CN220374340U - 地基、换电站、阵列式换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地基、换电站、阵列式换电站，地基包括用于换电设备沿水平方向移动的移动通道、用于安装充电架的充电架安装区、和用于安装电池转运设备的电池转运设备安装区，电池转运设备安装区位于充电架安装区朝向移动通道的一侧。在地基上同时设置移动通道、充电架安装区、电池转运设备安装区，使得换电设备、充电架和电池转运设备能够集成到地基上，地基能够对换电设备、充电架和电池转运设备的安装区域提前进行定位，提高后期的组装效率，方便换电站的批量化生产，缩短建站周期，降低建站成本。

Description

地基、换电站、阵列式换电站

本申请要求申请日为2022年7月1日的中国专利申请CN202210775612.2的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆换电领域，特别涉及一种地基、换电站、阵列式换电站。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动车辆的市场占有率和使用频率越来越高，用于为换电车型的电动车辆提供电池更换场所的换电站也越来越普及。

但现有的换电站占地面积较大，且都是在现场再进行定位、组装，建站周期长，成本高，无法满足短时间内快速批量化建站的需求，且对于车密度少、运营压力小的区域，存在换电资源浪费的情形，同时，现有换电站需要举升汽车进行换电，换电过程较为麻烦，且具有一定的安全隐患；现有换电站换电工位较少，换电工位的布局不合理，整体效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中中的换电站需要现场定位、组装，导致建站周期较长的缺陷，提供一种地基、换电站、阵列式换电站。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种地基，包括：

移动通道，用于换电设备沿水平方向移动；

充电架安装区，用于安装充电架；

电池转运设备安装区，用于安装电池转运设备，所述电池转运设备安装区位于所述充电架安装区朝向所述移动通道的一侧。

在本方案中，移动通道为换电设备提供安装空间，方便换电设备的安装和移动。充电架安装区为充电架提供安装空间，方便充电架的安装和固定。电池转运设备安装区为电池转运设备提供安装空间，方便电池转运设备的安装和固定。在地基上同时设置移动通道、充电架安装区、电池转运设备安装区，使得换电设备、充电架和电池转运设备能够集成到地基上，地基能够对换电设备、充电架和电池转运设备的安装区域提前进行定位，提高后期的组装效率，方便换电站的批量化生产，缩短建站周期，降低建站成本。由于电池转运设备是用于实现电池包在充电架和换电设备之间的转运，因此将电池转运设备安装区设置在充电架安装区朝向移动通道的一侧，即将电池转运设备安装在充电架朝向换电设备的一侧，方便电池转运设备的电池转运操作，提高换电效率。

较佳地，所述地基的上表面向下凹陷分别形成所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区。

在本方案中，上述设置方便换电设备、充电架、电池转运设备在地基上的快速定位，提高安装效率，而且不用单独在地基上设置定位结构，降低成本。凹陷的结构还能够对换电设备、充电架、电池转运设备起到限位的作用。由于换电设备是设置在下凹的移动通道内，因此不用将电动车辆举升就可以直接在电动车辆的下方对其进行换电操作，简化换电步骤，减少安全隐患。

较佳地，所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区相互连通；

和/或，所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区的深度相同。

在本方案中，上述设置方便换电设备和电池转运设备的移动，不会被地基的其他部分阻挡，同时也方便地基的加工，提高加工效率。

较佳地，所述地基还包括载车平台安装区，所述载车平台安装区用于安装载车平台，所述载车平台安装区位于所述移动通道的上方。

在本方案中，载车平台安装区为载车平台提供安装空间，方便载车平台的安装和固定。载车平台安装区位于移动通道的上方，使得载车平台能够位于换电设备的上方，以使换电设备可以在电动车辆不被举升的情况下在电动车辆的下方对电动车辆进行换电操作，简化换电步骤，减少安全隐患。

较佳地，所述地基的上表面向下凹陷形成所述载车平台安装区，所述载车平台安装区的深度小于所述移动通道的深度，所述载车平台安装区沿车辆行驶方向的长度大于所述移动通道沿车辆行驶方向的长度。

