CN117325820A - 阵列式换电站及包含其的能源站 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种阵列式换电站及包含其的能源站，该阵列式换电站包括若干个换电站，每个换电站包括充电模块和载车平台，在垂直于行车方向上，充电模块设置在载车平台的一侧，不会对车辆的通向造成阻碍；此外，在垂直于行车方向上，任意两个相对设置的换电站的载车平台之间设有备用车道；或者，在行车方向上，任意两个相邻设置的换电站的载车平台之间设置有备用车道。当多辆车辆进行电池包的更换时，可以利用备用车道为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。
Description
本申请要求申请日为2022年7月1日的中国发明专利申请CN202210775612.2的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及一种阵列式换电站及包含其的能源站。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，用于为换电车型的电动汽车提供电池更换场所的换电站也越来越普及，但现有的换电站占地面积较大，建站周期长，成本高，无法满足短时间内快速批量化建站的需求。并且，随着新能源汽车的不断增加，已有换电站的换电工位的布局又较为杂乱，当较多用户同时通过换电站进行换电时，彼此之间会造成相互干涉，给用户的通行造成影响，从而降低用户的换电体验。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中用户通过换电站对多个换电工位上的车辆进行换电时彼此之间会产生干涉，进而给换电车辆进出换电工位造成影响的缺陷，提供一种阵列式换电站及包含其的能源站。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种阵列式换电站，其特点在于，所述阵列式换电站包括若干个换电站，每个所述换电站包括充电模块和载车平台，在垂直于行车方向上，所述充电模块设置在所述载车平台的一侧；
在垂直于行车方向上，任意两个相对设置的所述换电站的所述载车平台之间设有备用车道；或者，在行车方向上，任意两个相邻设置的所述换电站的所述载车平台之间设置有备用车道。
在本方案中，由若干个换电站组合而成的阵列式换电站，可以提供多个载车平台以供多辆车辆进行电池包的更换，以充分利用资源。充电模块沿垂直于行车方向上设置在载车平台的一侧，不会对车辆的通向造成阻碍，并且在特定方向上任意两个相邻或者相对的换电站中的载车平台之间设置有备用车道，当多辆车辆进行电池包的更换时，可以利用备用车道为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电，不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。
优选地，所述备用车道贯穿两个相对或相邻的所述换电站，所述备用车道的宽度大于车辆的宽度。
在本方案中，备用车道贯穿两个相对或相邻的换电站并且备用车道的宽度大于车辆的宽度，使得前后车辆的驶进驶出具有足够的空间，在换电车辆较多的情况下也不会造成拥挤，进一步提高用户的换电体验。
优选地，所述阵列式换电站包括有两个在垂直于行车方向上相对设置的所述换电站形成的第一阵列单元，两个所述载车平台位于两个所述充电模块之间；
沿垂直于行车方向上，两个相对设置的所述换电站的所述载车平台之间设置有所述备用车道。
在本方案中，第一阵列单元中包含有两个换电站，对应即包含有两个换电工位，可以同时提供两条并行路径以供车辆选择，并且两条路径上的换电站互不影响，换电效率高，此外备用车道设置在两个载车平台之间，为车辆通行提供充足的空间，进一步优化了整体的布局。
优选地，在行车方向上，多个平行设置的所述第一阵列单元形成所述阵列式换电站，相邻的所述载车平台处于同一直线上。
