管中流动的同时，伸缩管的长度根据所述蒸发器的移动以伸缩的方式伸展或收缩。

11.如权利要求2所述的车顶式空调器，

其中，在所述蒸发器的下方安装有冷凝水收集板，用于收集从所述蒸发器产生的冷凝水并将冷凝水引导至所述轨道中的一个轨道。

12.如权利要求11所述的车顶式空调器，

其中，所述冷凝水收集板具有网状，使得能够吹送空气通过所述冷凝水收集板。

13.如权利要求12所述的车顶式空调器，

其中，在至少一个所述轨道的前端部与冷凝器的上端部之间安装有冷凝水管，用于将从所述冷凝水收集板收集的冷凝水沿预定方向引导至所述冷凝器。

14.一种用于车辆的车顶式空调器的控制方法，在所述车顶式空调器中可滑动地安装至车辆的内部顶棚的蒸发器能够沿车辆的纵向移动至需要冷却的区域，所述控制方法包括以下步骤：

由控制器确定乘客是否请求所述车顶式空调器的运行；以及

当请求所述车顶式空调器的运行时，由所述控制器运行所述车顶式空调器，以便根据乘客的位置和座椅方向移动所述蒸发器并选择性地改变送风区域以冷却车辆的内部。

15.如权利要求14所述的控制方法，还包括以下步骤：

在确定乘客是否请求所述车顶式空调器的运行的步骤之后，

由所述控制器确定乘客是否乘坐于车辆的第二排座椅；以及

由所述控制器确定车辆的第一排座椅是否向车辆后方旋转。

16.如权利要求15所述的控制方法，其中，运行所述车顶式空调器的步骤包括以下步骤：

完全向前移动所述蒸发器以冷却朝向车辆前方的第一排座椅的前方；

将所述蒸发器从车辆前方向车辆后方移动预定距离，以从车辆内部的前端部分至车辆内部的中央部分进行冷却；以及

将所述蒸发器移动至车辆内部的中央部分，以冷却车辆的整个内部，

其中，根据确定乘客是否乘坐于车辆的第二排座椅的步骤或确定车辆的第一排座椅是否向车辆后方旋转的步骤的确定结果，选择完全向前移动蒸发器的步骤、向车辆后方移动蒸发器的步骤以及将蒸发器移动至车辆内部的中央部分的步骤中的一个步骤执行。

17.如权利要求16所述的控制方法，

其中，当由所述控制器确定乘客未乘坐于第二排座椅并且由所述控制器确定第一排座椅朝向前方时，执行完全向前移动蒸发器的步骤。

18.如权利要求16所述的控制方法，

其中，当由所述控制器确定乘客未乘坐于第二排座椅并且由所述控制器确定第一排座椅朝向后方时，执行向车辆后方移动蒸发器的步骤。

19.如权利要求16所述的控制方法，

其中，当由所述控制器确定乘客乘坐于第二排座椅时，执行将蒸发器移动至车辆内部的中央部分的步骤。