在本方案中，上述设置使得载车平台能够安装在地基上，不会陷入移动通道内，且能够降低载车平台与换电设备干涉的可能性。

较佳地，所述地基的深度大于或等于所述载车平台、电池包、所述换电设备以及预设间隙的总厚度；

其中，所述预设间隙为所述电池转运设备从所述换电设备上转运所述电池包的伸出机构所占的高度。

在本方案中，地基能够有足够的深度为换电设备、电池包、电池转运设备等结构提供充足的移动空间，保证换电设备的换电操作、转运电池包等操作正常进行，不会发生干涉，提高换电的成功率。

较佳地，所述地基的深度至少为980mm。

在本方案中，地基具有足够的深度才能够保证换电设备的换电操作、转运电池包等操作正常进行，不会发生干涉。

较佳地，所述地基还包括承载部，所述承载部设置在所述地基的上部开口处，所述承载部用于封闭所述地基。

在本方案中，承载部用于封闭地基上方没有被充电架、载车平台等结构遮挡的开口，以使车辆和行人不会从该开口处落入地基的内部，提高安全性。

较佳地，所述移动通道包括轨道，所述轨道沿垂直于车辆行驶的方向延伸，所述轨道用于与所述换电设备的滚轮相匹配。

在本方案中，轨道一方面对换电设备起到移动导向的作用，保证换电设备沿规定路线进行移动，避免在移动过程中产生偏移，提高换电成功率，另一方面还能使换电设备的移动更加顺畅、平稳。

较佳地，所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区的数量为多个，多个所述充电架安装区和多个所述电池转运设备安装区一一对应设置。

在本方案中，上述设置一方面能够增加换电站的电池包存储量，另一方面能够实现从电动车辆上取下亏电电池包放入充电架以及从充电架上取下满电电池包放入电动车辆的这两个操作能够同步进行，提高换电效率。或者，还能够实现同时为多个电动车辆进行换电操作，进一步提高换电站的换电效率。

较佳地，所述移动通道的数量为多个，多个所述移动通道沿车辆行驶方向依次设置，任一所述移动通道对应至少一个所述充电架安装区和至少一个所述电池转运设备安装区。

在本方案中，上述设置使得地基能够容纳更多数量的换电设备，以实现同时为多个电动车辆进行换电操作，且换电设备之间不容易相互干涉，保证换电设备之间的独立运行，提高换电效率。

较佳地，一个所述移动通道对应多个所述充电架安装区和多个所述电池转运设备安装区。

在本方案中，上述设置能够减少移动通道的数量，简化地基的结构。也可以实现一个换电设备同时对应多个充电架和电池转运设备，减少换电设备的数量，降低成本。

较佳地，沿垂直于车辆行驶的方向，所述移动通道的两侧均设有一个所述充电架安装区和一个所述电池转运设备安装区。

在本方案中，上述设置使得换电设备在移动通道内能够始终保持沿垂直于车辆行驶的方向移动，不用改变换电设备的移动方向，简化换电设备的运行指令，并能够避免因为转弯而造成换电设备与地基碰撞的可能性。

较佳地，所述地基还包括载车平台安装区，所述载车平台安装区用于安装载车平台，所述载车平台安装区位于所述移动通道的上方；

所述载车平台安装区与所述充电架安装区的数量相同，所述载车平台安装区与所述充电架安装区一一对应设置。

在本方案中，设置多个载车平台安装区即能够在换电站中设置多个载车平台，提高换电站的容载量，减少用户的换电等待时间，提高用户的换电体验。一个载车平台安装区对应一个充电架安装区，使得多个载车平台上的换电操作可以同步进行，进一步减少用户等待的时间。

较佳地，所述地基的至少一部分位于地面以下；或，所述地基全部位于地面以上。

在本方案中，地基的至少一部分设置在地面以下，能够减少占用甚至完全不占用地面以上的空间，不会与地面上的车辆或行人发生干涉，提高用户的换电体验。地基全部设置在地面以上，可以不需要在地下进行施工，建造更加方便。

较佳地，所述地基采用预制件制成。

在本方案中，上述设置一方面能够降低地基的制造成本，另一方便也方便地基的安装，减少换电站的组装时间。

一种换电站，包括换电设备、充电架、电池转运设备和若干个如上所述的地基，所述换电设备安装于所述移动通道，所述充电架安装于所述充电架安装区，所述电池转运设备安装于所述电池转运设备安装区。