在本方案中，多个第一阵列单元沿行车方向平行设置，并且相邻的载车平台在行车方向上处于同一直线上，使得多个第一阵列单元中两个换电站的载车平台形成两条直线，备用车道可以贯穿多个第一阵列单元，进一步使得阵列式换电站的布局规整，车辆换电过程更为有序，并且提供了更多的换电工位，能够为更多的车辆提供换电服务。
优选地，所述阵列式换电站包括由至少两个在行车方向上相邻设置的所述换电站形成的第二阵列单元，相邻所述换电站的所述载车平台错位布置；
沿行车方向，任意两个相邻的所述换电站的所述载车平台之间设置有所述备用车道。
在本方案中，通过错位布置，沿行车方向上前后设置的载车平台上的车辆通行不会互相干扰，并且沿行车方向相邻设置的换电站中的载车平台之间设置有备用车道，车辆可以利用备用车道进行等候或者驶出，进一步提成车辆通行的顺畅度。
优选地，所述阵列式换电站包括在垂直于行车方向上相对设置的两个所述第二阵列单元，所述载车平台位于两个所述充电模块之间。
在本方案中，通过该种设置，增加了换电站的数量，进而增加了换电工位的数量，并且布局较为合理，第二阵列单元相对设置，在每两个相对设置的换电站中，充电模块位于两端，不会影响车辆的通行，换电效率高。
优选地，在垂直于行车方向上，远离所述充电模块设置的载车平台上停放的车辆距离所述充电模块的距离大于车辆的宽度。
在本方案中，若第二阵列单元中换电站的载车平台相对远离该换电站中的充电模块设置时，则该换电站中载车平台于充电模块之间的距离要大于车辆的宽度，使得沿行车方向上预留出车辆通行的通道，后方车辆在换电结构后可以通过该通道通形，避免造成前后车辆的干涉。
优选地，沿行车方向，相邻的载车平台上停放的车辆之间部分重合。
在本方案中，当车辆的长度大于充电模块的长度时，载车平台上的车辆重合设置，使得相邻换电站的充电模块距离更近且不会造成干涉，极大的节约空间，布局上也更紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位。
优选地，所述阵列式换电站包括由至少一个所述换电站形成的第三阵列单元，沿垂直于行车方向上，所述换电站包括多个间隔设置的所述载车平台。
在本方案中，每个换电站可以提供多个载车平台，能够为多个车辆进行换电，并且多个载车平台间隔设置，为车辆之间提供了预留空间，可以用来设置备用车道。
优选地，沿垂直于行车方向上，两个相对设置的所述换电站形成第三阵列单元；和/或，在行车方向上，所述阵列式换电站有多个平行设置的所述第三阵列单元。
在本方案中，通过该种设置，增加了换电站的数量，进而增加了换电工位的数量，并且布局合理，两个换电站相对设置，两个充电模块位于最外侧，不会影响车辆的通行，换电效率更高。第三阵列单元沿行车方向平行设置，布局规整，车辆换电过程更为有序，并且提供了更多的换电工位，能够为更多的车辆提供换电服务。
优选地，沿行车方向上，任意两个相邻的所述载车平台之间错位布置。
在本方案中，通过错位设置，可以极大的节约空间，布局紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位，并且，沿行车方向上前后设置的载车平台上停的车辆可以通过备用车道驶进驶出，彼此之间通行不会互相干扰，车辆通行顺畅。
优选地，沿行车方向上，相邻两个所述载车平台的两个前端或两个后端的距离小于单个所述载车平台的前、后端长度。
在本方案中，通过该种设置，使得在行车方向上，任意两个相邻的载车平台更方便进行错位布置，进一步使得相邻的充电模块之间可以近距离的设置，布局上更为紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位。
优选地，沿行车方向上，所述阵列式换电站包括若干个平行设置的所述换电站；和/或，两个相邻的所述充电模块之间抵接设置；和/或，多个充电模块被容纳于同一箱体内。
在本方案中，通过将多个换电站平行设置的换电站组成阵列式换电站，进一步增加了阵列式换电站中换电工位的数量，并且使得整体的布局更为规整，车辆换电过程更为有序，更有效率的为更多的车辆提供换电服务。通过将相邻换电站的充电模块抵接设置，使得阵列式换电站的布局更为紧凑，占用空间少，在有限的占地空间内可以提供更多数量的换电工位。通过将多个充电模块均容纳在箱体的内部，箱体起到了保护作用，充电模块不会受到外部恶劣环境的影响，如在雨雪天气，仍能正常工作，提高了充电模块的使用寿命，并且多个充电模块容纳于同一个箱体内，减低了施工成本。