在本方案中，换电设备用于进行电池包的换电操作，将电动车辆上的亏电电池包取下，并将满电电池包安装到电动车辆上。充电架用于收纳电池包并为亏电电池包进行充电，以提供给后续需要换电的电动车辆。电池转运设备用于实现电池包在换电设备和充电架之间的转运，提高换电效率。采用上述设置中的地基，能够将换电设备、充电架和电池转运设备集成到地基上，方便换电站的批量化生产，缩短建站周期，降低建站成本。

较佳地，所述换电站还包括载车平台，所述载车平台安装于所述地基的载车平台安装区；所述换电设备在所述电池转运设备和所述载车平台之间输送电池包。

在本方案中，载车平台用于实现用户在换电过程中的车辆停靠和定位，提高换电成功率。换电设备在电池转运设备和载车平台之间输送电池包，换电设备从停靠在载车平台上的电动车辆上取下的亏电电池包，能够转运给电池转运设备，并由电池转运设备进一步转运给充电架。电池转运设备也能够从充电架上取下满电电池包转运给换电设备，换电设备进一步将满电电池包输送至停靠在载车平台上的电动车辆处，对电动车辆进行换电操作。

较佳地，所述载车平台的上表面与所述地基的上表面位于同一平面内；或，所述载车平台的上表面位于所述地基的上表面的下方。

在本方案中，上述设置使得电动车辆在驶入载车平台上时不会受到阻碍，方便电动车辆通行，提高用户体验。

一种阵列式换电站，包括若干个如上所述的换电站；

两个沿车辆行驶方向相对设置的所述换电站的所述地基的所述移动通道相互连通；和/或；两个沿车辆行驶方向相邻设置的所述换电站的所述地基的所述移动通道相互连通。

在本方案中，通过设置若干个换电站，增加换电的工位，能够容纳更多的车辆同时进行换电，提高换电效率。两个相对或相邻设置的换电站的地基的移动通道相通，方便地基的施工，能够减少施工工序，降低工作量，利于提高建站效率。

本实用新型的积极进步效果在于：移动通道为换电设备提供安装空间，方便换电设备的安装和移动。充电架安装区为充电架提供安装空间，方便充电架的安装和固定。电池转运设备安装区为电池转运设备提供安装空间，方便电池转运设备的安装和固定。在地基上同时设置移动通道、充电架安装区、电池转运设备安装区，使得换电设备、充电架和电池转运设备能够集成到地基上，地基能够对换电设备、充电架和电池转运设备的安装区域提前进行定位，提高后期的组装效率，方便换电站的批量化生产，缩短建站周期，降低建站成本。由于电池转运设备是用于实现电池包在充电架和换电设备之间的转运，因此将电池转运设备安装区设置在充电架安装区朝向移动通道的一侧，即将电池转运设备安装在充电架朝向换电设备的一侧，方便电池转运设备的电池转运操作，提高换电效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的换电站的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的换电站的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的换电站的俯视结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的地基与载车平台配合的结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的地基的立体结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的地基的内部结构示意图。

图7为本实用新型实施例1的地基、换电设备与载车平台之间的位置结构示意图。

图8为本实用新型实施例2的地基的立体结构示意图。

图9为本实用新型实施例3的地基的立体结构示意图。

图10为本实用新型实施例4的地基与载车平台配合的结构示意图。

图11为本实用新型实施例5的阵列式换电站的立体结构示意图。

图12为本实用新型实施例6的阵列式换电站的立体结构示意图。

附图标记说明：

电动车辆1

换电设备2

充电架3

电池转运设备4

载车平台5

地基6

移动通道61

轨道611

充电架安装区62

电池转运设备安装区63

载车平台安装区64

承载部65

电池包7

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1-图4所示，本实施例公开了一种换电站，包括换电设备2、充电架3、电池转运设备4、载车平台5和地基6。

其中，地基6用于与地面固定，换电设备2、充电架3、电池转运设备4和载车平台5均安装在地基6上。换电设备2用于进行电动车辆1的换电操作，将电动车辆1上的亏电电池包取下，并将满电电池包安装到电动车辆1上。充电架3用于收纳电池包7并为亏电电池包进行充电，以将充满电的满电电池包提供给后续需要换电的电动车辆1。电池转运设备4用于实现电池包7在换电设备2和充电架3之间的转运，换电设备2在电池转运设备4和载车平台5之间输送电池包7，提高换电效率。载车平台5用于实现用户在换电过程中的车辆停靠和定位，保证电动车辆1的位置精度，提高换电成功率。