优选地，所述充电模块包括充电架和电池转运设备，所述换电站还包括换电设备，所述换电设备在所述电池转运设备和所述载车平台之间输送电池。
在本方案中，充电架可以为更换的电池进行充电，电池转运设备可以在换电设备上的电池包与充电架中的电池包进行转运，通过设置换电设备在电池转运设备和多个载车平台之间输送电池，以提供一种较为简单可靠的结构，实现单个充电模块向多个载车平台输送电池的目的。
优选地，所述换电站还包括地基，所述充电架、所述电池转运设备和所述载车平台均设置在地基上，所述地基包括用于所述换电设备沿水平方向移动的移动通道。
在本方案中，地基承载了充电架、电池转运设备和载车平台，并且为换电设备提供了移动通道，更方便了电池在电池转运设备和载车平台之间输送电池，并且换电设备在地基中沿移动通道进行移动，移动轨迹也不会发生偏离。
优选地，沿垂直于行车方向上，相对设置的两个所述换电站的所述地基的移动通道相通。
在本方案中，两个相对设置的换电站的地基的移动通道相通，方便地基的施工，能够减少施工工序，降低工作量，利于提高建站效率。
一种能源站，其特点在于，所述能源站以加油站为基础改建而得，所述能源站包括有如上所述的阵列式换电站。
优选地，所述充电模块的顶部连接于所述能源站的顶棚。
在本方案中，顶棚与充电模块的顶部连接，顶棚对充电模块具有固定的作用，充电模块与顶棚一体化，借助于顶棚，充电模块的固定更为稳定，并且，顶棚对充电模块还具备遮挡作用。
本发明的积极进步效果在于：
阵列式换电站包括若干个换电站，每个换电站包括充电模块和载车平台，在垂直于行车方向上，充电模块设置在载车平台的一侧，不会对车辆的通向造成阻碍；此外，在垂直于行车方向上，任意两个相对设置的换电站的载车平台之间设有备用车道；或者，在行车方向上，任意两个相邻设置的换电站的载车平台之间设置有备用车道。当多辆车辆进行电池包的更换时，可以利用备用车道为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。
附图说明
图1为本发明实施例1中第一阵列单元的整体结构示意图。
图2为本发明实施例1中阵列式换电站的俯视结构示意图。
图3为本发明实施例1中换电设备的整体结构示意图(一)。
图4为本发明实施例1中换电设备的整体结构示意图(二)。
图5为本发明实施例1中地基在未连通状态下的结构示意图。
图6为本发明实施例1中地基在连通状态下的结构示意图。
图7为本发明实施例2中第一阵列单元的俯视结构示意图。
图8为本发明实施例2中第一阵列单元的正视结构示意图。
图9为本发明实施例2中第一阵列单元的整体结构示意图。
图10为本发明实施例3中阵列式换电站的俯视结构示意图。
图11为本发明实施例3中阵列式换电站的整体结构示意图。
图12为本发明实施例3中阵列式换电站与车辆的整体结构示意图。
图13为本发明实施例4中阵列式换电站的俯视结构示意图。
图14为本发明实施例4中阵列式换电站的整体结构示意图。
附图标记说明：
第一阵列单元910
第二阵列单元920
第三阵列单元930
载车平台100
电池包更换口110
换电设备200
举升机构210
水平位移机构220
下部框架230
第一框架231
第二框架232
上部框架240
第三框架241
第四框架242
长度调节机构250
宽度调节机构260
地基300
移动通道310
充电模块400
充电架410
电池转运设备420
备用车道700
行车方向L
垂直于行车方向H
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例提供了一种阵列式换电站，该阵列式换电站包括有八个换电站组成。如图1和图2所示，每个换电站均包括有充电模块400和载车平台100，载车平台100用来承载并定位车辆，车辆停靠在载车平台100上进行电池包的更换，在垂直于行车方向上，所述充电模块400设置在所述载车平台100的一侧；