具体地，换电设备2从停靠在载车平台5上的电动车辆1上取下亏电电池包，电池转运设备4的伸出机构(图中未示出)在换电站的高度方向上插入换电设备2和电池包7之间，以从换电设备2上取走亏电电池包，并将亏电电池包转运给充电架3，以进行收纳和充电。电池转运设备4从充电架3上取下满电电池包转运给换电设备2，换电设备2进一步将满电电池包输送至停靠在载车平台5上的电动车辆1处，并将满电电池包安装到电动车辆1上，以完成对电动车辆1的换电操作。

其中，本实施例对换电设备2、充电架3、电池转运设备4和载车平台5的具体结构不展开论述，换电设备2、充电架3、电池转运设备4和载车平台5均可以采用现有技术中已有的相关结构应用到本实施例中。

在其他可替代的实施方式中，电池转运设备4也可以不设置伸出机构，可以通过其他手段实现从换电设备2上取走电池包7，或者将电池包7放置在换电设备2上。

如图1-图6所示，地基6包括移动通道61、充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64。

如图2和图4所示，换电设备2安装于移动通道61，并能够在移动通道61内沿水平方向移动。移动通道61为换电设备2提供安装空间，方便换电设备2的安装和移动。具体地，地基6的上表面向下凹陷形成移动通道61，移动通道61的下端封闭，换电设备2完全容纳于移动通道61内，且放置在移动通道61的下端面上。移动通道61包括轨道611，轨道611固定在移动通道61的下端面上且沿垂直于车辆行驶的方向(图3中的X方向)延伸，轨道611与换电设备2的滚轮相匹配，换电设备2能够沿轨道611的延伸方向进行滑动。本实施例中的轨道611一方面对换电设备2起到移动导向的作用，保证换电设备2沿规定路线进行移动，避免在移动过程中产生偏移，提高换电成功率，另一方面轨道611还能使换电设备2的移动更加顺畅、平稳。

如图2所示，充电架3安装于充电架安装区62，充电架安装区62为充电架3提供安装空间，方便充电架3的安装和固定。具体地，地基6的上表面向下凹陷形成充电架安装区62，充电架安装区62的下端封闭，充电架3的下端容纳于充电架安装区62内，且放置在移动通道61的下端面上，充电架3的上端向上延伸至地基6的外部，以容纳更多数量的电池包7。其中，充电架3可以通过固定结构(例如螺纹固定结构等)与地基6进一步连接，以防止充电架3相对于地基6产生移动，提高换电站的稳定性。

如图2所示，电池转运设备4安装于电池转运设备安装区63，电池转运设备安装区63为电池转运设备4提供安装空间，方便电池转运设备4的安装和固定。具体地，地基6的上表面向下凹陷形成电池转运设备安装区63，电池转运设备安装区63的下端封闭，电池转运设备4的下端容纳于电池转运设备安装区63内，且放置在电池转运设备安装区63的下端面上，电池转运设备4的上端向上延伸至地基6的外部，以获取充电架3任意位置上的电池包7。其中，电池转运设备4可以通过固定结构(例如螺纹固定结构等)与地基6进一步连接，以防止电池转运设备4相对于地基6产生移动，提高换电站的稳定性。

如图2所示，由于电池转运设备4是用于实现电池包7在充电架3和换电设备2之间的转运，因此本实施例将电池转运设备安装区63设置在充电架安装区62朝向移动通道61的一侧，即能够将电池转运设备4安装在充电架3朝向换电设备2的一侧，以使电池转运设备4位于充电架3和换电设备2之间，方便电池转运设备4的电池转运操作，提高换电效率。

进一步地，如图5所示，在本实施例中，移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63相互连通，以方便换电设备2和电池转运设备4之间的相互运动以及电池转运设备4相对于充电架3的运动，不会被地基6的其他部分阻挡。而且相互连通的结构也方便地基6的加工，提高加工效率。

在其他可替代的实施方式中，充电架安装区62和电池转运设备安装区63也可以不连通，但移动通道61和电池转运设备安装区63需要相互连通。电池包7可以存储在充电架3位于地基6上方的空间内，电池转运设备4可以在地基6的上方取放电池包7，再移动至电池转运设备安装区63内与换电设备2进行电池包7的转运操作。

进一步地，如图5所示，移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63在车辆行驶方向上的长度相同，使得地基6的加工更加方便。在其他可替代的实施方式中，移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63在车辆行驶方向上的长度也可以互不相同，或者，还可以是其中两个相同一个不同。