充电模块400又包括有充电架410和电池转运设备420，充电架410可以为更换的电池进行充电，电池转运设备420可以用于排列电池包以方便电池包的转运。在垂直于行车方向上，任意两个相对设置的换电站的载车平台100之间设有备用车道700；或者，在行车方向上，任意两个相邻设置的换电站的载车平台100之间设置有备用车道700。备用车道700贯穿两个相对或相邻的换电站，备用车道700的宽度大于车辆的宽度。
换电站还包括有换电设备200，在垂直于行车方向H上，同一个换电站的载车平台100、电池转运设备420和充电架410依次设置，换电设备200在电池转运设备420和载车平台100之间输送电池。
结合图5所示，换电站还包括有地基300，充电架410、电池转运设备420和载车平台100均设置在地基300上，地基300包括用于换电设备200沿水平方向移动的移动通道310。地基300承载了充电架410、电池转运设备420和载车平台100，并且为换电设备200提供了移动通道310，更方便了电池在电池转运设备420和载车平台100之间输送电池，并且换电设备200在地基300中沿移动通道310进行移动，移动轨迹也不会发生偏离。在实际充电过程中，用户将车辆停靠在载车平台100上，换电设备200将车辆的电池包取出后，携带电池包在地基300内移动至电池转运设置处，电池包被放置于电池转运设备420上，利用充电架410对电池包进行充电，当充电结束后，换电设备200将电池包移送至载车平台100上，再安装至车辆的底部。
如图1和图2所示，本实施例中每两个换电站组成一个第一阵列单元910，阵列式换电站主要由四个第一阵列单元910组成。在垂直于行车方向H上，每个第一阵列单元910的两个换电站相对设置，两个换电站的载车平台100位于两个充电模块400的中间，使得充电模块400不会对车辆的通行造成阻碍。在两个相对设置的载车平台100的中间设置有备用车道700，当四个第一阵列单元910沿行车方向L排列后，备用车道700被连通，使得在垂直于行车方向L上，任意两个相对设置的换电站的载车平台100之间均设有备用车道700，当多辆车辆进行电池包的更换时，可以利用备用车道700为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电，不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。此外，第一阵列单元910中包含有两个换电站，对应即包含有两个换电工位，可以同时提供两条并行路径以供车辆选择，并且两条路径上的换电站互不影响，换电效率高，此外备用车道700设置在两个载车平台100之间，为车辆通行提供充足的空间，进一步优化了整体的布局。
进一步的，第一阵列单元910中两个载车平台100之间的备用车道700贯穿相对设置的两个换电站，并且备用车道700的宽度大于车辆的宽度，使得前后车辆的驶进驶出具有足够的空间，在换电车辆较多的情况下也不会造成拥挤，进一步提高用户的换电体验。
如图1和图2所示，本实施例中，在行车方向L上，四个平行设置的第一阵列单元910组成阵列式换电站，并且在行车方向L上，相邻的载车平台100均处于同一直线上，使得四个第一阵列单元910中两个换电站的载车平台100形成两条直线，备用车道700可以贯穿多个第一阵列单元910，进一步使得阵列式换电站的布局规整，车辆换电过程更为有序，并且提供了更多的换电工位，能够为更多的车辆提供换电服务。但是，在其他实施例中，第一阵列单元910彼此之间也可以不用平行设置，例如，沿行车方向L上，相邻的第一阵列单元910之间可以呈一定的倾斜角度设置，此外，相邻的载车平台100在行车方向L上也可以不用设置在同一直线上，只需要满足当多个第一阵列单元910设置后，第一阵列单元910中的备用车道700能够相互连通，可以利用备用车道700为车辆通行提供充足的空间即可。
如图2所示，该阵列式换电站包括四个第一阵列单元910，四个第一阵列单元910沿行车方向L平行设置，使得不同阵列单元中的换电站均相互平行设置。此外，当四个第一阵列单元910沿行车方向L平行设置时，四个第一阵列单元910中的换电站分为两列设置，每一列有四个换电站，四个换电站的充电模块400之间抵接设置，从而使得阵列式换电站的布局更为紧凑，占用空间少，在有限的占地空间内可以提供更多数量的换电工位。并且可以将多个充电模块400用同一箱体容纳，箱体起到了保护作用，充电模块400不会受到外部恶劣环境的影响，如在雨雪天气，仍能正常工作，提高了充电模块400的使用寿命，并且多个充电模块400容纳于同一个箱体内，减低了施工成本。
在其他实施方式中，阵列式换电站也可由其他数量的第一阵列单元910组成，如2、6、8个第一阵列单元910沿行车方向排布。
如上所述，换电设备200具体设置在地基300的内部，并在地基300的移动通道310内进行移动，从而实现在电池转运设备420和载车平台100之间输送电池包。换电设备200的具体结构如图3和图4所示，该换电设备200包括举升机构210和水平位移机构220，换电设备200还包括下部框架230和位于下部框架230上方的上部框架240，其中，上部框架包括有第三框架241和第四框架242，下部框架包括有第一框架231和第二框架232，举升机构210用于带动下部框架230和上部框架240沿竖直方向移动。该换电设备200还包括有长度调节机构250，所述长度调节机构250用于带动下部框架230和上部框架240沿车辆行车方向移动。通过举升机构210可以带动上部框架240和下部框架230一起沿竖直方向移动，进而可以移动至电池包的对应位置，方便换电设备200对电池包进行拆装和移动的操作。长度调节机构250提高了换电设备200的位置调整范围和定位精度，可以适配更多的车型和更多规格的电池包。
进一步的，如图3和图4所示，下部框架230包括第一框架231和第二框架232，第一框架231和第二框架232沿水平位移方向间隔设置，换电设备200还包括宽度调节机构260，宽度调节机构260设置在第一框架231和第二框架232的间隔处，宽度调节机构260包括两个分别与第一框架231和第二框架232连接的输出端，宽度调节机构260通过输出端带动第一框架231和第二框架232移动。通过将下部框架230分为间隔分布的第一框架231和第二框架232，能够减小空间占用，结构更为紧凑，并且为宽度调节机构260提供了安装空间，通过宽度调节机构260可以控制第一框架231和第二框架232之间的间隔距离，进而可以匹配不同尺寸的电池包，通用性更广。
进一步的，如图1和图2所示，载车平台上开设有电池包更换口110，本实施例中在电池包更换口110处设置有伸缩门，当不存在车辆进行换电时，伸缩门会将电池包更换口110关闭，当有车辆停在载车平台上时，伸缩门才会将电池包更换口110打开。当车辆停在载车平台100上时，车辆的四个车轮被固定，车辆底盘的中间部位位于电池包更换口110的正上方，该电池包更换口110在垂直于行车方向H上的长度超过左右车轮的内侧距离，或者，电池包更换口110在行车方向L上的长度超过前后车轮的内部距离，又或者，电池包更换口110在垂直于行车方向H上的长度以及在行车方向L上的长度同时超过左右车轮的内侧距离或者前后车轮的内部距离，通过设置电池包更换口110，方便对车辆进行更换电池，并且无需对车辆进行举升，并且电池包更换口110具体尺寸可以根据实际需求进行调整，更为方便车辆中的电池包的取放。
如上所述，充电架410、电池转运设备420和载车平台100均设置在地基300上，地基300包括用于换电设备200沿水平方向移动的移动通道310。而本实施例中第一阵列单元910包括沿垂直于行车方向L上的两个换电站，则两个换电站的充电架410、电池转运设备420和载车平台100均设置在各自的地基300上，结合图6所示，可以两个换电站对应的地基300连通，使得地基300内部的移动通道310相通，甚至可以将两个换电站对应的地基300一体设置，方便地基300的施工，能够减少施工工序，降低工作量，利于提高建站效率。