如图2和图4所示，载车平台5安装于载车平台安装区64，载车平台安装区64为载车平台5提供安装空间，方便载车平台5的安装和固定。具体地，地基6的上表面向下凹陷形成载车平台安装区64，载车平台安装区64位于移动通道61的正上方，载车平台安装区64的下端直接贯通至移动通道61，载车平台安装区64沿车辆行驶方向(图3中的Y方向)的长度大于移动通道61沿车辆行驶方向的长度，以使载车平台5能够安装在地基6的上端开口处，而不会陷入移动通道61内。移动通道61内的轨道611一端延伸至靠近电池转运设备安装区63的区域，另一端延伸至载车平台安装区64的正下方，以实现换电设备2的换电操作。换电设备2可以在电动车辆1不被举升的情况下在电动车辆1的下方对电动车辆1进行换电操作，简化换电步骤，减少安全隐患。

本实施例在地基6上同时设置移动通道61、充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64，使得换电设备2、充电架3、电池转运设备4和载车平台5能够集成到地基6上，地基6能够对换电设备2、充电架3、电池转运设备4和载车平台5的安装区域提前进行定位，提高后期的组装效率，方便换电站的批量化生产，缩短建站周期，降低建站成本。

在其他可替代的实施方式中，移动通道61、充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64也可以不是凹陷结构，可以直接在地基6的上表面规划出移动通道61、充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64。本实施例将移动通道61、充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64设计成凹陷结构，一方面方便换电设备2、充电架3、电池转运设备和载车平台5在地基6上的快速定位，提高安装效率，而且不用单独在地基6上设置定位结构，降低成本。另一方面，凹陷的结构还能够对换电设备2、充电架3、电池转运设备和载车平台5起到限位的作用，降低换电设备2、充电架3、电池转运设备和载车平台5相对于地基6移动的可能性，提高换电站的稳定性。此外，由于换电设备2是设置在下凹的移动通道61内，因此不用将电动车辆1举升就可以直接在电动车辆1的下方对其进行换电操作，简化换电步骤，减少安全隐患。

为了防止换电设备2在载车平台5下方对电动车辆1进行换电时与载车平台5产生干涉，载车平台安装区64的深度需要小于移动通道61的深度。其中，本实施例中所指的载车平台安装区64的深度是指沿换电站的高度方向，地基6的上表面到载车平台安装区64最底端之间的距离h1，移动通道61的深度是指沿换电站的高度方向，地基6的上表面到移动通道61最底端之间的距离h2。

具体地，如图7所示，地基6的深度大于或等于载车平台5、电池包7、换电设备2以及预设间隙在换电站的高度方向上的总厚度，以此保证地基6能够有足够的深度为换电设备2、电池包7、电池转运设备4等结构提供充足的移动空间，保证换电设备2的换电操作、转运电池包7等操作正常进行，不会发生干涉，提高换电的成功率。

其中，本实施例中的预设间隙为电池转运设备4从换电设备2上转运电池包7的伸出机构在换电站的高度方向上的高度，地基6的深度在本实施例中具体指代沿换电站的高度方向，地基6的上表面到移动通道61最底端之间的距离h2。

优选地，地基6的深度至少为980mm，以使地基6具有足够的深度保证换电设备2的换电操作、转运电池包7等操作正常进行，不会发生干涉。

在其他可替代的实施方式中，地基6的深度具体也可以指代其他深度，保证能够正常进行换电流程即可。

在本实施例中，在载车平台5安装到载车平台安装区64后，载车平台5的上表面与地基6的上表面齐平，即两者位于同一平面内，以使电动车辆1在驶入载车平台5上时不会受到阻碍，方便电动车辆1通行，提高用户体验。

在其他可替代的实施方式中，在载车平台5安装到载车平台安装区64后，也可以是载车平台5的上表面位于地基6的上表面的下方或上方，优选载车平台5的上表面位于地基6的上表面的下方，以使电动车辆1在驶入载车平台5上时不会受到阻碍，方便电动车辆1通行，提高用户体验。

进一步地，移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63的深度相同，即移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63的底端齐平，以方便换电设备2和电池转运设备4的移动，不会被地基6的其他部分阻挡，同时也方便地基6的加工，提高加工效率。