需要说明的是，沿行车方向或垂直于行车方向上，任意相邻载车平台100的间距大于预设间隙，以使任意载车平台100上的车辆500驶出或驶入。同时还可以调整载车平台100与充电模块400之间的距离，同样使得任一载车平台100上的车辆500与任一充电模块400之间的间距，均可满足载车平台100上的车辆500驶进驶出。通过该种设置，使得车辆500之间不会造成干涉，不用来回调整车辆500的位置，增加了用户充电的便利性。
本实施例还提供了一种能源站，该能源站以加油站为基础改建而成，该能源站包括以上所述的阵列式换电站，并且充电模块400的顶部连接于能源站的顶棚，顶棚对充电模块400具有固定的作用，充电模块400与顶棚一体化，借助于顶棚，充电模块400的固定更为稳定，并且，顶棚对充电模块400还具备遮挡作用，并且该能源站应用以上所述的阵列式换电站，可以有效的克服现有技术中用户通过换电站对其车辆进行换电时彼此之间会产生干涉，进而给通行造成影响的缺陷。
实施例2
本实施例提供一种阵列式换电站，其结构与实施例1中提供的阵列式换电站的结构大致相同，不同之处在于阵列式换电站的阵列方式不一样。如图7、图8和图9所示，本实施例中的阵列式换电站也是由第一阵列单元910组成，每个第一阵列单元910包括有两个换电站，在垂直于行车方向H上，每个第一阵列单元910的两个换电站相对设置，两个换电站的载车平台100位于两个充电模块400的中间，使得充电模块400不会对车辆的通行造成阻碍。
进一步的，第一阵列单元910中的两个换电站沿垂直于行车方向H相对设置，每个换电站包括有一个充电模块400和一个载车平台100，其中，载车平台100可以与充电模块400相邻设置，也可以与充电模块400间隔设置。如图7、图8和图9所示，本实施例中第一阵列单元910中两个换电站，其中一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400相邻设置，另外一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400间隔设置，使得沿行车方向L可以形成多条备用车道700，每一个载车平台100上的车辆可以对应相对的备用车道700通行，相互之间不会产生干扰。在多辆车辆进行电池包的更换时，利用多条备用车道700为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电，不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。
实施例3
本实施例提供一种阵列式换电站，其结构与实施例1中提供的阵列式换电站的结构大致相同，不同之处在于阵列式换电站的阵列方式不一样。如图10、图11和图12所示，本实施例提供的阵列式换电站由两个第二阵列单元920组成，每个第二阵列单元920包括有两个换电站，两个换电站沿行车方向L相邻设置，且相邻换电站的载车平台100之间错位布置。
沿行车方向L，两个相邻的换电站的载车平台100之间设置有备用车道700，通过该种设置，使得备用车道700设置在相邻换电站的两个载车平台100之间，相邻换电站的两个载车平台100上的车辆可以共用一备用车道700。在多辆车辆进行电池包的更换时，同样可以利用备用车道700为车辆通行提供充足的空间，有利于车辆的通行与等待，前方车辆的换电，不会影响后方车辆的通行，避免了车辆彼此之间产生干涉，提高了用户体验感。
沿行车方向上，相邻两个载车平台的两个前端或两个后端的距离小于单个载车平台的前、后端长度。如图10和图11所示，每个第二阵列单元920中包含有两个换电站，每个换电站包括两个载车平台100。在行车方向上，两个相邻换电站中两个载车平台100的前端之间的距离，或者两个载车平台100的后端之间的距离，均小于单个载车平台100的前、后端长度。通过该种设置，使得在行车方向上，任意两个相邻的载车平台100更方便进行错位布置，进一步使得相邻的充电模块400之间可以近距离的设置，使布局上更为紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位。
需要说明的是，本实施例中四个换电站的载车平台100以两排四列的形式阵列排布，沿垂直于行车方向H上，中间两个载车平台100之间并未设置备用车道700，但是在实际使用过程中，该中间两个载车平台100之间也可以设置备用车道700，以满足同时在垂直于行车方向H上，任意两个相对设置的换电站的载车平台100之间设有备用车道700，以及在行车方向L上，在任意两个相邻设置的换电站的载车平台100之间设置有备用车道700，以尽可能的利用备用车道700为车辆通行提供充足的空间。
本实施例中，阵列式换电站包含有两个第二阵列单元920，两个阵列单元沿垂直于行车方向H相对设置，使得两个第二阵列单元920中的换电站可以分别相对设置，其中，两个相对设置的换电站中，一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400间隔设置，另一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400相邻设置。通过该种设置，可以增加换电站的数量，进而增加换电工位的数量，并且布局较为合理，第二阵列单元920相对设置，在每两个相对设置的换电站中，充电模块400位于两端，不会影响车辆的通行，换电效率高。
如上所述，两个相对设置的换电站中，一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400间隔设置，另一个换电站的载车平台100与对应的充电模块400相邻设置。其中，与充电模块400间隔设置的载车平台100与对应的充电模块400之间的距离，至少要大于车辆的宽度，避免对行车方向L上相邻载车平台100上的车辆通行造成干扰，同时还可以在行车方向L上相邻载车平台100之间设置备用车道700。
进一步的，第二阵列单元920中的两个换电站沿行车方向L相邻设置，并且在行车方向L上，相邻换电站的载车平台100上停放的车辆之间部分重合。当车辆的长度大于充电模块400的长度时，载车平台100上的车辆重合设置，使得相邻换电站的充电模块400距离更近且不会造成干涉，极大的节约空间，布局上也更紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位。
在其他实施方式中，阵列式换电站也可由其他数量的第二阵列单元920组成，如2、6、8个第二阵列单元920沿行车方向排布。
实施例4
本实施例提供一种阵列式换电站，其结构与实施例1中提供的阵列式换电站的结构大致相同，不同之处在于阵列式换电站的阵列方式不一样。如图13和图14所示，本实施例中提供的阵列式换电站由四个第三阵列单元930组成，每个第三阵列单元930包括有一个换电站，每一个换电站包括有两个载车平台100和一个充电模块400，两个载车平台100沿垂直于行车方向H上间隔设置，充电模块400位于两个载车平台100的一侧。通过该种设置，每个换电站可以提供两个载车平台100，能够为两辆车辆进行换电，并且两个载车平台100间隔设置，为车辆之间提供了预留空间，可以用来设置备用车道700。此外，多个载车平台100共用一个充电模块400，利于节约成本，且充电模块400设于最外侧的载车平台100外侧，充电模块400的位置不会对车辆通行造成干扰。
进一步的，本实施中阵列式换电站包括有四个第三阵列单元930，四个第三阵列沿行车方向L平行排列，布局规整，车辆换电过程更为有序，并且提供了更多的换电工位，能够为更多的车辆提供换电服务。当然，在其他实施例中，多个第三阵列单元930也可以不用相互平行设置。
本实施例中的阵列式换电站也可以如实施例1中一样，在垂直于行车方向H上设置相对的第三阵列单元930，也可以进一步增加换电站的数量，进而增加了换电工位的数量，并且布局合理，两个换电站相对设置，两个充电模块400位于最外侧，不会影响车辆的通行，换电效率更高。此外，本实施例中沿行车方向L上的多个第三阵列单元930中换电站的载车平台100之间，也可以交错设置，进而使得沿行车方向L上，任意两个相邻的载车平台100之间错位布置，可以极大的节约空间，布局紧凑，在有限的空间里可以设置更多的换电工位，并且，沿行车方向L上前后设置的载车平台100上停的车辆可以通过备用车道700驶进驶出，彼此之间通行不会互相干扰，车辆通行顺畅。