在其他可替代的实施方式中，移动通道61、充电架安装区62和电池转运设备安装区63的深度也可以互不相同，或者，还可以是其中两个相同一个不同。

如图1、图3-图5所示，地基6还包括承载部65，承载部65设置在地基6的上部开口处，承载部65用于封闭地基6上方没有被充电架3、电池转运设备4、载车平台5等结构遮挡的开口，以使车辆和行人不会从该开口处落入地基6的内部，提高安全性。

在其他可替代的实施方式中，若地基6上方的开口均被充电架3、电池转运设备4、载车平台5等结构遮挡，则不用单独设置承载部65。

如图1-图6所示，本实施例中的换电站仅包括一个地基6，该地基6包括一个移动通道61和多个充电架安装区62、多个电池转运设备安装区63和多个载车平台安装区64，充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64的数量相同且一一对应设置，一个移动通道61同时对应多个充电架安装区62、多个电池转运设备安装区63和多个载车平台安装区64。

具体地，在本实施例中，充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64的数量均为两个。沿垂直于车辆行驶的方向，移动通道61的两侧均设有一个充电架安装区62和一个电池转运设备安装区63。两个载车平台安装区64位于两个电池转运设备安装区63之间，且沿垂直于车辆行驶的方向间隔设置。移动通道61包括两个轨道611，两个轨道611的一端分别延伸至不同的载车平台安装区64的正下方，两个轨道611的另一端分别朝向远离另一载车平台安装区64的方向延伸至靠近对应侧的电池转运设备安装区63的区域。每个轨道611上均设置有换电设备2，两个轨道611之间不连通，以避免两个轨道611上的换电设备2相互干涉。换电设备2在移动通道61内能够始终保持沿垂直于车辆行驶的方向移动，不用改变换电设备2的移动方向，简化换电设备2的运行指令，并能够避免因为转弯而造成换电设备2与地基6碰撞的可能性。

在其他可替代的实施方式中，一个地基6中充电架安装区62、电池转运设备安装区63和载车平台安装区64的数量还可以是一个或更多个，至少应该满足充电架安装区62、电池转运设备安装区63的数量相同且一一对应设置，载车平台安装区64除了对应一个充电架安装区62和一个电池转运设备安装区63之外，还可以同时对应两个充电架安装区62和两个电池转运设备安装区63，从而可以同时进行电池转运设备4从充电架3上取下满电电池包的操作以及电池转运设备4将亏电电池包放置到充电架3上的操作。

在其他可替代的实施方式中，也可以是两个载车平台安装区64位于两个电池转运设备安装区63之间，且沿垂直于车辆行驶的方向紧邻设置，即两个载车平台安装区64之间没有间隔。

在其他可替代的实施方式中，两个轨道611也可以相互连通。

在本实施例中，设置多个充电架安装区62和多个电池转运设备安装区63，能够增加换电站的电池包7存储量。设置多个载车平台安装区64即能够在换电站中设置多个载车平台5，提高换电站的容载量，减少用户的换电等待时间，提高用户的换电体验。一个载车平台安装区64对应一个充电架安装区62，使得多个载车平台5上的换电操作可以同步进行，即能够同时为多个电动车辆1进行换电操作，进一步提高换电站的换电效率，进一步减少用户等待的时间。

在本实施例中，一个移动通道61能够同时对应多个充电架安装区62和多个电池转运设备安装区63，能够减少移动通道61的数量，简化地基6的结构。在其他可替代的实施方式中，一个地基6也可以包括多个移动通道61，多个移动通道61沿车辆行驶方向依次设置，任一移动通道61对应至少一个充电架安装区62和至少一个电池转运设备安装区63，以使地基6能够容纳更多数量的换电设备2，以实现同时为多个电动车辆1进行换电操作，且换电设备2之间不容易相互干涉，保证换电设备2之间的独立运行，提高换电效率。

在本实施例中，换电站采用的是一个整体式的地基6，在其他可替代的实施方式中，本实施例中的地基6也可以由两个尺寸较小的地基6拼接形成，具体地，两个尺寸较小的地基6可以沿车辆行驶方向相对设置，两个地基6内的移动通道61相互连通，以方便地基6的施工，能够减少施工工序，降低工作量，利于提高建站效率。

在建站过程中，本实施例中的地基6可以全部设置在地面以下，从而能够完全不占用地面以上的空间，不会与地面上的车辆或行人发生干涉，提高用户的换电体验。或者，地基6也可以是一部分位于地面以下，另一部分位于地面以上，从而能够减少占用地面以上的空间，降低与地面上的车辆或行人发生干涉的可能性，提高用户的换电体验，而位于地面以上的部分更容易施工。或者，地基6也可以全部设置在地面以上，从而完全不需要在地下进行施工，建造更加方便。

进一步地，本实施例中的地基6采用预制件制成，即完全成型之后再运输至现场，一方面能够降低地基6的制造成本，另一方便也方便地基6的安装，减少换电站的组装时间。

进一步地，充电架3、电池转运设备4、载车平台5等结构也可以提前组装到地基6上后再一起运输至现场，进一步减少建站时间。

实施例2

本实施例中的换电站和地基6与实施例1基本相同，其不同之处在于：

如图8所示，移动通道61内的轨道611自其中一侧的电池转运设备安装区63沿垂直于车辆行驶的方向延伸至另一侧的电池转运设备安装区63内。本实施例既可以在移动通道61内设置两个换电设备2以分别对应两个载车平台5外，也可以在移动通道61内设置两个换电设备2共同服务于一辆电动车辆1，同时进行从电动车辆1上取下亏电电池包放入充电架3的操作以及从充电架3上取下满电电池包放入电动车辆1的操作，提高换电效率。或者，还可以是仅在移动通道61内设置一个换电设备2，一个换电设备2同时对应两个充电架3和两个电池转运设备4，换电设备2可以根据实际情况选择合适的充电架3和电池转运设备4进行电池转运，以减少换电设备2的数量，降低成本。

实施例3

本实施例中的换电站和地基6与实施例1基本相同，其不同之处在于：

如图9所示，本实施例包括两个移动通道61，两个移动通道61沿垂直于车辆行驶的方向间隔设置，且两个移动通道61相互不连通。

每个移动通道61的内部均设有一个换电设备2，每个移动通道61远离另一个移动通道61的一侧均设有一个充电架安装区62和一个电池转运设备安装区63，每个移动通道61的上方均设有一个载车平台5。相互独立的移动通道61能够保证不同移动通道61内的换电设备2不会相互干涉，提高换电的可靠性。

实施例4

本实施例中的换电站和地基6与实施例1基本相同，其不同之处在于：

如图10所示，本实施例中的地基6仅包括一个载车平台安装区64，即换电站仅包括一个载车平台5。移动通道61和充电架安装区62在车辆行驶方向上的长度相同，且小于电池转运设备安装区63在车辆行驶方向上的长度，以保证电池转运设备4能够从充电架3上的任意位置平稳地取出或放入电池包7，提高换电过程的平稳性。

实施例5

本实施例在实施例1-4中任意一个实施例的基础上，进一步公开了一种阵列式换电站。

如图11所示，阵列式换电站包括两个沿车辆行驶方向相邻设置的换电站，两个换电站之间没有间隙。不同换电站中的载车平台5相互交错设置，以方便电动车辆1驶入不同的载车平台5进行换电操作。阵列式换电站通过设置多个换电站，增加换电的工位，能够容纳更多的车辆同时进行换电，提高换电效率。

在本实施例中，两个相邻设置的换电站的地基6的移动通道61不连通。在其他可替代的实施方式中，两个相邻设置的换电站的地基6的移动通道61可以相互连通。

需要说明的是，上述中，本实施例中的阵列式换电站是采用实施例1或实施例2或实施例3中的换电站。当本实施例采用实施例4中的换电站时，本实施例中的阵列式换电站是由四个换电站拼接形成，即两两换电站沿车辆行驶方向相对设置，两两换电站沿车辆行驶方向相邻设置。其中，相对设置的两个换电站中的移动通道61相互连通，相邻设置的两个换电站中的移动通道61不连通。

在其他可替代的实施方式中，也可以是相对设置的两个换电站中的移动通道61不连通，相邻设置的两个换电站中的移动通道61相互连通。或者，相对设置的两个换电站中的移动通道61和相邻设置的两个换电站中的移动通道61均相互连通或均相互不连通。

两个相对或相邻设置的换电站的地基6的移动通道61相通，方便地基6的施工，能够减少施工工序，降低工作量，利于提高建站效率。

在其他可替代的实施方式中，阵列式换电站中换电站的数量可以为一个或更多个，多个换电站既可以沿车辆行驶方向依次排列，也可以沿垂直于车辆行驶的方向排列。或者不同换电站中的载车平台5既可以交错设置，也可以沿车辆行驶方向相邻设置。