在其他实施方式中，阵列式换电站也可由其他数量的第三阵列单元930组成，如2、6、8个第三阵列单元930沿行车方向排布。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种阵列式换电站，其特征在于，所述阵列式换电站包括若干个换电站，每个所述换电站包括充电模块和载车平台，在垂直于行车方向上，所述充电模块设置在所述载车平台的一侧；
在垂直于行车方向上，任意两个相对设置的所述换电站的所述载车平台之间设有备用车道；或者，在行车方向上，任意两个相邻设置的所述换电站的所述载车平台之间设置有备用车道。
2.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，所述备用车道贯穿两个相对或相邻的所述换电站，所述备用车道的宽度大于车辆的宽度。
3.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，所述阵列式换电站包括有两个在垂直于行车方向上相对设置的所述换电站形成的第一阵列单元，两个所述载车平台位于两个所述充电模块之间，沿垂直于行车方向上，两个相对设置的所述换电站的所述载车平台之间设置有所述备用车道；
优选地，在行车方向上，多个平行设置的所述第一阵列单元形成所述阵列式换电站，相邻的所述载车平台处于同一直线上。
4.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，所述阵列式换电站包括由至少两个在行车方向上相邻设置的所述换电站形成的第二阵列单元，相邻所述换电站的所述载车平台错位布置；
沿行车方向，任意两个相邻的所述换电站的所述载车平台之间设置有所述备用车道。
5.如权利要求4所述的阵列式换电站，其特征在于，所述阵列式换电站包括在垂直于行车方向上相对设置的两个所述第二阵列单元，所述载车平台位于两个所述充电模块之间；
和/或，在垂直于行车方向上，远离所述充电模块设置的载车平台上停放的车辆距离所述充电模块的距离大于车辆的宽度；
和/或，沿行车方向，相邻的载车平台上停放的车辆之间部分重合。
6.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，所述阵列式换电站包括由至少一个所述换电站形成的第三阵列单元，沿垂直于行车方向上，所述换电站包括多个间隔设置的所述载车平台；
优选地，沿垂直于行车方向上，两个相对设置的所述换电站形成第三阵列单元；和/或，在行车方向上，所述阵列式换电站有多个平行设置的所述第三阵列单元。
7.如权利要求6所述的阵列式换电站，其特征在于，沿行车方向上，任意两个相邻的所述载车平台之间错位布置；
优选地，沿行车方向上，相邻两个所述载车平台的两个前端或两个后端的距离小于单个所述载车平台的前、后端长度。
8.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，沿行车方向上，所述阵列式换电站包括若干个平行设置的所述换电站；和/或，两个相邻的所述充电模块之间抵接设置；和/或，多个充电模块被容纳于同一箱体内。
9.如权利要求1所述的阵列式换电站，其特征在于，所述充电模块包括充电架和电池转运设备，所述换电站还包括换电设备，所述换电设备在所述电池转运设备和所述载车平台之间输送电池；和/或，所述换电站还包括地基，所述充电架、所述电池转运设备和所述载车平台均设置在地基上，所述地基包括用于所述换电设备沿水平方向移动的移动通道；
优选地，沿垂直于行车方向上，相对设置的两个所述换电站的所述地基的移动通道相通。
10.一种能源站，其特征在于，所述能源站以加油站为基础改建而得，所述能源站包括有如权利要求1-9中任意一项所述的阵列式换电站；
优选地，所述阵列式换电站中充电模块的顶部连接于所述能源站的顶棚。
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