实施例6

本实施例与实施例5基本相同，其不同之处在于：

如图12所示，阵列式换电站包括两个沿车辆行驶方向间隔设置的换电站。其中，由于沿车辆行驶方向相邻的两个换电站之间具有间隔，因此两个换电站内的移动通道61不连通。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于装置或组件在正常使用过程中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种地基，其特征在于，包括：

移动通道，用于换电设备沿水平方向移动；

充电架安装区，用于安装充电架；

电池转运设备安装区，用于安装电池转运设备，所述电池转运设备安装区位于所述充电架安装区朝向所述移动通道的一侧。

2.如权利要求1所述的地基，其特征在于，所述地基的上表面向下凹陷分别形成所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区。

3.如权利要求2所述的地基，其特征在于，所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区相互连通；

和/或，所述移动通道、所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区的深度相同；

和/或，所述地基还包括承载部，所述承载部设置在所述地基的上部开口处，所述承载部用于封闭所述地基；

和/或，所述地基还包括载车平台安装区，所述载车平台安装区用于安装载车平台，所述载车平台安装区位于所述移动通道的上方。

4.如权利要求3所述的地基，其特征在于，当所述地基包括载车平台安装区时，所述地基的上表面向下凹陷形成所述载车平台安装区，所述载车平台安装区的深度小于所述移动通道的深度，所述载车平台安装区沿车辆行驶方向的长度大于所述移动通道沿车辆行驶方向的长度。

5.如权利要求4所述的地基，其特征在于，所述地基的深度大于或等于所述载车平台、电池包、所述换电设备以及预设间隙的总厚度；

其中，所述预设间隙为所述电池转运设备从所述换电设备上转运所述电池包的伸出机构所占的高度。

6.如权利要求5所述的地基，其特征在于，所述地基的深度至少为980mm。

7.如权利要求1所述的地基，其特征在于，所述充电架安装区和所述电池转运设备安装区的数量为多个，多个所述充电架安装区和多个所述电池转运设备安装区一一对应设置。

8.如权利要求7所述的地基，其特征在于，所述移动通道的数量为多个，多个所述移动通道沿车辆行驶方向依次设置，任一所述移动通道对应至少一个所述充电架安装区和至少一个所述电池转运设备安装区；

和/或，所述地基还包括载车平台安装区，所述载车平台安装区用于安装载车平台，所述载车平台安装区位于所述移动通道的上方；所述载车平台安装区与所述充电架安装区的数量相同，所述载车平台安装区与所述充电架安装区一一对应设置。

9.如权利要求8所述的地基，其特征在于，一个所述移动通道对应多个所述充电架安装区和多个所述电池转运设备安装区。

10.如权利要求9所述的地基，其特征在于，沿垂直于车辆行驶的方向，所述移动通道的两侧均设有一个所述充电架安装区和一个所述电池转运设备安装区。

11.如权利要求1所述的地基，其特征在于，所述移动通道包括轨道，所述轨道沿垂直于车辆行驶的方向延伸，所述轨道用于与所述换电设备的滚轮相匹配；

和/或，所述地基的至少一部分位于地面以下或所述地基全部位于地面以上；

和/或，所述地基采用预制件制成。

12.一种换电站，其特征在于，包括换电设备、充电架、电池转运设备和若干个如权利要求1-11任意一项所述的地基，所述换电设备安装于所述移动通道，所述充电架安装于所述充电架安装区，所述电池转运设备安装于所述电池转运设备安装区。

13.如权利要求12所述的换电站，其特征在于，所述换电站还包括载车平台，所述载车平台安装于所述地基的载车平台安装区；所述换电设备在所述电池转运设备和所述载车平台之间输送电池包。

14.如权利要求13所述的换电站，其特征在于，所述载车平台的上表面与所述地基的上表面位于同一平面内；或，所述载车平台的上表面位于所述地基的上表面的下方。

15.一种阵列式换电站，其特征在于，包括若干个如权利要求12-14中任意一项所述的换电站；

两个沿车辆行驶方向相对设置的所述换电站的所述地基的所述移动通道相互连通；和/或；两个沿车辆行驶方向相邻设置的所述换电站的所述地基的所述移动通道相互连通。